A tárcavezető bukaresti sajtótájékoztató keretében elmondta, hogy a magánszemélyek keddtől jelentkezhetnek a gépkocsiforgalmazóknál, ahol beiratkozhatnak a programba. Ennek keretében új autót vásárolhatnak, felhasználva azt a 6500 lejes (446 ezer forint) értékjegyet, amit régi autójukért kapnak az államtól. A román hatóságok 17 ezer ilyen értékjegyet bocsátanak ki. Egy új gépkocsi megvásárlásakor egyetlen értékjegy használható fel, de azok, akik úgy döntenek, hogy a lehető legkörnyezetkímélőbb autót vásárolják meg, egy úgynevezett zöldbónuszt is kapnak, amelynek értéke 500 lej (34 300 forint).A jogi személyek és az állami intézmények számára mintegy 3 ezer értékjegyet utal ki a programot felügyelő, minisztériumi fennhatóságú környezetvédelmi alap. Számukra várhatóan április 20. után rajtol a program. Ez azt jelenti, hogy a román kormány az idén 20 ezer elöregedett autó forgalomból való kivonását reméli.Romániában 2005-ben indították el a programot, amelynek keretében eddig összesen csaknem 480 ezer, tíz évnél öregebb járművet vontak ki forgalomból, és mintegy 239 ezer új gépkocsit vásároltak.Tavaly év végén a román gépkocsipark 5,98 millió járművet számlált, ami 4,73 százalékkal több a 2012-es képest.MTI

A piaci élénkülés egyik tényezője a használtautó-import növekedése. Az autós portál közleménye szerint március végéig 20 735, többségében kilenc évnél idősebb használt személyautót hoztak be külföldről, csaknem 50 százalékkal többet, mint 2013 első három hónapjában.Közvetetten az újautó-eladások év eleji 22 százalékos bővülése is segítette az élénkülést, leginkább a fiatal, néhány éves autók adásvételét, mert főként az ebbe a korosztályba tartozó járműveket cserélték le újra tulajdonosaik.Bár a piacon kínált használtautó-állomány egyelőre folyamatosan öregszik, az első negyedéves átlagár 1 millió 535 ezer forint volt, csaknem öt százalékkal magasabb, mint egy éve ilyenkor. Ebben szerepet játszik az a változás is, hogy január elsejétől a külföldön vásárolt használt gépjárművek után vagyonszerzési illetéket kell fizetni - közölte a szakportál.A Használtautó.hu adatbázisa szerint a használtautó-forgalom legnagyobb részét, 30 százalékát az alsó középkategóriába tartozó gépkocsik tették ki, ebben sok változás nem történt az előző évhez képest.A használtautó-behozatal hatása érezhető ugyanakkor abban, hogy 2 százalékponttal 29 százalékra nőtt a közép- és felső középkategóriába, valamint 11 százalékra az egyterűek kategóriájába tartozó autók aránya a teljes piaci forgalmon belül.Az átlagárak valamennyi kategóriában nőttek az elmúlt év során.Az év elején a hat leggyakrabban gazdát cserélő autótípus sorrendben az Opel Astra, a Suzuki Swift, a Volkswagen Golf, a Ford Focus, a Volkswagen Passat és az Opel Corsa volt, az adásvételi szerződések csaknem negyedét ezeknek a típusoknak az egyikére kötötték. A sorrend tavalyhoz képest annyiban változott, hogy mindkét Volkswagen-típus egy hellyel előrébb lépett - derült ki a közleményből.

Az első nemzetközi luxusvonatot bemutató 2,5 millió eurós  (764 millió forintos) költségvetésű kiállítás a francia Állami  Vasúttársaság (SNCF) finanszírozásával jött létre, amely 2020-ig  szeretne elindítani egy, az Orient expresszhez hasonló, Európát  átszelő mozgó luxusszállodát.      A Volt egy egyszer egy Orient Express című tárlat a Párizs  központjában, a Szajna-partján található arab intézet előtti téren  kezdődik, ahol felállították a legendás vonat 1922-ben készült  gőzmozdonyát, valamint a két háló- és étkezőkocsit, amelyeket az  1920-as években terveztek. A műemlék jellegűnek nyilvánított vagonok  - amelyek évtizedeken át egy párizsi hangárban porosodtak - olyan  súlyosak, hogy három nagy betontömbbel kellett a szerelvényeket  alulról megtámasztani, hogy ne törjék be az úttestet és ne essenek  be a kulturális intézmény alatti parkolóházba.  Az 1880-as évek elejére a kelet-európai vasúthálózat bővülésének  köszönhetően a korábban Párizst és Bécset összekötő gyorsvonatok már  Budapesten át Bukarestig közlekedtek. Ez adta az ötletet Georges  Nagelmackers belga bankárnak, hogy egy egész Európát átszelő vonatot  indítson, amely a mesés Kelet felé, egészen Isztambulig repítené  utasait. Az általa alapított Nemzetközi Vasúti Hálókocsi Társaság  (CIWL) amerikai mintára készült forgóvázas kocsikat szerzett be, az  étkező- és hálókocsikat egy luxusszálloda mintájára minden kényelmet  kielégítő berendezéssel látta el.       A Szajna-parton messziről is látható vonat belülről is a  korabeli hangulatát idézi: a monogramos bőrgarnitúrák a képzeletbeli  utasok odavetett ruhadarabjaival, az asztalokon a csillogó, díszes  réztárgyak a pár percre távozott valódi és fiktív, vastag  pénztárcájú utasoknak állítnak emléket, akik között egykoron ott  volt James Bond, Mata Hari, Arábiai Lawrence és Agatha Christie  híres krimijének, a Gyilkosság az Orient expresszen című regénynek  hősei is. Az étkezőkocsiban pedig minden este negyven vendég számára a  három Michelin-csillagos francia séf, Yannick Alleno varázsolja újra  az Orient expressz egykori francia menüjét, amelyhez keleti  desszerteket is kínál.      A tárlat az Arab Világ Intézetének 800 négyzetméteres  kiállítóterében folytatódik, ahol a luxusvonat vagonjaiból származó,  műgyűjtők által megmentett tárgyakat tekinthetnek meg a látogatók.  Az igazgató Jack Lang szándékai szerint ezeken keresztül "tanúi  lehetünk annak a viharos történelmi időszaknak, amely hozzájárult a  modern világ kialakulásához. Ezzel a vonattal végig lehet látogatni  az Osztrák-Magyar Monarchiát és az Ottomán birodalmat, megélni a  szétesésüket, az arab világ születését, a gyarmatosítást és a  gyarmatok felbomlását" - tette hozzá. Mindezt korabeli festményeken,  plakátokon, fotókon és filmeken keresztül is bemutatja a tárlat.  A luxusvonat hivatalosan Isztambulig közlekedett, de Bagdadig és  Kairóig is volt csatlakozása, a tárlat ezekkel a szakaszokkal is  részletesen foglalkozik.  Az Orient Expressz a próbajárat, a "villámvonat" (Train Éclair)  1882-es Párizs-Bécs közötti sikeres útja után egy évvel, nagy  hírverés közepette indult útnak Párizsból Isztambul felé. A vonatra  csak első osztályú jegyet lehetett váltani. A szerelvény öt kocsiból  állt, a mozdonyt egy poggyászkocsi, majd két háló- és étkezőkocsi  követte, amelyhez egy újabb poggyászkocsit kapcsoltak. Az expressz  első öt évében a  Strasbourg-Stuttgart-München-Bécs-Budapest-Temesvár-Orsova-Bukarest  útvonalon haladt. Több mint két és félezer kilométer megtétele után,  két és fél nap múlva ért a havasalföldi Gyurgyevóba (Giurgiu), ahol  az utazók hajón keltek át a Dunán a bulgáriai Ruszéba, innen újabb  hétórás vonatozás után Várna következett, ahonnan 15 órás tengeri  hajózás után érkeztek meg a végállomás Isztambulba.  Az összesen 3186 km-es út 83 óráig és 30 percig (3 és fél napig)  tartott, beleértve a hajóutat is, a szerelvény magyar szakaszon 689  kilométert tett meg. Az Orient első útja nemcsak az átszállás miatt  volt viszontagságos: a menetidőt dunai árvíz, földcsuszamlás és  hóakadály is növelte. A luxusvonatra 1891-ben görög rablók támadtak,  és csak váltságdíj fejében engedték szabadon az utasokat és a  személyzetet.  1888-ra aztán elkészült a Budapest-Zimony-Belgrád-Nis-Szófia  vasúti pályaszakasz, így az Orient immár valóban közvetlenül,  megszakítás nélkül jutott el Isztambulba, és a menetidő 67 óra 35  percre rövidült. De megmaradt a régi útvonal is Bukarest felé, ezzel  a magyar területen áthaladó pályaszakasz összesen 1048 kilométert  tett ki.  Az Orient Expressz az első világháborúig élte fénykorát,  politikusok, uralkodók utaztak a pompázatos kocsikban, mint például  I. Ferdinánd bolgár cár, Daniló montenegrói trónörökös és egy indiai  maharadzsa összes feleségével.  Az első világháború után a járat elkerülte a vesztes országokat,  így Magyarországot is: Párizsból a svájci Lausanne-ig, majd az  Alpokon át, a Simplon-alagúton keresztül Milánó, Velence, Belgrád és  Szófia érintésével lehetett a török fővárosba jutni a Simplon  Orienttel. A luxusvonat 1924-től 1939-ig ismét eredeti útvonalán,  Budapesten keresztül közlekedett. A második világháború után  elvesztette luxusjellegét, a szerelvényhez másodosztályú kocsikat is  csatoltak.  Az "igazi" Orient Express 1977-ben közlekedett utoljára Párizs  és Isztambul között, de 2001-ig még járt Budapestig és Bukarestig.  Az útvonal ekkor Bécsig rövidült, 2007-től már csak Strasbourg-Bécs  között szállított utasokat, végül 2009-ben teljesen eltűnt az  európai menetrendekből.  Az augusztus 31-ig megtekinthető tárlatra félmillió látogatót  várnak a szervezők.MTI

Sokszor hallhatjuk, hogy 7 fokos napi átlaghőmérséklet mellett nincs már szükség a téli gumikra. Nyáron nem is ajánlott ezek használata, ugyanis a téli abroncsok lágyabbak, könnyebben túlmelegszenek a meleg aszfalton, valamint jobban is kopnak. Emellett a télen hasznos, sűrűbb abroncsmintázat miatt sokkal kisebb a tapadó felületük, így kevésbé biztonságosak, mint nyári társaik. Nem árt odafigyelni arra, hogy egy gumiabroncs átlagosan 40-60000 km futás alatt teljesen elhasználódik, ezért a nyári gumik felszerelése előtt érdemes megvizsgálni a mintázat profilmélységét, és 3 mm alatt már inkább új vásárlását javasoljuk a régi, kopott abroncs felhelyezése helyett.A gumiabroncs, illetve kerékcserén túl más ellenőrzések, valamint egy tavaszi nagytakarítás is időszerűvé válik tavasszal. A téli közlekedés ugyanis nagymértékben igénybe veszi az autók egyéb részeit, a havas utakra szórt só és homok roncsolhatja az alkatrészeket és a fényezést is. Hogy megnöveljük az autó alvázának, karosszériájának élettartamát, érdemes nagynyomású mosóberendezéssel eltávolíttatni a szennyeződést az autó aljáról, a kerékjáratokból, a felniről és a motortérből egyaránt.„Érdemes elvégeznünk vagy elvégeztetnünk egy kisebb tavaszi karbantartást a gépjárműveken, ezzel hosszútávon nem várt bosszúságoktól kímélhetjük meg magunkat. A légkondicionáló berendezést, illetve a hűtőrendszert mindenképpen ajánlott ellenőrizni, szabaduljunk meg a hűtőbordák között vagy a klíma kondenzátorában összegyűlt levelektől és más szennyeződésektől is, sokszor ugyanis a rossz szellőzés okozza a problémát. Fontos a hűtősapka ellenőrzése is, ugyanis az állandó hő miatt – amelynek ki van téve –, a belső gumitömítés berepedezhet, deformálódhat, károsodhat és idővel a sapka fémrugója is gyengülhet. Hasznos a futóművek átvizsgáltatása és beállíttatása, valamint az első és a hátsó ablaktörlők cseréje is, ha a rajtuk lévő gumi állapota indokolja” – figyelmezteti a gépjárművezetőket Dobos Attila, a LeasePlan Hungária Zrt. operációs igazgatója.A tavasz beköszöntével a kátyúk is előtűnnek az utakon. Ezekre – a gépjármű épségének megőrzése érdekében – nem árt odafigyelni. Ha mégis megtörténik a baj, akkor először vizsgáljuk meg, hogy volt-e kihelyezve kátyúra figyelmeztető jelzés az útszakaszon. Ha nem találunk ilyet, akkor a legbiztosabb megoldás, ha rendőrt hívunk és a rendőrségi jegyzőkönyv birtokában benyújtjuk kárigényünket az illetékes közútkezelő szervhez, illetve a magánút tulajdonosához. Amennyiben találunk figyelmeztető táblát, akkor sajnos nem élhetünk kárigénnyel. Érdemes tehát odafigyelni és óvatosan vezetni.