„Másokért jót tenni az egyik legfontosabb és legszebb emberi cselekedet, amely erősíti a közösségi összetartozás érzését. Éppen ezért vállalatunk társadalmi felelősségvállalásának egyik meghatározó pillére az önkéntes segítségnyújtás és az adományozási tevékenység. Fontos mindannyiunk számára megmutatni azt, hogy az önkéntesség, az önkéntes munka milyen hihetetlen erőt tud megmozgatni, és mekkora segítséget jelent egy-egy rászoruló intézmény számára. Rendkívül büszke vagyok munkatársainkra, hogy a „Jócselekedetek hónapja” programsorozatunknak köszönhetően számos jó ügy érdekében ragadtak lapátot, gereblyét vagy éppen ecsetet, és segítették ezzel a régióban élők mindennapjait”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyekért és szervezetért felelős igazgatósági tagja (első sor, balról a harmadik), Németh Sándor, az Audi Hungária Független Szakszervezetének elnöke (első sor, balról az ötödik) és Nagy György, az Üzemi Tanács elnöke (első sor, jobbról az első) több munkatárssal együtt a győri Török István utcai Fogyatékosok Napközi Otthonának udvarát tették szebbé. Az Audis munkatársak összesen 15 csapatba szerveződve győri és Győr környéki oktatási-, szociális-, és egészségügyi projektet valósítottak meg. Így újultak meg többek között például a Bagolyvári Gyermekotthon szobái, a Gézengúz Alapítvány termei és parkolója, a Cuha utcai Idősek otthonának udvara és a Győri Állatmenhely kültéri kenneljei. Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyekért és szervezetért felelős igazgatósági tagja, Németh Sándor, az Audi Hungária Független Szakszervezetének elnöke és Nagy György, az Üzemi Tanács elnöke több munkatárssal együtt a Török István utcai Fogyatékosok Napközi Otthonának udvarát tették szebbé, ahol lombeltakarításban nyújtottak lelkes segítséget az intézménynek. A játékos kedvű kollégák a várakozási időt színesítették versekkel, mondókákkal, mesékkel és bábelőadással  a gyerekek és szüleik számára a Petz Aladár Egyetemi Oktatókórház Gyermekambulanciáján és Gyerekosztályán. A Jócselekedetek hónapja program novembertől a Pro Bono előadássorozattal folytatódik, ahol a munkatársak szakmai tudásukat és tapasztalatukat osztják meg a térség kis-és középvállalataival. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Jövőre ünnepli tizenötödik születésnapját a Lexus F sportmárka. A prémium autógyártó legsportosabb gyártmányai másfél évtized alatt felnőttek patinás európai versenytársaikhoz, egyedi karakterükkel – amelyben kulcsszerepet játszik a turbókorszakban teljesen egyedülálló, nagy lökettérfogatú, nyolchengeres szívómotor – hiteles alternatívát jelentenek azok számára, akik nem egyszerű közlekedési eszközként tekintenek a gépkocsira. A Lexus F márka abszolút csúcspontja, a 2010 és 2012 között gyártott LFA pedig már születése pillanatában legendává vált, és azóta olyan magasra szárnyalt a presztízse, ahová a szupersportkocsik közül is csak a legkiválóbbak tudják követni. A Lexus a kezdetektől jóformán változatlan recept szerint építette és kínálta az F sportmodelleket, valamint az azok szellemiségét könnyebben kezelhető műszaki tartalommal (és megfizethetőbb árfekvésben) tolmácsoló F Sport felszereltségi szintet. Most viszont, a jubileum tiszteletére az alapoktól kezdve dolgozza át a struktúrát, amely várhatóan jóval többet jelent majd, mint a meglévő erőforrások újraelosztását. A 2021. évi SEMA észak-amerikai tuningkiállításon bemutatott, különlegesen átépített Lexus F modellek kapcsán már felmerült ez a bizonyos, megújult új modellstruktúra. Az eddigi kettő helyett négy szinten kínál sportos alternatívát ügyfeleinek a Lexus. Az átfogó optikai módosításokat újrahangolt futóművel társító F Sport kivitel helyébe két, egymásra épülő kiviteli szint kerül: az F Sport Design azoknak kínál optimális megoldást, akik harciasabb lökhárítókban, nagyobb keréktárcsákban, módosított mintázatú hűtőmaszkban, sportos kialakítású kezelőszervekben (kormánykerék, műszeregység, ülések) és egyéb, adrenalintermelést fokozó látványelemekben gondolkodnak, de ragaszkodnak a Lexus legendás kényelméhez. Az F Sport Handling a fent felsorolt esztétikai változtatásokhoz áthangolt felfüggesztést, módosított fékeket társít. A sportosság optikai és funkcionális megnyilvánulásának kettéválasztása révén a mérnököknek jóval kevesebb kompromisszumot kell kötniük a járművek kalibrálása terén, és ezáltal az ügyfelek szélesebb körének elvárásait tudják kielégíteni: az új modellszerkezetben azok is megtalálják a számításukat, akiknek eddig egy kicsit túl feszesek, túl közvetlenek voltak az F Sport kivitelek, és azok is, akik még precízebb, még határozottabb vezethetőséget vártak volna el a márka sportos típusaitól. A harmadik szint az F Sport Performance nevéből adódóan még szélsőségesebb hangolást, valamint teljesítménynövelést vagy akár a hétköznapi kínálat fölé magasodó, exkluzív erőforrást kínál. Ennek a harmadik lépcsőnek az első képviselője a közelmúltban bemutatott Lexus IS 500 F Sport Performance sportszedán, amely gyakorlatilag megfelel az előző, második generációs Lexus IS kategóriateremtő sportváltozatának. Ezek után csupán egy, ám annál fontosabb kérdés maradt: mit kínál majd ügyfeleinek a hierarchia csúcsán álló Lexus F modellverzió? A gyár egyelőre hallgat, későbbre ígérve a megfejtést, amely alighanem egy vadonatúj típus képében fog érkezni. Az egyszerűbb, bár kevésbé kívánatos verzió, hogy a Lexus F típusok az F Sport Performance modellek tovább finomított, még extrémebb kivitelei lesznek. Ennél jóval izgalmasabb, és voltaképpen logikusabb az a lehetőség, hogy az eddig megszokottnál is nagyobb motorteljesítményű, szélsőségesen sportos futómű-hangolású járműveket – gyakorlatilag közúti versenyautókat – takar majd az egyetlen extra betűből álló típusjelzés. Ezeken a modelleken mutatkozhat be a márka rég várt négyliteres turbómotorja, amely egyes források szerint akár 650 lóerő fölötti teljesítménnyel ugorhat a prémium sportautók kategóriájának élére. A Lexus nem árulta el, mikorra számíthatunk az új nómenklatúra szerinti első Lexus F típusra. Annak fényében azonban, hogy a márka több éves hallgatás után most először ejtett szót sportmodelleinek jövőjéről, és hogy jelenleg egyetlen típus: a Lexus RC F kupé árválkodik a japán sportmárka palettáján, várhatóan már 2022 elején közelebb jutunk a megfejtéshez. Fotó: Lexus További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Bánffi Tibor John Francis Dodge (1864-1920) és fivére, Horace Elgin Dodge (1868-1920) kiegészítették egymást. Horace volt a forrófejű zseni, míg a megfontolt John inkább menedzselte a céget. Kicsapongó életvitelük ellenére munkájukat mindig lelkiismerettel végezték. 1901-ben átköltöztették üzemüket Detroitba, az autógyártás akkori fellegvárába és létre jött a Dodge Brothers Biciklie- & Machine Factory. Először gépelemeket gyártottak, majd a századforduló egyik legzseniálisabb találmánya a bicikli tökéletesítésére koncentráltak. A tartósság, az élettartam javítása érdekében zárt házas golyóscsapágyat építettek a kerékagyba az 1896-os szabadalmukat felhasználva. (Végtermékük alig különbözik a mai bringáktól.) A kékpár egyszerű szerkezete már nem jelentett számukra elég kihívást. Autó fődarabokat és alkatrészeket kezdtek tervezni és gyártani az USA-ban működő mintegy 80 autógyár számára. Először 1902-ben az Olds Motor Works of Detrit 3000 sebességváltót rendelt, majd a Ford Motors Campany beszállítójává váltak. A szakma is elismerete a minőség irányába tett erőfeszítéséket. 1903-ban felhagytak a kerékpárok gyártásával. Az üzlet dübörgött. A beszállítás mellett 1903-ban 10 % üzletrészt is szereztek a Dodge fivérek a Ford Motors Campany-ban. John és Horace 1914-ben úgy döntött, hogy kilépnek Ford kötelékéből, mert megelégelték, hogy Henry Ford, aki a beszállítókat sanyargatva igyekezett az árakat lefaragni, minimális nyereséget hagyva a partnereknél. Megalakult a Dodge Brothers Motor Vehicle Company. Ford mindent megtett, hogy a Dodge fivérek részvényeit és osztalékát mindenféle manipulációval nyomott áron egyenlítse ki. Végül hosszas pereskedés után a testvérek részesedésükért 25 millió dollárt, 19,3 millió dollár extra osztalékot kaptak. A fivérek tehát megelégelték a másodhegedűs szerepet. Nem akartak az akkor már sikeres, Ford T népautóval versenyezni. Ekkor már évi 2-300 ezer Ford T modell gördült le a futószalagról, a Fordok ára az 500 dollárt közelítette. Ezért a közép kategóriát célozták meg. A korszak legújabb vívmányait is felhasználva megtervezték első autójukat és 1914-ben megkezdték a Dodge 30-35 gyártását, amelynek átalakított változatából később az amerikai hadsereg is rendelt 150 példányt 1915-ben. A Dodge 30-35 típusokat 1000-1500 dolláros áron kínálták, melyeket kategóriában a legkiválóbb járművek közt jegyezték. A Dodge 30-35 a 20 lóerős T Forddal szemben 35 LE-t teljesített. A jármű kitűnt a tiszta acél felépítményével, csendes járású 6 hengeres motorjával, az üzembiztos 3 fokozatú csúszófogazású váltójával, komfortos belső térrel, 6 V helyett 12 Voltos elektromos áramellátással, elektromos világítással és a költséghatékony sorozatgyártással. 1917-ben bővítették a skálát, és a termékpalettát (furgonok, teherautók). Az üzleti siker borítékolva volt. Az eladások száma már megközelítette az évi 150 ezret és a cég rövidesen az amerikai autógyártók rangsorában a második helyre ugrott. Nevükhöz fűződik az első autós tesztpálya, amit 1913-ban vettek használatba. A ígéretes karriernek 1920-ban januárjában Horace Dodge, majd decemberben John Dodge halála vetett véget. Ők találták ki a "dependability" (megbízhatóság) szót, melyet hirdetésekben használtak és amely hitvallásuknak is tekinthetünk. John Dodge idézet szerit: "Gondoljunk csak az összes Ford tulajdonosra, akik egyszer majd szeretnének egy igazi autót." Bizonyára, ha tovább alkotnak sok borsot törtek volna Henry Ford orra alá és valószínű, hogy átírták volna az autó történetét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 45. alkalommal megrendezett „Arany kormánykerék” díjátadót november 9-én tartották a berlini Axel-Springer-Haus újságírói klubjában. Az esemény házigazdája Barbara Schöneberger volt, az „Év legszebb autója” díjat és az ezzel járó jól ismert szobrot pedig az AUDI AG vezérigazgatója, Markus Duesmann vehette át. „Az e-tron GT1 formatervével hangsúlyozza autóipari dizájn márkaként megfogalmazott törekvéseinket. Figyelemreméltó teljesítményével az e-tron GT1 az elektromos mobilitás legérzelemgazdagabb formáját kínálja. Fenntartható koncepciójával egy szemléletet testesít meg. Az e-tron GT a mi zászlóshajónk.” – hangsúlyozta Duesmann. Összesen 70 új modell versenyzett egymással Az „Arany kormánykerék” nem csupán az egyik legtekintélyesebb, de a legrégebbi autóipari megmérettetés Németországban, amelyet 1976-ban ítéltek oda először. 70 új modell szállt harcba a 2021-es „Arany kormánykerék” díjért, összesen 12 kategóriában. Különlegesség, hogy az „Év legszebb autója” cím kategóriafüggetlen és az olvasók közvetlenül adhatják le voksaikat választottjukra. Ez teszi ezt az elismerést valódi közönségdíjjá, amely lényegében egy érzelemgazdag modell szívből jövő támogatásaként értékelhető. A progresszív e-tron GT igazi díjesőben részesült Az e-tron GT1 az Audi elektromos jövőjének úttörője, hiszen 2026-tól a vállalat már csak olyan új modellekel jelentkezik, amelyek elektromos hajtásrendszerrel rendelkeznek. Az e-tron GT1 az érzelemgazdag formaterv, a dinamikus teljesítmény és a fenntartható koncepció megtestesítője. Olyan jellemzők ezek, amelyek ezt a sportautót már most az Audi márka ikonikus modelljei közé emelik. Az „Arany kormánykerék” elismeréstől függetlenül ezt számos további díj is igazolja. Így nyerte el például a Gran Turismo modell az auto motor und sport magazin 2021-es Autonis díját a luxus kategória legjobb formatervezési innovációjáért, de a 2022-es „Németországi Év Autója” elismerést is az e-tron GT1 szerezte meg a luxus kategóriában. Az e-tron GT1 az Audi modellkínálatának elektromos zászlóshajója és annak ellenére, hogy alig egy éve van a piacon, jó esélye van rá, hogy igazi klasszikussá váljon. 1: Audi e-tron GT quattro - Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált: 19,6-18,8 kWh/100km; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált: 0 g/km További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!