Nemrégiben a Toyota versenyistállója, a TOYOTA GAZOO Racing bejelentette, hogy a 2021-es Rally Világbajnokságot jelenleg is vezető, és így nyolcadik világbajnoki címére is esélyes Ogier jövőre visszavonul a teljes munkaidős rally versenyzéstől, és csak néhány futamon áll majd rajthoz, tapasztalataival segítve a hibrid rallyautók bemutatásával új időszakban lévő WRC autók fejlesztését. A felszabaduló időt Ogier a családjának, és egyéb tevékenységeknek kívánja szentelni. Lehet hogy az utóbbiak között helyet kap a Hosszútávú Világbajnokság (WEC) is? Fotó: TOYOTA GAZOO Racing WEC A felkészüléshez Sébastien ellátogatott a TOYOTA GAZOO Racing WEC csapat főhadiszállására Kölnbe, hogy az üléspróbát követően a szimulátorban két napon át vezessen az 5,412 kilométer hosszú bahreini pályán a GR010 HYBRID volánja mögött. A szimulátoros edzés keretében Sébastien tapasztalatot gyűjthetett a 700 lóerős, összkerékhajtású GR010 HYBRID képességeiről, valamint megfelelő munkakapcsolatot alakított ki azokkal a mérnökökkel, akik együtt dolgoznak majd vele Bahreinben. A TS050 HYBRID versenyautót szimulátorban már 2020 nyarán tesztelő Sébastien mellett Charles Milesi vesz részt a kezdők tesztjén. A 20 éves Charles egy lenyűgöző LMP2-es szezont követően vehet részt a WEC sorozatban – többek között Le Mans-ban megnyerte a saját kategóriáját. A hónap folyamán korábban már ő is teljesített kölni tesztjét. A kezdők tesztje november 7-én, vasárnap lesz Bahreinben, ahol a kétórás reggeli edzést egy háromórás délutáni teszt követi.  „Boldog vagyok, hogy végre vezethetem a GR010 HYBRID Hypercar versenyautót valós körülmények között, a hivatalos bahreini WEC kezdők tesztjén. A szimulátoros edzés jól sikerült; jó volt együtt dolgozni a csapattal és felfedezni a GR010 HYBRID képességeit. Már elsőre nyilvánvaló volt, hogy a Hypercar nagy mértékben különbözik a korábbi TS050 HYBRID versenyautótól, amelyet tavaly vezettem a szimulátorban. Ahogy azt mindenki tudja, nagy álmom, hogy a hosszútávú versenyzésben folytassam a karrierem a jövőben és a bahreini teszt fontos lépés, hogy még többet megtudjak az autóról és saját képességeimről. Ez egy nagy kihívás a számomra és keményen dolgozok azon, hogy készen álljak a sivatagi megmérettetésre, de egyúttal már nagyon várom.” – fogalmaz a teszt kapcsán Ogier. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A globális FlixBus hálózat több mint 2500 úti célt érint, az USA-n kívül még 36 országban, 400000 napi összeköttetést biztosít. A Greyhound jelenleg megközelítőleg 2400 úti célt köt össze Észak-Amerikában, közel 16 millió utast szállít évente. Fotó: FlixBus A szén-dioxid kibocsátás tekintetében kiváló környezeti teljesítményüknek köszönhetően a távolsági buszok világszerte elengedhetetlenek a fenntartható mobilitási forradalomhoz. A FlixMobility legfrissebb befektetési köre egyértelműen jelzi az elköteleződést a zöld jövő felé. A Greyhound felvásárlásával a FlixMobility jelentősen közelebb kerül víziójához, hogy a zöld és megfizethető utazást mindenki számára elérhetővé tegye. „Az észak-amerikai ügyfelek egyre inkább keresik a megfizethető, kényelmes, okos és fenntartható mobilitási megoldásokat. Egy vonzó ajánlat jelentősen több utazót csábít a személyautókból a távolsági buszos közösségi mobilitás felé. A FlixBus és a Greyhound közösen ki fogja elégíteni a megnövekedett keresletet. Ahogy a vállalatunk folytatja a kilábalást a világjárványból, megismételjük majd a sikert, amit 37 országban elértünk innovatív és ügyfélközpontú szolgáltatásunkkal.” - mondta el André Schwämmlein, a FlixMobility alapítója és ügyvezető igazgatója. „A hálózatunk folyamatos bővítése partnerek bevonásával és akvizíciókkal mindig szerves része volt a növekedési stratégiánknak, globális jelenlétünk építésének. A Greyhound megvásárlása hatalmas lépés előre, ami megerősíti a FlixBus pozícióját az USA-ban. A FlixBus és a Greyhound csapatainak közös víziója, hogy az okos, megfizethető és fenntartható mobilitás mindenki számára elérhetővé váljon.” – tette hozzá Jochen Engert, a FlixMobility alapítója és ügyvezető igazgatója. David Martin, a FirstGroup plc ügyvezető elnöke: „A Greyhound eladása a FlixMobility-nek része a portfólió racionalizálási stratégiánknak, a FirstGroup-ot vezető tömegközlekedési vállalattá fókuszáljuk újra az Egyesült Királyságban. A Greyhound erőssége az emberekben rejlik, és szeretnék mindannyiuknak köszönetet mondani az ügyfelek és közösségek iránti megingathatatlan elkötelezettségükért. Biztos vagyok abban, hogy a FlixMobility részeként a Greyhound jó helyen lesz ahhoz, hogy még sok éven át növekedjen és fejlessze ikonikus szolgáltatásait.” Az elmúlt nyolc évben a FlixMobility jelentős sikereket ért el: a FlixBus Európa legnagyobb távolsági buszhálózata lett, csak 2019-ben több mint 62 millió embert juttatott el úti céljára. A Greyhound megvásárlása jelentős mérföldkő a vállalat globális terjeszkedési stratégiájában, a jövőbeli növekedés kritikus hajtóereje. A FlixBus USA 2018-ban indult, eleinte délnyugati desztinációkat kínált, mint például Los Angeles, Las Vegas vagy Phoenix. Azóta a vállalat kiterjesztette tevékenységét, így megkönnyítette az utazást további délnyugati, déli, északkeleti és a csendes-óceáni partvidék északnyugati régiójában lévő városok között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A legfontosabb szereplők Az egyik legismertebb vállalat az online használtautó kereskedelemben a CarNext, amit idén júniusban eladtak egy befektetői konzorciumnak. A dolgok a két héttel ezelőtt újabb fordulatot vettek, amikor ismét eladták a CarNextet, ezúttal a Constellation Automotive Groupnak. A CarNext eredetileg a LeasePlan leányvállalata volt, de nem lett akkora siker, mint azt az európai sajtó várta az alapításakor. Nem az üzleti modell volt a hibás, inkább a támogatás hiányzott. A hírek szerint a CarNext nem kapta meg a szükséges szabadságot az anyacégtől és nem volt lehetőségük igazán bővíteni a kínálatukat.  Ez egyben azt is jelentette, hogy a kínálat rendkívül korlátozott volt – nagyszerű, ha az ember egy 3-4 éves autót akart, de a cégnek nem volt felhatalmazása arra, hogy kimenjen a piacra, és aktívan beszerezzen fiatalabb vagy idősebb autókat. Az új tulajdonos a BCA (Európa egyik legnagyobb aukciós háza) és a cinch (egy 2019-ben indult, elsősorban online működő használtautó piactér) tulajdonosa. A Cinch szintén kifejezetten fontos szereplő, az európai terjeszkedés kapujában áll. A CarNext és a cinch együtt már valóban komoly szeletet haraphat ki az online használtató kereskedelem tortájából. Hozzájuk csatlakozik a világ két vezető autóértékesítő szoftvercégének egyesülével létrejött Automotive Transformation Group (ATG), ami bevallottan a Cazoo és a cinch riválisa lesz. Ezek a vállalatok egytől egyig nemrég alakultak, de óriási befektetői források állnak mögöttük, mert a járvány rámutatott arra, hogy az online autókereskedelemnek nagy jövője lehet. Mellettük persze nem szabad elfelejteni a már régóta működő vállalatokat, mint a Volkswagen féle Weltauto. Honnan jönnek az autóik? Az online autókereskedelmi vállalatok sok esetben az autóiparban jól ismert, de a használtautó kereskedelemben korábban nem aktív vállalatok új üzletágát jelentik. Ilyen volt a CarNext is, aminek alapvető célja az volt, hogy erősebb jelenlétet biztosítson a LeasePlan számára a magánszemélyek vásárlásainál. Lehetővé tette számukra, hogy egy korlátozott fizikai hálózaton és online csatornákon keresztül közvetlenül értékesítsék korábbi lízingelt autóikat a vásárlóknak. Számos más lízing- és kölcsönző cég, például az Arval és a Hertz hasonló utat követett abban az időben. Szintén jellemző, hogy az értékesítés mellett fel is vásárolnak autókat, mind magánszemélyektől, mind vállalatoktól. Mára eljutott oda az adatelemzés, hogy szoftvereikkel pontosan fel tudják mérni, hogy egy autót érdemes-e megvenniük, tudnak-e keresni rajta, van-e hozzá alkatrész a raktáraikban. Kezükre játszhat az új autók hiánya A mostani félvezető hiányt erősen megszenvedi az autóipar, nagyon hosszú, akár több, mint egy éves szállítási időkről is hallani az új autók esetében. Ez sokakat elrettenthet az új autó vásárlásától és inkább egy fiatal használtautó felé terelheti őket. Ezek a feltörekvő használtautó keresekdők könnyen ki tudják szolgálni az esetlegesen érkező extra keresletet, pláne, ha a vásárlók eredetileg új autót akartak vásárolni, vagyis pénzük is van bőven. Mindenhol ott a logójuk A Cazoo és a CarNext is látványosan sokat költ hirdetésre. Utóbbi ismerős lehet a Forma 1 rajongói számára, ugyanis Max Verstappen, a világbajnokság éllovasa ritkán jelenik meg egy-egy CarNext logó nélkül, de reklámokban is gyakran hirdeti a CarNext-et. A Cazoo az Everton és az Aston Villa futballcsapatok fő szponzora, de több snookerbajnokságot, golfversenyeket és a walesi rögbi ligát is támogatja. A Cinch sem akar lemaradni, ők az NFL támogatói lettek, ők lesznek a Londonban játszott amerkai futballmérkőzések fő szponzorai. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

„A BMW i4 sorozatgyártásának beindítása a létesítmény és a csapat számára egyaránt valódi mérföldkő az elektromos mobilitás felé vezető úton” – mondta Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „2023-ra a Münchenben készülő új BMW modellek legalább fele hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával lát napvilágot, többségük ráadásul tisztán elektromos meghajtással. München így tisztán elektromos üzemmódba kapcsol” – tette hozzá. Fotó: BMW A tisztán elektromos meghajtású BMW i4 sorozatgyártásának beindítása, valamint az ehhez szükséges rendszerek átalakítása és telepítése kiváltképp nagy kihívásnak bizonyult a csaknem 100 éves létesítmény falain belül. „Az új modellt a termelés leállítása nélkül sikerült integrálnunk korábban felépített rendszereinkbe, a csapat és partnereink elképesztő munkát végeztek” – fogalmazott Peter Weber, a BMW Group müncheni gyárának igazgatója, aki elmondta: az üzemátalakítást végző csapat egyik legnagyobb feladata a gyártócsarnok szűkös helykínálatának leküzdése volt, amely megnehezítette az egyes munkafolyamatok modernizálását és az új berendezések rendszerbe állítását. „Karosszéria-összeszerelő üzemünk az intelligens, hatékony rendszerbe állítás ékes példája, hiszen a BMW i4 újfajta sorozatgyártási folyamatainak zöme elvégezhető a meglévő karosszéria-összeszerelő üzem rendszerein” – magyarázta Peter Weber. Az elektromos mobilitás integrálása a sorozatgyártásba A BMW i4 és a hagyományos hajtáslánc-technológiák közötti legfőbb különbség a tisztán elektromos meghajtás és a nagyfeszültségű akkumulátor. A karosszéria-összeszerelő üzem korábban felépített rendszereinek mintegy 90 százaléka az újdonság esetében is tökéletesen alkalmazható, az új rendszerek kiépítésére mindössze az eltérő padlólemez és hátsó kialakítás okán volt szükség. A másik, rendkívül összetett feladatot a nagyfeszültségű akkumulátor sorozatgyártási folyamatba való integrálása jelentette. Az energiatároló egységet immár egy új, teljes mértékben automatizált, alulról dolgozó akkumulátor-összeszerelő rendszer csavarozza a vázszerkezethez. Összeszerelés előtt teljes mértékben automatizált, nagyfelbontású kamerarendszerek ellenőrzik a felület tökéletes tisztaságát, hogy ne legyenek rajta olyan szennyeződések, amelyek meghibásodást okozhatnak. A BMW Group müncheni gyára széles modellpalettával büszkélkedhet, amelyen a BMW i4 mellett a belsőégésű erőforrással és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt BMW 3-as limuzin, illetve BMW 3-as Touring, valamint a BMW M3 és a BMW 4-es Gran Coupé is megtalálható. Ez nem csupán a létesítmény rugalmasságát, de munkatársainak kimagasló szaktudását is igazolja. A digitalizáció térnyerése A BMW Group sorozatgyártási folyamataiban egyre átfogóbb szerepet kap a digitalizáció. A müncheni gyár egészéről jelenleg minden részletre kiterjedő, háromdimenziós szkenneléssel készített digitális kép készül, hogy a mérnökök az épületről és a benne található rendszerekről teljes körű digitális alapadatokat kapjanak. Szkennelés után az adatokat a felhőbe mentik, ahonnan egy intuitív, böngészőalapú eszközzel könnyedén elérhetők. Háromdimenziós szkenneléssel már a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának több tagját is digitalizálták – többek között a spartanburgi és a regensburgi létesítményeket is –, a folyamat pedig jelenleg Dingolfingban is zajlik. 2022 végére a vállalatcsoport gyártási hálózatának valamennyi jelentős üzemszerkezetét be fogják szkennelni, a digitális adatok pedig mindenki számára elérhetővé válnak. Új épületei és rendszerei megtervezéséhez a BMW Group már ma is virtuális tervezőeszközöket használ. A BMW i4 összeszerelésének előzetes szimulációját például az NVIDIA Omniverse Nucleus platformjával futtatták végig. Utóbbi különböző gyártók fejlesztési- és tervezőeszközeinek adatait konvergálja, hogy egyetlen összehangolt környezetben hozzon létre fotórealisztikus, valós idejű szimulációkat. A háromdimenziós szkennelések adatait szintén az Omniverse platformján futtatják le. A BMW Group a sorozatgyártásban is használ közvetlenül digitális alkalmazásokat. A rádiófrekvenciás azonosítás (RFID) például lehetővé teszi az egyes alkatrészek érintkezésmentes és automatikus azonosítását, kiküszöbölve ezzel a kézi szkennelés szükségességét. A fejlett technológia így garantálja, hogy minden egyes autóba a megfelelő alkatrész kerül. Az RFID-t az ülések sorozatgyártásánál is hasznosítják, de a technológia már a müncheni üzem összeszerelő folyamatainak különböző területein is megjelent. A rendszer gördülékeny működéséhez szükséges intelligens címkéket még a beszállító partnereknél vagy a BMW Group alkatrészgyárában ragasztják fel az alkatrészekre. Az intelligens címkéket a gyártósoron elhelyezett antennák azonosítják, amelyek így minden egyes autóban képesek nyomon követni az alkatrészeket. Ez a fajta digitalizálás gyorsabbá és biztonságosabbá teszi a sorozatgyártási folyamatokat, ezzel pedig a hatékonyságot és a minőséget is növeli. A fordított ozmózis rendszer hatmillió literrel csökkenti a vízfogyasztást A sorozatgyártásban a fenntarthatóság kérdése is alapvető fontosságú, amelynek égisze alatt a BMW Group a károsanyag-kibocsátás csökkentése és az erőforrás-felhasználás minimalizálása érdekében egyaránt holisztikus megközelítést alkalmaz. 2006 és 2020 között a bajor prémiummárka egy legyártott új autóra vonatkozó erőforrás-fogyasztása több mint 50, károsanyag-kibocsátása pedig 78 százalékkal csökkent. A BMW Group célja az, hogy 2030-ra további 80 százalékkal csökkenjen az egy legyártott új autóra vonatkozó emisszió mértéke. A müncheni üzemben ezért számos változtatást hajtottak végre és egy sor új intézkedést vezettek be. A létesítmény a vízfogyasztás minimalizálása érdekében már fordított ozmózist használ. A rendszert idén tavasszal integrálták a sorozatgyártási folyamatba, ahol a technológiának köszönhetően a karosszériaelemek alapozási fázisában a víz újra felhasználható. Az újdonság várhatóan több mint hatmillió literrel csökkenti a müncheni gyár éves vízfogyasztását. A létesítmény 1997 óta a gyár területén található saját forrásból származó talajvizet is hasznosítja, amely az üzem éves vízszükségletének mintegy felét fedezi, ezáltal jelentősen hozzájárul az értékes ivóvíz megőrzéséhez. Új fenntarthatósági cél: a teljes mértékben emisszió-mentes logisztikai rendszer A BMW Group különös hangsúlyt fektet a károsanyag-kibocsátás csökkentésére, ezért a BMW i4 sorozatgyártásának megkezdésével párhuzamosan egy újabb célt is bejelentett: eszerint az elkövetkező években a müncheni gyár logisztikai folyamatainak károsanyag-kibocsátása fokozatosan nullára csökken. A vállalatcsoport ezt elsősorban a vasúti szállítmányozás előtérbe helyezésével és a nagyfeszültségű akkumulátorokról táplált, tisztán elektromos meghajtású teherautók átfogóbb igénybevételével kívánja elérni. Az újautó-alkatrészek beszállítását jelenleg naponta több mint 750 teherautó végzi, amelyek munkáját a jövőben elektromos teherautókkal helyettesítik a belvárosi szakaszokon. A müncheni gyárból vasúton távozó új autók aránya is emelkedik fog a jövőben. A végső cél az, hogy a müncheni üzem logisztikai folyamataiban keletkező emisszió teljes mértékben eltűnjön, miközben szélesebb körben és a nemzetközi szállításban is jelentős mértékű csökkentés jelentkezzen. „Tisztában vagyunk azzal, hogy létesítményünk városi elhelyezkedése miatt különleges felelősségünk van. A károsanyag-kibocsátás csökkentésére irányuló logisztikai projektünk jelentős hatást gyakorol majd, mind az élővilágra, mind pedig közvetlen környezetünkre nézve” – jelentette ki Peter Weber, a BMW Group müncheni gyárának igazgatója. 2020 óta a BMW Group üzemei világszerte kizárólag zöldenergia felhasználásával előállított energiával működnek. A BMW i4 sorozatgyártásának környezetvédelmi hatásait például a regionális vízerőművekből közvetlenül kinyert zöldenergia is tovább javította. Az idei évtől a BMW Group mindemellett hő- és villamosenergia-termeléssel ellensúlyozza a sorozatgyártási folyamataiban keletkező károsanyag-kibocsátást, amellyel világszerte képes teljes mértékben kompenzálni termelési emisszióját. Folytatódik a müncheni gyár átalakítása és jövő felé fordítása A BMW i4 sorozatgyártásának integrálása 200 millió euró összértékű beruházás segítségével valósult meg. A bajor prémiummárka első tisztán elektromos meghajtású Gran Coupé modellje a Neue Klasse modellgeneráció fontos úttörője, amely az évtized közepén érkezik meg Münchenbe és a BMW Group más üzemeibe, és amelyet a kezdetektől a tisztán elektromos meghajtású hajtásláncok sajátosságai szerint terveznek. A BMW Group kevesebb, mint egy évvel ezelőtt jelentette be, hogy müncheni gyárát az elektromos mobilitás térnyerése szerint korszerűsíti: az új összeszerelő- és karosszériaüzemek rendszerbe állítása mellett a belsőégésű erőforrások termelését fokozatosan a nemzetközi gyártási hálózat más egységeibe helyezik át. Azóta több száz munkatárs kezdett el dolgozni más technológiákon és más létesítményekben. Ez év végére a négyhengeres motorok sorozatgyártása a nagy-britanniai Hams Hall és az ausztriai Steyr városába költözik. A belsőégésű erőforrások termelésének teljes áthelyezése legkésőbb 2024-re befejeződik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!