Lengyel István a Magyarok a világ járműgyártásában c. kiállítás megnyitóján1937-ben született Budapesten. Az érettségit követően 1956 és 1961 között az Iparművészeti Főiskola formatervezés szakán tanult, ahol 1961-ben kitüntetéssel diplomázott. Diplomamunkája villamos volt. Önálló tervezőként többek között magnetofonokat, laboratóriumi- és mérőműszereket, szerszámgépeket, folyami személyhajót (Németh Aladárral), automata gépsort (Jancsó Miklóssal), valamint – diplomamunkája nyomán – csuklós villamost (Bozzay Dezsővel) tervezett, amelyet sorozatban gyártottak.1962-ben Dózsa-Farkas András, az Iparművészeti Főiskola tanára meghívja, legyen tanársegéd az intézmény formatervezési szakán. 1964-ben felkeresi Ulmban a Hochschule für Gestaltungot, ahol egyéves tanársegédi ösztöndíjat kap. Szakmailag új világ tárul fel előtte. Hans Gugelot-val együtt dolgozik a főiskolán, illetve a designer tervezőirodájában. 1965-ben meghívják docensnek az esseni Folkwangschule für Gestaltung Industrial Design tanszékére. Az Ipari Formatervezők Nemzetközi Tanácsa által kiválasztott 18 legjobb designiskola között Essen is részt vesz az 1967-es montreali világkiállításon, ahol Németországot rajta kívül Ulm képviseli. Ekkortájt ugyancsak kiemelkedő esemény – egyúttal a képzés magas minőségének elismerése –, hogy 1968-ban, Lengyel növendéke, Florian Seiffert nyeri az első Braun-pályázat fődíját, s az elektromos borotváiról ismert cég rögtön alkalmazza is a fiatal tervezőt.1969-ben Lengyelt kinevezik tanszékvezetőnek, s az intézet oktatói munkáját továbbfejleszti egy docens (Steffen Boeckmann) alkalmazásával, valamint óraadók (ergonómia: Ulrich Buirandt, tervezéselmélet: Manfred Zorn, tervezés-módszertan:Theo Anschütz, gyártmánytervezés és értékelemzés: Klaus Limberg) bevonásával. Az oktatásban egyre több a társadalmi vonatkozású tervezési feladat: iskolabútor, kórházi laboratórium, tömegközlekedés. Fokozatosan az interdiszciplináris, problémaorientált munkamódszerek kerülnek előtérbe. Ennek az időszaknak az emlékezetes terméke a közúti takarítógép – a több cég közreműködésével elkészült prototípust 1972-ben Braun Preis-zel díjazták.Volt tanítványai már nagy autógyárak megbecsült dolgozói1972-ben megalakul az Esseni Egyetem, ennek lesz része a Folkwangschule Ipariforma és Kommunikáció tanszéke. Az egyetemi státus és az új környezet – a műszaki ismeretektől a filozófiáig, az orvostudománytól a marketingig – lehetőséget nyújt arra, hogy más szakterületeken is közös programokat indítsanak, amelyben Lengyel kulcsszerepet játszik. Az oktatás színvonalát emeli, hogy négy tervezőtanárt helyeznek át más főiskolákról Essenbe. Az egyetemi státusnak megfelelően kiírt tanszékvezetői állásra 1981-ben Stefan Lengyel nyeri el a kinevezést.1982-ben George Nelson meghívja Lengyelt Aspenbe (Colorado, USA), az IDCA nemzetközi designkonferenciára, ahol három amerikai egyetem – Art Center College of Design, Cranbrook Academy, IIT – társaságában kiállításon bemutatják az esseni diákmunkákat, ugyanakkor Lengyel az európai designképzésről és annak filozófiájáról tart előadást a szimpóziumon. További sikeres évek következtek, számos díjazott hallgatói munkával.1990 és 2000 között Lengyel a Helsinki Design Egyetem tanácsadó bizottságának (Advisory Board, Design Leadership Programme) tagja. További vendégprofesszúrák, előadások és workshopok következnek: többek között az USA, Kanada, Olaszország és Spanyolország, Kína, Japán egyetemein. 1985 óta rendszeresen megfordul Budapesten is, ahol 1992-ben címzetes egyetemi tanári címet kap.A legkülönfélébb ipari cégeknek tervez, munkáival számos díjat nyer (if – Hannover, Design Center Stuttgart, esseni red dot). Hosszú időn át nagynevű cégek, köztük a Miele, Aral vagy a Rosenthal tanácsadója.Knezsik Istvánnal, az Autós Nagykoalíció elnökével1989-ben az esseni designerképzés negyvenedik évfordulóján Hermann Sturmmal közösen szimpóziumot és kiállítást rendez, s ebből az alkalomból jelenik meg az iskola történetét feldolgozó „Design Schnittpunkt Essen“ című könyv.1994-ben az esseni EU-csúcs alkalmával nemzetközi szimpóziumot szervez Norbert Bolzcal és Hermann Sturmmal vezető politikusok, valamint egyetemi tanárok részvételével. Essen és Nagaszaki gazdasági együttműködési megállapodásának keretében 1990-től több alkalommal tart előadást Japánban, egyebek között 1995-ben Tokióban, ahol bemutatja az Aral, a BMW és a Mercedes konzorcium számára tervezett tankrobotot. Az esseni dizájnoktatás ötvenedik évfordulója alkalmából kiállítást és szimpóziumot rendez, erre az alkalomra jelenik meg nagy sikerű könyve, az Industrial Design Ausbildung in Essen – von der Folkwangschule zur Universität.2001 és 2007 között Stefan Lengyel a budapesti Moholy-Nagy Művészeti Egyetem Formatervező Tanszékének vezetőjeként több évtizedes gyakorlati és elméleti tapasztalatát hasznosítja. Egykori hallgatóinak segítségével munkakapcsolatot épít ki az egyetem és több vezető világcég (Braun, Mercedes, Miele, Grohe, Vorwerk) között. A budapesti hallgatók ily módon bepillantást nyernek az ottani designstúdiók munkájába, a tervezőkkel közvetlen kapcsolatba kerülve közös projekteken dolgoznak. Ösztöndíjak eredményeként lehetőséget kapnak diplomamunkáik, doktori disszertációjuk elkészítésére. Az utóbbi évek számos nemzetközi pályázati sikere, többek alkalmazása nem utolsósorban e kapcsolatokra vezethető vissza.A széleskörű tervezői munka és az egyetemi oktatás mellett Stefan Lengyel aktívan részt vett több szakmai szervezet munkájában. 1986 és 2000 között a Német Ipari Formatervezők Szövetségének (VDID) elnöke, azt követően tiszteletbeli elnöke, a németországi Formatervezői Tanács (Rat für Formgebung, RfF), az Essen-Designzentrum, valamint a Magyar Formatervezési Tanács vezetőségének tagja.2007-ben a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem Ponton Galériájában rendezik meg Lengyel életmű-kiállítását, 2008-ban pedig a Magyar Köztáraság Érdemrend Tiszti Keresztje kitüntetéssel díjazzák a formatervező munkásságát. Szerző: Heimer György

A Volvo a Svéd Közeledési Intézettel és a Norvég Közúti Intézettel közösen folytat kísérleteket azzal a rendszerrel, amely méri az út tapadását, és aztán az adatokat egy felhő alapú szolgáltatásba feltöltve osztja meg a többi közlekedővel.Ha csúszós vagy veszélyes útszakaszt érzékelnek az adott autó szenzorai, akkor erről a kornyéken közlekedő, felhőhöz kapcsolódott többi jármű is értesül a mobiltelefon-hálózaton keresztül, így a környéken közlekedők időben felkészülhetnek a veszélyre. Az autóban a műszerfalon felvillan a veszélyre figyelmeztető lámpa, a figyelmeztetés intenzitása a veszélytől való távolságtól és a jármű sebességétől függ. Természetesen az útkarbantartó cégek is megkapják az információt az adott útszakaszról, így sokkal gyorsabban elkezdhetik a veszély elhárítását.Amikor az útkarbantartó sok autótól kap információkat, akkor ezeket az adatokat arra lehet felhasználni, hogy a téli karbantartási munkákat hatékonyabban végezzék el. Persze az információk azt a célt is szolgálják, hogy az utak biztonságosabbá váljanak mindenki számára. Még a felhasznált só mennyiségét is csökkenteni lehet az adatgyűjtéssel, ami a környezet számára is előnyös – nyilatkozta Erik Israelsson, a Volvo projektvezetője.Ez még csak a kezdet. A jövőben még több létfontosságú információt cserélnek majd ki egymás között az autók. Hatalmas potenciál rejtőzik ebben, beleértve a biztonságosabb közlekedést, a kényelmesebb vezetést, vagy a közlekedés gördülékenyebbé tételét.A Volvo célja, hogy pár éven belül minden közeledő használhassa a rendszert, amelyet jelenleg 50 autóval tesztelnek Svédországban. Ez a felhő alapú szolgáltatás is segíti majd a Volvót annak a már korábban kinyilatkoztatott célnak az elérésében, hogy 2020-tól már senki se haljon meg új Volvóban.

A technológiák és szolgáltatások szállítója 2017-ig összesen kétmillió euró értékű beruházást tervez végrehajtani a cégcsoport miskolci autóipari gyárához tartozó új fejlesztési központban. A tervek szerint a mérnöki tevékenységek folyamatos bővítésének köszönhetően 2016-ig a jelenleg 40 fős osztály létszáma több mint a duplájára emelkedik majd.A központ legfontosabb feladata, hogy indítómotorok és generátorok egyedi típusait tervezze meg az autógyártók speciális igényei alapján, valamint a helyi gyártás tervezőmérnöki támogatását lássa el. Az eddig Németországban végzett, vevői projektek irányítására a központ egyre több magyar mérnököt fog alkalmazni annak érdekében, hogy a projektvezetők a gyártás közvetlen közeléből irányítsák az új termékek sorozatgyártásának előkészítését és elindítását.Klaus Mader, az önindítók és generátorok üzletág fejlesztési elnöke, Annika Dörnemann ugyanitt a termelési vállalatokat támogató osztály vezetője, Dr Max Nitzsche a Robert Bosch Energy and Body Systems Kft. ügyvezető igazgatója és Gondos Gyula az új fejlesztési központ vezetőjeA beruházás részeként az elkövetkező években tovább bővül a tesztlabor berendezéseinek állománya. A csúcsminőségű és egyes esetekben a Boschon belül is egyedülálló tesztberendezésekkel funkcionális- és teljesítményméréseket, valamint élettartamteszteket végeznek, így biztosítva a Miskolcon gyártott termékek magas minőségi színvonalát. A fejlesztési központ olyan folyamatspecialistáknak is otthont ad, akik hibaelemzési módszerekkel próbálják a termékekben esetlegesen felmerülő meghibásodási jelenségeket kiszűrni, ezzel is csökkentve tervezési és a gyártási hibák számát.– Ebben a nagyszabású beruházásban is egyértelműen tetten érhető, hogy Magyarország kiemelt fontosságú stratégiai partnere a Boschnak. Az, hogy a helyi gyártás mérnöki támogatása is egyre nagyobb hangsúlyt kap, amellett, hogy biztosítja a gyártástervezést, valamint a helyi gyártás produktivitását, első sorban a szakmailag magas minőséget képviselő magyar mérnökök tudását ismeri el – nyilatkozta Dr. Max Nitzsche, a Robert Bosch Energy and Body Systems Kft. ügyvezető igazgatója.A 2003 nyarán alakult miskolci autóipari gyár első számú beszállítója számos autógyárnak. A klímaberendezésektől a villamos motorokon át az ablaktörlő rendszerekig újabb és újabb termékek bevezetése zajlik. A 2004-ben épült első és a 2011-ben átadott második csarnokban indítómotorokat, generátorokat, befúvómotorokat, ablaktörlő rendszereket és eBike meghajtásokat gyártanak. 

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LXH-381-Gyártmány: Ford-Típus: Fiesta-Gyártási év: 2008-Motorszám: HHDA-Alvázszám: WF0JXXGAJJ8S38948-Szín: fekete-Lopás időpontja: 2014 március 25-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XIX.-Utca, házszám: Nádasdy utca 13/1-Megjegyzés: Reggel hajnali 5 körül tulajdonították el a járművet a ház elől, hang, motorzaj nélkül. Ismerető jelei: A motorháztető egy baleset következtében meghorpadt, ki lett viszonylag egyenesítve de még kb 4 cm es hézag van a horpadásnál illetve bal oldalt a hátsó ajtónál egy kb 40 cm es enyhe karcolás van. Köszönjük a segítséget.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.615669608520726.1073742855.423534077734281/615669615187392/?type=3&theater