2013-ban a Volkswagen is rajthoz állt a FIA Rali-világbajnokság mezőnyében. Az eredeti terv az első évben a dobogós helyezés megszerzése volt, így mindhárom címe elhódításával, a vezetők és a "mitfahrerek" kategóriájában elért kettős győzelem valamint a csapatgyőzelem felülmúlta a Volkswagen valamennyi várakozását.Rendkívül összetett feladat az FIA Rali-világbajnokságra (WRC) versenyképes járművet kifejleszteni. Hol a sík aszfalthoz tapadva, hol hóban, jégen keresztben állva, hol durva murván kell haladni – amihez hol trópusi hőség, hol pedig jéghideg időjárás társul. A világ motorsportjában nincs még egy olyan kategória, amely az éghajlati viszonyok és az eltérő útburkolatok ily széles választékát kínálná.Egy rali-világbajnoki járműnek mindezzel meg kell birkóznia. Tizenhét hónapnyi intenzív fejlesztés, tesztelés és az innovatív megoldások sokaságának eredménye az a Polo R WRC lett, mellyel az újonc Volkswagen Motorsport francia párosa Sebastien Ogier és Julien Ingrassia meg is nyerte a 2013-as WRC-bajnokságot.A Volkswagen standján nemcsak a kiállított világbajnok bemutató versenyautót lehet megtekinteni, de mindenki kipróbálhatja és tesztelheti tudását a Volkswagen slotting pályáján és az Xbox 360 konzolon.A Volkswagen Polo R WRC március 21-23. között megtekinthető a Hungexpon, az Autó, Motor és Tuning Show ’A’ pavilon 60-as standján.

Kép és szöveg: Horváth MiklósA Honda motorkerékpárok 2014-es újdonságairól már egy korábbi cikkünkben beszámoltunk. Időközben azonban kitavaszodott, és elérkezett az Autó-Motor és Tuning Show kezdőnapja is, ahol a piacvezető márka 9 megújult és 7 teljesen új modelljét testközelből is szemügyre vehetjük. Szerencsére a hazai importőr úgy döntött, hogy még a nagyközönség előtti bemutatást megelőzően újságírók egy csoportjának tizenkettőt (a tizenhatból) leleplez egy sajtóreggeli keretein belül. Az esemény további apropója a Honda Motor Europe április elsejétől életbe lépő szervezeti változásának és az elmúlt év piaci eredményeinek ismertetése volt.Április elsejétől egy nemzetközi személyzettel működő, közösen irányító és támogató fióktelep jön létre Bécsben, melynek elsődleges célja az integrált feladatellátás. A régió 125 fős alkalmazotti létszámát ettől a naptól 91 főre redukálják, mivel azonban itthon egy évvel ezelőtt megtörtént a létszám optimalizáció, jelen pillanatban ez a probléma nem érinti a hazai importőrnél dolgozókat. Hasonlóképp az integráció a hazai fióktelep önállóságát sem veszélyezteti, tudtuk meg Smudla Istvántól, a Honda Motor Europe magyarországi autóértékesítési vezetőjétől. Magyarország és Ausztria mellett egyébként Csehország és Szlovákia is része a régiós egységnek, és ennek megfelelően minden ország munkatársakat delegál a bécsi központba.A piaci elemzés kapcsán megtudtuk, hogy a 2013-as évben regisztrált új motorkerékpár eladások 5,4 százalékos növekedést hoztak az azt megelőző év eredményeihez képest és ezzel elkezdett kirajzolódni egy lassan növekvő tendencia. A Honda piaci részesedése a válságot megelőző időszakban (2003-2008 között) stabilan 17-24 százalék közötti volt, azonban a 2008-as 21,98 százalékos részesedés 2012-re 47,27 százalékra ugrott és még a tavalyi évben is meghaladta a 41 százalékot. Jelen pillanatban tehát a japán óriásvállalat hazánk vezető motorkerékpár márkája, majd őket követi a Suzuki (11,50%) és a BMW (11,40%). Magyarországon a 2013-as év Top20-as lista első helyén a PCX 125 szerepel, valamint további 11 Honda modellt is láthatunk az első 20 legkedveltebb és legjobb eladási számot produkált típusok között. A PCX 125 esete abból a szempontból érdekes, hogy a B125-ös kezdeményezés nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Ehhez kapcsolódik még, hogy 2013-ban 98 darabbal kevesebb ilyen típusú motor talált gazdára, mint 2012-ben.A használt motorok piacán egy szintén enyhe mértékű növekedés figyelhető meg, hiszen 2013-ban 5572 darab használtmotor eladását regisztrálták, míg 2012-ben ez a szám 5272 volt. A Honda piacvezető részesedéssel büszkélkedhet ebben a szegmensben is, hiszen 20,59 százaléka az előbb említett kétkerekűeknek viselte a piros-fehér emblémát. Az európai motorpiaci elemzés alapján kiderült, hogy 2008-ban közel másfél millió új motorkerékpár eladását regisztrálták az Unió országaiban, azonban ez a szám 2013-ra 778 ezerre csökkent. Hazánkban tehát negyedére, az Unióban pedig a felére estek vissza az eladások, de a Honda piaci részesedésének növekvő tendenciája ebben az esetben is tetten érhető, csakúgy, mint hazánkban. A válság kezdetének évében a Honda piaci részesedése 17,4 százalék volt, a tavalyi évben azonban már 18,3 százalékra emelkedett az egyébként jelentős mértékben lecsökkent vásárlói érdeklődés ellenére. 

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LBA-225-Gyártmány:Toyota-Típus:Auris-Kivitel:5 ajtós-Gyártási év:2007-Motorszám:1ND0418785-Alvázszám:NMTKC58EX0R014819-Szín:fekete-Lopás időpontja:2014 március 19-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:III.-Utca, házszám:Sinkovits Imre utca 41.-Megjegyzés:A hátsó lökhárítón egy elég nagy függőleges karcolás fut végig középenhttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.612388205515533.1073742831.423534077734281/612388282182192/?type=3&theater

De mi is ez a futómű és miért ennyire fontos?Amikor az első szekereket készítették, egyszerűen feltettek a tengelyekre két-két kereket. Az érzést, amit ez okozott, a még napjainkban is kapható alap kivitelű kerékpárokhoz tudnám hasonlítani, bár ezeken is gumikerekek vannak, amik már sokat elnyelnek az út egyenetlenségeiből. Hamar rájöttek a szekérkészítők is, hogy a vaspántos fakerekek az út minden egyes kis egyenetlenségét közvetlenül az utasok fenekéhez közvetítik, ki kellett tehát találni valamit.A nagy ötlet nem volt más, mint a rugók beépítése. Ekkor már nem kaptak meg minden úthibát közvetlenül az utasok, de jelentkezett egy másik probléma: a kocsi végtelen ringatózásba kezdett. Ezután találták fel a lengéscsillapítót, ami arra hivatott, hogy egy úthiba után gyorsan megnyugodjon a járműtest. (Ha napjaink autójában tönkremegy a lengéscsillapító, akkor érezhetjük az előbb említett ringatózást.)A mai formájában ismert gumiabroncsokon futó járművek futóművei az évtizedek során folyamatosan fejlődtek, és ezzel együtt természetesen egyre bonyolultabbak lettek. A járműveknek közel ugyanúgy kell futniuk egy szál sofőrrel a fedélzetükön, mint a teljes családdal és a rengeteg csomaggal. A kerekeknek lehetőleg minden körülmények között az úttesten kell maradniuk, kanyarokban, bukkanókban, gyorsítás és fékezés közben is. Hogy ennek a sok feltételnek meg tudjon felelni egy futómű, ma már – ha benézünk az autó alá – sok látszólag kusza kart, rugókat, rudakat, és gumielemeket látunk, amiket összefoglalóan felfüggesztésnek, vagy futóműnek nevezünk.Nem is olyan egyszerű, igaz?Harkály van a kocsi alatt?Sokan hihetik, hogy beköltöztek a kopogtató madarak az autó alá, amikor egyre erősebben hallják a futómű felől érkező kopogó hangokat. Harkályokat nem fogunk találni, de akkor mi kopog?Ahogyan a járműtest dülöngél az úton, a futómű elemei mindig más pozícióban vannak egymáshoz képest. Ha simán csak fém a fémhez lenne kötve, hát akkor olyan csikorgás lenne az utakon, mintha száz matektanár húzná végig a körmeit a táblán. Ezért a futóműben nem találunk olyan kapcsolódást, ahol ne alkalmaznának gumi betétdarabokat, amelyek megakadályozzák a csikorgó, kopogó hangokat és elnyelik a rezonanciákat: ezeket az alkatrészeket a szerelők garázsnyelven csak szilenteknek nevezik, éppen azért, mert ha ezek jó állapotban vannak, akkor a futóművünk csendes marad.„Hát aztán, ha kopog? Engem nem zavar!”Egy ideig persze az kellemetlen hangokon kívül nem okoznak problémát a kikopott szilentek. No persze csak ha nem nevezzük problémának, hogy a zajterhelés is fáradtságot okoz, hiszen az agyunk folyamatosan kapja az ingereket, egyszerűen idegesítő egy idő után a dolog. De amikor egy kikopott alkatrész miatt már nem a régi a kocsi stabilitása, az már fenyegeti az autózás biztonságát, ezért ha már egyértelmű, hogy valami nincs rendben odalent, akkor irány a szerviz.Kormány közeli (hang)forrásokLogikailag a futómű kérdésnél kell foglalkoznunk a kormányművel is. A kormányzás is végső soron a futómű része, hiszen ez is az első kerekhez bekötött rudazatból áll. A kormánykerék csak a jéghegy csúcsa, az igazi technika általában a vezetőknek láthatatlan. A kormánykerék forgatásával előbb a több helyen is irányt váltó kormányrudat, majd egy fogaskereket, végül egy fogaslécet hajtunk.Fogaskerék - FogaslécA jármű elejébe épített kormányműben a fogasléc a tekergetés hatására jobbra-balra mozog, a végeire szerelt rudazattal pedig elforgatja a kerekeket. Mivel egyrészt a mozgás hatására, másrészt a kormányzás miatt a kerekek a kormányműhöz képest mindig máshogyan helyezkednek el, ezért ezek a rúd-kapcsolatok sem lehetnek fix bekötésűek, hanem úgynevezett gömbcsuklókkal (vagy gömbfejekkel) kapcsolódnak a kerékhez. A már megismert szilentek a gömbfejekben is megtalálhatóak, tehát ez is tud kopogni, ha kikopott.Azt mondják nincs rossz, kopogó futómű, csak halk rádióVannak, akik a legkisebb kopogást is észreveszik, és akadnak olyanok, akiknek az autóján már szinte mindent ki kellene cserélni, ami a felfüggesztéssel kapcsolatos. Fordítsunk nagyobb figyelmet a futómű felől érkező hangokra. Talán meg tudjuk így előzni a futómű hiba miatt már csak autómentővel orvosolható eseteket.Csütörtökön megemeljük az autót és megnézzük mi is biztosítja a gördülékenységet. További hibák és a felismerésük módja következik, addig is jó fülelést!