A Niva-család terepjáróit készítő karosszériagyártó futószalagokon  immár második hete csak a LADA Niva Traveleket szerelnek össze. A specifikus gyártás oka, a Travel modellre vonatkozó állami megrendelésben keresendő, melyet az AvtoVAZ még szeptemberben kapott. A közösségi oldalakon publikált információ szerint a cégnek 1500 Niva Travel terepjárót kell legyártania záros határidőn belül. A terepjárókat nehezen megközelíthető vidéki körzeteknek szánják, ahol nagyobb területeket ellátó körzeti orvosok és szülészek kapják meg őket szolgálati gépkocsiként.   A LADA Niva Travel értékesítése Oroszországban idén januárban kezdődött. A SUV, amely a korábbi LADA / Chevrolet Niva átalakított verziója, öt változatban (köztük kettő az off-road csomaggal) 800 ezer és 960 ezer rubel (kb. 3 és 4 millió forint között) kapható a kereskedésekben.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

1945 tavaszán Harald Quandtot, a német Luftwaffe 23 éves tisztjét hadifogságban tartották a szövetséges erők a líbiai kikötővárosban, Bengáziban, amikor búcsúlevelet kapott édesanyjától, Magda Goebbelstől - Joseph Göbbels náci propagandaminiszter feleségétől. Quandt ’47-ben szabadult a hadifogságból, 7 évvel később pedig ő és féltestvére Herbert megörökélték az apjuk által alapított óriási iparvállalatot. Érdekesnek ígérkezik a következő 100 év, de az előző sem volt semmi Fontos tisztázni azt az általános félreértést a Quandt család mai élő tagjaival kapcsolatban, hogy nem voltak vér szerinti rokonai Göbbelsnek, de néhányuk nagyanyja volt annak felesége, amikor közösen – miután 6 gyermekük életének ciánkapszulával véget vetettek – saját magukat is fejbe lövették egy tiszttel Hitler bunkerének bejáratánál. A ma élő legismertebb Quandt családtagok, Susanne és Stefan még csak nem is Magda Goebbels vérszerinti rokonai. Visszatérve az nagy vagyont öröklő Quandt testvérekre, folytatták az üzletet, amely Mauser lőfegyvereket és légvédelmi rakétákat gyártott a Harmadik Birodalom harci gépezetének. Legértékesebb vagyonuk a Bayerische Motoren Werke AG (BMW) és a Daimler AG autógyártókban való részesedés volt. Herbert Quandt felesége, Susanne és Stefan édesanyja. 2015-ben hunyt el Ma a Quandt család számos tagból áll, de a legfontosabbak egyértelműen Susanne Klatten és Stefan Quandt. Bár szándékosan igyekeznek a háttérben maradni, olykor szerepelnek a sajtóban, annak is elsősorban a bulvár részében.  Mesébe illő történet például, ami az 1980-as évek egy napján történt, amikor Susanne "Kant" gyakornokként dolgozott a BMW regensburgi gyárában, és találkozott a cég egyik mérnökével, Jan Klattennel. Hamarosan randevúzni kezdtek, de Klattennek fogalma sem volt arról, hogy Susanne Kant több, mint egy 20 éves gyakornok a BMW-nél. Fogalma sem volt arról, hogy amellett, hogy egy rendkívül gazdag örökösnő, ő a BMW három többségi tulajdonosának egyike. Susanne lánykérésig titokban tartotta valódi kilétét, nehogy a férfi csak a pénze miatt akarjon vele lenni. Jobbra Susanne Klatten Ugyanakkor nem ez az egyetlen érdekes történek Susanne Quandtról. Néhány évvel ezelőtt megzsarolta őt svájci szeretője, aki videóra vette együttlétüket egy hotelben és azzal fenyegette a meglehetősen visszahúzódó életet élő nőt, hogy nyilvánosságra hozza a felvételeket. Quandt azonban inkább a rendőrségre ment, a férfi pedig 6 év börtönbüntetést kapott tetteiért. Mint kiderült, a svájci szerető többekkel is eljátszotta ezt, de Quandt előtt többnyire fizettek is neki, amiből igen jól élt. Ezen kívül nem sokat tudni Susanne Quandtól. Nyugodt, visszahúzódó, csöndes életet élő üzletasszonként jellemzik és úgy hírlik, testvére, Stefan is hasonlóan nyugodt életet él. Igyekszik megőrizni névtelenségét, amikor csak teheti és nyilvános szereplései kizárólag focimeccseken voltak. Ennek ellenére a testvérek politikailag igen aktívak. Jelentős összegeket adományoztak már politikai pártoknak, elsősorban a CDU (Angela Merkel pártja) kapott komoly támogatásokat a családtól. Stefan Quandt Van is miből, ugyanis a Quandt család a világ leggazdagabbjai közé tartozik. Mára birodalmuk bőven túlmutat a BMW-n, persze továbbra is az autógyár a legjelentősebb tulajdonuk. A BMW mellett ugyanakkor olyan vállalatokban is jelentős részesedésük van, mint az Altana gyógyszergyár, a Gemplus AG, a Delton csoport, a Datacard csoport, a Varta és az IWKA AG, a homeopátiás gyógyszereket gyártó Heel GmbH és a Thiel Media GmbH. Ekkora vagyonnal igen nagy dolog, hogy ilyen csöndesen tudnak élni, de hírek szerint mivel a család igen jól járt a náci Németország által elkövetett bűnökből, és ott van a német sajtóban gyakran emlegetett kapcsolat Göbbels-szel, nem tenne jót a vállalataiknak, ha többet szerepelnének a nyilvánosságban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az európai CO2 szabályozás, a biztonsági normák szigorodása és nem utolsó sorban a globális félvezető hiány miatt az utóbbi időben áremelkedés tapasztalható az újautó piacon. Ezzel párhuzamosan hosszabb ideig tartják meg a tulajdonosok az autóikat, illetve egyre népszerűbb a használtautó vásárlás is. Mindezek következtében egyre fontosabb a használtautók szakszerű szervizelése versenyképes áron. Az általános vélekedés szerint a márkaszervizek drágábban dolgoznak a független szervizekhez képest. Sokszor elfelejtjük, hogy a márkaszerviz magasabb üzemeltetési költségei mellett magasabb szintű szolgáltatást is tud nyújtani: gyári célszerszámok, folyamatosan képzett mesterszerelők, közvetlen egyeztetési lehetőség a gyártóval problémás javítások esetére, illetve gyári és alvázszám-specifikus alkatrészek rendelésének lehetősége, de sok további olyan szolgáltatást is kaphat itt az ügyfél, amik a független szervizekben gyári támogatás híján nem is elérhetőek. Nyilván a kisebb, nem az adott márkához köthető szervizek is igyekeznek képezni magukat, de nem jellemző a piacon, hogy egy autómárka továbbképzéseire a hálózatán kívülről is meghívjon szerelőket. Az is elképzelhető, hogy egy márkafüggetlen szerviz is megszerzi a gyári diagnosztikai eszközt, de a szoftvert nem tudja frissíteni gyártói támogatás nélkül. A Nissan most egy olyan programmal állt elő, amelyben a fenti márkaszerviz szolgáltatásokat a garanciaidőn túli autóval rendelkező ügyfelek valóban versenyképes áron tudják igénybe venni. A Nissan Zen Szerviz lényege nemcsak a szakszerűség, hanem az ügyfelek nyugalma is.  “Manapság, ha meghallja valaki azt a szót, hogy ’márkaszerviz’, azonnal az jut eszébe, hogy drága lesz. Célunk az, hogy eloszlassuk ügyfeleink fejében ezt a tévhitet. Számunkra elsődleges, hogy az ügyfelek a garanciaidő leteltével is bizalommal hozzák vissza gépjárműveiket a Nissan márkaszervizekbe. Ezért vezettük be a Nissan Zen Szervizt programot. A ZEN a távolkeleti kultúra szimbólumaként világszerte a nyugalmat és a természettel való egyensúlyt jelképezi. Japán márka forgalmazójaként ezt a szemléletmódot szeretnénk átadni minden Nissan tulajdonos számára, ezért biztosítunk +1 év Assistance szolgáltatást minden éves karbantartás után garanciaidő leteltével is.” – mondta Mihályi Norbert a Nissan regionális vevőszolgálati igazgatója. A program keretén belül a Nissan ügyfelek egy kedvezményes alap karbantartási csomagot kapnak, mely gyári műszeres átvizsgálást, olajcserét, olaj-, levegő-, és pollenszűrő cserét tartalmaz, valamint megkapják a +1 év ingyenes Nissan Assistance szolgáltatást (ez egyébként ugyanannak az Assistance szolgáltatásnak a meghosszabbítása, ami az új gépjárművekhez jár a garanciaidőn belül). „A kedvezményes csomagárakon túl extra kedvezményt biztosítunk egyéb kopó-forgó alkatrészekre is, melyekről a Nissan márkaszervizekben érdeklődhetnek az ügyfeleink. A márkaszerviz további előnye, hogy minden esetben tájékoztatni tudjuk ügyfeleinket, ha a gépjárművén esetlegesen van nyitott visszahívási kampány, amit előre egyeztetett időpontban ingyenesen el is tudnak végezni a kollégák.” – tette hozzá Mihályi Norbert.  A Nissan képviselői szerint egyértelműen versenyképes a Nissan Zen Szerviz csomagára. A program indítása előtt végeztek egy anonim felmérést az árakról a független szakszervizek között, és az eredmény meglepő volt. A felmérés során egy Nissan Zen Szervizhez hasonló ajánlatot kértek be a legnépszerűbb Nissan modellre, a Nissan Qashqai-ra (J11-es modellre). Mindegyik ajánlat tartalmazta az olajcserét és a szűrők cseréjét, azonban az átvizsgálás már nem mindenhol volt része az ajánlatnak. Országszerte 13 különböző szakszerviztől érkezett be ajánlat, melyekből 4 drágább, 3 közel azonos árú és 6 pedig olcsóbb volt a Zen Szervizhez képest. Kivétel nélkül egyik szervizcsomag sem tartalmazott Assistance szolgáltatást. Ha ez utóbbit is beleszámítjuk az árba (ami egy évre márkától függően, hozzávetőlegesen 10 000 Ft), akkor a kép már úgy módosul, hogy 7 drágább, 3 közel azonos és 3 továbbra is olcsóbb marad – vagyis ilyen szemléletben a szolgáltatás ára már abszolút versenyképes. Valamint van még egy olyan hozzáadott érték a Nissan márkaszervizek esetében, amit egyik ajánlattevő sem tudott biztosítani: nem tudták még alvázszám alapján sem ellenőrizni, hogy van-e visszahívási kampány az autóra, és az el lett-e már végezve (akár bármelyik külföldi márkaszervizben) – ez pedig további nyugalmat biztosít az ügyfelek számára. A szervizprogram bevezetése kapcsán a Nissan most egy nyereményjátékot is hirdet: október 18. és január 31. között bárki, aki beviszi garancia időn túli Nissan gépjárművét Nissan márkaszervizbe és megvásárolja a Nissan Zen Szerviz csomagot, akkor azon 5 szerencsés nyertes egyike lehet, aki jövőre ingyen veheti igénybe ezt a szolgáltatást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Heimer György Fotó: Ford Ebből az összegből a Ford 6,95 milliárd dollárt fedez, a fennmaradó 4,45 milliárd dollárt pedig a dél-korai battériagyártó, az SK Innovation állja. A Memphishez közeli, Blue Oval City névre keresztelt megagyárban az amerikai autósok körében oly népszerű kisteherszállító, az F-sorozat elektromos változatát, az F-150 Lighting típust fogják gyártani. A mintegy 15 négyzetkilométeren elterülő, ultramodern, gyártókomplexum közel négyszer nagyobb lesz, mint a Ford híres detroiti (Dearborn) River Rouge gyártóközpontja. De ez még nem minden. A szomszédos Blue Oval SK Battery Park nevű akkumulátorgyárban két gyártósor évi 43 gigawattórányi kapacitással milliószámra ontja majd az akkumulátorokat a leendő Ford és Lincoln márkájú e-autókhoz. A két új gyártóműben 2025-ben startol a termelés, és előreláthatóan 5800 dolgozót foglalkoztatnak majd. A gyártóprogram méreteit az is érzékelteti, hogy jövőre – még a régi dearborni gyárban – 15 ezer Lighting előállítását tervezik, 2025-ben viszont az e-pickup második generációjából már évi 160 ezer darab a megcélzott termelési mennyiség. A Ford azzal számol, hogy 2030-ban az USA-ban eladásra kínált járműveinek 40 százaléka lesz elektromos hajtású, és az évtized végére az akkumulátorok gyártási költségeit kilowattóránként 80 dollár körüli összegre tudja leszorítani. A cég sajtóközleményében kitér arra is, hogy nagy figyelmet szentelnek a gyártóművek környezetbarátságára is. Kiemelt cél, hogy idővel nullára csökkentsék a szemétlerakókba kerülő, a gyártás során keletkező szennyező anyagok mennyiségét, és 2050-re a Ford elérje a karbonsemlegességet. Mindennek részeként az autógyár együttműködik a Redwood Materials céggel is, hogy az elhasznált lítium-ion akkumulátorok fontosabb alkotóanyagai legalább 95 százalékig visszanyerhetők legyenek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!