Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: MNF-692-Gyártmány: Opel-Típus: Corsa 1.0-Kivitel: 5 ajtós-Gyártási év: 2013-Szín: fekete-Lopás időpontja: 2014 április 1-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XIII.-Utca, házszám: Bodor utca 5.-Megjegyzés: Napra pontosan két hónappal ezelőtt lopták el ugyaninnen az ezüst színű Seat Ibizánkat.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.620824051338615.1073742875.423534077734281/620824058005281/?type=3&theater

Szerző: Jámbor GyulaApró lépésekkel lehet megvalósítani a Rába-Volvo autóbusz-gyártási programot - mondta el lapunk kérdésére Szatmáry Kristóf.A Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) gazdaságszabályozásért felelős államtitkára szerint a magyar gazdaság más módon is profitál a kiterjedt nemzetközi kapcsolatrendszerrel bíró Volvo és a többségi állami tulajdonú Rába együttműködéséből: a győri gyártó a minap mutatta be a Renault-val közösen fejlesztett tűzoltóautó prototípusát, és közismert, hogy a Renault Trucks a Volvo csoport tagja. De más előnyök is származhatnak még ebből a kapcsolatból, például hogy a két cég harmadik piacon jelenik meg a közös termékkel.Lapunk felvetésére, miszerint sokan nem értik, miért örvendetes az Magyarországon, az Ikarus szülőföldjén, ha svéd fejlesztésű, Lengyelországban összeszerelt buszokat vásárolnak a Volán társaságok, az államtitkár kifejtette: olyan konstrukciót kellett kidolgozni, amely egyszerre felel meg a honi közösségi közlekedés igényeinek, a hazai gyártóipar és mérnöki kapacitás lehetőségeinek, és nem utolsó sorban a hazai és európai uniós közbeszerzési előírásoknak. Az államtitkár hangsúlyozta, hogy mint XVI. kerületi lakos, korábban önkormányzati képviselő, teljes mértékben átérzi az Ikarus-örökség megmentéséért küzdők igazát. Azonban az utóbbi húsz évben többször megkísérelték, hogy összeegyeztessék a hazai autóbuszgyártók és az állami-önkormányzati társaságok érdekeit, de, mondta Szatmáry Kristóf, vagy az ár, vagy a minőség nem volt megfelelő. Az uniós csatlakozás, 2004 óta pedig a döntéshozóknak akár az európai bíróságokon is meg kell tudniuk indokolni, hogy miért ezt vagy azt a terméket választották. Amikor a jelenlegi kormányzat nekifogott, hogy kidolgozzon egy Nemzeti Autóbuszgyártó Programot, akkor figyelembe kellett vennie, hogy ami a környező országok némelyikében a rendszerváltás utáni években sikerült, vagyis patrióta gazdaságpolitikával, állami megrendelésekkel kinevelni egy honi járműgyártó ipart, az a jelenlegi jogi helyzetben nem működik. Az államtitkár elmondta, ezért választottak olyan piaci alapú konstrukciót, ami kis lépéseken keresztül, de fenntartható módon teszi lehetővé, hogy a még meglévő buszgyártási szakértelmet és kapacitást becsatornázzák egy kooperációs gyártásba.A meglévő járműipari cégek közül a Rába volt az egyetlen, amely szerteágazó nemzetközi jelenléttel és finanszírozási háttérrel rendelkezett, valamint olyan menedzsmenttel, amely képes egyszerre képviselni a cég tulajdonosainak az érdekét, fenntartani, illetve növelni a piaci jelenlétét, és eközben megvalósítani a csatlakozást egy nagy nemzetközi cég gyártási programjához. Az az állapot, amelyben a Rába szinte teljesen kész Volvo buszokat hoz be és értékesít, átmeneti. Hamarosan elkészül a cég továbbfejlesztett futóműve, amelyet majd beszerelhetnek a Volvo buszokba, és további magyar gyártmányú alkatrészek minősítése is folyik. Ezek révén megvalósul majd a 30 százalékos hazai hozzáadott érték, de ez nem a végcél - hangsúlyozta Szatmáry Kristóf.A cél az, hogy további magyar alkatrészek, részegységek kerüljenek be a kooperációba. Végső soron a motoron és a hajtáslánc főbb elemein kívül minden egyéb elkészíthető Magyarországon, amelyek révén a hazai hányad meghaladhatja az 50 százalékot. Lapunk kérdésére, hogy ezt mikorra látja megvalósíthatónak, az államtitkár elmondta, azért kell kis lépésekkel előre haladni, mert közben a Rába működését, jövedelmezőségét folyamatosan biztosítani kell, és a terméknek a versenyképességét minőségben és árban fenn kell tartani.A Rába-Volvo buszoknak minden egyes közbeszerzési eljárásban fel kell venniük a versenyt a világ legjobb gyártóival és termékeivel. Az ellentételezési konstrukció pedig biztosítja, hogy azok a magyar járműgyártó vállalkozások, amelyek piacképes termékkel, szolgáltatással rendelkeznek, bejuthatnak a Volvo globális beszerzési körébe, egy olyan nagy piacra, amiről a itthon nem is álmodhattak.Megjelent a Magyar Nemzet 2014. 04. 04-i számában

A DS 5LS szériaváltozatát nemrégiben kezdtek forgalmazni Kínában ; a kiegyensúlyozott küllemű limuzin az első DS-modell, amelynek orr-része megkapta a jellegzetes hűtőrácsot és DS emblémát. (Kínában a DS-t önálló márkaként forgalmazza a Citroën). A belőle készített DS 5LS R tanulmányautó természetesen szorosan kötődik a DS3 ralisikereihez is: a WRC-hez hasonlóan 1,6 literes, 300 lóerős, 400 Nm nyomatékú turbómotor hajtja, hasmagassága az alapmodellénél 15 mm-rel alacsonyabb, első nyomtávja pedig szélesebb. Szekvenciális sebességváltót kapott, a kormánykerék mögött található vezérlőkarokkal. A futómű, a fékek, a forgó alkatrészek mind-mind precíz fejlesztőmunka eredményei. A robbanékonyságot olyan vizuális elemek is sugallják, mint a diffúzor vagy a karbonból készült karosszériavédő elemek.Az oldalablakoktól a csomagtérig karboncsík húzódik, optikailag szinte kettévágja a C oszlopot és – a DS3-rokonságot kiemelendő – diszkréten cápauszonyt formáz. A hűtőrács karbonszürke, csakúgy, mint a 20 colos könnyűfém felnik rajzolata.A DS 5LS R a fedélzeten minden bőr és alcantara borítású, még a műszerfal és a kormány is. A DS-arculata mindenhol megjelenik: a háromféle anyagból – kétféle bőrből és alcantarából – készülő felületeken és az óraszíjat mintázó „Bracelet” üléskárpitokon is. Természetesen az autó belső terében is a sportos teljesítmény áll a középpontban. Ezért is találunk a középkonzolon méretes sebességmérő órát, a kormánykeréken pedig kárminvörös díszítést, és természetesen itt van az ’R’ betű is. Karbonból készült elemek kerültek a kormányra, az ajtóborításra és a kilincsekre is, míg a levegőbeömlő nyílások borítása kárminvörös.

A Daimler romániai leányvállalata, a Star Transmission társaság 2016 elejére tervezi a kilencsebességes automata sebességváltók szászsebesi gyártásának a megkezdését az új, 80 ezer négyzetméteres gyárcsarnokban.A 240 millió eurós beruházással felépítendő üzem a Star Transmission harmadik gyáregysége a Kolozsvártól 110 kilométerre délre fekvő kisvárosban. A másik két gyáregységben ötsebességes, illetve hétsebességes automata sebességváltókat gyártanak. Az új kapcsolószekrény-gyár 500 embernek ad majd munkát.A Hotnews.ro hírportál közlése szerint a Star Transmission 37,4 millió eurós román állami támogatást kapott a szászsebesi beruházásaihoz."Románia immár bekerült az európai gépkocsigyártók tízes élcsoportjába. Ez egy olyan hagyományos terület, amelyet a továbbiakban is erősíteni kívánunk. Egy ilyen beruházás más beruházásokat von maga után, hozzájárul a munkahelyteremtéshez és a lakosság életszínvonalának az emelkedéséhez" - idézte a Mediafax hírügynökség Victor Ponta miniszterelnököt."A mostani beruházással sikerrel tudjuk kielégíteni az automata sebességváltós gépkocsik iránti növekvő keresletet" - jelentette ki Markus Schafer, a Mercedes Benz Cars igazgatótanácsának a tagja.Tavaly júliusban 30 millió euróból valósult meg a Star Transmission első szászsebesi gyáregysége, amelyben ötsebességes automata sebességváltókat készítenek, és 250 alkalmazottat foglalkoztatnak. A második, hétsebességes automata váltókat gyártó egységet ez év januárjában avatták fel. A 40 millió euróból megvalósított gyáregységben 150-en dolgoznak.