Az évtized legnehezebb körülményei vártak a WRC-pilótákra szombaton Kenyában
2025.03.22.
Elfyn Evans tovább növelheti előnyét a rali világbajnokság élén, miután túlélte a hírhedt Szafari-rali kaotikus szombati napját, és az utolsó előtti napot 1:57,4 perces előnnyel zárta. A szerencse ismét a walesinek kedvezett, mivel ő volt az egyetlen, aki komolyabb műszaki problémák nélkül lehozta az eddigi három napot.
A szombati napot egy karcsú, 7,7 másodperces előnnyel kezdte, de azonnal letette a névjegyét a Sleeping Warrior első futásán. Még a 26,97 kilométeres gyorsasági vége felé bekövetkezett gumileválás ellenére is 8,2 másodperccel növelte előnyét csapattársával, Kalle Rovanperäval szemben. A kétszeres világbajnok válasza elmaradt, aminek elsősorban két defekt volt az oka: egy jobb első defekt öt kilométerrel Elmenteita gyorsasági vége előtt 21,1 másodpercébe került, majd Soysambun egy bal első defekt miatt további 55,5 másodpercet veszített. A déli szervizre a finn lemaradása Evanshez képest 1:32,5 percre nőtt.
Aztán délutánra megjött az eső. A körülmények romlottak a megismételt körön, és bár Rovanperä 11,7 másodpercet hozott Evansen az Sleeping Warrior felázott második körén, a célba már sérült bal hátsó lengőkarral érkezett meg. Bár egy hevederrel történő ideiglenes javítással sikerült tovább mennie, de az utolsó két gyorsasági szakaszon nagyon vissza kellett vennie a tempóból. Végül majdnem öt percet veszített ezen a két szakaszon, és az összetettben az ötödik helyre csúszott vissza Ott Tänak, Thierry Neuville és Kacuta Takamoto mögé.
Evans, aki 28 pontos bajnoki előnnyel érkezett Kenyába, most már karnyújtásnyira van első Szafari-rali győzelmétől - és jelentősen növelheti előnyét a bajnoki küzdelemben, ha sértetlenül megússza a vasárnapot. Ez persze nem magától értetődő. A Toyota GR Yaris Rally1-je ma is utolsó szakaszon váratlanul megsérült kissé a jobb első részen és a szélvédőmosó-folyadék is kifogyott az utolsó kilométerekre – a közel egy perc elvesztése emlékeztette a walesit arra, hogy az afrikai verseny mennyire könyörtelen is tud lenni.
„Eddig mindenképpen egy igazi Szafari-rali volt. Még ma reggel is elég trükkösek voltak a körülmények, miután éjszaka sok eső esett. Aztán az eső azonnal újra eleredt, amikor elkezdtük a délutáni kört. A körülmények borzasztóan inkonzisztensek voltak, próbáltam óvatosan bánni mindennel, de könnyen lehet, hogy emiatt sok időt veszítünk. A végén már nem sokat láttam a sok sártól, de örülök, hogy sikerült célba érnünk. Két perc előnyöm van; normális esetben azt mondanánk, hogy ez garantálja a győzelmet – de itt nem. Egy olyan ralin, mint a kenyai, mérlegelni kell a kockázati tényezőt. Holnap is jól kell vezetnünk, ez magától értetődő, és meglátjuk, mennyi pontot tudunk szerezni” – mondta Evans szombat este.
Nem csak Rovanperänak voltak nehézségei szombaton, szinte minden Rally1-esnek szembe kellett néznie valamilyen technikai problémával. A második helyezett Tänak például már a nap elején időt vesztett egy leeresztett gumi miatt, majd a 12. szakaszon víz jutott a Hyundai i20 N Rally1 utasterébe, a szélvédő bepárásodott, amitől az észt látási problémákkal küzdött. Ennek ellenére 2:36 perces előnnyel indulhat vasárnap csapattársa, Neuville előtt.
A belga világbajnok napja is minden volt, csak nem egyszerű. Két defekt, egy bepárásodott szélvédő és egy gyújtásprobléma hátráltatták. Az utolsó gyorsaságin azonban így is előre tudott jönni a harmadik helyre, amikor Kacuta megállni kényszerült, hogy kereket cseréljen – ez volt a japán harmadik defektje a nap folyamán. A szimpatikus pilóta betegséggel is küzdött, ami még lenyűgözőbbé tette a két szakaszgyőzelmét és általában a délelőtti tempóját, amire senkinek sem volt válasza.
Az óvatos, de lassú Sami Pajari a hatodik helyen hozta be a fehér „privát” Toyotát, 54,4 másodperccel lemaradva Rovanperä mögött, de több mint négy perccel megelőzve Grégoire Munster Ford Pumáját. Munster a 11. helyen kezdte a napot, és még egy szakaszgyőzelmet is szerzett a 15. szakaszon csapattársa, Josh McErlean előtt. Évek óta nem fordult elő, hogy egy gyorsaságin kettős győzelmet ünnepelhessen az M-Sport, így a brit csapatnak is volt oka az örömre.
Korábbi pilótájuk, a már Skodát hajtó Gus Greensmith a nap utolsó szakaszán ellopta a WRC2 vezetését a toyotás Jan Solanstól, és ezzel megszerezte az összesített nyolcadik helyet. Mindössze 5,8 másodperc választja el őket a vasárnapra, ahol öt, összesen közel 66 kilométeres gyorsasági szakasz vár a mezőnyre, köztük a Pokol kapuja nevű is.
Az állás szombat este:
Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) 3h38m39.3s
Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +1m57.4s
Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +4m33.4s
Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +5m06.6s
Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +6m06.0s
Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +7m00.4s
Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +11m02.0s
Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +12m08.3s
Jan Solans/Rodrigo Sanjuán (Toyota GR Yaris Rally2) +12m14.1s
Jourdan Serderidis/Frédéric Miclotte (Ford Puma Rally1) +24m39.1s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
VW Made in USA
2025.03.22.
A Fordhoz hasonlóan hosszabb távon a VW is a méretes pickup és terepjáró modellekre koncentrál az amerikai piacon, ahol feltámasztja egy korábbi típusváltozat nevét: a Scout gyártóhelye már tavaly ismert volt, most bemutatták az első szériamodellt, amely nem a német konszern saját telephelyén készül.
A VW észak-amerikai bázisa 2011-óta működik a Tenessee állambeli Chattanooga-ban, ahol Pasatokkal és Atlasokkal indultak. A 3800 embert foglalkoztató gyár kapacitását és modellválasztékát folyamatosan bővítik, napjainkban az Atlas Cross Sport.után elektromos ID.4-esek is legördülnek a sorokról, sőt, 2022. óta az akkupakkokat is ebben az üzemben rakják össze. Ennek köszönhetően bővíti EV választékát a VW, igaz egy másik telephelyen, Hasvilleben, de szintén Tenessee államban.
A Scout Motors vállalat egy új elektromos-autó gyártó, régi és legendás névvel két új, retróstílusú modell piacra dobását tervezi: a pickup és a terepjáró is több konfigurációban készül.
Jövőre érkezik a teljesen amerikai és teljesen elektromos SUV, majd 2027-ben a pickup Harvester, amely kétirányú töltéssel, részben gázzal is működik majd.
A Scout Traveler SUV és a Scout Terra pickup kiszállítását 2027-ben kezdik meg és 2028-as ígérik Traveler SUV-ot. A robusztus elektromos járművekben is lesz zárható differenciálmű, így egyesítik a hagyományos terepjáróképességeket a jövő technológiájával, beleértve az NACS töltési szabványt. Mindezt retró megjelenésben, akár gázzal működő hajtáslánccal.
A VW-csoport 2022-ben alapította a Scout Motors márkát, miután az amerikai teherautógyártó International Motors (korábban Navistar International, előtte International Harvester) megvásárlása során megszerezte a védjegyet.
Nem mellékesen a VW konszernhez tartozó Škoda többször is kínált Scout modelleket, az öt éve bemutatott Octavia kombi a cseh márka hagyományainak megfelelően alumíniumszegélyes hűtőrácsot és hosszabb oldalküszöböket kapott, hasmagasságát 15 milliméterrel megemelték, így már alapverzióban elérhető volt 18 colos felnikkel.
Az amerikai Scout más tészta, mert az új, robusztus elektromos járműmárka a mezőgazdasági gépeiről és teherautóiról ismert International Scoutról kapta a nevét: a 4x4-es terepjárót még a SUV-mánia előtt gyártottak az indianai Fort Wayne-ben az 1960-as és 70-es években.
Az Internatinal Harvester céget 1902-ben alapította Charles Deering, Cyrus Hall McCormick Jr. és George Walbridge Perkins, az IH-t 1985-ben átnevezték, napjainkban a Navistar International Corporation néven működik.
A Virginiában található Scout Motors központja az amerikai Volkswagentől függetlenül működik, kizárólag elektromos teherautókat, terepjárókat és SUV-kat gyárt amerikai piacra.
A Scout Traveller rövid tengelytávval és még rövidebb túlnyúlással rendelkezik, ami ideális kombináció rendkívül technikás terepjárókhoz. Formája szögletes megjelenésű retrós fazon. A kéttónusú, fehér tetős dizájn idézi a klasszikus Scout 800-ast és Scout II-est, de a rövid első túlnyúlás, az egyenes arányok és a széles vállú kiállás a Ford nemrég újjáéledt Broncójára emlékeztet. A Traveler homlokzatát sötét téglalap alakú maszk határozza meg, ez egyesíti a SUV négyzet alakú, négysugaras LED-es fényszóróit, hűtőrácsát.
Hasonló markáns megjelenésű a farrész, melyre pótkerék-tartót építette és aminek elfordításával nyitható a hátsó csomagtér osztott csomagtérajtaja. Pakolni lehet még a klasszikus első motorháztető alá, a hűtőrács mögé is, így még nagyobb a tárolóhely.
A Traveller az utastérben is a markáns és a luxus dizájn koktélja, az ülések és a műszerfal szövet-bőr kárpitozást kap. Kap digitális műszereket, nagy méretű információs és szórakoztató képernyőket, opcionálisan nyitható Cabana Top tetőt.
Az elektromos hajtásláncú Scout egy töltéssel 350 mérföld (563 km) útra képes, de választható lesz benzinüzemű hatótávolság-növelő motorral is, amely állítólag több mint 500 mérföldre (805 km) növeli a hatótávolságot.
A 2028-as modellév Scout Traveler alapváltozatának ára várhatóan 60 ezer dollárról indul.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Korai ráncfelvarrást kapott a Renault Espace
2025.03.22.
A 2026-os modellévre a hétüléses SUV megújult külsőt kap, átfogó vizuális finomításokkal és finom belső fejlesztésekkel. Az Espace frissítése abból is ízelítőt ad, hogy mi várható a közeli rokon Austral esetében.
A 2025-ös Espace már a Renault legújabb formanyelvét viseli, amelyet először a Rafale zászlóshajón láthattunk, és amely gyorsan átterjedt a kisebb Captur és Symbioz modellekre is. A legszembetűnőbb változások közé tartozik az átdolgozott orr-rész, élesebb LED-es fényszórókkal, újratervezett fényszórókkal, új hűtőráccsal és egyszerűsített légbeömlőkkel, amelyek karcsúbb, modernebb megjelenést kölcsönöznek a családi szabadidő-autónak. A Techno, Iconic és Esprit Alpine felszereltségeket a hűtőrács eltérő kialakítása különbözteti meg egymástól. A profilnézet nem változott, de a hátsó részen kisebb hátsó lámpák és modernebb fényszórók jelentek meg. Az újratervezésnek köszönhetően az Espace hossza némileg megnőtt, így 4,74 méterre. Megjelentek új külső és belső színváltozatok is.
Belül a ráncfelvarrott Espace újdonságai közé tartoznak az ergonomikusabb első ülések és a továbbfejlesztett hangszigetelés. Ez az első Renault modell, amely új vezetőfelismerő rendszert kapott, amely aktiválja a felhasználói profilt a személyre szabott beállításokat (vezetési pozíció, kedvenc rádióadók és infotainment alkalmazások) tölt be automatikusan.
Az opcionális, hatalmas üvegtető megkapta a Solarbay technológiát, ami lehetővé teszi, hogy igény szerint átlátszóból átlátszatlanná váljon szegmensenként, gombnyomásra. A vezetői környezet változatlanul egy 12,3 colos digitális műszeregységből, egy 12 colos infotainment érintőképernyőből és egy opcionális 9,3 colos head-up kijelzőből áll. Elődjéhez hasonlóan az Espace öt- és hétszemélyes kivitelben is elérhető, csúsztatható hátsó paddal és nagy csomagtartóval. Ez utóbbi kapacitása a konfigurációtól függően 520 és 2225 liter között mozog.
A frissített Espace már csak egyetlen hajtáslánc-változattal kapható, mivel az 1,3-as lágy hibridet törölték a kínálatból. A megmaradt öntöltő hibrid hajtás egy 1,2 literes háromhengeres turbómotorból és két villanymotorból áll, amelyek együttesen 200 lóerőt továbbítanak az első kerekeknek. A Renault szerint a SUV maximális hatótávolsága 1100 km is lehet két tankolás között. Opcionálisan felszerelhető a 4Control Advanced négykerék-kormányzási technológiával az Espace, de a Rafale összkerekes, 300 lóerős plug-in hibrid rendszerét nem kapta meg.
A frissített Espace-t a spanyolországi Palenciában gyártják, és még a nyár előtt piacra kerül több európai piacon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezzel a motorral haladnak tovább a Toyota GR sportautói
2025.03.22.
Amíg él Akio Toyoda bácsi, addig biztosak lehetünk benne, hogy a Toyota kitart a sportautók mellett. A Toyota vezérigazgatója a versenysportok szerelmese, jómaga is gyakran volán mögé ül a gyáróriás versenyautóiban, és többek között neki köszönhető, hogy a Gazoo Racing részleg ennyire sikeres tud lenni mind a versenypályákon, mind az utcákon. Ugyanakkor a Toyota GR sportautóinak is tartani kell a lépést a kor kihívásaival, és bizony épp ez az a szegmens, amit a leginkább szorongatnak az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normák.
Úgyhogy a Toyota most bejelentette, hogy egy új, turbós, négyhengeres, 2,0-literes motoron dolgoznak, ami majd a jövőbeli GR sportmodellekben lehet akár mild hybrid, akár plug-in hybrid, azaz lágy vagy konnektoros hibrid formában. Jelenleg ezt a motor tesztelik a határáig a GR Yaris M koncepcióban, ami rövidebb dugattyúlökettel rendelkezik, mint a Toyota jelenlegi motorjai, így kisebb és könnyebb is azoknál. A tömeg pedig minél fontosabb a sportautók esetében, nem véletlenül igyekeznek kerülni a villanyosítást, amennyire csak lehet. Az új motort a versenypályákon is utcán is bevetik majd, és 400 lóerő környékére saccolják a végső teljesítményét, ugyanakkor a technikai részletekről még keveset tudni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A rendőrök is alig hitték el, mennyivel mértek be egy Mercedest Bátorterenyén
2025.03.22.
A Nógrád Vármegyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai március 19-én délelőtt Bátonyterenyén, a Madách úton mértek be egy Mercedes CLS-t, amelynek vezetője jelentősen túllépte az útszakaszra meghatározott maximális sebességet: 50 km/h helyett 128 km/h-val száguldott. Munkatársaink a gépkocsi vezetőjére 468 ezer forint közigazgatási bírságot és 8 közúti közlekedési előéleti pontot szabtak ki.
A Nógrád Vármegyei Rendőr-főkapitányság felhívja a járművezetők figyelmét, hogy a közlekedési balesetek megelőzésének és a szabálysértési bírság elkerülésének legjobb módja a szabályok maradéktalan betartása.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teszten a valaha volt legerősebb BMW M5
2025.03.22.
Nehéz félretenni az érzelmeket, ha erről a fenevadról kell véleményt írni. Két hete volt már, de emléke erős. Azt nem mondom, hogy örökké tart, mert nem tart örökké semmi sem. Még a szerelem sem. És ha az fakul, az élmény is kopik. De most elevenen él bennem az élmény és nagyon jó gondolni rá. Feltölt, eltölt és ha okozhat egy tárgy boldogságot, akkor ez az autó mindent megtett, hogy örömet okozzon. És persze mindazok, akiknek ehhez a mesterműhöz valaha, valahogy közük volt és van.
Mesteri monstrum, félelmetes bestia, mégis boldogít? Hogy van ez? Ezt csak az érti meg, aki kipróbálja. Végig simítja izmos domborulatait, elidőz üregeiben és kanyarulataiban akárcsak a fény, levetkőzteti manírjait, beül, beköti magát és megnyomja a piros gombot. Ha nem figyel oda, semmi sem történik, mert a villany BMW-nek nincs hangja. Nem baj. Második próbálkozásra beülés után rögtön megnyomja a kormányon az M2 előre beállított program kapcsolót. Így már más, az indításra felhördül a V8, a kipufogók és az erősítők remegtetik a vasat, a gáz rugdosására emelkedik a fordulat, összeszaladnak a szomszédok, valaki a rendőrséget hívja már, könny- és izzadtságcseppek jelennek meg a kiválasztott homlokán és miután az első kanyart úgy veszi be, mintha sportmotoron ülne, érti, hogy miről beszélek.
Az élményt adni kell, a szavak nem adják vissza, vagyis ezek a szavak, amelyekkel én is rendelkezem, nem adják vissza. Vannak szavak, amelyekkel lehet próbálkozni, de azok nem maradnak meg a papíron, sőt a digitális valóságban sem. Ezek a szavak a szívre hatnak, onnan jönnek, hangokká nem formálódnak. Szóval bitang jó kocsi a BMW M5. És igen, nehéz. És igen, baromi gyors. Mint a szélvész.
Hogy néz ki?
Látványos lett az új BMW M5, agresszívebb és feltűnőbb, mint az elődje. A hatalmas légbeömlők elég durvák, kell a friss levegő a hűtéshez, óriási munka zajlik a kohókban. Nagy az autó és nem tudjuk nem érezni megnövelt kiterjedését (amúgy az i5 miatt lett ekkora, hogy elférjenek abban az akkumulátorok). Hossza 5,1 méter, 2 méter széles, 1,5 méter magas, tengelyek közötti távolsága három méter. Hátul elsőként a kipufogókra nézünk, a négy, egyenként 10 centi átmérőjű kályhacsövek vadul ordítanak.
A felnik elöl 20, hátul 21 hüvelykesek (a tesztautón feszülő Hankook téli szett a rácalmási gyártósorról érkezett), az elöl hat-, hátul egydugattyús fékek a tesztautón karbon-kerámia féktárcsákba harapnak (ezek 20 kilóval könnyítik a kocsi tömegét). A csomagtartó 466 liter alaphelyzetben, a hátsó ülések dönthetők, így a hokis társkám simán befért, a bringát ezúttal nem passzíroztam be.
Hogy megy?
Száraz tényként is hatásos a 727 lóerős teljesítmény és az ezer newtonméteres maximális forgatónyomaték, de amikor a középső kijelzőn egy pillanatra kiírva látom, hogy 995 Nm, akkor bizony odacsap - a tények makacs dolgok. A BMW M5 tényleg nagyot üt. Nehézsúlyú, mint Big George Foreman, 2,45 tonna (még az X6 M is könnyebb nála). De csak a karbontetős változat, a sima üvegtetős van 2,5 tonna is. Közel 50 kilót nyom a mérlegen a villanymotor és 205 kilogramm a konnektorból is tölthető, 18,6 kilowattórás lítiumion-akkumulátor (bruttó 22,1 kilowattóra) tömege. Hogy miért kellett bele villanymotor? Egyrészt, hogy 60 (papíron 69 kilométert tud, a valóságban ennél kevesebbet) kilométert megtehessünk helyi környezetszennyezés nélkül, de valójában ez volt a modell túlélésének ára. Ilyen erős autók már nem létezhetnének, csak így, kizöldítve, egy darabig, még. Elődjénél 540 kilóval nehezebb, mégis 3,5 másodperc alatt repít 100 kilométer/órás sebességre (annak csak 3,3 másodperc kell ehhez), alig kell tízig számolni és már kétszázzal repesztünk. Elképesztő!
A 4,4 literes, 32 szelepes, kétturbós V8 motor 585 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 750 Nm, a nyolcfokozatú váltó házába szerelt (előre és hátra is hajtó) állandó mágnesű szinkron villanymotor 197 lovas, 280 Nm-es maximális nyomatékkal (ezt előáttétel 450 Nm-re emeli). Végsebességét 250 kilométer/óránál elektronika korlátozza, de kérésre a szervizben ez feloldható, akkor 305 kilométer/órát is láthatunk kijelzőn.
Összkerékhajtása a megszokott xDrive, de annak is a sportos változata. Ha nem vagyunk elég bátrak, bátran használhatjuk 4WD módban az autót, aztán van egy 4WD Sport mód, ami megengedőbb a hátsó fertály oldalirányú elmozdulását illetően. Profiknak való a 2WD mód, ha itt hibázunk, nincs az az úristen, aki megmenthet. Rajtautomatikához kipróbáltam ezt a módot is, a fémes csattanás, amivel a hátsó tengely leválik, az egy komoly, utolsó figyelmeztetés: innentől egyedül vagy, innentől magad ura vagy, innentől felelős vagy mások életéért. A hátsókerékhajtás aktiválásával kikapcsol az ESP is. Nem mókás, ahogy ilyenkor elindul, inkább félelmetes és nyomot hagy az aszfalton, nyomot hagyott bennem.
Milyen vezetni?
Pályán és éles körülmények között nem vezettem, erre ott lesz az Év Magyar Autója zsűri közös tesztje március közepén, amikor a Mátra és Észak-Magyarország technikás szerpentinjein is bizonyíthat a kocsi, a többi jelölt sportautó mellett (GR Yaris, Golf GTI, Mustang Dark Horse, Ioniq 5 N). De amit országúton, autópályán, városban és forgalomtól elzárt egyenes úton ki lehetett próbálni, azt mind kipróbáltam, legyen szó rajtautomatikáról, nulla-kétszázötven sprintről, vészfékezésről, rugdosásról, villanyautózásról és gonosz legyorsulásokról. És igen, elektromos autóként is nagyon tetszett - szerintem én leszek az egyetlen, aki ezt az autót töltötte rendszeresen. Villannyal használva 22-28 kilowattóra/100 kilométer fogyasztást mértem, vadulva elégettem 17-20 liter benzint 100 kilométerenként, de a közel 600 kilométeres teszt során átlagban kihoztam 10 literre plusz kb. 15 kilowattórára 100 kilométerenként. Tudom, hőstett - nem való az ilyennek az M5... Igaz. Nekem az M3 Touring való...
A vezetési élmény kolosszális, kezes és finoman kezelhető, ugyanakkor könyörtelenül határozott. Ott fordul és akkor, ahol kell, ott kemény és úgy, ahogy kell és olyan rugalmas és heves, amilyennek egy sportkocsinak lennie kell. Ugyanakkor mérete és tömege miatt nem tartom igazi sportkocsinak (nem ülünk benne elég mélyen, például). A BMW M5 luxusautó, baromi erős, talán a legerősebb és legsportosabb luxusautó, de én ha sportkocsit keresnék, nem ezt venném. Ezzel sokan vitatkoznak majd, jogukban áll (If liberty means anything at all it means the right to tell people what they do not want to hear.)
Kanyarodásban és úttartásban adaptív futómű (elöl kettős keresztlengőkaros, hátul öt lengőkaros, progresszív acélrugókkal) segíti teljesíteni a sofőr vágyait, az aktív hátsókerék-kormányzás megtesz mindent (1,5 fokban képes elfordítani a hátsó kerekeket), hogy tapadjunk az ideális ívre, legyen szó a bajna-héregi kanyarokról vagy a technikás mélygarázs lejárókról. A fordulókör átmérője így is 12,6 méter.
Villanyautóként is egész jó a BMW M5, viszonylag gyorsan tudtam tölteni (utcai töltőn akár 11 kilowattal is), autópályatempónál (140 kilométer/óráig) még mindig árammal megy, az akksiból előcsalható 50-60 kilométer élhető plug-in hibriddé teszi a mindennapokban.
Játékosabb kedvűek egész komolyan testre szabhatják a kocsit. A különböző menük segítségével megtalálhatják a futóműdinamika és a vonóerő közötti egyensúlyt, amely remekül leplezi a tonnákat. Tényleg nem érezni olyan nehéznek, mint amilyen nehéz valójában. Egészen addig, amíg a hozzáértő nem kezdi keresi a másodlagos figyelmeztető jeleket. A kormányzásérzet például nem sportkocsisan eleven. Precíz és pontos, szó se róla, kevés autóban jobb, de akkor is kissé érzéketlennek, természetellenesnek, játékszerűnek tűnik. De beszéljen erről az, aki ért is hozzá... Sokan azt mondják, ebben az összeállításban a kocsi már nem egy igazi M5, elveszítette mindazt, amitől az lehetne: a forrófejű, vakmerő, lázadó mivoltát. Okos vezérlőrendszerei teszik sportossá és nem a génjei, karakteres, de a lelket nem látjuk benne. Zseniális, domináns és kiemelkedő - kétség kívül. De biztos ezt akarták? Nekem így is megfelel, natürlich.
Tetszett a hangja, még akkor is, ha tudom, hogy hamis. A zajt direkt bevezetik az utastérbe, digitalizálják, az autó kívülről nem olyan hangos, mint ahogy mi bentről hisszük, a kipufogó pattogása és durranása az agresszívabb üzemmódokban minden alkalommal ugyanolyan. De attól még bőrözik a hátam, ha meghallom. Imádtam csattogtatni.
Mennyibe kerül?
Alapára 51,8 millió forint, de ez nem fullos (jó, van benne négyzónás klíma, Bower&Wilkins hifiért, adaptív LED-fényszórók, merino bőrrel húzott sportülések, adaptív M futómű, M kompozit fékek, M differenciálmű), az alcantara tetőkárpitozásért és az ülésszellőztetésért további százezreket kell fizetni. A tesztautó ultimate csomagot kapott, ennek ára egy kisebb, de komolyabb autóé, 8,12 millió forint (tartalma: aktív ülésszellőztetés elöl, önvezetősegédek, alcantara tetőkárpit, karbon-kerámia féktárcsák, karbon tető és kiegészítők, ülésfűtés hátul is, parkoló asszisztens. A képeken szereplő kocsi ára 60,44 millió forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Másfél ezernél többet vennének már hazai támogatással a BYD villanyautóiból
2025.03.22.
A márkák versenyében a kezdetektől a BYD az éllovas, a második Tesla 1100 feletti mennyiséggel utcahosszal lemaradva követi a második helyen. A gyártók közül a dobogósokon kívül még a Volvo, Kia, Volkswagen és Cenntro jutott 250 egység fölé. Az amerikai kihívó a típusok összevetésében találhat némi vigaszt: itt a Tesla Model Y a toronymagas első több mint 700 rendeléssel - írták.
Hozzátették: a tavaly novemberig biztos befutónak tűnő BYD ATTO 3 leszakadása tetemessé nőtt, a kínai gyártó legkedveltebb típusa most fordult 550 igénylés fölé. A 250-es határt átlépők egyetlen kivétellel e gyártók kínálatából kerülnek ki. A már említetteken túl a Tesla Model 3 és a BYD Seal, Dolphin közé csak a Volvo EX30-a furakodott be. A vállalati e-autó programban mostanáig igényelt 6800 elektromos jármű bő harmada a két élmenő óriáscég terméke - olvasható a bejegyzésben.
A hazai gazdasági társaságok március végéig igényelhetnek még járművenként 2,8-4 millió forint támogatást tisztán elektromos személygépkocsi, teherautó vagy kisbusz beszerzéséhez. Egy pályázó akár 64 millió forintot is elnyerhet flottája zöldítéséhez. A fejlesztésekkel a céges járműparkok üzemeltetési-karbantartási költségei csökkenthetők - közölték.
Az EM bejegyzése szerint a pályázati lehetőség érezhetően élénkítette a tiszta és csendes autók hazai piacát. Tavaly minden korábbinál több, 22 ezer klímabarát gépkocsit állítottak munkába Magyarországon. A múlt hónapban megdőlt a tisztán elektromos autók havi forgalomba helyezési rekordja. A leginkább környezetkímélő, mert kizárólag elektromos hajtású járművek állománya márciusban 75 ezer darab fölé nő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Átadták a Debreceni Egyetem új épületszárnyát
2025.03.22.
Hankó Balázs kulturális és innovációs miniszter az átadóünnepségen méltatta a megújult debreceni műszaki képzést, a gazdasággal való együttműködést, kiemelve a BMW autógyárral való kapcsolatot. Hozzátette, hogy az ötvenezer egyetemi polgáron keresztül az intézmény 150-200 ezer debreceni és környékbeli emberrel van közvetlen kapcsolatban; az egyik legnagyobb "vállalat" is a térségben, 260 milliárd forintból gazdálkodik.
A miniszter a régió zöld motorjának nevezte a Debreceni Egyetemet, amely nemcsak az autóipari fejlesztésben zöld motor, hanem maga az egyetem is az, hiszen az egyetemi egészséges kampuszok versenyében platinum fokozattal a világ 38 egyeteme között szerepel.
Papp László polgármester azt mondta, az új műszaki épület kiválóan reprezentálja Debrecen mindenkori fejlesztési stratégiáját. Az egyetem képzései nélkül a város nem tudná kiszolgálni a cégek munkaerőigényeit, állami támogatás nélkül pedig nem épülhetett volna meg az új képzési helyszín. Ugyanakkor a városi gazdaságfejlesztés nélkül nem lenne ennyi céges igény minderre - fűzte hozzá.
Kossa György, az egyetemet működtető Gróf Tisza István Debreceni Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke hozzátette: a DE ma már nemcsak oktatási, hanem gazdasági, innovációs központ is, amely a régió egyik legmodernebb műszaki képzőhelyévé vált, évről évre bővülő kínálatával és kapacitásaival.
Szilvássy Zoltán rektor emlékeztetett arra, hogy a 2013-ban kezdődött fejlesztések eredményeként mára a műszaki kar az egyetem nemzetközileg is elismert, nagy, emblematikus karai - orvos-, természet-, bölcsészet- és agrártudományi - közé emelkedett.
Bács Zoltán kancellár jelezte: a műszaki kar fejlesztése is része annak az egyetemi beruházásnak, amely egy járműlabor felépítését is magában foglalja az egyetemi ipari parkban. A Debreceni Egyetem műszaki karának fejlesztése négy ütemben valósul meg csaknem 12 milliárd forint forrásból.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Világkörüli turnéra indul az idén 50 éves BMW Art Cars kollekció
2025.03.22.
Calder, Lichtenstein, Warhol, Holzer, Hockney, Koons, Rauschenberg, Mahlangu, Eliasson, Baldessari, Cao Fei, Mehretu. Az elmúlt 50 évben a BMW Art Cars kollekció a művészetek és a dizájn, a technológia és az innováció, valamint a motorsport és a mérnöki szaktudás tökéletes játékterét adta a világ legkiválóbb autórajongó művészeinek. A BMW Art Cars kollekció az elmúlt fél évszázad művészettörténetét is hűen tükrözi: a modelleken a minimalizmus, a pop art, a mágikus realizmus, az absztrakció, a konceptuális művészet és a digitális művészet egyaránt képviselteti magát.
A művészeket mindig egy múzeumigazgatókból álló nemzetközi zsűri választja ki. A felkért alkotók a BMW Group mérnökeivel és dizájntervezőivel szorosan együttműködve, mindvégig maximálisan szabad kezet kapva álmodhatják valóra koncepciójukat, amellyel minden résztvevőt inspirálnak. A gyűjtemény fennállásának 50. évfordulója alkalmából a BMW Art Cars kollekció világkörüli turnéja öt kontinensre látogat el, számos kulturális eseménnyel karöltve.
Jubileum a világ körül
A BMW Art Cars kollekció világkörüli turnéja Európában és Ázsiában veszi kezdetét. Március 20-án és 21-én a Roy Lichtenstein, Andy Warhol, Robert Rauschenberg, David Hockney és Jeff Koons alkotta guruló műalkotások Bécsben, a BMW Group Niederlassung Wien márkakereskedés „(R)Evolution of Art” eseményének részeként érkeznek meg az osztrák főváros Iparművészeti Múzeumába és SPARK művészeti kiállítására. A legújabb, huszadik BMW Art Car – a világhírű etióp-amerikai festőművész, Julie Mehretu ihlette BMW M Hybrid V8 versenyautó – legkorábban a hongkongi Art Basel művészeti kiállításon lesz megtekinthető, március 28-30. között.
Julie Mehretu az általa tervezett versenyautó dimenzióiból kiemelkedve egy egyedülálló Art Car projektet is kidolgoz, amellyel 2025-ben öt afrikai ország fiatal film- és médiaművészeit invitálja műhelymunkára, Mehret Mandefro filmproducer és a BMW Group támogatásával. Az African Film and Media Arts Collective (AFMAC) által készített alkotást 2026-ban, a fokvárosi Zeitz Museum of Contemporary Art Africa múzeumban rendezett kiállításon mutatják majd be, Julie Mehretu guruló műalkotásának társaságában. Az esemény kurátora Koyo Kouoh, a múzeum igazgatója lesz, akit a 2026-os Velencei Biennálé kurátorának is felkértek.
A klasszikus autómodellek fontos múzeumai és platformjai ugyancsak megemlékeznek a BMW Art Cars kollekció jubileumi mérföldkövéről. A Sandro Chia alkotta BMW M3 GTR például a május 23-25. közötti hétvégén megrendezendő Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025 eseményen lesz teljes életnagyságban megtekinthető. Júliusban és augusztusban a hágai Louwman Múzeum a BMW Art Cars kollekció nyolc guruló műalkotását gurítja reflektorfénybe, egy különleges kiállítás keretében.
A müncheni BMW Múzeum – amely a BMW Art Cars kollekció eredeti otthona – két évforduló speciális egyesítésével emlékezik meg a guruló műalkotások jubileumáról. 2025-ben ugyanis a BMW 3-as sorozat is 50. születésnapját ünnepli. Június 16-án így a BMW Múzeum megnyitja a 3-as BMW teljes modelltörténetét bemutató tárlatát, amelynek reflektorfényeibe a Sandro Chia, Michael Jagamara Nelson és Ken Done alkotta BMW M3 sportautókat is begurítja.
A BMW Art Cars kollekció rövid története
Az első BMW Art Car modell ötlete a művészetek iránt rajongó francia autóversenyző, Hervé Poulain fejéből pattant ki, aki ötven évvel ezelőtt felkérte amerikai művész barátját, Alexander Caldert, hogy formálja saját ízlésére versenyautóját. Jochen Neerpasch-sal, a BMW Motorsport akkori igazgatójával együttműködve született meg az első BMW Art Car, egy BMW 3.0 CSL modell, amely 1975. június 14-én, a Le Mans-i 24-órás versenyen egy csapásra a közönség kedvencévé vált. És noha az autó hét óra után a boxutcába kényszerült, egy csapásra motorsport-ikonná érett, lefektetve a BMW Art Cars kollekció alapjait.
Alexander Calder guruló műalkotását további három amerikai művész – Frank Stella, Roy Lichtenstein és Andy Warhol – egy-egy BMW Art Car modellje követte 1976-ban, 1977-ben és 1979-ben, szoros együttműködésben a kortárs művészeti galériarendszer megálmodójaként legendává vált műkereskedő, az olasz-amerikai Leo Castelli oldalán. Mindegyik modell a BMW színeiben gurult rajtrácsra Le Mans-ban, a volán mögött a francia Hervé Poulain-nel. 1982 és 1995 között a kollekciót a világ minden tájáról érkező művészek színesítették tovább, így Ernst Fuchs (osztrák), Robert Rauschenberg (amerikai), Michael Jagamara Nelson (ausztrál), Ken Done (ausztrál), Matazo Kayama (japán), César Manrique (spanyol), A. R. Penck (német), Esther Mahlangu (dél-afrikai), Sandro Chia (olasz) és David Hockney (brit). 1999-ben a bajor prémiumgyártó az amerikai konceptuális művész, Jenny Holzer ihlette BMW V12 LMR prototípussal tért vissza a motorsport élvonalába, majd nyolc évvel később Olafur Eliasson (izlandi-dán) egy hidrogén-meghajtású, rekorder versenyautó alapjaira álmodta meg a „Your mobile expectations: BMW H2R Project” elnevezésű alkotást.
Jeff Koons (amerikai), John Baldessari (amerikai), Cao Fei (kínai) és Julie Mehretu (etióp-amerikai) az elmúlt 15 évben újabb versenyautókkal örvendeztette meg a vezetés szerelmeseit. Közel 140 évvel ezelőtti feltalálása óta a művészek világszerte kritikusan és rajongással telve foglalkoznak az autóval, e magával ragadó párbeszédhez pedig az elmúlt 50 évben a BMW Art Cars kollekció is jelentős mértékben hozzájárult.
A BMW Art Cars kollekció világkörüli turnéjának állomásai (válogatás):
2025. április 16-ig Esther Mahlangu BMW 525i modellje a johannesburgi Wits Art Museum művészeti múzeumban látható.
2025. március 20-21. között Roy Lichtenstein BMW 320i Turbo modellje, Andy Warhol BMW M1 modellje, Robert Rauschenberg BMW 635 CSi modellje, David Hockney BMW 850 CSi modellje és Jeff Koons BMW M3 GT2 modellje a BMW Group Niederlassung Wien márkakereskedés „(R)Evolution of Art” eseményének részeként a bécsi Iparművészeti Múzeumba és SPARK művészeti kiállításra érkezik.
2025. március 28-30. között Julie Mehretu BMW M Hybrid V8 modellje a hongkongi Art Basel művészeti kiállításon lesz megtekinthető.
2025. április 23. és május 2. között Julie Mehretu BMW M Hybrid V8 modellje a 2025-ös Sanghaji Nemzetközi Autószalonon lesz látható.
2025. április 18-20. között a BMW Art Cars kollekció meglepetésvendége az Art Dubai művészeti kiállításra érkezik.
2025 májusában Ernst Fuchs BMW 635 CSi modellje, Ken Done BMW E30 M3 modellje, A. R. Penck BMW Z1 modellje, David Hockney BMW 850 CSi modellje, Jenny Holzer BMW V12 LMR modellje és John Baldessari BMW M6 GTLM modellje Zürichben ünnepli a BMW Svájc fennállásának 50. évfordulóját.
2025. május 9-11. között a BMW Art Cars kollekció meglepetésvendége a Taipei Dangdai művészeti kiállításra érkezik.
2025. május 27. és június 1. között Frank Stella BMW 3.0 CSL modellje, Michael Jagamara Nelson BMW E30 M3 modellje és Matazo Kayama BMW 535i modellje Pozsonyban lesz látható.
2025. május 15-18. között Alexander Calder BMW 3.0 CSL modellje, Roy Lichtenstein BMW 320i Turbo modellje, Andy Warhol BMW M1 modellje és Jeff Koons BMW M3 GT2 modellje a stockholmi Market Art Fair művészeti kiállításon lesz megtekinthető.
2025. május 23-25. között Sandro Chia BMW M3 GTR modellje a Concorso d’Eleganza Villa d’Este reflektorfényei közé gurul be.
2025. június 16. és 2026. január 1. között Michael Jagamara Nelson BMW E30 M3 modellje, Ken Done BMW E30 M3 modellje és Sandro Chia BMW M3 GTR modellje a müncheni BMW Múzeumban lesz látható.
2025. június 16. és augusztus 31. között Jenny Holzer BMW V12 LMR modellje és Julie Mehretu BMW M Hybrid V8 modellje a BMW Weltben lesz látható.
2025. június 27-29. között Alexander Calder BMW 3.0 CSL modellje, Roy Lichtenstein BMW 320i Turbo modellje, Andy Warhol BMW M1 modellje és Jeff Koons BMW M3 GT2 modellje a svédországi Båstad településen megrendezendő The Aurora klasszikusautó-eseményre látogat.
2025. július 3. és augusztus 31. között Alexander Calder BMW 3.0 CSL modellje, Frank Stella BMW 3.0 CSL modellje, Roy Lichtenstein BMW 320i Turbo modellje, Andy Warhol BMW M1 modellje, César Manrique BMW 730i modellje, Esther Mahlangu BMW 525i modellje, David Hockney BMW 850 CSi modellje és Jeff Koons BMW M3 GT2 modellje a hágai Louwman Múzeumban gurul reflektorfénybe.
2025. szeptember 24-28. között Alexander Calder BMW 3.0 CSL modellje és Julie Mehretu BMW M Hybrid V8 modellje a Contemporary Istanbul kortárs művészeti kiállításon lesz megtekinthető.
A BMW Art Cars kollekció világkörüli turnéjának további állomásai egyeztetés alatt vannak és a guruló műalkotások utazása 2026-ban is folytatódik. A tervezett helyszínek között szerepel többek között Ausztrália, Belgium (Brüsszel és Zoute), Dél-Afrika, az Egyesült Államok, Kazahsztán, Kína (Makaó), Latin-Amerika, Marokkó (Marrákes), Németország (Berlin, Düsseldorf és München), Spanyolország és Svájc (Bázel) is.
A BMW Art Cars kollekció modelljei
Alexander Calder: 1975, BMW 3.0 CSL
Frank Stella: 1976, BMW 3.0 CSL
Roy Lichtenstein: 1977, BMW 320i Turbo
Andy Warhol: 1979, BMW M1
Ernst Fuchs: 1982, BMW 635 CSi
Robert Rauschenberg: 1986, BMW 635 CSi
Michael Jagamara Nelson: 1989, BMW E30 M3
Ken Done: 1989, BMW E30 M3
Matazo Kayama: 1990, BMW 535i
César Manrique: 1990, BMW 730i
R. Penck: 1991, BMW Z1
Esther Mahlangu: 1991, BMW 525i
Sandro Chia: 1992, BMW M3 GTR
David Hockney: 1995, BMW 850 CSi
Jenny Holzer: 1999, BMW V12 LMR
Olafur Eliasson: 2007, „Your mobile expectations: BMW H2R Project”
Jeff Koons: 2010, BMW M3 GT2
Cao Fei: 2016, BMW M6 GT3
John Baldessari: 2016, BMW M6 GTLM
Julie Mehretu: 2024, BMW M Hybrid V8
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mentővel ütközött egy autó Újpesten - videó
2025.03.22.
A baleset március 21-én, reggel 7.40 körül történt az Árpád és az István út kereszteződésében. A felvételen jól látszik, hogy a vonuló mentő a megkülönböztető fényjelzést használta, feltehetőleg a hangjelzést is (a videó hangot nem tartalmaz).
A fehér Honda Accord feltehetőleg zöld jelzésen haladt át, talán ezért nem számított a balról érkező mentőre. A vonuló mentősofőr a keresztbe áthaladó Hondát elkapta oldalról, melynek következtében a személyautó megpördült, és a szemközti padkának csapódott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
