Szántó Valentin közölte: a 67-es út 6-os kilométere közelében egy személykocsi felborult, a benne utazó egyetlen embert a katasztrófavédelem szabadította ki. Az esethez mentőhelikopter érkezett. A rendőrök a helyszínelés idejére teljes szélességében lezárták a főutat – jelezte. Kerülni csak nagy kitérővel, Kaposvár felé lehet - írta az Útinform. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója, Szemereyné Pataki Klaudia, Kecskemét polgármestere, Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter és Jörg Burzer, a Mercedes-Benz AG termelésért és ellátási láncért felelős igazgatósági tagja (b-j) a Mercedes új, teljesen elektromos SUV modellje, az EQB sorozatgyártásának megindítását bejelentő ünnepségen Kecskeméten 2021. október 22-én. MTI/Ujvári Sándor A Külgazdasági és Külügyminisztérium közleménye szerint a tárcavezető a Mercedes új, teljesen elektromos SUV modellje, az EQB sorozatgyártásának megindítását bejelentő ünnepségen arról számolt be, hogy az autóipar forradalmi megújuláson megy keresztül. Ennek kapcsán pedig hangsúlyozta: amelyik ország meg tudja nyerni az elektromobilitási beruházásokért folytatott nemzetközi versenyeket, "az megnyeri magának a jövőt". A megközelítőleg 50 milliárd forintos beruházás, amelyhez az állam 15 milliárd forint támogatást nyújtott, 4400 munkahely megtartását teszi lehetővé, és több száz újat hoz létre - hangsúlyozta a külügyminiszter. Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója kijelentette, hogy a magyarországi járműgyártás során most először készülnek sorozatgyártásban tisztán elektromos autók, amit történelmi pillanatnak nevezett. "Büszke vagyok, hogy most már ez a mérföldkő is örökre a Mercedes-Benz és a mi kecskeméti gyárunk nevével fonódik össze. A sikert az teszi számomra különlegessé, hogy a világjárvány idején jelentkező kihívások ellenére is el tudtuk kezdeni a sorozatgyártást az eredeti terveknek megfelelően" – mondta. Jörg Burzer, a Mercedes-Benz AG termelésért és ellátási láncért felelős igazgatósági tagja leszögezte, hogy folytatódik a vállalat "elektromos offenzívája", és az évtized végére a márka minden szegmensben készen áll majd az elektromos átállásra. "Digitális, rugalmas, hatékony és fenntartható gyártás: a Mercedes-Benz aktívan alakítja és előremozdítja a jövő autógyártását" - hangsúlyozta Burzer, köszönetet mondva a magyar kormány támogatásáért. Szijjártó Péter beszédében rámutatott, hogy az autóipar a magyar gazdaság "gerincoszlopává" vált, így mára a teljes ipari kibocsátás 25 százalékát adja a szektor, amelyben több mint 150 ezren dolgoznak. Hozzátette, hogy 2010-ben 3600 milliárd forint volt az ágazat termelési értéke, amely idén remélhetőleg meg fogja haladni a 10 ezer milliárd forintot. Beszédében aláhúzta, hogy a szektor 90 százalékban kivitelre termel, s ennek nyomán Magyarország a világ húsz legnagyobb autóipari exportőr országa közé került. Magyarország a benzinmotorok tekintetében a világ harmadik legnagyobb exportőre, míg az elektromos akkumulátorokat és a dízelmotorokat illetően az ötödik, illetve a hatodik helyen áll. "Magyarország készen áll arra, hogy ebbe a közös sikertörténetről szóló könyvbe még sok-sok új fejezetet írjunk" - fogalmazott, a Mercedes magyarországi tevékenységét méltatva. A miniszter hangsúlyozta: ez a beruházás még szorosabbá teszi a kétoldalú gazdasági együttműködést Németországgal, amely hazánk első számú kereskedelmi partnere. Emellett beszélt arról is, hogy a kormány stratégiája a koronavírus-világjárvány gazdasági hatásainak kezelésére "egyértelműen sikeres volt". MTI/Ujvári Sándor Tavaly beruházási rekordot döntött az ország, soha annyian nem dolgoztak a rendszerváltás óta, mint most, és rekordmértékű gazdasági növekedést sikerült elérni az idei második negyedévben. "Míg mindazok, akik a hitelfelvételre és a segélyekre helyezték a válaszok fókuszát, akik nem tudtak megelőzni a kapacitások leépítését, kudarcot vallottak" – mondta. A Mercedes tájékoztatása szerint a tisztán elektromos, kompakt EQB modellt - a kínai piacot leszámítva - a világ valamennyi országába Magyarországról exportálják majd. Emellett aláhúzták, hogy a vállalat kecskeméti gyártósorain immár valamennyi meghajtás szerepel a klasszikus belső égésű motoroktól a plug-in hibrideken át a tisztán elektromos meghajtásig, az üzem termelése pedig 2022-től teljesen karbonsemlegessé válik, és a létesítmény a globális gyártási hálózat fontos pillére marad hosszú távon is. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mik a tapasztalatok az új benzinnel kapcsolatban. Nálunk kedvezőek a tapasztalatok. Hozzánk semmiféle minőségi, vagy gépjármű meghibásodási probléma, ami a magasabb alkoholtartalomra lenne visszavezethető nem érkezett. Azt mondhatom, hogy az E 10 bevezetése előtti aggodalmak alaptalanok voltak, és gond nélkül sikerült az átállás a magasabb alkoholtartalmú benzinre átállás, legalábbis a Magyar Ásványolaj Szövetség tagvállalatai által üzemeltetett mintegy 1050 kút esetén, mivel információval csak ezekről rendelkezem. Így okafogyottá vált a második kérdés, hogy régebbi autókba tankolták az E 10-et. Csak tanácsot kértek. Én el is mondtam a bevezetéskor is, hogy több internetes felületet is lehetett találni, ahol évjáratra, típusra, motortípusra ki lehetett keresni a gépjárműveket, és a kockázatot. Ahol nagyobb a kockázat ott javasolt a nagyobb teljesítményű, magasabb oktánszámú üzemanyagot használni. Mindamellett az E 10-re is alkalmas gépjárműveknél is indokolt lehet minden harmadik-negyedik alkalommal magasabb oktánszámú prémium üzemanyagot tankolni, amivel elkerülhető, hogy az alkohol nemkívánatos mértékben koncentrálódjon a tankban. Mítosz vagy valóság hogy az osztrák benzin másabb mint a magyar. A legelején tisztázni kell, hogy mit jelent az, hogy osztrák benzin vagy magyar benzin? Ausztriában, vagy itthon vásárolt üzemanyag, illetve, hogy Schwechaton, vagy Százhalombattán előállított termékre gondolunk. Magyarországon még a nemzetközi töltőállomások is alapvetően a hazai finomítóból származó üzemanyagot értékesítenek, így nehéz azt egyértelműsíteni, hogy az adott tankolás magyar vagy külföldi eredetű benzinből történt. A MOL is működtet töltőállomás hálózatokat a környező országokban, így Ausztriában is, míg az OMV szintén működtet töltőállomás hálózatot Magyarországon. Tehát egyáltalán nem biztos, hogy az osztrák töltőállomásokon osztrák, míg a magyar tulajdonú kúthálózatnál Ausztriában éppen magyar benzin van. Alapvetően nem lehet minőségi különbség a kettő között. mivel minden értékesített üzemanyagnak meg kell felelnie az egységes, Európai Uniós előírásoknak. Természetesen ezeken belül lehetnek bizonyos különbségek, hiszen az olajvállalatok eltérhetnek az adalékolás formájában. Minden nagy töltőállomás hálózat a saját receptúrája szerint adalékolt üzemanyagot forgalmazza, aminek a benzinhez és a gázolajhoz történő keverése már a finomítóban megtörténik a forgalmazó által beszállított adalék alkalmazásával. Tehát Az alaptermék ugyanaz benzin és gázolaj esetében, csak az adalékolásban lehet eltérés. A különböző típusú, teljesítményfokozó, kenésjavító, korróziógátló, égésjavító adalékok használata az adott üzemanyag forgalmazó döntése, ezek azért markáns különbséget a gépjármű használata során nem jelenthetnek mivel a végtermék mindig szabványos kell, hogy legyen. A teljesítmény alapvető mérőszáma benzin esetén az oktánszám, míg a gázolajoknál a cetánszám. Prémium benzinek esetében az oktánszám magasabb (100 vagy 100 feletti), míg a prémium dízeleknél a nagyobb teljesítményt a magasabb cetánszám garantálja. Adalékok, komponensek. Milyen arányban változott ezek aránya? Az adalékokat is folyamatosan fejlesztik és több célú adalék csomagok kerülnek összeállításra a gyártók által, amiket aztán a finomítóban keverik az üzemanyagokhoz. Ezeknek az adalékoknak a piacán is folyamatos a fejlődés, egyre jobb minőségű, magasabb technikai színvonalat jelentő adalékcsomagot állítanak elő, ami garantálja, hogy egy mai 95-ös oktánszámú benzin is tökéletesen megfelel az autó műszaki igényének.  Van e tapasztalat, hogy ha valaki E5 ről E10 re váltott volt fogyasztásnövekedés vagy bármi más? Mivel az oktánszám a bio részaránytól (E 5, vagy E 10) függetlenül egy normál benzin esetén 95-ös kell, hogy legyen, így eltérést senki nem tapasztalhatott. Természetesen a termék némileg eltérő, mivel az alapbenzin és alap gázolaj továbbra is a kőolaj desztillációja során előállított szénhidrogének elegye, amelyekhez keverik a bio komponenseket, ami a benzinek esetén eltérő mennyiségű lehet (kevesebb a prémium termékekben). A különbség talán csak laboratóriumi körülmények között kimérhető. Mit jelent az ETBE jelölés az üzemanyagban? Az ETBE (etil-tercier-butil-éter) egy oktánszám növelő alkoholszármazék. Miért kerül bele az alkohol a benzinbe? Miért kerül bele a FAME a dízelbe? Az aktuális hatályos jogszabályok előírják, hogy mekkora részarányban kell megújuló eredetű komponensnek lenni az üzemanyagban. Ezt a kötelezettséget lehet teljesíteni a benzin esetében alkohol adagolásával. Ez az alkohol pedig kétféleképpen kerülhet a benzinbe. Direkt alkoholként, amikor a bio etilalkohol kerül hozzákeverésre az alap benzinhez, illetve olyan komponenssel, amelynek előállításához használják a bio eredetű etilalkoholt (etanolt). Ilyen termék a már említett ETBE. Az ETBE még az ólom tartalmú oktánszámnövelő származékok kiváltására lett kifejlesztve, melynek gyártása mára teljesen bio etilalkohol alapúvá vált. Összességében tehát az E 10 jelzésű, azaz 5 százaléknál több de 10 százaléknál evesebb bio etanol tartalom kétféleképpen áll össze direkt bioetanol bekeveréssel illetve a bio-etanol felhasználásával előállított ETBE (etil-terciel butil-éter) bekeverésével. Interjúnk következő részében kiderül, hogy létezik e téli/nyári benzin. Tanácsokat kaphatunk az idényjárművek üzemletetésénél. És használhatunk benzin stabilizálószereket? Illetve hol áll meg a meredek üzemanyagár változás? Ezekre a kérdésekre is érkeznek a megbízható válaszok a szakártőtől. Addig pedig kövessen minket Facebbok oldalunkon.  

  A Nissan európai műszaki központjában tevékenykedő Peter Karl Eastland pozíciójának meghatározása: Illatértékelő Vezető Mérnök. Ez a szerénynek tűnő elnevezés nem tükrözi vissza pontosan Peternek a Nissan európai járműveinek fejlesztésében játszó kulcsszerepét.   Amellett, hogy a Leicester Egyetemen szerezte meg mesterdiplomáját kriminalisztikai kémia szakon, Peter kiemelkedően éles és kifinomult szaglóérzékkel rendelkezik, melyet már fiatal korában felfedezett.   Peter az úgynevezett ’újautóillatért’ felelős, melyet mérnökök és műszaki szakemberek segítségével biztosít. Kiemelt fontosságú, hogy az első benyomás kellemes legyen, hiszen a Nissannál tisztában vannak vele, hogy az egyik kulcs érzelmi válasz, amit a vásárlók éreznek az új autójuk átvételekor az a büszkeség, amit többek között az újautóillat idéz elő.   Az utóbbi időben elsősorban a Nissan Qashqaion dolgozott, amely modell szeptemberben érkezett meg a magyar piacra. Kivételes figyelem irányult a Qashqai belső légkörének kialakítására. Fontos volt, hogy a színek, anyagok és a felhasználóbarát technológia már önmagában pozitív érzelmi választ váltson ki az utazókból az első találkozás és a későbbi vezetések során is. A részletekbemenő odafigyelés viszont Peter és kollégái fontos szerepében mutatkozik meg igazán, hiszen feladatuk, hogy a beltéri élményt semmilyen kellemetlen szag ne veszélyeztesse.   Az újautóillat nem csupán a gyártási folyamat következménye. Peter és kollégái olykor hónapokig illetve évekig dolgoznak egy új modell fejlesztésén a többi mérnök csapattal karöltve. Figyelmesen analizálják a különböző anyagok használatát, mint az ülés szövete, ragasztóanyagok, polimerek és biztosítják azt, hogy az anyagok egyetlen kombinációjából se származzon kellemetlen szag. „Célunk, hogy a legjobb érzetű élményt biztosítsuk a vásárlóknak. A preferenciák és ízlések folyamatos változását az autó illata is folyamatosan változik. Munkánk része, hogy megbizonyosodjunk róla: minden általunk használt anyag, illetve azok illat-kombinációja harmóniát alkot” – nyilatkozza Peter.   Minden anyagot szubjektív és objektív tényezők alapján is vizsgálnak, való világból kiragadott helyzetekben, végig a mérnöki és gyártási funkciók során, mindeközben szem előtt tartva azt, hogy a különböző kémiai anyagok hőmérséklet hatására is változhatnak. Ha egy potenciális új anyag vagy kemikália negatív hatással van a beltér légkörére, akkor Peter és a kollégái alternatívákat keresnek annak érdekében, hogy biztosítsák az új autó illat szentségét. „Az anyagok kiválasztásában lévő szerepem kulcsfontosságú része, hogy a vásárlót a fókuszunk középpontjában tartsuk. A dizájn bármilyen nemű változtatása esetén az illat kérdése is szerepel a változtatás hatékonyságát értékelő folyamatban” – mondja Peter.   Peter Európában betöltött szerepe nem egyedülálló. Vannak kollégái más Nissan műszaki központokban, akikkel együtt dolgozik, például Atsugiban, Japánban és Farmington Hillsben, az Egyesült Államokban. A globális Nissan illatértékelés sztenderd létezése, illetve ahhoz kötődően, a részletekre való odafigyelés iránti elkötelezettség az, ami biztosítja, hogy a Nissan termékkínálata a legmagasabb minőségi színvonalnak feleljen meg.   Hogyan és mikor fedezte fel Peter, hogy az orra más, mint a többieké? „Emlékszem, gyerekként játszottuk azt a játékot, amikor csupán illat alapján kell megkülönböztetni különböző ételeket, édességeket, italokat, chipseket. Képes voltam elkülöníteni a saját márkás terméket a vezető márka termékétől, még akkor is, ha az ízt ugyanolyannak szánták. Emlékszem, hogy nagyon válogatós voltam az egyes termékekkel kapcsolatban, és határozott elképzelésem volt arról, hogy mely márkákat részesítek előnyben” – magyarázza Peter. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!