A Boston Consulting Group egy nemrégiben készült tanulmánya alapján az önvezető járművekkel kapcsolatos aggályok alapvetően három nagyobb területet érintenek: Megbízhatóság Kiberbiztonság Biztonságos működés Ahhoz, hogy az önvezető autók a mindennapi élet szerves részévé válhassanak, a műszaki akadályok leküzdése mellett kulcsfontosságú a technológia társadalmi elfogadottságának megteremtése is. „A technológia bevezetéséhez a közvélemény pozitív hozzáállására is szükség lesz” – hangsúlyozta a Nissan önvezető technológiák fejlesztéséért felelős részlegét vezető Iijima. A vásárlók számára az új technológiák elfogadása bizalom kérdése, ehhez pedig nélkülözhetetlen ezek megértése. Ahogy Iijima fogalmaz: „A társadalmi szintű változáshoz... az embereknek rá kell ébredniük, hogy ez a folyamat kedvező a jövőjükre nézve. A fogyasztóknak ezután azt is meg kell érteniük, mi mindent adhat számukra ez a technológia.” Ez a szemlélet a Nissan számára nem új, hiszen a vállalatnál nagy múltra tekint vissza a fejlett vezetéstámogató – más néven ADAS – rendszerek fokozatos bevezetése. A Nissanhoz érkezése után Iijima először az elektronikusan szabályozott futóművek fejlesztésén dolgozott, ezekkel az autók gyorsabban reagálnak az úthibákra és hatékonyabban tompítják azokat. Részt vett emellett a Nissan úttörő technológiájú adaptív sebességtartó automatikájának, valamint sávelhagyásjelzés-figyelmeztető, illetve vészfékasszisztens rendszerének kifejlesztésében is. Bár ezek valamikor kivétel nélkül ismeretlen technológiának számítottak, mára széles körben elterjedtek, és általánosságban is hozzájárultak az autós közlekedés megváltoztatásához. Hosszú időre visszatekintő innovációs hagyományainak megfelelően a Nissan az önvezető autók technológiáinak piaci bevezetését is lépésről lépésre valósítja meg. És éppen ez az, ami Iijima szerint is a legfontosabb: „Ez a lépésenkénti, tanító jellegű megközelítés lehetővé teszi, hogy az autóhasználók fokozatosan, az egyes technológiákat egyenként megismerve, közvetlenül tapasztalhassák meg azok előnyeit.” Bár ez a fajta rávezetés kritikus fontosságú, a Nissan nem csak erre összpontosít. Iijima szerint a Nissan olyan jövő kialakításán dolgozik, melyben könnyen megfizethető, széles körben elterjedt önvezető járművek tömegek számára biztosítják a biztonságos és hatékony közlekedést. Ezt mutatja a Japánban idén bevezetett Nissan Serena népszerűsége is. A Serena, amiből mostanra piacvezető modell lett, sokak számára tette kézzelfoghatóvá a legújabb technológiákat – jóval szélesebb körben, mint egy tanulmányautó esetén. A cikk nem ért véget. Kattintson a második oldalra!

Franciaország:     --------------     L'Equipe: "Ahogy a múlt héten az Egyesült Államokban, Hamilton ismét megszolgálta a pénzét. A sorsa már nem csak a saját kezében van, de még mindig van esélye az újabb vb-címre."          RTL: "Hamilton nem enged. A brit tökéletesen versenyzett Mexikóvárosban."          Svájc:     ------     Blick: "Az 51. futamgyőzelemmel Hamilton megmentette vb-esélyeit, és utolérte Alain Prostot."          Tages-Anzeiger: "Max Verstappen szereti bosszantani a nagyokat, a holland Mexikóban is gondoskodott a rossz hangulatról."          Neue Zürcher Zeitung: "Rosberg elszalasztotta az első meccslabdát, Hamilton újabb futamot nyert."          Basler Zeitung: "Döntés elnapolva."          Anglia:     -------     The Telegraph: "Ha Hamilton minden nagydíjon így versenyzett volna, akkor most nem lenne vetélkedés a címért. A hétvégén gyakorlatilag láthatatlanná tette Rosberget."          The Daily Mail: "Másfél órán át ez a futam alig volt izgalmasabb a szmoggal borított város tetszőleges körforgalmának közlekedésénél. A világbajnok különösebb megerőltetés nélkül aratott rajt-cél-győzelmet."          The Times: "Ha Rosberg megnyeri a következő, brazíliai versenyt, akkor vége. A német pilóta nem tűnt nyerőnek Mexikóban, de ettől függetlenül bebiztosíthatja vb-címét Sao Paulóban."           Ausztria:     ---------     Kurier: "Rosberg hozta a kötelezőt."          Kronen Zeitung: "Márkatársa, Rosberg már világbajnok lehetett volna, de Hamilton visszavágott."          Spanyolország:     -------------     Mundo Deportivo: "Hamilton nem adja fel. Lewis továbbra is hisz abban, hogy negyedszer is világbajnok lehet, utolérve a legendás Alain Prostot. Egyelőre meg kellett elégednie 51. futamgyőzelmével, ezzel már egy szintre került a francia +professzorral+."          El País: "Hamilton fokozza a nyomást. Mexikóban mindent megtett, hogy a lehetetlent lehetségessé tegye, és a folytatásban is meg akarja cáfolni azokat a statisztikákat, melyek szerint Rosbergnek már zsebben van a cím."          El Mundo: "Hamilton újabb sikerével olyan nehézzé akarja tenni Rosbergnek a vb-címhez vezető utat, amennyire csak lehet. A német az utolsó futamig izzadni fog."          La Vanguardia: "Rosbergnek már csak egy győzelemre van szüksége a világbajnoki címhez. Győzelme ellenére Hamilton esélyei egyre csökkennek, negyedik vb-diadala kifolyik az ujjai között."          As: "Hamilton győzött, de Rosberg nyugodt maradt."          Olaszország:     ------------     La Gazzetta dello Sport: "Hamilton érdeme, hogy nincs még vége az F1-es szezonnak. Biztosak lehetünk benne, hogy Interlagosban és Adu-Dzabiban is megszorongatja csapattársát. A németnek azonban minden a kezében van: egy brazíliai diadallal bebiztosíthatja a világbajnoki elsőséget."          La Repubblica: "Hamilton nem adja fel, de 19 pontos hátrányban, két hátralévő futamnál vélhetően nem fogja már megelőzni Rosberget. Pedig ő mindent megtesz, hogy ne engedje át a diadalt márkatársának."          La Stampa: "A hét nap alatt aratott amerikai és mexikói futamgyőzelem nem elég ahhoz, hogy Hamilton igazán reménykedhessen a világbajnoki címben. Ennek oka Rosberg, aki mostani második helyével megengedte magának azt a luxust, hogy elveszítsen hét pontot az előnyéből. Ez azonban nem fogja megakadályozni a vb-cím elérésében."

Egy balesetnek senki sem örül: a megkérdezett férfiak közel fele (46%), a nőknek pedig a negyede karambolozott már, és a budapestiek körében is magas ez az arány (49%). Egy ilyen felfokozott stresszhelyzetben különösen fontos, hogy meg tudjuk őrizni a lélekjelenlétünket, amihez nagyban hozzájárulhat, ha tisztában vagyunk az ilyenkor szükséges alapvető teendőkkel: kit értesítsünk, kinek kell kitöltenie a baleseti bejelentőt, és hova továbbítsuk. Úgy tűnik azonban, hogy a magyar autósok nem könnyítik meg a saját dolgukat. 14%-ukkal fordult elő, hogy baleset részeseként egyáltalán nem töltöttek ki baleseti bejelentőt, és bár 60%vallotta, hogy tudja, hogy kell kitölteni (a férfiak 69%-a és a nők 46%-a), csak 16% tudta helyesen, hogy mindkét félnek alá kell írnia. Ennél többen – a megkérdezettek fele (48%) – voltak tisztában azzal, hogy hány bejelentő lapot kell kitölteni: 2 jármű esetén egyet, hiszen ez szétválasztható 2 példányra, azonban 3 fél esetén már kettőt kell kitölteni. Mire figyeljünk a baleseti bejelentő kitöltésekor? Annak fényében, hogy saját bevallásuk szerint a jogosítvánnyal rendelkezők 37%-a volt már olyan közúti baleset részese, ahol két vagy több jármű koccant, karambolozott és legalább az egyik autót kár érte, különösen fontos, hogy mindenki tudja, hogyan kell kitölteni a bejelentőt. Baleset esetén, ha személyi sérülés nem történt, viszont anyagi kár keletkezett, ez az első teendőnk. Illetve fontos, hogy minél hamarabb értesítsük a biztosítót – ha kár ért minket, és rendelkezünk cascóval, akkor például a sajátunkat. A cikk még nem ért véget. Kattintson a második oldalra!

A Hyundai Ioniq az első olyan gépkocsi a világon, amely egyazon karosszéria-kivitelben elektromos, hálózatról tölthető hibrid, és hagyományos hibrid hajtáslánccal is elérhető. Tökéletes választás flották számára „A nagyfeszültségű akkumulátorra vonatkozó, kategóriaelső garanciánk ügyfeleink aggodalmait eloszlatja és versenytársai fölé emeli az Ioniq -ot.” – mondta Thomas A. Schmid, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója. „Az Ioniq Electric tökéletes alternatíva flották számára, hiszen egyetlen feltöltéssel jól használható 280 kilométeres hatótávolságot kínál, míg a gyors töltés fokozottan rugalmas használatot kínál az ügyfeleknek.” A kiváló értéktartás mellett az elektromos jármű csekély üzemben tartási költségei is a flottafelhasználás mellett szólnak. Ha ehhez hozzávesszük a kategória legjobb garanciális feltételeit és a versenyképes árat, az Ioniq egyértelműen az egyik legjobb ár-értékkel bíró környezetbarát jármű. A termékcsalád egyik legfontosabb műszaki jellemzője, hogy az Ioniq Hybrid a kategória legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztásával és mindössze 79 g/km Co2-kibocsátással büszkélkedhet. Értéktartási (RV) adatok Németország Elektromos modellek RV (%) Hyundai IONIQ 47 BMW i3 49 Volkswagen e-Golf 43 Hibrid modellek RV (%) Hyundai IONIQ 48 Toyota Prius 49 Toyota Auris 46   Franciaország Elektromos modellek RV (%) Hyundai IONIQ 31 Volkswagen e-Golf 29 Nissan Leaf 27 Hibrid modellek RV (%) Hyundai IONIQ 47 Toyota Prius 47 Toyota Auris 46   Olaszország Hibrid modellek RV (%) Hyundai IONIQ 41 Toyota Prius 41 Toyota Auris 37     Hollandia Elektromos modellek RV (%) Hyundai IONIQ 42 Volkswagen e-Golf 44 Mercedes B-osztály 39 Hibrid modellek RV (%) Hyundai IONIQ 47 Toyota Auris 42 Lexus CT200 42   Nagy-Britannia Elektromos modellek RV (%) Hyundai IONIQ 27 BMW i3 29 Renault ZOE 18 Hibrid modellek RV (%) Hyundai IONIQ 49 Toyota Prius 48 Lexus CT 34   Spanyolország Hibrid modellek RV (%) Hyundai IONIQ 50 Toyota Prius 53 Toyota Auris 50