A tartós munkabékéhez Makón alapfeltétel, hogy meglegyen az új kollektív szerződés, és azt aláírja minden érintett. – Egy 20 éves kollektív szerződést kell a mai autóiparhoz és az új munka törvénykönyvéhez igazítani, illetve rugalmasabbá tenni, a korábbi jogokat nem akarjuk csorbítani. De kell az új, a tárgyalások már több hónapja folynak, november végéig szeretnénk aláírni az új kollektív szerződést a szakszervezetekkel. Akár a mediátor bevonását is támogatjuk, ha az a megoldás irányába mutat. Nekünk nem opció, hogy nem beszélünk, a végsőkig fogunk tárgyalni a kollégákkal – vázolta a helyzetet Szűrszabó Levente, hozzátéve, nem is tehetnek mást, hiszen december végén lejár a jelenlegi kollektív szerződés. (Írásunk első részét itt olvashatják.) Szűrszabó Levente és néhány "cikkszám" a sok ezer közül. Megtudtuk, a jövő évi költségvetésbe benne van a bér- és cafeteriaemlés is. Ez mellett végkielégítésben és felmondási időben is többet biztosít most a dolgozóinak a ContiTech, mint amit a munka törvénykönyv, kötelezően előír. – Ezt meg is szeretnénk tartani, sőt, akkor is marad a kedvező plusz, ha nem sikerülne aláírni a kollektív szerződést december végéig – hangsúlyozta az igazgató. A háttérbeszélgetésen szóba került a szeptember elején sajtóban is nagy vihart kavart úgynevezett csendrendelet. „A makói gyárban a felettes engedélyéhez kötötték, hogy egy dolgozó szót váltson egy másik üzemrészből érkezővel.” Ez azután végig is futott a hazai portálokon. – Utólag már látszik, talán szerencsétlen volt a szövegezés, félreérthető lehetett a munkautasítás, ezt elismerem. De véleményem szerint hibázott a szakszervezet is, hogy nem a kerítésen belül akarta megoldani, hanem azonnal kivitte a gyárkapun. Jobb lett volna nagy sajtónyilvánosság nélkül rendezni a félreértést – tekintett vissza az igazgató, hozzátéve, azóta módosították, és véleményezésre megküldték az új javaslatot az üzemi tanácsnak. Vita van arról, fél vagy egy éves legyen a munkaidőkeret. Újságírói kérdésre szóba került, hogy rugalmasabb munkarendet szeretnének a dolgozók. Kiderült, ha az autógyárak egyszer csak kérnek valamit, azt meg kell oldani, de ha nem tudnak időben a kollégákhoz fordulni, akkor nem jönnek be, pedig időkeretbe beleférne. Fontos, hogy mennyivel előtte tudják értesíteni a dolgozókat a túlórákról, illetve a hétvégi munkáról. – Vita van arról is, hogy fél vagy egy éves legyen a munkaidőkeret. Jobb lenne megegyezni és mi is azt szeretnénk – mondta az igazgató, hozzátéve, három szakszervezet van a gyárban, a dolgozók túlnyomó többségét lefedik. Idén eddig 37 saját és 53 kölcsönzött alkalmazottal bontott szerződést a Continental makói üzeme, és az év végéig további 140 ember elbocsátása várható. Próbálnak először a kölcsönzött munkaerőtől megválni, és a régi elkötelezett törzsgárdát megtartani. Szűrszabó Levente határozottan cáfolta, hogy az eddig elküldött saját dolgozóktól a sztrájk miatt váltak volna meg. Hangsúlyozta, a döntést üzleti alapon hozták meg. A helyzetet az is bonyolítja, hogy a közel 1600 dolgozóból 250 szinte folyamatosan inaktív, betegség, terheség, illetve szülési szabadság miatt. Közel 1600-an dolgoznak a makói ContiTechnél. Kérdésre válaszolva az igazgató elmondta, sok százezer euró értékű új beruházások szükségesek ahhoz, hogy a jelenlegi 10-20-ról 20-30 százalékra tudják emelni a műanyagalapú termékek arányát. De ez csak a dolog egyik része, szükség van hozzá emberekre is. A háttérbeszélgetésen szóba került az igazgató elhíresült vonatos hasonlata, amit nem sokkal érkezése után mondott a dolgozóknak a május eleje óta igazgató Szűrszabó Levente. “Gyorsvonatként jön velünk szembe a rengeteg változás, ezt meg kell tudnunk állítani, hogy felülhessünk rá. Aki a végletekig ragaszkodik a régi és megszokott gumitermékekhez, az nem tud velünk tovább utazni.” Háttérbeszélgetésen prezentál az igazgató. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A magyar tárcavezető találkozott Merav Michaeli közlekedési miniszterrel (édesanyja a magyar származású Suzan Kastner), akivel közlekedésfejlesztési kérdésekről tárgyalt a magyarországi vasút- és repülőgép-fejlesztési kormányzati program kapcsán, valamint egyeztettek a hidrogén meghajtású járművek jövőbeli felhasználási lehetőségeiről. A miniszter kérte izraeli partnere támogatását abban, hogy a WizzAir légitársaság tárgyalhasson a Ben Gurion Nemzetközi Repülőtér igazgatójával arról, hogy izraeli működése költséghatékonyabbá válhasson. A szintén magyar felmenőkkel rendelkező Orit Farkash-Hacohen innovációs, tudományos és technológiai miniszterrel tudományos együttműködésről szóló egyetértési megállapodást írt alá, majd a felek áttekintették a kétoldalú szakmai együttműködés közös területeit. Ide tartoznak az autonóm, önvezető járművek és repülőeszközök (drónok), az izraeli-magyar biotechnológiai fejlesztések Magyarországon, a mesterséges intelligencia (MI) alkalmazási lehetősége és ezek jogszabályi feltételei, valamint a lézertechnológiai együttműködés jövőbeli lehetőségei a Szegedi ELI Lézerközpont bevonásával. Palkovics László részt vett az Okos Mobilitás konferencia panelbeszélgetésén, amely során azt járták körbe, hogy mitől lesz egy ország okos mobilitási nemzet, és mit tehet a kormányzat ennek előmozdítása érdekében. A beszélgetés során kiderült, hogy Izrael nagyon hasonló prioritásokkal rendelkezik, mint Magyarország. A konferenciát követően Palkovics László izraeli üzleti partnerekkel tárgyalt jövőbeli konkrét együttműködési lehetőségekről. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az orosz parlamenti képviselők vagyonnyilatkozataiból kiderült, hogy a politikusok továbbra is a Mercedes márkát preferálják. A Duma képviselőinek összesen több mint 40 prémium autójuk van Stuttgartból, köztük egy Maybach. A német autók egyébként is népszerűek az orosz politikusok körében. A vagyonnyilatkozatok szerint a képviselők autói között 20 BMW és egy tucat Audi is található. Ezeket fél tucat japán Lexus, valamint ugyanennyi brit Land Rover és Range Rover követi. Egyes képviselők nagyra értékelik a kuriózumokat. Az oknyomozó újságírók a képviselői vagyonnyilatkozatok egyikében találtak például egy ritka ZIL 3207 "Junoszty", illetve egy Zaporozsec ZAZ-968MD modellt is. A parlamenti széksorokban megtalálhatók a motorok szerelmesei is. A hazai márkák között az Urálok a legnépszerűbbek, a külföldi márkák közül pedig a német BMW-k, a japán Suzukik és a Kawasakik, valamint két amerikai Harley-Davidson is. Ez utóbbiak közül az egyik 2012-ben, a másik 2015-ben készült. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Minden a hibrid körül forog most a Suzukinál. Egy híján minden hazánkban forgalmazott Suzuki modellt hibrid hajtáslánc hajt, a csakis a Jimny kapható hagyományos motorral, de azt immár teherautóként forgalmazzák. A Magyar Suzuki rendezvényén szinte a teljes személyautó-kínálat felvonult: Ignis, Swift, Vitara, SX-4 S-Cross, Swace, Across. Hibrid mind, de nem mind ugyanaz a hibrid. Van köztük lágy hibrid 12 voltos és 48 voltos elektronikával (elektromos motor rásegítés a benzinmotorra), van köztük full hibrid és elektromos hálózatból is tölthető (plug-in) hibrid. Utóbbi kettő a Toyotától érkezett. Kombi Japánból: Suzuki Swace Újra van kombija a Suzukinak! Igaz, valójában ez egy Toyota Corolla. Suzuki emblémával, Suzuki szervizzel, suzukis garanciával, hibrid Toyota hajtáslánccal és a Toyotánál kedvezőbb áron. Elsőként a Swace kombit tettem próbára, autópályán kellemes utazóautó, a fogyasztása pedig könnyedén 6 liter körül tartható még úgy is, hogy néha a megengedett sebességnél többel kergetjük. A Suzuki Swace hossza 4655 milliméter, szélessége 1790 milliméter, magassága 1460 milliméter, tengelytávolsága pontosan 2,7 méter. Legkisebb fordulókörének sugara 5,2 méter, szabad hasmagassága 135 milliméter. Az alacsony tömegközépponttal tervezett Swace széles kialakítását erőteljesen hangsúlyozza hátrafele ívelő vonalvezetése, amelyet az egyedi tervezésű bi-LED fényszórók és a nagy, méhsejtmintás hűtőrács tesz még vonzóvá. Utasterének tervezésekor a kényelem és a praktikum volt a fő szempont. A tágasság érzetét a széles műszerfal erősíti, amelyet egybefüggő vízszintes elemekkel díszítettek. Az ülések párnázása puha, a kárpit a Suzuki sajátja, azt nem a Toyotától kölcsönözte, a műszerfalon és a középkonzolon ezüst és króm díszítéseket találunk. A kilenc hüvelykes érintőképernyő képes az Apple CarPlay, az Android Auto és a MirrorLink rendszereit kivetíteni, ami jól jön, ha épp az autóban nincs navigáció. A konzol aljában vezeték nélküli töltőpad áll rendelkezésre az okostelefonok töltéséhez, valamint két USB-csatlakozó és egy AUX-bemenet érhető el a vezető- és az anyósülésen utazók számára. Az utastér sokoldalú és kényelmes mind a vezető, mind az utasok száméra. Az első és a hátsó ülések közötti bőséges, 928 milliméteres távolság az egyik legjobb a kategóriájában. Az 596 literes csomagtér bőséges (pár literrel többet is ad, mint a Toyota, mert az hátul hordozza a 12 voltos akksiját), az ülések ledöntésével 1606 literrel gazdálkodhatunk (VDA-módszerrel mérve 1232 literrel). A sokoldalúbb felhasználás érdekében a csomagtértálcát alacsonyabb helyzetbe lehet helyezni a magasabb tárgyak szállításához. Nedves vagy szennyezett tárgyakat is cipelhetünk vele, a szőnyeg hátoldalát műanyag burkolattal vonták be a könnyű tisztíthatóság érdekében. A Swace hibrid rendszere (ami a Prius IV-ben mutatkozott be ebben a formájában) ötvözi a 72 lóerős (53 kW, 163 Nm) villanymotort (ezt egészíti ki egy másik, amely a generátor és indítómotor szerepét tölti be) egy 98 lovas (72 kW) és 142 newtonméter nyomatékú, 1,8 literes Atkinson-ciklusú, szívócső-befecskendezős benzinmotorral, amelyet kizárólag hibrid rendszerhez (összesített teljesítménye 122 lóerő) terveztek. Elektromos üzemmódban a járművet kizárólag a 0,75 kWh kapacitású (3,6 Ah, 207 V névleges feszültséggel) akkumulátorból nyert energia hajtja néhány kilométeren át. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 11,1 másodperc alatt gyorsul fel a Suzuki Swace, végsebessége 180 kilométer/óra. Az alacsony tömegközéppontnak és finom hangolású felfüggesztésnek köszönhetően pihentető a japán kombi vezetése. A lítiumion-akkumulátor hátsó ülések alatti elhelyezkedése segít csökkenteni a karosszéria dőléseket, javítja a menetstabilitást, és hozzájárul a sima és könnyű vezethetőséghez. A MacPherson első és a kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés garantálják a menetkényelmet. Fogasléces kormányműve pontos, a tárcsafékek megfelelően lassítják a vezetővel mintegy 15 mázsás puttonyost, az elektronikusan vezérelt fokozatmentes “váltó” (e-CVT) finoman, rángatás nélkül dolgozik. A Suzuki Swace alap- és extrafelszereltségei között olyan, az utazás biztonságát szavatoló rendszerek kaptak helyet, mint az intelligens automatikus parkolási rendszer, az ütközésmegelőző, a sávkövető, a forgalmi jelzések felismerése, az adaptív tempomat, a holttérfigyelő (a belépőnél eggyel magasabb felszereltség esetén alap), a hátsó keresztirányú forgalmi figyelmeztetés, vagy az automatikus rögzítőfék. Alapfelszereltség (GL+) többek között a parabola LED-fényszóró, a tolatókamera, a holtérfigyelőn kívül az összes segéd. Ezeken felül GLX felszereltség esetén alaptartozék elöl-hátul a parkolóradar, a vezeték nélküli mobiltöltő és a bi-LED fényszóró. A garancia tekintetében erre a modellre is érvényes a hibridekre vállalt 3+7 éves jótállás. Vitara automatával A Vitara régi ismerős, de automatikus váltóval egy jó ideje nem forgalmazták. A hibridet már vezettem, de a hibrid automatát még nem, a rendezvény igazi újdonsága ez az esztergomi modell volt. A hatfokozatú automata kézzel is kapcsolható, akár a váltó mögötti fülekkel, akár úgy, hogy a váltót M állásba húzzuk. A fogyasztása autópályán is hét liter körül tartható, a tesztautóban 1700 kilométeres használat után 7,3 literes átlagfogyasztást jelzett a fedélzeti számítógép. Az Év Magyar Autója 2021 díjas Suzuki Vitara kizárólag 48 voltos hibrid hajtáslánccal kapható, a korábbinál gazdagabb felszereltséggel, csakis LED-es fényszórókkal és gazdag vezetéstámogató arzenállal. Kívülről az első lámpáiban egy kék színű osztásról ismerszik fel a hibrid és természetesen a hybrid feliratról. Színes központi kijelzője beszédes, egyértelmű grafika mutatja, hogy éppen milyen erőforrást használ az autó. Az 1,4 literes Boosterjet motor 129 lóerős (95 kW) teljesítménye elegendő a mindennapos biztonságos autózáshoz. Az intercoolerrel ellátott turbófeltöltő túlnyomásos levegőt juttat a hengerekbe és ezzel lehetővé teszi, hogy a motor már alacsony fordulatszámon, akár kétezres fordulaton elérje a legnagyobb nyomatékot (235 Nm). A Suzuki könnyű és kompakt új hibrid rendszere egy meghajtó funkcióval is ellátott a motorhoz szíjjal csatlakozó indítógenerátorból (feladata a nyomatéknövelés és nyomatékiegyenlítés) és egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból, valamint egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll. Az ISG lassításkor áramot fejleszt, amely az akkumulátorokban (van 12 voltos is) tárolódik. A hatékony töltési fokozat gyakori motorrásegítést tesz lehetővé. A stop-start rendszer automatikus, sima és egyenletes újraindítást tesz lehetővé. A rásegítő villanymotor teljesítménye 13,6 lóerő, legnagyobb nyomatéka 53 Nm. Hálózatból is tölthető az Across A visszaúton, amikor már az ember siet haza, illetve az újabb munka, az Év Magyar Autója közös zsűri tesztjének budaörsi helyszínére - jól jött, azaz jó tempót ment az Across, a Suzuki emblémás RAV4. Természetesen nem csak a logót cserélték le a mérnökök, az autó orra markánsabb, suzukisabb lett, újak a lámpák is. Különlegessége a konnektorról tölthető akkumulátor, amely akár 70-80 kilométer helyi kibocsátástól mentes autózást tesz lehetővé. Autópályán 300 lóere a belső sáv urává teszi. Nem kell villogni - nincs annál gyűlöletesebb, amikor hátulról villantani kezdenek a sietősök -, a határozott tekintete elől szépen és fegyelmezetten tartanak jobbra a belső sávban haladók. A Suzuki emblémát persze nem értik. Elektronikus összkerék-meghajtási rendszere valódi 4×4 teljesítményt nyújt a vezetőnek, miközben fenntartja az üzemanyag-hatékonyságot. A motorháztető alatt 2,5 literes, 4 hengeres szívó benzinmotor (184 lóerővel, 227 Nm nyomatékkal) bújik meg, amelyet további két villanymotor segít (az első tengelynél lévő villanymotor 182 lóerős,  legnagyobb forgatónyomatéka 270 Nm; a hátsó kerekeket hajtó 54 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 121 Nm). Az összteljesítmény eléri a 306 lóerőt. Nagyon jól gyorsul az Across, országúton fogyasztása 6-7 liter körül tartható, autópályán nagy tempóval haladva az étvágya 8-9 literre nő. Ám, aki rendszeresen tölteni tudja (a fedélzeti töltő csak 3,6 kW-os, villámtöltés nincs), ráadásul zöld energiával, az nemcsak a pénztárcáját kíméli jelentősen, hanem a valóban a környezetét is. Nem áll le a gyártás Esztergomban Az eseményen megtudtuk, hogy elnyúló szállítási idő van, kapacitáshiány viszont nincs, bár a félvezetőhiány miatt szűkül a kapacitás és kevesebb autót tudnak értékesíteni, mint amennyire érdeklődés van, de a gyártás nem áll le, legfeljebb a műszakok száma csökken kettőről egyre, időről időre. A csiphiány miatt korlátozottan érhető el a navigációs és szórakoztató rendszert vezérlő fejegység, de az ügyfél kérésére anélkül is legyártják az autót, illetve a kereskedés segít megoldást találni, utólagosan is beszerelik az audiorendszert. Kép és szöveg: Biró Csongor