Állami kitüntetést kapott Palkovics László
2025.03.16.
Palkovics László Széchenyi-díjas gépészmérnök, a Magyar Tudományos Akadémia rendes tagja, volt miniszter, az Autóipari Próbapálya Zala Kft. ügyvezetője, a Gábor Dénes Egyetem rektori tanácsadója, mesterséges intelligenciáért felelős kormánybiztos Sulyok Tamás köztársasági elnöktől vette át a Magyar Érdemrend parancsnoki keresztje a csillaggal polgári tagozat kitüntetést. Az egykori miniszter az elismerést a Kossuth- és Széchenyi-díjak, valamint a Magyar Érdemrend kitüntetéseinek ünnepélyes átadásán kapta meg, amelyre az 1848-49-es forradalom és szabadságharc évfordulója alkalmából az Országház kupolacsarnokában került sor.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
F1: Lando Norris nyerte a káoszt hozó esős idénynyitót
2025.03.16.
A 25 éves pilótának ez volt pályafutása ötödik futamgyőzelme, amelyet kifejezetten nehéz, váltakozóan száraz és esős időjárási körülmények között aratott. Norris mögött a négyszeres világbajnok és címvédő Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője lett a második, míg George Russell, a Mercedes brit pilótája a harmadik. Az újonc olasz Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) a 16. helyről rajtolva végzett ötödikként, a hétszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton pedig pályafutása első ferraris versenyén a 10. pozícióban zárt.
Meglehetősen nehéz dolga volt a mezőnynek az első körökben a futamot megelőző heves esőzés miatt. A rajtot elsőre nem is sikerült lebonyolítani, Isack Hadjar (RB) ugyanis a felvezető körben megcsúszott és a falnak csapta az autóját, amelyet menteni kellett. A megismételt start után nagyjából fél kört tett meg a mezőny, amikor ismét lassítani kényszerült, mégpedig a hazai közönség előtt szereplő Jack Doohan (Alpine) balesete miatt, amelyet azonnal követett Carlos Sainz Jr. (Williams) megpördülése és kiesése.
A következő hat kört biztonsági autó mögött tette meg a mezőny, a sorrend pedig - ahogyan a rajt után kialakult - Norris, Verstappen, Oscar Piastri volt az első három helyen, miután a holland vb-címvédő az első kanyar kigyorsításánál megelőzte a McLaren ausztrál versenyzőjét. A nyolcadik kör elejétől aztán korlátok nélkül száguldhatott a mezőny, a pálya pedig száradni kezdett. Rövidesen Verstappen komolyabban üldözőbe tudta venni az élen álló Norrist, aztán viszont a gumikat sokkal jobban kezelő McLarenek kezdtek gyorsabbá válni. Ennek eredményeként Piastri kihasználta, hogy Verstappen elfékezett egy kanyart, az ausztrál versenyző feljött másodiknak, Norrisszal alkotott duójuk pedig hamarosan nagy, 10-15 másodperces előnyre tett szert a harmadik Verstappennel szemben.
A 34. körben Fernando Alonso (Aston Martin) csúszott meg és törte össze az autóját, ezért ismét a pályára hajtott a biztonsági autó, amely a 42. kör elején engedte útjára újfent a mezőnyt. Ekkor változatlanul Norris, Piastri, Verstappen volt a dobogós helyeken száguldók sorrendje, ugyanakkor időközben minden versenyző száraz pályára alkalmas gumikra váltott, miközben heves esőzésre volt kilátás.
A csapadék meg is érkezett, ennek következtében többen is kicsúsztak, köztük a második helyről Piastri, aki nagyon nehezen tudott visszatérni a pályára és körhátrányba került. A versenyben maradtak közül mindenki a boxutcába hajtott kerékcserére, a kavarodás végén pedig újfent Norris vezetett, mögötte Verstappen volt a második, Russell pedig a harmadik. A biztonsági autó harmadszor vezette fel a mezőnyt és hat körrel a leintés előtt engedte útjára, Norrisnak pedig sikerült a végéig hatékonyan védekeznie Verstappennel szemben, így megőrizte a vezetést és megnyerte a futamot. Piastri végül pontokat szerzett, mivel kilencedikként ért célba.
A nagy csapatok közül talán a Ferrari veszített a legtöbbet az időjárás miatt kaotikusan alakult viadalon, Charles Leclerc csak nyolcadik, Hamilton 10. lett. Jó eredményt ért el viszont a negyedikként zárt thaiföldi Alexander Albon a Williamsszel, valamint a mezőny leggyengébbnek tartott autójával, a Sauberrel a német Nico Hülkenberg, aki hetedikként végzett. Az Ausztrál Nagydíj háromnapos hétvégéjén összesen 465 498 néző volt jelen a helyszínen.
A világbajnoki idény egy hét múlva folytatódik Sanghajban a Kínai Nagydíjjal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Zuhanórepülésben a Kínában gyártott Teslák eladásai is
2025.03.16.
Az idei év második hónapjában 3911 autót adtak, míg a tavaly februárban 30 224-et, s ez 87 százalékos csökkenést jelent. Az előző hónaphoz képest 86,8 százalékos a csökkenés. Ami a belföldi, vagyis a kínai eladásokat illeti, 26 777 autót adtak el a Sanghajban gyártottak közül, ami éves összevetésben 11,2, haviban pedg 20,6 százalékos visszaesés.
Az export tekintetében ez a legalacsonyabb mutató 2022 júniusa óta, belföldi eladásokra vonatkozóan pedig utoljára 2022. októberében adtak el ennél kevesebb Tesla gépkocsit Kínában.
A „kínai” Tesla helyzete szemlátomást összefügg a vállalat globális viszontagságaival: az elmúlt hónapokban nagyot esett a Tesla-részvények értéke, és több nyugati országban is jelentősen - néhol kétszámjegyűen - csökkentek az eladások, amit elemzők részben Elon Musk politikai szerepvállalásával magyaráznak.
A China EV DataTracker adati szerint a Tesla China összesen (belföldön és külföldön) 30 688 autót adott el februárban, 49,2 százalékkal kevesebbet, mint tavaly, és 51,5 százalékkal kevesebbet, mint januárban. Ebben benne van az Model Y 77,8 százalékos és a Model 3 hatszázalékos hanyatlása éves viszonylatban.
A kínai újév változó időpontja miatt - tavaly február 10-én, az idén január 29-én kezdődött - a februári mérleg nem ad tökéletes képet a Tesla év eleji helyzetéről. Helyesebb összehasonlítani a januári és februári adatokat együttesen, hogy tisztább képet kapjunk. Így az első két hónapban 46 százalékkal kevesebb autót exportáltak a sanghaji gyárból, mint a tavalyi év első két hónapjában, belföldön pedig 13,6 százalékkal kevesebbet autót adtak el. A teljes értékesítés vonatkozásában az esés 28,7 százalékos.
Ide tartozik az is, hogy a Tesla januárban dobta piacra a „frissített” Model Y-t Kínában, még mielőtt Európában és az Egyesült Államokat elkezdte volna értékesíteni. A kiszállítások február 26-án kezdődtek. Március 7-én a helyi média arról számolt be, hogy a Model Y kétszázezer megrendelést ért el.
A modernizált Model Y 62,5 kWh-s CATL akkumulátorral és 593 km-es CLTC hatótávolsággal rendelkezik, az ára Kínában 263 500 jüanról (12,5 mFt) indul a hátsókerékhajtásos változat esetében.
Súlyos esti sztrádabaleset plusz hármas karambol - mentők a helyszínen
2025.03.15.
Utóbbi jármű fel is borult. A kocsik a belső sávban vannak. A két járműben összesen heten utaztak, hozzájuk mentő érkezett. Az esethez tatabányai hivatásos tűzoltókat, illetve a Komárom-Esztergom vármegyei katasztrófavédelmi műveleti szolgálatot riasztották.
A helyszínre elsőként a KMSZ érkezett ki, a tűzoltók áramtalanították a furgont. A baleset miatt forgalmi akadályra, torlódásra kell számítani az érintett szakaszon. -Tatabányánál, a 60-as km-nél a határ felé csak egy sáv járható, torlódnak a járművek - írta az Útinform.
Van baj máshol is: összeütközött három személykocsi a 6-os főúton, Budatéténynél, a Balin utca térségében. Az esethez a fővárosi hivatásos tűzoltókat riasztották, az érintett szakaszon fennakadásra lehet számítani.
Az ünnepi hétvégén a kamionstop szombat reggel 8 órától, vasárnap 22 óráig lesz érvényben.
Felsarazva - A veszélyes sárfelhordásról
2025.03.15.
Már megint mi a baj?
Bizonyos időközönként elregélem bánatom, ezek a történetek a való életben, a napi közlekedésem során fogannak, így volt ez a mostani alkalommal is, amikor gondoltam utána nézek, hogy milyen szabályok vonatkoz (nának) azokra a járművekre, amik jól összesarazzák az utat, amin mi, az "úrvezetők" is közlekedünk. A történet egyszerű: álmos hétköznapon közlekedek egy városi, belterületi úton, amikor egy mellékútról látom, hogy egy négy tengelyes billencs nagy erőkkel szeretne becsatlakozni. A forgalom gyér, van helye besorolni elém, elvettem hát a gázt, hogy rendben legyen a manőver. Ekkor látom, hogy öklömnyi sárdarabok hullanak a gumijából, és veri össze vele az aszfaltot, meg engem is, ha nem lassítanék. A sofőr jó nagy gázt adott, hogy minél hamarabb kiverődjenek a lamellákból az iszapos rögök. Azért ezek nem az ezres Swift 13 colos, 165 széles gumijai, gondolhatják, hogy megszórta az utat. Na, ekkor pattant ki a fejemből, hogy vajon a sofőr tudja, a KRESZ ide vonatkozó paragrafusait? Vajon karrierje során büntette már meg rendőr azért, mert észrevette, hogy hasonlóképpen cselekszik? A miértre két feltételezésem van: A; a telephelyen nem volt biztosítva, hogy megtisztítsa a kerekeket. B; nem volt gyerekszobája, és egyébként is a sztratoszférából tojik a környezetére, meg arra, hogy milyen következményei lehetnek annak, ha mondjuk egy kétkeréken közlekedő kitöri a nyakát, mert elesik a sárfelhordásán.
Mi lenne a szabály?
Biztos vagyok benne, hogy valaki magában nekem szegezi a kérdést: miért nem ment utána, és vonta kérdőre? Egyrészt időpontra mentem, másrészt nem vagyok önkéntes rendőr, és feljelentgető. Sajnos így is többen vannak ilyen habitussal megáldott honfitársaink kishazánkban, mint amennyire szükség lenne. Harmadrészt valószínűleg nem először csinálja ezt a sofőr, és amíg a rendfenntartó szerv nem szankcionálja, addig majd pont egy informatikus alkatú mitugrász tartaná vissza, akit lendületből lökne az árokba!? Szóval jöjjön is gyorsan a KRESZ ide vonatkozó paragrafusa:
1988. évi I. törvény rögzíti, hogy „a közutat, a közúti jelzést megrongálni, beszennyezni, a közútra a közlekedés biztonságát vagy zavartalanságát hátrányosan befolyásoló tárgyat kitenni, kidobni nem szabad. Aki a közutat vagy a közúti jelzést megrongálta, beszennyezte vagy a közútra a közúti közlekedés biztonságát, zavartalanságát hátrányosan befolyásoló tárgyat juttatott, köteles a keletkezett veszély elhárításáról gondoskodni, illetőleg ameddig az nem lehetséges, a veszélyről a közlekedés többi résztvevőjét tájékoztatni. Az a járművezető, aki a közúti jelzés olyan rongálását, beszennyezését észleli, vagy a közútra került olyan akadályt lát, amely a közlekedés biztonságát súlyosan veszélyezteti, köteles erről a rendőrséget vagy a közút kezelőjét értesíteni, és – amennyiben erre lehetősége van – a veszélyt a közlekedés többi résztvevőjének jelezni vagy azt elhárítani (mérsékelni).”
A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM–BM együttes rendelet (KRESZ) a fentieken túlmenően azt is előírja, hogy „földútról szilárd burkolatú útra való ráhajtás előtt a járműről a rátapadt sarat – amely a szilárd burkolatú utat beszennyezheti – el kell távolítani.”
A másik oldal álláspontját is megértem
A fuvarosok élete sem játék és mese, mert általában teljesíteni kell a napi fuvarszámot. Gondoljunk csak bele, hogy mennyivel lassítaná az időbeosztást, ha minden körnél meg kellene állni, lecsapatni a nyolc kerékről a sarat? Azt ki fizetné meg? Sok telephelyen pedig nincs is kiépítve vízelvezetés, illetve magasnyomású mosó, amivel ezt gyorsan, és hatékonyan el lehetne rendezni. Szóval abszolút megértem, hogy nem a gépkocsivezető dolga megcsinálni ehhez az infrastruktúrát. Akinek meg kellene, annak meg ebben a profitorientált világban esze ágában sincs még elvi szinten sem gondolkodni rajta. A másik nagy sarazók a mezőgazdasági munkagépek. Na, mit gondolnak, hogy a traktorosnak így a tavaszi munkálatok kezdetén mikor lesz kedve/ideje azzal molyoni, hogy a traktorra erősített mini magasnyomású mosó víztartályával, meg a lándzsával piruettezzen a gép körül? Biztos vagyok benne, hogy az is elhagyná a száját, hogy: ezeknek a semmirekellő B-s jogsis parasztoknak? Amikor megelőzni sem tudnak normálisan, és türelmük sincs hozzá, hogy megvárják míg biztonságban megtehetnék? De ha nem lenne kenyér vagy tej a multiban, akkor azonnal menne a nyivákolás. Teljesen igaza van a mélyen tisztelt mezőgazdász bácsiknak a gépekben.
De amikor meghal majd egy motoros, vagy lesz egy komolyabb baleset azért, mert a felsarazott útszakasz úgy viselkedik, mintha tükörjégen közlekednénk, akkor nagyon kíváncsi leszek, hogy a baleseti helyszínelők kit hoznak ki hibásként. Ha pedig lehet traffizni a 30-as övezetben, akkor ezt sem lenne értelme kihagyni az illetékeseknek, mert elég lenne csak elriasztó jelleggel egyszer-kétszer a notórius visszaeső szabályszegők orrára koppintani néhány tízezres bírsággal, és biztos hamar elterjedne a fuvarosok, vállalkozók, mezőgazdászok között, hogy valamiért most erre is rászálltak a rendőrök. Mert a preventív jellegű bírságolás mindig jól jön, és nem csak gyorshajtás esetén.
Norris, Piastri: Szabad a verseny, de vannak betartandó szabályok
2025.03.15.
Két autóval az első sorban – álomkezdés ez a McLaren számára. Hogy álomszerű lesz-e a folytatás is, azt nem csak a vasárnapi időjárás és a tempójuk határozza meg. Lando Norris vág neki a pole pozícióból Oscar Piastri hazai versenyének – ez már önmagában feszültségforrás lehet a csapat számára. Azonban növeli a tétet, hogy az autójuk jelenlegi fölénye alapján ez a küzdelem nemcsak az év első győzelméért zajlik, hanem egy lehetséges bajnoki csata első felvonása is lesz.
Egy éve azzal kerültek a figyelem középpontjába a McLaren „papajaszabályai”, hogy a szezonhajrában a csapatnak Piastri segítségét kellett kérnie Norris bajnoki esélyeinek növeléséhez. Most az a kérdés, hogyan veszi elejét a csapat, hogy a házi párharc kellemetlen következményekkel járjon.
Oscar Piastri és Lando Norris Fotó: hirado.hu/XPB
Norris megerősítette, szabadon csatázhatnak, és meg is beszélték már, hogy milyen játékszabályok szerint. „Nyilván voltak megbeszéléseink, mert felkészültek vagyunk. Tudjuk, hogy lesznek ilyenek a szezon során.”
„Világos szabályok vannak, amiket nem szeghetünk meg. Mindkét autónak mindig versenyben kell maradnia, és hasonlók. Viszont ellenfelek vagyunk, ez világos. Mindketten a győzelemért, a győzelmekért akarunk küzdeni, ez is világos. Vannak korlátok, az autó körül. Több helyet kell hagynunk itt-ott, de szabadon versenyezhetünk, szabadon próbálkozhatunk a verseny megnyerésével” – bocsátotta előre Norris.
Egyúttal jelezte, nem aggódik, hogy baj lesz, mert jól együttműködnek Piastrival. „Tavaly azzal nyertük meg a konstruktőri bajnokságot, hogy kisegítettük egymást, hogy tisztán küzdöttünk, és hogy volt utasítás, amikor szükség volt rá. Ez viszont a szezon késői szakaszában volt, amikor külső dolgok is történtek. Jelenleg nincs semmi ilyesmi. Ez jó, izgalmas. Persze mindig megejtjük a reggeli megbeszélésünket – de meglátjuk.”
Piastri hasonlóan higgadtan kommentálta a helyzetet. „Szabadon küzdhetünk egymással. Nyilván ugyanúgy meg akarom nyerni a versenyt, ahogy Lando. Jól összefoglalta.”
„Bármely csapatnál az a szabály – nem csak a McLarennél –, hogy nem lehet ütközés, és hagyni kell egymásnak elég helyet. Ez most is így van. Ha bármelyikünknek lehetősége nyílik rá, hogy előnyt kovácsoljon bizonyos helyzetekből, akkor megtesszük. És meg is tehetjük. Végső soron azonban a csapatért versenyzünk, ami nagyon fontos számunkra.”
„Tavaly sokszor elmondtuk, hogy a versenyzők együttes csapatmunkájával nyertük meg tavaly a konstruktőri bajnokságot. Fontos tisztában lenni ezzel a ténnyel, mert az autónk már egy ideje jó, és a csapat is nagyon erős” – mondta az ausztrál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sebességrekordot állított fel egy AI-vezérelt Maserati
2025.03.15.
Az új rekordot a Milánói Műszaki Egyetem fiatal kutatóiból álló csapata érte el karöltve az autonóm autókat versenyeztető Indy Autonomous Challenge szakembereivel. A Maserati MC20-as sportkocsiban ember nem ült, teljes egészében mesterséges intelligencia, a milánói egyetem által fejlesztett szoftver vezérelte.
A rekorddöntés a Kennedy Űrközpont 4,6 kilométeres kifutópályáján történt, amelyet eredetileg a már nyugdíjaztatott űrsiklók számára építettek.
A hathengeres, több mint hatszáz lóerős Maseratit óránkénti 318,3 kilométeres sebességre tudták felgyorsítani úgy, hogy az AI felügyelte az autó gyorsulását, stabilitását és számos más paramétert, amely precíz nyomon követése ilyen szédületes sebességnél elengedhetetlen.
A tesztről készült videón jól látható, hogy a Maserati hibátlanul követi a kifutópálya sávját, és közben folyamatosan gyorsul egészen a 318,2 km/óra sebességig, átadva a múltnak a 310,1 km/órás rekordot, amelyet ugyanez a csapat állított fel nemrégiben. A kísérlettel az vizsgálták, hogyan viselkednek az önvezetési funkciók szélsőséges körülmények közepette, extrém sebességnél. Vagyis az autonóm vezetés határait feszegették, s közben figyelték a biztonsági követelmények teljesülését, az AI stabilitását és reakcióidejét.
A hír azt sugallja számunkra, szoknunk kell ahhoz a gondolathoz, hogy a sebességi versenyekbe is bekapcsolódott az AI, és az ilyen megmérettetésekben az ember vezetési képességei igencsak hasztalanok.
Hétfőtől folytatódik a koncesszióba átvett utak felújítása
2025.03.15.
Felidézték, a magyar állammal kötött szerződésük értelmében a 2022 szeptemberében üzemeltetésre, fenntartásra, felújításra átvett 1237 kilométer gyorsforgalmi úthálózatból mintegy 540 kilométert kell a többivel megegyező műszaki szintre hozni három év alatt, idén augusztus 31-ig.
Fotó forrása: MKIF
Az elmúlt két évben 8,7 millió négyzetméternyi új aszfaltot terítettek le az általuk fenntartott pályákon, ahol szükséges volt, a felső kopóréteg alatt a kötő- és az alapréteget is cserélték. A munkálatok során megújult 237 híd és felüljáró, többek között a Kőröshegyi völgyhíd is, valamint 40 pihenőhelyen végeztek felújítást.
A közleményben hangsúlyozták, Magyarország történelmének legnagyobb gyorsforgalmi útfelújítása a március 15-i ünnepi hétvégét követően, idén is folytatódik, várhatóan március 17-től. A tervek szerint 2025-ben további 3,2 millió négyzetméteren kapnak új burkolatot az MKIF Zrt. által üzemeltetett gyorsforgalmi utak, ez a főpálya 16 százalékát jelenti.
Emellett felújítanak 40 hidat és 30 pihenőhelyet. Többek között a Pentele híd szükséges műszaki felújítását is folytatják. Itt sarukat és dilatációt cserélnek, illetve az M7-esen a régi velencei gyalogos, kerékpáros híd helyett újat építenek.
Hozzátették, a tervek szerint 2025-ben az M3, M7, M1, M35 pályákon lesz a legtöbb munka, ezen kívül hét másik (M15, M85, M86, M30, M4, M70, M8) gyorsforgalmi úton is dolgoznak.
A szintrehozó felújítási munkák idén augusztus 31-ig befejeződnek, de a pályák további karbantartása, burkolatcseréje nem áll meg. Az idei munkák a közlekedők későbbi komfortérzetét és biztonságát hivatottak szolgálni - tájékoztatott az MKIF.
Lesifotón az első elektromos Ferrari
2025.03.15.
A szupermárka szupermodelljének álcázott prototípusát egy európai településen kapták lencsevégre. A maszkírozott jármű egy Ionity töltőállomáson töltekezett éppen, ezért sikerült minden olaldról megörökíteni, a fotókat pedig a Carscoops magazin tette közzé.
A képekből ítélve az autó alapját a Maserati Levante vagy a Ferrari Purosangue adta, vagyis az elektromos autó kupészerű crossover lesz. A tengelytávja szemlátomást meglehetősen terebélyes, elől 23, hátul 24 colos kerekei vannak. Motorháztetője hosszú, sárvédői szintúgy elnyújtottak, a lökhárító táján széles légbeömlők kaptak helyet, a tetőn pedig van egy „cápauszony”, amely antennaként és feltehetően töltésjelzőként is funkcionál.
A képen a kombinált töltőrendszer (CCS) portja látható. Az autó karosszériáján matricák is találhatók, amelyek jelzik az autó elektromos jellegét.
Senkit se tévesszenek meg az autó aljából kitüremkedő iker kipufogócsövek. Éljünk a gyanúperrel, hogy hamisak, tekintettel az autó tisztán elektromos voltára!
A Ferrari mélyen hallgat a fejlesztés, illetve tesztelés alatt lévő új autó paramétereiről és műszaki adottságairól. Nem ismert sem az, hogy milyen akkumulátorcsomag van benne, sem az, hogy milyen villanymotor hajtja, de a hatótávot is teljes homály feldi. Csak annyit tudni, hogy a Ferrari szerződést kötött az áramforrás szállítására az SK On dél-koreai vállalattal, amely Magyarországon – Komáromban és Iváncsán – is megvetette a lábát.
Az autó érkezését tavaly októberben, a vállalat pénzügyi helyzetét felvázoló tájékoztatóján harangozta be Benedetto Vigna Ferrari-vezér. Azt mondta, hogy az elektromos modell egyike lesz az idén piacra kerülő hat autónak.
A szupermárka első elektromos autójának debütálási dátuma szintén ismeretlen. Egyes hírek szerint a Ferrari az idén októberben lép az elektromos autóipar mezejére, bár erre ne igyunk mérget, hiszen az elmúlt hónapokban az autóipar nagyjai közül sokan táncoltak vissza eredeti villamosítási terveiktől.
Ezekkel a trófeákkal indította a 2025-ös évet a BMW
2025.03.15.
A bajor prémiumgyártó az auto motor und sport német autós szakmagazin ikonikus „Best Cars” olvasói szavazásán két modellsorozatával is kategóriagyőzelmet ünnepelt, a nagy-britanniai What Car? autós szakmagazin 2025-ös „Car of the Year Awards” ranglistáin pedig háromszoros diadalt aratott. A BMW így Németországban és a nemzetközi piacokon egyaránt tovább folytatta elismeréseket, kitüntetéseket és díjakat hozó sikersorozatát.
Az auto motor und sport német autós szakmagazin „Best Cars” olvasói szavazásán elért kettős győzelemmel a BMW sikeresen fordult rá a 2025-ös évre. Az olvasók az összes szavazat 13,2 százalékával, sorozatban negyedik alkalommal választották a BMW 2-es Coupé-t a kompakt szegmens éllovasának, a BMW X1 modellt pedig a tavalyi év után ismét a kompakt méretű SUV-k és off-road járművek legjobbjának, az összes szavazat 8,4 százalékával. Az ikonikus olvasói szavazás 49. felvonásán mintegy 95 000 ember vett részt, akik 13 kategória 462 modellje közül választották ki az egyes kategóriák abszolút és import győzteseit.
A nagy-britanniai What Car? autós szakmagazin 2025-ös „Car of the Year Awards” ranglistáin eközben további három BMW modell diadalmaskodott. A BMW 4-es sorozat a legjobb kupék és kabriók kategóriájában ismételte meg tavalyi sikerét, a BMW M3 Touring a legjobb nagyteljesítményű modellek mezőnyében váltotta díjra a kimagasló menetdinamika és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság egyedülálló kombinációját (a tavalyi győzelem után idén ismét), a legjobb luxusautónak járó trófeát pedig 2024 után 2025-ben is a BMW X7 gurította haza.
E látványos sikerekkel a BMW tovább folytatta az országos és nemzetközi megmérettetéseken 2024-ben elnyert elismerések, kitüntetések és díjak sorozatát, amelyek ellentmondást nem tűrően igazolják, hogy a BMW modelljei a legváltozatosabb piaci szegmensekben képesek lenyűgözni nem csupán a szakmagazinok olvasóit, de a szakértő zsűrik tagjait is.
Németországban az új BMW 5-ös sorozat a 2025-ös év autója
2024 végén egy 40 autós újságíróból álló szakmai zsűri az új BMW 5-ös sorozatnak ítélte oda a „German Car of the Year” díj abszolút trófeáját, amellyel az executive limuzin legújabb nemzedékét választották az előző tizenkét hónapban németországi piacra érkező legjobb új autónak. Az új BMW 5-ös limuzin és az új BMW 5-ös Touring elsősorban a magával ragadó menetdinamika, a hosszú távú menetkomfort és a széles hajtáslánc-paletta páratlan kombinációjával nyűgözte le a szakértő zsűri tagjait. A plug-in hibrid hajtáslánc-technológiák és a rendkívül hatékony belsőégésű erőforrások mellett az újdonság portfólióján a BMW i5 limuzin és a BMW i5 Touring tisztán elektromos meghajtású modellpárosa is megtalálható.
A „German Car of the Year” díj azonban csak egy volt az új BMW 5-ös sorozat 2024-ben elnyert fényes trófeái közül. A modell tavaly a világ legjobb luxusautóit elismerő „World Luxury Car” megmérettetésen is első helyezést ünnepelt: a körülbelül 100 nemzetközi autós újságíróból álló zsűri 13 luxusautó közül választotta győztesnek az új BMW 5-ös sorozatot.
Nagy-Britanniában a Fleet News magazin az új 5-ös BMW-t a „Best Executive Car” kitüntetéssel jutalmazta, az Autocar magazin pedig a legjobb hibridek kategóriájában ítélte oda a modellnek az „Autocar Award 2024” díjat.
„Arany Kormánykerék” és „Auto Trophy” díjak
2024-ben a BMW 540d xDrive Touring (kombinált, WLTP (EnVKV): 6,5 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 171 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: F) hódította el a hőn áhított „Arany Kormánykerék” díjat az executive modellek kategóriájában. A BMW 3-as sorozatot eközben kimagasló tartósságával a legjobb használtautónak járó „Arany Kormánykerék” díjjal jutalmazták. Az Auto Bild és a Bild am Sonntag magazinok által közösen életre hívott kitüntetés az európai autópiac egyik legnívósabb elismerése, amelyet 1976 óta minden évben egy szakértőkből álló zsűri ítél oda a legjobbaknak.
A BMW 540d xDrive Touring az Auto Bild német autós szakmagazin és a Schwacke német piackutató cég által közösen létrehozott, leginkább értéktartó modellnek járó „2024 Residuals Champion” díjat is elnyerte. Számításaik szerint a modell éri el kategóriája legalacsonyabb mértékű értékcsökkenését az elkövetkező négy évben.
2024-ben az új BMW 5-ös sorozat sikertörténete az Auto Zeitung német autós szakmagazin immár 37. alkalommal életre hívott „Auto Trophy” díjátadó ünnepségén folytatódott tovább. A nyomtatott magazin és az autozeitung.de weboldal olvasói a nóvumot az executive és luxus kategóriájú modellek legjobbjának választották. Ez azonban nem az egyetlen trófea volt, amelyet a 2024-es „Auto Trophy” eseményen a bajor prémiummárka elnyert: a BMW összesen nyolc kategóriában diadalmaskodott. A legjobb márkának járó elismerést az összes szavazat 22,4 százalékával hódította el. Az új BMW 1-es sorozat a városi autókat, kisautókat és kompakt modelleket egyesítő kategóriában végzett az élen, az összes szavazat 26,1 százalékával pedig a BMW 3-as sorozat a kompakt executive modellek között aratott egyértelmű győzelmet. Az Auto Zeitung német autós szakmagazin olvasóit hasonló mértékben nyűgözte le az új BMW X3 is, amely a 30 000 – 60 000 euró közötti SUV modellek kategóriájában hódított. A BMW X5 ismét diadalmaskodott a 60 000 euró fölötti SUV modellek mezőnyében. A BMW iX eközben az 50 000 euró fölötti tisztán elektromos meghajtású SUV modellek között, a BMW iX1 pedig az 50 000 euró alatti tisztán elektromos meghajtású SUV modellek mezőnyében nyert.
A BMW tisztán elektromos meghajtású modelljei nemzetközi sikereket ünnepelnek
A tisztán elektromos meghajtású BMW modellek nemzetközi jelentőségét számos más elismerés, kitüntetés és díj is igazolja. 2025 februárjában a kanadai autós újságírók egyesülete másodszor is a nívós „Canadian Electric Car of the Year” díjjal tüntette ki a BMW i4 modellt. A szakértőkből álló zsűri tagjait a BMW i4 tisztán elektromos hajtáslánc-technológiájának lélegzetelállító teljesítménye és kimagasló hatótávolsága nyűgözte le, valamint rendkívül hatékony fékrendszere és utasterének kikezdhetetlen minősége.
A BMW i4 az Egyesült Államokban népszerű Car and Driver autós szakmagazin 2024-es „Editors’ Choice” listájára is felkerült, az elektromos autók kategóriájában. A nyomtatott lap hőn áhított elismerését a BMW iX és a BMW i7 is elnyerte, előbbi a luxus elektromos SUV modellek, míg utóbbi a luxus elektromos autók szegmensében. A BMW i4 eDrive40 (kombinált, WLTP (EnVKV): 18,6 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: A) a 2024-es Los Angeles-i Nemzetközi Autószalon ZEVAS („Zero-Emission Vehicle Award”) díját is elhódította, a legjobb kompakt és kupé modellek mezőnyében.
2024-ben a nagy-britanniai Diesel&EcoCar magazin a BMW i5 modellt a legjobb elektromos executive autónak, a BMW iX modellt a legjobb elektromos luxus SUV modellnek, a BMW i7 modellt pedig a legjobb elektromos luxusautónak választotta.
Németországban a BMW az Auto Zeitung autós szakmagazin által második alkalommal életre hívott „Auto Trophy Elektro” eseményen is tarolt. A BMW i5 limuzin a tisztán elektromos meghajtású limuzinok, míg a BMW iX1 az 50 000 euró alatti tisztán elektromos meghajtású SUV modellek kategóriájában kapta meg a legtöbb szavazatot. Sőt mi több, a leginkább fenntartható márkának járó „Auto Trophy Elektro” díjat 2024-ben is a BMW nyerte el, ahogyan tette azt egy évvel korábban is.
Dániában a tisztán elektromos meghajtású BMW i5 modellt a 2024-es év autójának választották. A finnországi Tekniikan Maailma autós szakmagazin a BMW i5 eDrive40 modellt (kombinált, WLTP (EnVKV): 17,9 – 18,0 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: A) a legjobb tisztán elektromos meghajtású autók szegmensében „Winter Car of the Year” díjjal ismerte el. Nagy-Britanniában a 2024-es „Car of the Year Awards” díjátadó ünnepségen a BMW i5 a legjobb executive autó kategória élén végzett.
Az új BMW 3-as sorozat kitüntetései
2024-ben a BMW 3-as sorozat nyerte el a kompakt executive modellek kategóriájában odaítélt „autonis Award” díjat, amellyel az auto motor und sport német autós szakmagazin olvasói az év legjobb új formanyelvét ismerik el. A 3-as BMW a BMW 4-es Coupé és a BMW 4-es Gran Coupé párosát előzte meg a ranglistán. A BMW 3-as sorozat a nemzetközi porondon is sikert sikerre halmozott. Nagy-Britanniában a Diesel&EcoCar magazin a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt nagy autók legjobbjának, a Touring karosszériaváltozatot pedig a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt kombik legjobbjának választotta. Az Egyesült Államokban a 3-as BMW a Car and Driver magazin 2024-es „Editors’ Choice” listájára is felkerült, a belépő szintű luxusautók kategóriájában. Tavaly a nívós listára összesen tizenhárom BMW modell került fel, mint ajánlott új autók. A BMW X1 eközben Németországban aratott egyértelmű diadalt, elnyerve az Auto Bild német autós szakmagazin kitüntetését a vállalati SUV modellek mezőnyében.
2024-ben a BMW négyszer hódította el a „sport auto Award” díjat. A német autós szakmagazin éves olvasói szavazásán a BMW Z4 M40i (kombinált, WLTP (EnVKV): 8,7 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 197 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: G) a 100 000 euró alatti kabriók és roadsterek mezőnyében, a BMW M240i xDrive Coupé (kombinált, WLTP (EnVKV): 8,7 – 8,8 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 199 – 200 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: G) a 75 000 euró alatti kupék között, a BMW M3 Competition (kombinált, WLTP (EnVKV): 9,8 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 222 – 224 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: G) pedig a 100 000 euró alatti limuzinok és kombik kategóriájában diadalmaskodott, utóbbi bezsebelve az összes szavazat 38,3 százalékát. Hasonlóan egyöntetű győzelmet ünnepelt a BMW M4 Competition (kombinált, WLTP (EnVKV): 9,8 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 221 – 223 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: G) is, a 150 000 euró alatti kupék szegmensében.
A „Paul Pietsch Award” kitüntetés elnyerésével a BMW 2024-ben az autóipar egyik legtekintélyesebb elismerését hódította el. A díjjal az auto motor und sport német autós szakmagazin szakértőkből álló zsűrije az év legfontosabb autóipari innovációját ismeri el. Véleményük szerint tavaly ez az Autópálya Asszisztens (Highway Assistant) volt, amely lehetővé teszi, hogy utazás közben a vezető hosszabb időre levegye mindkét kezét a kormányról. A hosszabbra nyúló utazások során ez jelentős mértékben fokozza a vezetés kényelmét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
