A beruházásért felelős kormánybiztos, Lázár János azt hangsúlyozta, a két várost összekapcsoló tram-train elindítása társadalmi hatásában csak a Békéscsaba-Szeged vasútvonal 150 évvel ezelőtti átadásához hasonlítható. A politikus november 21-én jelentette be, hogy a tram-train sikeresen teljesítette a hatóság által előírt ötvenezer kilométeres hibamentes tesztet, így a hónap végén indulhat az utasforgalmi próbaüzem Hódmezővásárhely és Szeged között. A megállók jegyautomatáinál készpénzzel is lehet majd fizetni. Az első szerelvény november 29-én 3 óra 31 perckor gördül ki Hódmezővásárhelyről és 4 óra 38 perckor indul Szegedről. A beüzemelés időszakában, december 31-ig óránként követik majd egymást a járatok, az utolsó Hódmezővásárhelyről Szegedre 23.03-kor, vissza pedig 23.38-kor indul. Időközben a telephelyre tartó úgynevezett éjszakai féljárat is bekerült a menetrendbe, ez november 30-tól 0.38-kor indul Szeged vasútállomásról és 0.55-kor érkezik Rókusra. A következő szakaszban, január elejétől március közepéig csúcsidőben – reggel 6-tól 8-ig, illetve délután – 20 percenként, azon kívül pedig félóránként követik majd egymást a szerelvények. – Az ez idő alatt összegyűjtött műszaki és utasforgalmi tapasztalatok alapján alakítják ki a végleges menetrendet, amely március 15-től lép életbe – mondta Lázár János. A tervek szerint csúcsidőben akár 10 percre is csökkenhet a követési távolság. A szerelvény kerékpárszállításra is alkalmas. A tram-train hétvégén éjszakánként is közlekedik majd a két város között. – Csütörtökön, pénteken és szombaton biztosan lesznek éjszakai járatok, hogy szerdán még szükség lesz-e rá, kérdéses. Szeretnénk minden fiatalt kiszolgálni, hogy ne kelljen a tömegközlekedés miatt egy jó bulit kihagyni. A szülők is megnyugodhatnak, hiszen a tram-train biztonságos, így a gyermekük hazaér éjszaka is, gyorsan, olcsón és biztonságosan – fogalmazott szerdai, Facebook-fogadóóráján Lázár János. A tesztelési folyamatok még az indulás előtti utolsó napokban is tartanak, fő cél, hogy a gyártó Stadler minden felmerülő hibalehetőséget feltárjon, azonosítson és megoldjon. – A 80 milliárd forintból megvalósult beruházás akkor lesz sikeres, ha versenyképes más közlekedési lehetőségekhez képest, az utasok olcsóbban és gyorsabban juthatnak el az egyik városból a másikba – hangsúlyozta politikus. A 80 milliárdos költség jelentős tétele a vasúti pálya felújítása. A 216 főt befogadó szerelvények elektromos meghajtásúak, a dízelmotor áramot termel, ahol nincsen felsővezeték. Szegeden az 1-es villamos útján haladva, a belvároson át a Nagyállomásig, azaz a főpályaudvarig jut el a tram-train, ott a végállomása. Hódmezővásárhelynek így saját villamosa is lesz, miután eddig csak helyi buszjáratai voltak. Jelenleg a két település központja között autóbusszal, illetve vonattal – egy szegedi átszállással – 50-55 percig tart az utazás. A beüzemelés időszakában a tram-train szerelvények 40 perc alatt teszik meg a hódmezővásárhelyi Kossuth tér és a szegedi Széchenyi tér közötti szakaszt. – Január közepétől a menetidő várhatóan három, négy perccel csökken, és a cél az, hogy március közepétől ne haladja meg a 35 percet – mondta a kormánybiztos. Kerékpártárolót minden megállónál kialakítottak. Az utasok április 15-ig ingyen használhatják majd a szerelvényeket. Ezt követően a két város között a menetjegy 465 – a diák 235 – forintba kerül majd, a Hódmezővásárhelyen belüli utazásért pedig 250 forintot kell majd fizetni. Utóbbival kapcsolatban azt sem zárta ki, hogy ingyenes lesz. Minden szerelvényen található bankkártyával használható jegyautomata, a megállókban levőknél pedig készpénzzel is lehet fizetni. A szolgáltatást üzemeltető MÁV ajánlatot tett a szegedi önkormányzatnak egy a két városban és a tram-trainen egyaránt használható összvonalas bérlet kialakítására, ennek ára havonta 15 és 20 ezer forint között alakulhat majd. Rókus, a vasútvillamos első szegedi megállója. Fotók: Kovács András – A vasútvillamos miatt várhatóan csökken a 170 ezres városba autóval érkezők száma, ezt németországi és hazai felmérések is jelzik. A szegedieknek előny, ha kevesebb autó mozog a városban. Szintén kedvező, hogy a két településen összesítve nagyobb lehet a munkaerő-kínálat a reménybeli befektetők számára – nyilatkozta Nagy Sándor, Szeged városfejlesztési alpolgármestere. A vasútvillamost Szegeden és Hódmezővásárhelyen is szokni kell, ezért a MÁV-Start külön is felhívta a közlekedők figyelmét, hogy a tram-train vonala mentén óvatosabban vezessenek, biciklizzenek, körültekintően menjenek át a gyalogos átkelőhelyeken. A KRESZ szerint a vasútvillamosnak minden közlekedési járművel szemben előnye van, elsőbbséget kell adni a körforgalomban haladó járművel is a keresztező tram-train részére. Lázár János egy próbaúton. Fotó: a politikus Facebook-oldala. Lázár János szerda este több mint egyórás Facebook-fogadóórán válaszolt a felmerült kérdésekre. Ezen sokadszorra leszögezte, hogy nem lesz kishomoki megálló, ott a közeli Népkert, parkolókkal, kerékpártárolókkal. Menetidőben versenyképes akart lenni a tram-train, ebbe nem fért bele ez a megálló. Elmondta, ez az első ilyen próbálkozás Magyarországon, nem volt könnyű menet. Mindenképpen minta, Miskolc és Szombathely lehet a következő, de Győr és Debrecen is intenzíven érdeklődik. Tény, hogy ahol működik külföldön, sokan lemondtak az autójukról a buszjáratokról. A most célegyenesbe érkező fejlesztés kapcsán kiemelte, reményei szerint néhány év múlva Szegedről és Hódmezővásárhelyről is ki lehet majd villamosozni Szabadkára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy közlekedési rendőrt olyan csúnyán átvertek a saját kollégái, hogy azóta már fejek is hullnak az ügyben. A tréfás kedvű munkatársak meggyőzték az egyik naivabb társukat arról, hogy kérjen a feletteseitől egy disznót karácsonyra, mert egyrészt korábban ők is ezt tették, másrészt már rendelkezik négy év szolgálati idővel, úgyhogy simán megkaphatja az állatot – írta a Főtér cikkében.  Azt tanácsolták neki, hogy persze ne kézzel írott fecnit iktasson a parancsnoki irodában, hanem fejléccel ellátott, számítógépen kitöltött folyamodványt, ahogy „kell”, és kérhet egy testesebb négylábút is, mivel 4 évet már lehúzott a közlekedési rendőrség kötelékében.   A rászedett rendőr végül kérvényezett egy 160 kilós disznót, biztos, ami biztos alapon. A rendőr állítólag a szüleinek is szólt, hogy készítsék elő a szalmát, mert érkezik az állattal. Bár a beugratás túl jól sikerült, a felettesek ezt annyira nem díjazták. Az amúgy vicces történeten nem nevetett Lucian Bode belügyminiszter sem, aki azonnal kirúgta a közlekedési rendőrség megyei főparancsnokát, a mókás kedvű kollégák ellen pedig belső vizsgálat indult. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Most vasárnap gyújtjuk meg az első gyertyát az adventi koszorún, és ezzel kezdetét veszi az ünnepi készülődés, a  várakozás időszaka. Ilyenkor azonban arra is oda kell figyelni, hogy az ünnepi dekorációk, majd a karácsonyfa nehogy tüzet okozzon. A tapasztalatok szerint az adventtől vízkeresztig tartó időszakban megduplázódik a lakástüzek száma, ezért nagyon fontos, hogy a következő hetekben még jobban odafigyeljünk. Idén novemberben naponta 20 lakástűzhöz riasztották eddig a tűzoltókat, ami azt jelenti, hogy átlagosan 75 percenként kigyulladt egy otthon. A lángok legtöbbször egy-két négyzetméteren pusztítanak, de minden nap három-négy otthon lakhatatlanná válik a tűz miatt, holott ezek könnyen megelőzhetőek lennének.  Idén már 6300 lakástűz volt Magyarországon. Télen azért emelkedik a lakástüzek száma, mert többet vagyunk otthon, több elektromos eszközt használunk, többet főzünk, hosszabb ideig kell világítani, fűtünk, és szabadidős tevékenységeink nagy részét is otthon végezzük. Ezek mind mind növelik a lakástüzek kialakulásának kockázatát. Alátét nélkül ne vegyünk koszorút! A hétvégén a legtöbb otthon kiegészül egy tűzveszélyes dekorációval, az adventi koszorúval. Akár magunk készítjük el, akár készen vásároljuk, a legfontosabb kellékéről ne feledkezzünk meg: ez pedig a gyertyatüske, a gyertyák alatti kis fém alátét. Ezt körülbelül 50 forintért a legtöbb virágüzletben meg tudjuk vásárolni. Ha otthon készítünk koszorút, ne feledkezzünk meg róla. Ha nincs tűzálló fém alátét a gyertyák alatt, inkább ne gyújtsuk meg őket Ha készen vesszük a koszorút, csak olyat válasszunk, amelyiken a gyertyák alatt vannak ilyen kis tűzálló alátétek. Ha nincs ilyen alatta, inkább meg se gyújtsuk a gyertyákat, mert könnyen tüzet okozhat a koszorú.  Nem mindegy, hogy hová teszed a koszorút Ha megvan a biztonságos koszorú, nem mindegy, hogy hova tesszük. A koszorú környékén ne legyen semmilyen éghető anyag, hiszen könnyen átterjed a tűz a koszorúról az asztalon lévő tárgyakra, függönyre, ablakkeretre. A legjobb, ha csak akkor ég a koszorú gyertyája, amikor a szobában vagyunk. Sose hagyjuk az égő gyertyákat felügyelet nélkül, ha elhagyjuk a helyiséget, fújjuk el a gyertyákat.  Az adventi koszorú közelében ne legyen gyúlékony tárgy Aki nem ragaszkodik a hagyományos, lánggal égő gyertyákhoz, akár elemmel működő, LED-es teamécsest is tehet a koszorúra. Ezek a „gyertyalámpák” egészen élethűen utánozzák a gyertyaláng pislákolását, és garantáltan tűzbiztosak.  A füstérzékelő életet menthet Érdemes otthonra venni egy füstérzékelőt is, ami azonnal jelzi, hogy kigyulladt valami az otthonunkban. Egy lakástűz esetén csak percek állnak a lakók rendelkezésére, hogy biztonsággal elhagyják a lakást. A tűz kezdeti szakaszában általában először füst képződik, ezt észlelve a füstérzékelők átlagosan egy percen belül jeleznek, riasztásukkal az alvó embert is felébreszthetik, Minél hamarabb tudomást szerzünk a tűzről, annál több időnk van kimenekülni, és annál hamarabb tudjuk a tűzoltókat hívni, akik sokkal több értéket meg tudnak menteni.  Az ünnepi fényekre is figyeljünk Advent idején sokan feldíszítik a lakásukat, házukat ünnepi fényekkel, égősorral, LED-del. Fontos, hogy fényfüzéreket csak megbízható helyről, lehetőleg boltban vásároljunk. Kültéren csak olyan fényfüzért használjunk, amelyek leírásában szerepel, hogy szabadtéren is használható. A szabadban csak kültéri fényfüzért használjunk Az elektromos eszközök zárlata, a hálózat túlterhelése szintén sok tüzet okoz. Ha az eszköz rendszeresen lecsapja a biztosítékot, ha a kábel, az elosztó vagy a hosszabbító sérült, esetleg deformálódott, ne használjuk. Az elektromos eszközök vezetékei ne kerüljenek bútorok lábai alá.  Arra is figyeljünk, hogy ne hagyjuk a gyerekeket egyedül olyan helyiségben, ahol izzósort vagy elektromos fényeket, díszeket működtetünk. Az elektromos kapcsolókat pedig úgy helyezzük el, hogy a gyerekek sem szándékosan, sem véletlenül ne férhessenek hozzá. Ha aludni megyünk vagy elhagyjuk a lakást, húzzuk ki a konnektorból az ünnepi díszeket, fényeket a konnektorból.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Az AvtoVAZ egy teljesen új modellt készít elő, amely a Lada kínálatában a legnagyobb és legfelszereltebb lesz. Az újdonság debütálása 2025-2026-ban várható, de a leendő zászlóshajóról már ismertek az első részletek. Az Autonews.ru a szivárogattások alapján felvázolta, hogyan nézhet ki a jövőbeli újdonság. Július végén, az AvtoVAZ 55. évfordulója alkalmából készült külön videóüzenetben a cég vezetője, Nicolas Maure bejelentette, hogy a következő négy évben a Lada egyszerre öt új terméket dob ​​a piacra. A jövőre megjelenő frissített Vesta mellett 2023-ban esik át az XRAY cross-hatch az utolsó újraszabáson, 2024-ben pedig a teljesen új Niva debütál. Egy évvel később a togliatti gyár bemutatja az új Granta családot, amely a Renault-Nissan új CMF-B platformján alapul. A Lada modellek sok ponton kapcsolódnak majd a Daciához kapcsolódó autókhoz. Végül 2025-ben vagy 2026-ban egy teljesen új modellnek kell megjelennie, amely a Lada zászlóshajója lesz. Korábban arról számoltak be, hogy ez a modell megkapja a Steve Mattin vezetésével megalkotott és 2016 szeptemberében bemutatott xCode koncepció funkcióit. Most azonban az új információ az, hogy az AvtoVAZ végre elhagyja az X-stílust. Az újdonság arculatáért az AvtoVAZ új főtervezője, Jean Philippe Solar lesz a felelős, az autó pedig a Dacia modellekkel azonos CMF-B platformra épül majd. Ezért elképzelhető, hogy az újdonság karosszériájának felépítése során bizonyos megoldásokat a hamarosan megjelenő Dacia Bigster crossovertől kölcsönöznek majd, amely szintén a Renault-Nissan új CMF-B vázára épül majd. Ennek az autónak a prototípusát már bemutatták a Renaulution rendezvényen, és valószínűleg a szériaváltozata is hasonló lesz a koncepcióhoz. Az új, nagy Lada crossover pedig ebbe a stratégiába illeszkedik majd.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!