San José Chiapa jó kétórányi autóútra fekszik Mexikóvárostól. Itt épült fel az első, Amerikában fekvő Audi-gyár. Közvetlen közelében fekszik a JIS Beszállítói Park, amelyet az Audi mexikói partnerével, az O’Donell céggel közösen hozott tető alá. Beszállítói park - hegyek között, inpozáns infrastruktúrával. 2014-ben született meg az elhatározás, hogy a gyár nyitására a beszállítói parknak is állnia kell. Egy hatvan hektáros területet jelöltek ki a parknak, a beépített terület jelenleg 26 hektár. Van tehát bőven hely a bővítésre. Ahogy az Audi mexikói gyára, úgy a beszállítói park is első látásra elárulja, hogy német a tulajdonos. Pedantéria mindenütt, hatalmas parkolók az épület előtt, kifogástalan utak épületen belül, növények, parkosított terület mindenhol. Akár a győri beszállítói parkban is érezhetnénk magunkat, ha nem lennének a közelben magas hegyek, az udvaron pedig ezerféle kaktusz, amely egyértelműen Mexikóra utal. Itt minden az Audiról és a kaktuszokról szól. Ez éppen a képzési központ, mert a gyár és a beszállítói park mellett az is épült. Ha már a magas hegy szóba került, akkor érdemes ennél a témánál egy kicsit elidőzni. Az egyik hegyen van egy működő vulkán, amely jelenleg is folyamatosan füstöl, jelezve, hogy bármikor kitörhet. Ha ez megtörténik, mint ahogy a múltban sokszor előfordult, az egy plusz kihívás a beszállítóknak éppúgy, mint a gyártóknak. Útlezárások, elterelések vagy éppen kényszerszünet bármikor előfordulhat, amire a beszállítóknak is fel kell készülni. Beszállítói parkhoz méltó avatási környezet. De van egy másik tényező, amely Mexikóban ugyancsak plusz terhet jelenthet a beszállítóknak. Az ország földrajzi fekvése miatt gyakoriak a földrengések, amelyek a beszállítók számára plusz terhet jelenthetnek. A harmadik sarkalatos időjárási tényező a hurrikán. Időnként lecsap az országra, ezt a faktort ugyancsak nem lehet kihagyni a különleges tényezők közül. Az Audi minden körülmények között elvárja, hogy a Q5-ösök gyártásához időben minden megérkezzen. Tudják ezt a beszállítók is, így különleges időjárási gátló tényezők esetén nyilván nagyobb tartalékokat halmoznak fel a parkban. A karikák az Audi jelképei, Mexikóé a kaktusz. Az új generációs Q5-ös gyártásához jelenleg több mint száz beszállítót foglalkoztat az Audi. Magában a JIS Parkban pedig hét nagy vállalkozás telepedetett le, ezek a Faurecia ET, HBPO, a Thyssen Krupp Automotive, a Truck and Wheel, a TI Automotive, a Kuehne+Nagel és a Synecron. A globalizált világ jele, hogy a hét nagy cég közül jó pár Magyarországon is érdekelt. És ha már beszállítók, akkor a parkban járva feltettük a kérdést, hogy vajon az Audi Méxicó-nak - spanyolosan így írják, - van-e magyar beszállítója? Bennünket is meglepett, amikor igen választ kaptunk. Az Audi Hungaria Motor Kft. a magyar beszállító, amely a következő év elejétől motorokat szállít Győrből San José Chiapa-ba. Czechmeister Mónikától, aki ugyancsak részt vett a gyáravatón és a beszállítói park bemutatásán, azt kérdeztük Mexikóban, hogyan jutnak el Győrből a motorok Közép-Amerikába? A repülőgépes szállítás nagyon költséges lenne, így természetesen tengeri úton, hajóval szállítjuk majd a győri motorokat Mexikóba – kaptuk a választ.  Azt pedig már az Audi mexikói alkalmazottai mondták el, hogy a kikötőből kamionok hozzák el a gyárba a motorokat, mivel Mexikóban alig van vasúti közlekedés. És a ma is működő vulkán az Audi-gyár közelében. A felhős idő miatt nehéz volt jó képet készíteni, így a wikipedia fotóját használjuk. A vulkán neve nyelvtörő: Popocatépetl, amit Mexikóban csak Poponak becéznek. Így ezért könnyebb kiejteni. És erotikusabb is Ennek az az oka, hogy a hegyeken átvezető sínek kiépítése igen költséges lenne, s a földrengések is komoly veszélyt jelentének a hegyekben átvezető kötött közlekedésre. Mindez persze látszik a mexikói logisztikán. A magyarországi kamionoknál háromszor nagyobb járművek közlekednek arrafelé, a számuk is összehasonlíthatatlanul nagyobb, mint nálunk. Ez persze komoly hatással van a közlekedésre, a nagy dugók miatt nagy türelemre van szüksége annak, aki Mexikóban akár utasként, akár pedig sofőrként közlekedik. A település neve sem egyszerűbb magyarul. Spanyolul San Jose Chiapa: fonatikusan Szan  Hosé Csiápa. De térjünk vissza a mexikói beszállítói parkhoz. Jelenleg ezer ember dolgozik itt, a gyárban pedig hamarosan 4.200 alkalmazott lesz. Ha ehhez hozzá számítjuk a több mint száz beszállítót, akkor kijelenthetjük, mind foglalkozatásban, mind pedig megrendelésben az Audi ugyanolyan komoly tényező Mexikóban, mint Magyarországon. 

Egy bolgár férfi jelentkezett kilépésre 2016 október 23-án valamivel 16 óra után a Csanádpalota Autópálya-határátkelőhelyen. A határrendészek az ellenőrzés során megállapították, hogy a sofőr által vezetett Nissan Primastar típusú járművet a francia hatóságok körözik, ezért az autót a magyar rendőrök lefoglalták.  

Pék Zoltán elmondta, a Széchenyi 2020 program keretében mintegy 204 millió forintot nyertek, és egyebek mellett építenek egy 1200 négyzetméteres laboratóriumot is a fejlesztőmérnökök számára. Szoftvereket is fejlesztenek, amelyek az elektronikus fékrendszer és a menetstabilizáló rendszerek részét képezik, és optimalizálják a jármű menetdinamikáját és közlekedési biztonságát. A beruházással a gyártást is optimalizálják, ezen belül olyan szenzorokat fejlesztenek, amelyek a felépítésükből adódóan sokkal kevésbé érzékenyek a gyártási paraméterek változására, így olcsóbb technológia mellett is kevesebb hibával gyárthatók, ugyanakkor a növekvő funkcionális elvárásoknak is megfelelnek - foglalta össze Pék Zoltán. A Continental Automotive Hungary Kft. a világ 55 országában létesített 317 telephelyen közel 215 ezer dolgozót foglalkoztató, 39,2 milliárd euró éves forgalmat lebonyolító Continental konszern egyik magyarországi gyára. A cég egyik gyára Veszprémben, a másik Budapesten van.     A Continental Automotive Hungary Kft. tavalyi értékesítési nettó árbevétele 221,4 milliárd forint volt, az eredmény pedig 7,584 milliárd forint. Az alkalmazottak száma a veszprémi és a budapesti üzemben a statisztikai átlagot tekintve összesen 3008. A fejlesztési területen dolgozó munkatársak száma folyamatosan nő, a tavalyi esztendő végén 424-en voltak - fűzte hozzá Pék Zoltán.

A Toyota C-HR alapvető formai jegyeiben különösen keveset változott azokhoz a tanulmányautókhoz képest, amelyek a közönség kedvencének számítottak a 2014-es párizsi, illetve 2015-ös frankfurti autószalonon. A modell kupészerű vonásai a formatervezők azon elhatározását tükrözik, hogy a Toyota modellkínálatán belül egyedülálló arculatot teremtsenek, egyben vadonatúj irányt állítva fel a középkategóriás szabadidőjárművek piacán. A C-HR révén a Toyota egy egyértelműen behatárolható, egyedülálló ügyfélcsoportot szólít meg. A vadonatúj Toyota C-HR jellegzetes formaterve friss dinamikával és érzékiséggel gazdagítja a crossover piacot, amennyiben a karosszéria felső részének kupészerű kialakításához a szabadidőjárművekre jellemző, erőteljes alapok társulnak. A 4360 mm hosszú, 1795 mm széles 1555 mm magas (hybrid kivitelben), 2640 mm tengelytávú sorozatgyártású modell említésre méltó hasonlóságot mutat annak a tanulmányautónak a formai elemeivel, amelyet  a Toyota először 2014-ben, a Párizsi Autószalonon mutatott be, és amely rendkívüli módon elnyerte a közönség tetszését. Az 'érzéki, gyors crossover' koncepcióját követő, gyémántszerűen felépülő modell kerékívei valósággal kiugranak a karosszéria alól, kihangsúlyozva az új crossover modell erejét és szilárdságát. A C-HR modulált karosszériája erőteljes alsó része és megemelt hasmagassága a kupék kecses, dinamikus utascella struktúrájával párosul. Akárhonnan nézzük, a C-HR drágakőszerű, szögletes felületei, lendületes ívei és elegánsan integrált részletei a precizitás és az érzékiség finom egyensúlyát teremti meg. A C-HR tanulmány orrkialakítása a Toyota 'Under Priority' és 'Keen Look' formai filozófiáinak evolúcióját testesíti meg.   A Toyota számára vadonatúj megközelítést megtestesítő belső kialakítás új "érzéki technológia' formai koncepciója az ultramodern funkcionalitást érzéki, divatos stílussal kombinálja. A dizájn a vezetőközpontú cockpit és a szellős, tágas utastér egységét kínálja. Utóbbi hívogató, barátságos hangulatáról a műszerfal tökéletes illesztésekkel rétegezett felépítése gondoskodik, amely tetszetős díszítőelemekkel és zongoralakk felülettel folytatódik az ajtópanelben. A kialakítás az érzéki felületkezelés és a határozott élek kontrasztjából építkezve teremt friss, mégis kényelmes környezetet. A belső és külső formatervezés közötti kapcsolatot erősíti, hogy számos kapcsoló formavilágában a karosszériát uraló gyémánt-motívum köszön vissza. Ugyanez a rombuszmintázat fedezhető fel az ajtókárpit mintázatában, a tetőkárpitozáson, a JBL hangszórók rácsán, a magashangszórók formájában, de még az analóg műszerek mutatóinak kialakításában is. A gondosan megválasztott felületi kidolgozás meghatározó jelentőséggel bír a beltér harmonikus, egységes összhatásának megvalósításában. Három alapvető kidolgozástípussal találkozhatunk: bőrszerű textúra a hátoldalakon, finom Nappa bőr a kézzel elérhető felületeken, és technikai jellegű felületkidolgozás a funkcionális területeken, például a kapcsolókon. A célcsoport elvárásait tükrözve a Toyota C-HR különböző funkciók és szolgáltatások széles választékával rendelhető. A Toyota küldetésének tekinti, hogy minél szélesebb rétegek számára elérhetővé tegye fejlett biztonsági rendszereit. Ennek megfelelően a Toyota Safety Sense rendszer alapfelszerelés a C-HR minden kivitelénél. A rendszer olyan elemeket tartalmaz, mint az ütközés előtti biztonsági rendszer (gyalogosfelismerő funkcióval kiegészítve), az adaptív tempomat, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer kormánykorrekcióval kiegészítve, az automatikus távolsági világítás és a jelzőtábla-felismerő rendszer1. A legmagasabb felszereltségi szinten fűthető ülések, kulcs nélküli nyitási és indítási rendszer, sötétített ablaküvegek, egyedi kárpitozás (akár szövet/bőrülésekkel), a Toyota forradalmi parkolássegítő rendszere (S-IPA), 18 colos könnyűfém keréktárcsák és kétszínű metálfényezés szerepel a listán. A Toyota C-HR motorkínálata pontosan azt a lendületes, magával ragadóan sportos dinamikát nyújtja, amit a célcsoport képviselői elvárnak. Ez mindennél erőteljesebben érvényesül a kategóriában egyedülálló full hybrid zászlóshajó esetében, amelynek eredendő tulajdonságai finom, zökkenőmentes vezetési élményt szavatolnak.  A legújabb generációs hybrid hajtásláncot alkalmazó C-HR CO2-kibocsátása mindössze 82 g/km (a kategóriában páratlanul kedvező érték), míg az átlagos üzemanyag-fogyasztás csupán 3,6 l/100 km. A 90 kW/122 LE teljesítményű, új hybrid hajtáslánc nem csupán takarékosabb és könnyebb elődjénél, de sportosabb vezethetőséget is kínál. Az új hybrid hajtáslánc biztosítja a C-HR dinamikus formatervezési filozófiájához tökéletesen igazodó, dinamikus vezetési stílust támogató robbanékonyságot és zökkenőmentes folytonosságot. A C-HR emellett az eredetileg az Aurisban debütált, új 1,2 literes turbómotorral is elérhető. A 85 kW/116 LE teljesítményű, 185 Nm forgatónyomatékú erőforrás CO2-kibocsátása akár 125 g/km, az átlagos üzemanyag-fogyasztás akár 5,5 l/100 km (vegyes ciklus szerint.) A motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó vagy CVT automata sebességváltó csatlakozhat. A CVT-vel szerelt kivitelek első- és összkerékhajtással egyaránt rendelhetők.  A motorok sorát a 2,0 literes, 144 lóerős (107 kW), 188 Nm nyomatékú benzinmotor zárja, amely kizárólag CVT váltóval rendelhető, és amelyet csupán bizonyos piacokon (Ukrajna, Kaukázusi-térség) forgalmazunk. Alacsony tömegközéppontjának és többlengőkaros hátsó felfüggesztésének köszönhetően az új TNGA alapú platform optimális kiindulási pontnak bizonyult ahhoz, hogy a futómű minden paraméterét úgy tervezhessük meg, hogy az közvetlenül, természetes jelleggel reagáljon a vezető utasításaira. Hiroyuki Koba főmérnök minden kulcsfontosságú dinamikus értékelésben és döntéshozatalban részt vett, gondoskodva arról, hogy maradéktalanul megvalósuljon személyes célkitűzése, a "közvetlenség, linearitás és kiszámíthatóság". Külön említést érdemel a tökéletesen lineáris kormánymű, amely az optimális mértékben korlátozott oldaldőléssel együtt a crossover műfajon belül kiemelkedően precíz vezethetőséggel ruházza fel a Toyota C-HR modellt. A navigációs rendszerrel közösen megrendelhető JBL prémium audiorendszer támogatja a veszteségmentes digitális audiofájlok lejátszását is. A Toyota és a JBL együttműködése még 1996-ra vezethető vissza, és azóta egyre szélesebb körűnek mondható. A hivatásos zenészek és zeneszerzők által is nagyra tartott JBL audiorendszereivel a világ legnagyobb koncerttermeiben, fesztiváljain és stadionjaiban találkozhatunk (az élő koncertek 80 százalékán, a lemezstúdiók 70 százalékában, a THX filmszínházak 90 százalékában.) Mindkét vállalat fejlesztéseinek középpontjában a kiváló minőség áll, ami a C-HR adottságaihoz igazított, vadonatúj, kompromisszumokat nem ismerő prémium audiorendszerben is megnyilvánul.