A Ford Motor Company március 10-én jelentette be, hogy dollármilliárdokat fektet be az európai működésének átalakítására. A gyártó közleménye szerint a cél a költségek csökkentése és a versenyképesség növelése az "Öreg Kontinensen".  A 4,4 milliárd eurós befektetést részben a Ford-Werke gyárai kapják meg, hogy csökkentsék a gyártási költségeket. A német leányvállalat a források egy részét egy "többéves tervhez" is felhasználja majd - főként a folyamatban lévő szerkezetátalakítási erőfeszítések támogatásának érdekében. "Ahhoz, hogy hosszú távon sikeresek legyünk Európában, folytatnunk kell a struktúránk egyszerűsítését, a költségeink csökkentését és a hatékonyságunk növelését" - mondta John Lawler a Ford Motor Company alelnöke.  Az új beruházási és üzleti terv fel fogja váltani a Ford mecénási nyilatkozatát is Németországban, amelyben az amerikai vállalat garanciát vállal a német leányvállalat minden kötelezettségéért. Németország legnagyobb szakszervezete, az IG Metall szerint pedig a helyettesítő nyilatkozat lehetővé teheti, hogy a Ford-Werke csődbe menjen az elkövetkezendő néhány évben.  "A cél az, hogy a lehető legszörnyűbb módon nyomást gyakoroljanak az üzemi tanácsra annak elérése érdekében, hogy beleegyezzenek a tervezett működési változtatásokba" - áll a szakszervezet sajtóközleményében. Az IG Metall szerint a gyártó 2900 munkahelyet szüntetne meg elsőként a kölni üzemében, azonban ezt a lépést 2032-ig biztosan nem tehetik meg.  Képek forrása: Ford A márkának sürgősen ki kell találnia valamit, hogy megfordítsa a jelenlegi helyzetét az európai piacon. A Ford 2024-ben 87.174 autóval kevesebbet adott el, mint 2023-ban, amivel negatív rekordot állított fel, míg piaci részesedése 4 százalékról 3,3 százalékra csökkent. A folyamatok nem meglepőek, ha figyelembe vesszük, hogy a cég az utóbbi években megszüntette a Mondeót, a Fiestát, és a Ká-t is, idén pedig a Focuson a sor.  A crossoverek, az SUV-k és a haszongépjárművek mellett így a Mustang maradt a Ford egyetlen autója Európában. A két Európában kínált elektromos modellje - a Capri és az Explorer - sem fogy az előre eltervezett mértékben, ez pedig annak is betudható, hogy mindkét autó szorosan kapcsolódik a Volkswagen-modellekhez, amelyekkel ugyanazt a platformot használják. A tavalyi, elektromos járműveket érintő piaci részesedés-csökkenés pedig még tovább rontotta a cég helyzetét.   

Hogy néz ki? A dinasztia jogos trónkövetelője. Nincs nála nagyobb örökséggel rendelkező hot hatch. A Volkswagen Golf GTI a kompakt családi autó tömörített lényege, amely képes sportkocsivá változni, ha az utak kanyargósak lesznek. És legyenek! A nyolcadik (és fél) generációs Volkswagen Golf GTI az MQB evo platformra épül, amelyen olyan konszerntestvéreivel osztozik, mint a Skoda Octavia, a Seat Leon és az Audi A3. A kompakt sportautó karosszériája megtartotta a klasszikus Golf arányokat, de GTI-specifikus elemekkel gazdagodott. Méretei: 4,28 méter hosszú, 1,80 méter széles és 1,42 méter magas, tengelytávja 2,62 méter. A csomagtartó kicsi, 300 literes, a hátsó ülések síkba döntésével (dupla padlóval) 1280 literesre növelhető, így egy országúti kerékpár simán befér. Ahogy külsőleg, úgy belsőleg is visszafogott kocsi a GTI, a fejtámlákkal ellátott sportülések kényelmesek, a jellegzetes kockás mintás huzat azonnal szemet szúr. Az üléseken, a középső kartámaszon és a multifunkciós bőr sportkormányon piros díszvarrások hangsúlyozzák a hangulatot. A szórakoztató- és információs rendszert újra tervezték, a 12,9 hüvelykes érintőképernyő kezelése egyszerűsödött. A hőmérséklet- és a hangerőszabályozás megvilágított érintősávjai javítják a kezelhetőséget, de a hagyományos gombos, kapcsolós megoldások jobbak voltak. Az ajtók műanyag elemei kevésbé vonzóak. Nem tűnnek különösen jó minőségűnek. A karbonbetét illik az autóhoz. Szépen szólt a Harman Kardon hangrendszer, az opciós hifi 480 wattos. A Volkswagen büszke arra, hogy a Chat GPT csetbotot hangvezérléssel lehet faggatni – a zenét kipróbáltam, a mesterséges intelligenciára nem voltam kíváncsi, bocsánat, inkább élveztem a GTI-élményt. Hogy megy? A Volkswagen Golf GTI kétliteres, turbófeltöltős benzinmotorja 265 lóerős, 20 lóerővel több, mint elődje. Az erőt hétfokozatú dupla kuplungos sebességváltó (DSG) továbbítja az első kerekekhez. Álló helyzetből 100 kilométer/órára 5,9 másodperc alatt gyorsul a korábbi 6,3 másodperc helyett, a végsebességét elektronika korlátozza le 250 kilométer/óránál. A maximális teljesítményt percenként 5 ezer és 6,5 ezer fordulat között tartja, a motor feltartóztathatatlanul pörög a vörös vonalig, amit egy elnyújtott hangos morgás követ. A forgatónyomaték jelentős: 1600-as fordulatszámtól egészen 4300-as fordulatszámig vaskos 370 newtonméter áll rendelkezésre. Ez egy elképesztő nyomatéktartomány. Mintha gázolajjal is működhetne. Minden fokozatban van egy kis turbó-lassulás, de aztán a GTI csak húz, anélkül, hogy a kerekek kipörgése vagy a nyomatékkormányzás elrabolná a figyelmünket. Nagyon hatásos, nagyon érett, és egyáltalán nem fapados. Talán csak a Focus ST vezethető izgalmasabban ebben a kategóriában. Milyen vezetni? A Volkswagen Golf GTI felfüggesztését jelentősen továbbfejlesztették, és hogy milyen jól sikerült, az leginkább Észak-Magyarország szerpentinjein derült ki. Az új menetdinamikai vezérlés minden egyes lengéscsillapítót és féknyerget külön-külön képes szabályozni, ami semlegesebb, ugyanakkor feszesebb vezetési viselkedést eredményez. A GTI biztosan ül az úton és különösen autópályán, 200 kilométer/óra felett is nagyon élvezetes a vezetése. Közvetlen kormányzásának és jó kanyarodási képességének köszönhetően a szűk hegyi utakon vigyort varázsol az arcunkra. A DSG simán, gyorsan és gondolkodás nélkül kapcsol. Az elöl MacPherson, hátul négylengőkaros futóművel száguldó Volkswagen Golf GTI vezetési élménye fantasztikus, szép a hangja (még ha mű is), kiváló az úttartása, jól kanyarog és elég dinamikus, illetve rugalmas nagy tempónál. Az első, elektronikusan vezérelt differenciálzár és a progresszív kormányzás alapáras, az adaptív futóműért azonban fizetni kell (345 ezer forint a felára). A legjobb az új GTI-ben, hogy nem akar több lenni, mint ami, nem akar többnek látszani, őszinte, magabiztos és önazonos sportkocsi. Kevésbé az érzelmekre, sokkal inkább a tudatra hat: jó vezetni, akarom vezetni, elérhető, fenntartható, vállalható. A tudatos vezető választása. Csak halkan jegyzem meg, hogy az elmúlt 46 évben több mint 2,3 millióan döntöttek mellette. Az ESP érzékenysége fokozatokban állítható. Mennyibe kerül? A Volkswagen Golf GTI a teljesítmény, a kényelem és a modern technológia sikeres ötvözetét kínálja. A GTI ideális azoknak, akiknek fontos a vezetés öröme, anélkül, hogy a praktikumban kompromisszumot kötnének. Egyetlen hátránya, hogy nem érhető el kézi sebességválóval. A 14,4 milliós forintos kezdőár ára soknak tűnhet, de a kocsi ár-érték aránya kifejezetten kedvező, főleg a mátrai tapasztalatok ismeretében. Kép és szöveg: Biró Csongor 10 liter környékén tartható a fogyasztás. A Mátrában ez inkább 13-15 liter volt 100 kilométerenként, de ott a Golf olyan autókkal tartotta a lépést, mint a BMW M5, a Ford Mustang Dark Horse vagy a Toyota GR Yaris. Egyáltalán nem alárendelt szerepben...  

Azt írták, hogy a jelenlegi, 3 méter széles, 9 százalékos emelkedővel épült hídtól a Balaton irányába eltolva, nagyjából 20 méterre épül fel az új hídszerkezet: az eddiginél szélesebb, 4,5 méteres, és enyhébb, 5 százalékos "hosszesésű" lesz. Tájékoztatásuk szerint a régi híd felújítása az elvégzett műszaki vizsgálatok szerint drágább lenne, mint egy új megépítése, és a szerkezet műszaki állapotán túl az is az elbontása mellett szólt, hogy az M7-es autópálya 2027-ben induló bővítése során a kiszélesített pálya már nem férne el alatta. A most épülő új műtárgy az M7 fejlesztési igényeihez igazodva épül meg, várhatóan az év végére készül el - tették hozzá. Fontosnak nevezték, hogy a meglévő korlátozások (súlykorlátozás) mellett a híd továbbra is biztonságos, azon a gyalogos és kerékpáros forgalom folyamatosan biztosított lesz, azt várhatóan csak az új híd forgalomba helyezését követően bontják majd el. A híd építéséhez kapcsolódóan a későbbiekben számítani kell majd forgalomkorlátozásra az M7-es autópályán: teljes pályazár csak az éjszakai órákban várható rövidebb időszakokra. A főpályát és a Velence csomópontot érintő forgalomkorlátozásokról, azok pontos időpontjáról, menetrendjéről az MKIF Zrt. időben, előre tájékoztatja majd az utazóközönséget a weboldalán, a közösségi médiában, illetve az Útinformon keresztül - áll a közleményben.  

Azért esett az ID.Buzz járművekre a választás, mert ezeket az elektromos autókat már eleve úgy fejlesztették, hogy valós körülmények között, rendkívül összetett közlekedési helyzeteket is képesek legyenek kezelni. A járművekben több kamera, radar, valamint egy olyan központi számítógépes rendszer található, amelyek minden releváns adatot rögzítenek. Emellett speciális mérési technológiát alkalmaznak, ami lehetővé teszi, hogy a begyűjtött adatokat átfogóan értékeljék és fel is dolgozzák. A teljesen elektromos ID.Buzz lényegében a legendás Volkswagen Bulli újragondolása a legmodernebb technológiai megoldások felhasználásával. A tervezők a Bulli jellegzetes örökségét öntötték új formába, megőrizve annak ikonikus formajegyeit az elektromobilitás korában. Csúcstechnológiát képviselő megoldás például az innovatív ID.Light, ami a járművezetővel vizuálisan kommunikál, de említhetjük az Over-the-Air frissítéseket is, amelynek köszönhetően folyamatosan letölthetőek a különböző funkciók legújabb verziói. A Car2X-kommunikációnak révén pedig az ID.Buzz valós időben is kaphat közlekedési információkat.  A több mint 30 asszisztensrendszerrel ellátott Volkswagen tehát nagy lépés a részben automatizált vezetés irányába. A fentiek mellett fontos szempont volt a fenntarthatóság is, ezt a modellnél széleskörűen használt újrahasznosított anyagok biztosítják. Azért végzik az első teszteléseket Japánban, mert az ország ideális feltételeket kínál a kettes és hármas szintű vezetőtámogató és önvezető rendszerek teszteléséhez. Emellett az összetett városi struktúrák és közlekedési viszonyok miatt is ideális választás az ázsiai szigetország. A hatalmas metropoliszok – mint például Jokohama – ugyanis olyan forgalomirányítási körülményeket kínálnak, amelyek az európai nagyvárosokban nem fordulnak elő. A forgalomszervezési megoldások mellett például a torlódások méretei is egészen új perspektívákat kínálnak a fejlesztőknek. Ezek a körülmények lehetővé teszik értékes adatok begyűjtését, ami pedig tökéletes körülményeket teremt a rendszerek fejlesztésére. Ráadásul a bal oldali közlekedés miatt is tökéletes helyszín, más ázsiai piacokkal, például Kínával szemben is. Ebben a különleges környezetben végzett teszteléssel tehát értékes, a japán piac számára különösen fontos ismeretekre tehetnek szert a szakemberek. A két cég közös célja egy olyan szoftvercsomag kifejlesztése, amely világszerte használható. A Cariad nevével fémjelzett Automated Driving Alliance keretében az eredetileg az európai piacra létrehozott szoftvercsomagot ugyanis most nemzetközivé teszik. Ennek bizonyítéka az is, hogy már az Egyesült Államokban is szervezik a hasonló teszteket. Emellett azzal, hogy éppen Japánban indultak útnak az első ilyen ID.Buzz járművek, a Bosch és a Cariad az ázsiai piac, és különösen Japán fontosságát is hangsúlyozni szeretné. Ezek a tesztek amellett, hogy a járművekbe már beépített eszközök tökéletesítését szolgálják, a jövőbeni, kifejezetten a japán piacra szabott funkciók és szolgáltatások előkészítését is segítik. Forrás: boschblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!