Az Egri piros alma gasztronómiai márka nagykövetévé kérték fel az immáron háromszoros Európa bajnok autóversenyzőt, az Egri Kertbarát Kör és Berecz Mátyás történész Eger város történelmének kutatója. Mint megtudtuk, november 5.-én Eger és térsége egyik kiemelt gasztronómiai műhelyében, a sarudi Sulyom Tájétteremben erről sajtótájékoztatót is tartanak az érintettek, ahol a vendégeket egri piros almából készült különleges rétessel kínálják majd. - Nagyon köszönjük a világszerte ismert magyar sportolónak, Kiss Norbertnek, hogy segít az egri piros almát egy gasztronómiai, turisztikai és helytörténeti szempontból is különleges termékké formálni, azt gondoljuk, hogy ha ez Tirolban évtizedekkel ezelőtt sikerült, mi sem vallunk kudarcot - mondta Berecz Mátyás történész, aki kiemelte: a növényi alapú étkezés elkötelezett híveként számontartott világhírű autóversenyző, akinek baráti körben jól ismert a rajongása az édességekért egész Magyarországon és szerte Európában elviheti a heves megyei értéktár listáján már szereplő különleges egri piros alma jó hírét.   November 5.-én a sarudi Sulyom Tájétteremben Kiss Norbi és barátai azt is bejelentik, Heves megye szerte egri piros almás kertek létesítését támogatják azzal, hogy az első piros alma csemetét ajándékként biztosítják a programra jelentkező civil szervezeteknek. Annyi már bizonyos, hogy Füzesabonyban, Kápolnán, Felnémeten, Dormándon, Kompolton létesülnek egri piros almás kertek, hiszen ezeknek a településeknek a civil szervezetei vagy polgármesterei már jelezték, élni szeretnének az almás kert telepítésével.    További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy néz ki? Nem tudom, hogy ez a fényezés teszi-e, de amolyan fémíz köszön vissza mindenhonnan. Semmi különös nincs az autóban, de minden porcikája olyan ismerős. Metálos a külalak, az utastér fémes, csak a motorból nem kiabál a vas. Az hangtalan, az Audi Q4 e-tron suhan és süvölt, ahogy egy jó villanyautóhoz illik. Kompakt méretű a Q4 (van belőle csinosabb fenekű Sportback változat), nem olyan böhöm nagy, mint a sima e-tron és nem is annyira passzentos, mint egy győri, szintén zöld rendszámos Q3 (Sportback). Légellenállási együtthatója 0,28. A név találó: a modell a Q3 és a Q5 között van pont félúton. Hossza 4,588 méter, szélessége 1,865 méter, magassága 1,632 méter, tengelytávolsága 2,764 méter. Helykínálata bőséges, a csomagtartó tágas: alaphelyzetben 520, ledöntött ülésekkel 1490 literes, padlója teljesen sík. A töltőkábelek elrejthetők a padló alatt, az autó praktikumát több tároló is segíti (összesen 25 liternyi kacattartót találunk a kocsiban). Az utastér jellegzetesen audis, a tesztautóban a fémes betétek uralkodtak a fekete puha műanyagok felett, kényelmes az alcantara ülés, minőségi a kárpitozás. A hatszögletű kormány újszerű, elsőre furcsa, de könnyű megszokni. A klíma önálló felületen vezérelhető, minden másra ott van a rengeteg kijelző, érintésérzékeny gombokkal, sokféle funkcióval. Külön érdekesség, hogy az ülésfűtés csak akkor kapcsol be, ha valóban ülnek az ülésben, ha például valaki kiszáll a jobb elsőről, akkor az ülésfűtés magától kikapcsol. Így lehet nyerni pár méter hatótávolságot... Nemcsak a használata, hanem a gyártása is környezetkímélő, az audis sajtóanyag szerint összesen 27 részlete (kárpitok, huzatok, padlók, szőnyegek) tartalmaz újrahasznosított anyagot. Hogy megy? A közepes akkupakkal vezettük az Audi legfrissebb villanyautóját, a bruttó 82 kWh-ból legfeljebb 77 kWh energiát autózhatunk el. Ha nem hajtjuk, nem autópályán közlekedünk vele, akkor elég hetente feltölteni, 520 kilométeres elméleti hatótávja a gyakorlatban is teljesíthető. Könnyedén. Nálam a közel négyszáz kilométeres teszten 14 kWh/100 kilométer lett az Év Zöldautója 2022 díjra jelölt Q4 e-tron fogyasztása. Autópályán nem, de az M0-áson rendszeresen közlekedtem vele, és a hűvösebb reggeleken bizony a fűtést is benyomtam. Az autót a közös zsűri tesztre is elvittük. Itt váltott sofőrökkel, izgalmas domborzaton vezetve, 21 fokos klímával 30 kilométert autópályán is vezetve 16,9 kWh energiát fogyasztott 100 kilométerre vetítve, ami szintén jó eredmény. Ez 455 kilométeres hatótávot feltételez, amennyiből teljesíthető egy Budapest-Szombathely túra oda-vissza. Villanymotorjának legnagyobb teljesítménye 150 kW, azaz 204 lóerő, nyomatékcsúcsa 310 Nm, ami mindenre elég, amit egy ilyen családias, üzleties autóval tenni lehet: kényelmesen utazni, határozottan előzni és csendesen dugóban araszolni. Ha sietni kell vele, legfeljebb 160-as tempóval autózhatunk az autópályán, álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 8,5 másodperc alatt gyorsul fel. Fordulókörének átmérője mindössze 10,2 méter, az autó szabad hasmagassága 180 milliméter, így bátran lemehetünk a műútról vele. Bírja a gyorstöltést, 10 perc alatt 125 kW-os töltőn akár 130 kilométerre elegendő hatótávot felszippanthat. Egyenáramú töltőn legfeljebb 11 kW-tal tölthetjük, így nem sok Lidl, vagy Penny parkolóban látunk majd Audit, az otthoni töltés, ha nem is örökkévalóságig, de legalább 40 óráig tart, így kifejezetten örültem, hogy a tesztautóval ingyen töltés is járt Mobiliti és Ionity kutakon. Milyen vezetni? Nincs egypedálos mód, nem a spórolás a lényeg ebben a Zwickauban karbonsemleges módon gyártott Audiban, hanem hogy érezzük jól magunkat. Van ugyan B üzemmód is, de simább és kellemesebb az utazás, ha nem a visszatöltésre gyúrunk. Marad hatótáv így is bőven. Persze, a para nem az utazás elején, hanem a végén köszön be... Intelligens az úton, ha utolérünk egy másik autót megfelelően lassít, ha az lekanyarodik, felengedett menetpedállal szabadon gurul, de ha körforgalom, vagy kereszteződés következik, finoman lassít, hogy aztán átadja a fékezés lehetőségét a vezetőnek. A 19-es kerekek és a feszes futómű kombinációja kemény rugózást ad, a nagy (kicsivel több mint 20 mázsa) tömeg érződik a kátyúkban, az adaptív lengéscsillapítás ellenére érdemes kerülni vele a rossz utakat. A kanyargós utakat kedveli, jól tapad az ívre, bár hátsókerék-meghajtású, nem lehet táncba vinni a fenekét. Mennyibe kerül? Legolcsóbban kisebb akkumulátorral (nettó 52 kWh) és gyengébb motorral (170 lóerő) 16,55 millió forintért lesz a tulajdonunk egy szép Audi Q4 e-tron. A 40-es változatért 19,1 millió forintot, a tesztelt változatért pedig 25 millió forintot kérnek el a pénztárban. És van ennél feljebb: a Q4 e-tron quattro választható két villanymotorral is 195, illetve 220 kW teljesítménnyel (265-299 lóerő). Kép és szöveg: Biró Csongor

„Örömmel csatlakozom az Audi csapatához, megtiszteltetés számomra, hogy hazánk meghatározó, piacvezető autóipari cégében, a Porsche Hungariában kamatoztathatom tapasztalataimat. Szeretem a különleges kihívásokat, kifejezetten motivál, hogy az autóiparba akkor érkezem, amikor annak csillaga nem éppen a legmagasabban áll. Az iparág, az elmúlt 100 év legintenzívebb változásán megy jelenleg keresztül, ez számos lehetőséget rejt magában, amely számomra rendkívül inspiráló.” A közgazdász végzettségű szakember korábban értékesítési-, marketing igazgatói, valamint ügyvezetői feladatokat látott el több multinacionális holding magyarországi leányvállalatánál, és komoly cégvezetői tapasztalatot szerzett a BÁV Zrt. vezérigazgatói pozíciójában.  Zakariás Fruzsina céljai közül kiemelte: „A csapatommal azon fogok keményen dolgozni, hogy az Audi a prémium szegmensben megszerzett korábbi meghatározó piaci szerepét mielőbb visszanyerje!” Az Audi a klímasemleges mobilitás felé vezető úton Az Audi legkésőbb 2050-re szén-dioxid-semlegessé válna és már 2025-re több, mint 20 tisztán elektromos, akkumulátorhajtású modellt kínálhat. Ezzel párhuzamosan tovább csökkentenék a modellpaletta ökológiai lábnyomát: a 2015-ös évhez viszonyítva 30 százalékkal. Fő céljuk, hogy 2025-re minden termelési helyszínén szén-dioxid-semlegesen működhessen, amit köztes célkitűzésként a győri Audi Hungaria és az Audi Brussels esetében már sikerült megvalósítani. A prémiummárka minden folyamatot szorosan figyelemmel kísér: a nyersanyagok eredetét és magát a termelést, de a használat szakaszát, valamint az autó életciklusának végén az ártalmatlanítást és az újrahasznosítást is. A korábban bejelentett tervek szerint az Audi 2026-tól már csak tisztán elektromos hajtásrendszerű újdonságokkal jelenik meg a piacon, 2033-ig pedig kivezeti belsőégésű motorral hajtott modelljeit. fotó: Porsche Hungaria További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A magyar tőzsde autós vállalata részvényeinek végleges kibocsátási árát az intézményi értékesítés lezárását követően az AutoWallis és a forgalmazó együttesen határozza meg az ársávon belül. Mint ismert, a lakossági jegyzés az előzetes várakozásokat jelentősen meghaladó érdeklődés miatt már a jegyzés harmadik napját követően lezárásra került, mivel a lakosság számára maximálisan felajánlott 1,5 milliárd forint kibocsátási értékű részvény csaknem kétszeresére, 2,8 milliárd forintot meghaladó összegű jegyzési igényt adtak le. Jövő keddig adhatják le az intézményi befektetők a forgalmazó OTP Banknál aukciós vásárlási ajánlatukat az AutoWallis részvényeire a Magyar Nemzeti Bank által jóváhagyott nyilvános részvénykibocsátási tájékoztatóban foglaltak alapján az előzetesen meghatározott 107-122 forint közötti ársávban. Mint ismert, a 16 naposra tervezett lakossági részvényjegyzés már a jegyzés harmadik napját követően, 2021. október 28-án 00:01 perckor véget ért, miután addig több mint 2,8 milliárd forint összegű részvényjegyzési igényt adtak le a lakossági befektetők a 122 Ft/részvény maximális kibocsátási áron, ezzel meghaladva a számukra előzetesen meghatározott maximum 1,5 milliárd forintos keretet. Az AutoWallis a lakossági és az intézményi befektetőktől 6-8 milliárd forint közötti összegben tervez forrást bevonni. A társaság tervei szerint ebből a lakossági értékesítés 1-1,5 milliárd, míg az intézményi 5-6,5 milliárd forint között alakulhat (túljegyzés esetén ennél akár 25 százalékkal is magasabb lehet a végső kibocsátási érték). Fontos, hogy a befektetési tájékoztató lehetőséget biztosít arra, hogy az AutoWallis az intézményi értékesítés céljára szánt mennyiségből 500 millió forint kibocsátási értékű részvényt átcsoportosítson a lakossági értékesítés céljaira, továbbá arra is, hogy az átcsoportosítás eredményeképp megemelt kibocsátási összértékét (2 milliárd forint), mint a lakossági értékesítésre vonatkozó maximális kibocsátási értéket 25 százalékkal megnövelje (2,5 milliárd forintra) és az így megnövelt kibocsátási értékig túljegyzést elfogadjon. Erről az AutoWallis csak a teljes, intézményi befektetőket is magában foglaló jegyzési periódus végét követő 2 munkanapon belül dönt a forgalmazóval egyetértésben, a bevezetési tájékoztatóban rögzített feltételek szerint. A vállalat bízik benne, hogy jelenlegi részvényesei mellé több száz új befektető csatlakozik azzal a céllal, hogy támogassák növekedési stratégiájukat, és részt vegyenek a magyar tőzsde autós vállalatának sikersztorijában, amelyen haladva az évtized végére az AutoWallis Csoport a közép-kelet-európai régió meghatározó autókereskedelmi és mobilitási szolgáltatójává válhat. A társaság a nyilvános lakossági és intézményi részvényértékesítés során túljegyzés esetén összesen maximum 93.457.943 darab új részvény értékesítését tervezi. A lakossági befektetők az intézményi könyvépítéses aukciós eljárás során kialakuló végleges áron, a 107-122 forint közötti ársávon belül juthatnak AutoWallis részvényekhez. A lakossági befektetők az AutoWallis által újonnan kibocsátandó részvényekre a 107-122 forintos ársávon belül 122 forintos maximális áron tehettek jegyzési ajánlatot, természetesen azzal, ha a kialakuló végleges ár a maximális árnál alacsonyabb lesz, a különbözet a lakossági befektetők részére visszatérítése kerül. A részvények végleges kibocsátási árát az intézményi könyvépítéses aukciós értékesítés lezárását követően a kibocsátó és a forgalmazó együttesen határozza meg az ársávon belül. A részvénykibocsátással kapcsolatos részletes információk a www.otpbank.hu/autowallis oldalon érhetőek el. Az AutoWallis részvénykibocsátásának háttere Október 25-én indult az AutoWallis nyilvános részvénykibocsátása, mely 2017 óta az első a Budapesti Értéktőzsde (BÉT) szabályozott piacán, de nemcsak emiatt, hanem a mérete miatt is fontos lépés a magyar tőkepiacon. A forrásbevonás hátterében az AutoWallis Csoport által bemutatott növekedési stratégia áll, mely 2025-ig 16-38 milliárd forint értékű tranzakciókkal, akvizíciókkal, fejlesztésekkel számol. A vállalat dinamikus növekedését az elmúlt években tapasztalt pozitív folyamatok és sikeres tranzakciók támogatják, melyeknek köszönhetően az AutoWallis a 2020-ban elért 88 milliárd forintos árbevételét az idei év végére több mint megduplázhatja, míg a további organikus növekedésnek és az évi 1-2 tranzakciónak köszönhetően a 2020-as érték több mint négyszeresére, 400 milliárd fölé növelheti az évtized közepére. A növekedés a vállalat eredménytermelő képességében is megmutatkozhat: terveik szerint az EBITDA több mint a hatszorosára, 14-15,2 milliárd forint közé ugorhat 2025-re. Autókereskedelmi és mobilitási szolgáltatási tevékenységével a közép-kelet-európai régió 14 országában jelenlévő AutoWallis a következő években három fő területen kíván növekedni: egyrészt szolgáltatási portfoliójának bővítését, másrészt meglévő kiskereskedelmi tevékenységének földrajzi kiterjesztését tervezi, harmadrészt pedig nagykereskedelmi tevékenységét akarja tovább erősíteni. Ez utóbbi esetben is erősíteni kívánja regionális konszolidátori szerepét, valamint a jelenlegi öt mellé további nemzetközi autómárkákat tervez bevonni az AutoWallis Csoportba. A meglévő kiskereskedelmi üzletág (a Csoport jelenleg 16 autómárka mellett a Sixt rent-a-car márkát képviseli, illetve értékesíti) organikus bővülése mellett a Csoport elsősorban többmárkás, több telephelyes, illetve stratégiai lokációban piaci meghatározó erővel bíró egyedi kiskereskedések és szervizpontok felvásárlását tervezi, továbbá a már meglévők mellett új országokban kíván megjelenni. Mindezen célok elérése érdekében az AutoWallis olyan ingatlanberuházásokat tervez, melyek a fenntarthatósági szempontokat, valamint a társaság Zöld Finanszírozási Keretrendszerét figyelembe véve támogatják kereskedelmi tevékenységét. A szolgáltatások terén az AutoWallis többek között regionális flottakezelő beindítását, a meglévő szinergiákra építő üzletfejlesztéseket (használtautó, finanszírozás, biztosítás-közvetítés, közös beszerzések), a digitális értékesítési csatornák és adatelemzési képességek fejlesztését, valamint a szervizszolgáltatások és a rövidtávú autóbérlés fejlesztését tervezi. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!