Rekord évet teljesített a Lamborghini az év első 9 hónapjában. Januártól szeptemberig 6902 db autót adtak el, ami 23%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, de talán még beszégesebb, hogy még a 2019-es, még koronavírus előtti eladási számaiknál is 6%-kal jobban teljesítettek. Továbbra is Európában, a Közel-Keleten, és Afrikában (EMEA piacok) teljesít az olasz márka legjobban: ezekben a régiókban 2622 példányt értékesítettek összesen. Amerikában 25%-kal jobb eladási számokat produkáltak, 2407 autóval. Ha valaki kételkedett volna benne, hogy egy SUV piacra dobásából rosszul jön majd ki a bikás márka, hát most kapaszkodjon: az év első kilenc hónapjában nem kevesebb, mint 4085 Lamborghini Urus fogyott, ami az eladások jelentős hányadát adja. Második slágermodelljük a Huracán, őt pedig az Aventador követi. Noha utóbbiból csak 681 db-ot adtak el, egy ennyire presztízs modellnél ez dícséretes számadat. Úgy tűnik, hogy egyelőre se a koronavírus, se a chiphiány okozta nehézségek sem gátolják a céget, miközben V10 és V12 motor is szerepel a kínálatukban. Valamit nagyon jól csinálnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Autómániás tinédzserként lelkesen vettem meg, kértem ajándékba, és bújtam szakirodalmat. Középiskolában, az egyik unalmas órán kíváncsi lettem, hány márkanevet tudok fejből felírni egy papírra? Mint afféle kis szobatudós, akinek családjában nem volt kocsi, száz fölé jutottam. Egyik kincsem a Motorkatalog 100 Sportwagen német zsebkönyv volt, máig őrzöm. Az autósportban hagyományosan erős Nagy Britanniából olyan gyártók nevét látom benne, mint Allard, Alvis, Austin Healey, Bristol, Elva, Fairthorpe, Jensen, Sunbeam, Triumph, Warwick. Hol vannak már? Elenyésztek, mert kisüzemként nem tudtak gazdaságosan termelni, vagy öntudatos melósaik szétsztrájkolták maguk alól kenyéradó cégüket. Pár éve jelent meg egy elemzés, miszerint öt autómárka marad meg, az összes többi ezekbe olvad be, vagy jogutód nélkül megszűnik. Igaza volt, könyörtelenül megy a bedarálás. Anglia büszkeségei közül a Rolls Royce már a BMW-é, a Bentley a Volkswagené, a Rover, hányattatások után, kínai kézbe került, és nemrég bejelentették, hogy 67 éves sikertörténetet befejezve nem gyártják tovább az angol autóipar egyik jelképét, a vérbeli munka- és expedíciós terepjárót, a Land Rover Defendert. Megint eltűnik egy színfolt az egyre szürkébb palettáról… Az egész földkerekségre kiterjedő nagy rajongótáborából sokan szisszentek fel, gyászolták búsan az elnyűhetetlen, megbízható, jellegét és szögletes formáját a negyvenes évek óta megőrző „Defit”. Szinte azt mondhatták róla, hogy gyártásban maradt oldtimerként, újonnan megvásárolható veteránként adta hitelesen a kenyai, tanzániai sztyeppék életérzését, anélkül, hogy korszerűtlenné vált volna, hiszen rendszeresen frissítették, és a kemény gépészeti magja változatlanul megfelelt a célnak. Egy, csak egy elkötelezett híve nem törődött bele érzelmi veszteségébe, Sir Jim Ratcliffe, az Egyesült Királyságban bejegyzett INEOS vegyipari óriás cégcsoport milliárdos, nagyhatalmú vezetője. Első ötlete az volt, hogy felvásárolja és tovább működteti a Defender gyártósorát, de nem tudott megegyezni a Jaguar Land Roverrel. Erre gondolt egy merészet: új márkát hoz létre, a Defender méltó utódjának gyártására. Néhány barátjával összeült a londoni Grenadier (Gránátos) pubban, kifőzni a tervet. Manapság, a cégfeloszlások korában, új autógyárat indítani, annak ezernyi nehézségével? Igen! Rögtön kitalálták az új autó nevét: legyen Grenadier, Nagy Britannia emblematikus, medvebőr-kucsmás elitalakulata és a róla elnevezett söröző után. Pikk-pakk megalakult, szakembereket vett fel az INEOS Automotive cég, és a fejlesztést rábízta a grazi Magna Steyrre, amely belefolyt a Mercedes G fejlesztésébe. Gyártóhelyként Ratcliffe megvette a Daimlertől franciaországi Smartville üzemét, ahol eddig a Smartot állították elő. Kapacitása 30-60 ezer autó/év. A világszerte értékesíteni kívánt INEOS Grenadier karbantartását egyszerűen oldották meg: megállapodtak a Bosch nemzetközi szervizhálózatával. A konstrukción sem sokat agyaltak, hiszen a létravázú, elöl-hátul merev hidas felfüggesztésű, kockaformájú Defendert akarták feltámasztani. Terepen ilyen autó a legjobb, és bárhol, a világ végén is megjavítható. Az egyszerűség és megbízhatóság jegyében minimumra szorították le az elektronika és a vezérlő számítógépek mennyiségét. Aprólékos tervezgetés helyett jó nevű beszállítókat nyertek meg, a tengelyeket a John Deere traktorgyárat is ellátó Carraro adja, a 17 vagy 18 colos, acél vagy könnyűfém felnikre húzott ballonos terepgumikat a Bridgestone, a hathengeres, soros, háromliteres benzines- és dízelmotort (elektromos hajtóműről szó sincs!) a BMW, kisebb csúcsteljesítményre és nagyobb nyomatékra hangolva. Az erőátvitel nyolcfokozatú ZF automatából és kétfokozatú terepváltóból áll. Alapfelszerelés a központi differenciálzár, az első és a hátsó opció. Kívánságra csörlőt építenek be az első lökhárító műanyag-burkolata alá. A berendezés katonás látványt kelt, de igényes, jó minőségű. Nagy a csomagtér, az oldalfal szerelvénysínjén külső tartozékok is rögzíthetők, és a hátsó ajtóra függesztett pótkerékben rakodórekesz van. A tank 92 literes, ezzel messzire lehet jutni. A 2,7 tonnás Grenadier megengedett tetőterhelése menet közben 150 kilogramm, de álló helyzetben a duplája, például ha sátrat állítanak rá, és 3,5 tonnás utánfutót vontathat. Közel kétmillió kilométernyi tesztelés után hamarosan elindulhat a sorozatgyártás, az első Gránátosokat 2022-ban veheti át gazdájuk. Valamivel később kihozzák a platós kivitelt is, megnövelt tengelytávval. Bármily valószínűtlennek, sőt hihetetlennek tűnt, csakugyan megvalósult egy új autómárka, és a híres-neves Defi utódtípusa!    Jön Magyarországra is. Gablini Gábor először egy Youtube videón látta meg az INEOS Grenadiert. „Ezt meg kell szereznem!” – gondolta. Izgalmas termék, igazi, vérbeli terepjárósoknak való, elnyűhetetlen, célirányos, praktikus, abszolút megbízható konstrukció, a legjobb komponensekből összerakva. Túl vannak a gyártóval a tárgyalásokon, a partnernek jelentkezők közül elsők között nyerték el a márkaképviseletet, ami öt-tízéves tervbe illik bele. Miközben némi sajnálkozással figyelik hagyománytisztelő autórajongók sok-sok patinás márka megszűnését, most örülhetnek, hogy nemcsak évtizedekig kitartó példányaiban él tovább a Defi, hanem az INEOS Grenadier alakjában is. Ehhez nem kellett más, „csak” egy nagyralátó, nagyhatalmú ember látomása, akarata és kitartása. John Ratcliffe megmutatja, hogy nem kötelező a fősodorral úszni, van még hely a világban nagy egyéniségeknek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

A Suzuki Motor Corporation nemcsak üzletpolitikájában, hanem szűk környezetében is igyekszik megfelelni társadalmi elvárásoknak. A világpiaci trendekkel összhangban a Suzuki-csoport 2050-re karbonsemleges üzemekkel és termékportfólióval szeretne jelen lenni mindenhol a világon. Esztergomban ezzel párhuzamosan elindult a „Zöldebb üzem, zöldebb autók” program, amely során a Magyar Suzukira szabva fokozatosan építik be a CO2-kibocsátást csökkentő technológiákat a gyártási folyamatokba és autókba. Emellett közös felelősségnek tartják a környezet védelmét is, amelyben országok, települések, vállalatok, és egyének együtt tudnak csak valódi eredményeket felmutatni. Fotó: Magyar Suzuki A Suzuki Motor Corporation tizenegy éve tesz a Föld vizeinek tisztaságáért. A Japánból induló Clean Up the World kezdeményezés fokozatosan vált nemzetközivé, eddig 26 országból összesen több mint 8000 önkéntes vett részt tengerek, folyók és tavak megtisztításában. A Magyar Suzuki hajómotor üzletága az Érted Tettem Duna Civilszervezet, illetve a Temesvári Pelbárt Ferences Gimnázium és Kollégium 8. osztályos tanulóival együtt az esztergomi kerékpárút Duna melletti szakaszát tisztították meg egy konténernyi szeméttől október 8-án. Az önkéntesek munkáját eszközökkel támogatta a vállalat, valamint edukációs előadást biztosított a résztvevő tanulók számára. Két héttel később, október 21-én először rendezték meg a Suzuki Önkéntes napot „Szedd a földről, tedd a Földért!” címmel. A hulladékgyűjtő eseményen az esztergomi vállalat munkatársai közösen tisztították meg a Prímás sziget több pontját. Október 28-án folytatódott a hulladékgyűjtő akció Esztergom-Pilisszentlélek településen. Az önkéntesek a faluba vezető úton, a patak erdős, illetve a Pálos romokhoz vezető út erdős részén gyűjtötték össze a hulladékot.   Az önkéntes hulladékgyűjtő napokon két konténer szemetet szedtek össze a Suzuki önkéntes munkatársai. A hulladék elszállítását Esztergom Város Önkormányzata biztosította. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

E-autók töltése: Az e-autók száma gyorsabban növekszik, mint a töltőhálózat. Fotó: Daimler Egy felmérés szerint Németországban az autósok 17 százaléka "nagy valószínűséggel vesz egy teljesen elektromos meghajtású autót", amikor legközelebb autót vásárol.  A megkérdezettek 32 százaléka számára azonban a nyilvános töltőállomások elérhetősége "abszolút kulcsfontosságú  a vásárláshoz", további 34 százalékuk számára pedig "nagyon fontos" - mondta az AlixPartners menedzsment tanácsadó cég. Az elektromos autók vásárlásakor a legnagyobb gondot a töltési infrastruktúra hiánya okozza – „nem meglepő, hiszen az elektromos autók száma sokkal gyorsabban növekszik, mint a nyilvános töltőállomásoké” – áll a tanulmányban.  Az 1015 válaszadó 40 százaléka a hatótávolság, 18 százaléka pedig az akkumulátortechnológia biztonsága miatt aggódott. A németországi autóvásárlók másik akadálya az e-autók magasabb vételára: a felmérés szerint a megkérdezettek mindössze 9 százaléka lenne hajlandó 25 százalékkal többet fizetni egy e-autóért, mint egy benzines vagy dízelmotoros autóért.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!