Audi A4 Avant teszt: drágább van, de minek

2024.03.10.
Még be sem szálltam, az első pillantásra szerelem volt, ha az ember lehet szerelmes egyáltalán egy autóba. Szépsége, eleganciája, sportossága gyorsan megfogott. A gyártó ígérete szerint az A4 Avant  „a sportosság, a minőség, a digitalizáció és a variálhatóság megtestesítője, amely új formai nyelvezetével egyértelműen eltér elődjétől. Iránymutató technikáinak köszönhetően Ön igényesen kialakított utasterében is zavartalanul folytathatja digitalizált mindennapjait, tágas csomagtartója pedig sokoldalú lehetőséget kínál a szállításra.” A gyártók túlozni szoktak, ha önmagukat akarják dicsérni. Az Audi azonban ezer százalékosan megmaradt a realitás talaján. Nem csak ígér, teljesít is. Az Audi Hungariának hála, tele tankkal adták oda az autót. Az erőforrás egy 2 literes, dízeles motor, 150 kW teljesítménnyel. Régi fiú vagyok e földkerekségen, világéletemben lóerőben tudtam számolni, így aztán szégyen vagy nem, gyorsan beütöttem internetes egy számlálóba, hogy hány lóerő a 150 kilowatt. 201-et dobott ki. Ránézésre és első hallásra nem olyan sok, vezetés közben azonban folyamatosan azt éreztem, bőven elég a magyar utakra. Városban különösen, autópályán pedig egyáltalán nem éreztem azt, hogy híján lennék a lóerőknek. Teli tankkal azt jelezte ki az autó, hogy a megtehető táv 980 kilométer. Bámulatos ettől a motortól, milyen alacsony a fogyasztása. 130 km/h-nál 1500-1700 között mozgott a fordulatszámmérő, ami autóályán hat vagy alatti, városban 7-7,5 literes fogyasztást jelzett. A motor Győrben készült, büszkék lehetne rá az Audi Hungariánál. Önmagamat nem szívesen jelenteném fel sebesség túllépés miatt, maradjunk annyiban, hogy negyven évi vezetési tapasztalattal a hátam mögött annyit éreztem, hogy ha 130-nál beletapostam volna a gázba, az Audi kilőtt volna, vagyis a TDI meg a 201 lóerő azért varázslatos produkcióra képes. A vezetések közötti szünetekben tanulmányoztam az autót. Hatalmas érintőképernyője segítségével ezer féle beállítás elvégezhető. Az Apple Car vezeték nélkül is csatlakozott, így navigációim, zenéim, s persze telefonszámaim azonnal tükröződtek az érintő képernyőn. Kíváncsi voltam arra, milyen az autó saját navigációja. Ez azonban nem volt benne. Nem hiányoltam, ki a fene használ már saját navit, amikor a telefonján válogathat legalább négyből. Az Audi harminc évvel ezelőtti Győrbe települése óta dolgozom újságíróként az Audi AG-val és az Audi Hungariával. Három évtized alatt rengetek teszttúrán vettünk részt, némi nagyképűséggel állíthatom, egyik legjobb magyar ismerője vagyok az ingolstadti autógyárnak, legalábbis az újságíró között. Így pontosan tudom, hogy a minőség köbön az első számú elvárás az Audi autóval szemben. Ezt most ismét megtapasztalhattam az Audi A4 Avant volánja mögött. Kényelmes ülések, minőségi anyagok, kifogástalan illesztések az elegancia jegyében. Esti vezetéskor úgy éreztem magam, mintha egy elegáns bárban ülnék, természetesen az italtartóban ásványvíz volt. A belső irányfények kékes csíkja azt az érzetet keltette, mintha egy ötcsillagos bárban élvezném az irányfények kellemes hangulatát. Mindez csak fokozta, amikor sötétben leállítottam az autót. Egyéni és sportos megjelenésről gondoskodott a LED-technikájú beszállófény, amely az oldalsó ajtók nyitásakor Audi-emblémát vetítette a talajra. Hosszasan lamentálhatnék még az autó további elragadó tulajdonságairól, a hatalmas csomagtérről, a tágas és kényelmes hátsó ülésekről, a tobzódó vezetői segédrendszerekről. Összefoglalva talán annyit: ez az autó mindent tud, amit egy autós a valóságban és álmában elképzel a kocsiról. Keretbe foglalva: drágább tucatnyi, de inkább három tucatnyi autó van a magyar piacon is, az azonban már a fölösleges pénzkidobás kategória. Legalábbis nálam és szerintem.
Címkék: 

Ezzel mennek a franciák a Pikes Peak-re

2024.03.10.
Noha 2020-ban már lehetett hallani a francia Quarkusról, eleinte ugyanolyan nagy elképzelésekkel, de kevés cselekedettel kecsegtető ígéretnek hangzott, mint megannyira hasonló sportautó terv. Ugyanakkor bizakodásra adott okott, hogy a Quarkus nem dobálózott sokezer lóerővel és 1 másodperc alatti 0-100-as sprintidőkkel. Azt tervezték, hogy alkotnak egy 1,0 literes, négyhengeres, 296 lóerős mild hybrid középmotoros sportautót, ami mindössze 600 kg, köszönhetően a titánium és kevlár kaszninak. Ez 493 lóerőt jelentene tonnánként, ami jól mutatja, hogy a franciák még mindig nem felejtették el, hogy mitől lesz élvezetes az autóvezetés. Aztán később meg is alkották az első prototípusukat, amit most rögtön a világ egyik legnehezebb kihívásának vetnének alá. Résztvesznek ugyanis a 102. Pikes Peak hegyi felfutó versenyen, Bruce Jouannyval a volán mögött és a jelenlegi rekordtartó Romain Dumas-val a csapatban, aki nyilván fog tudni néhány hasznos tippet adni a gyártónak. Damien Alfano, a Quarkus tulajdonosa hozzátette: „Megnyerni a Pikes Peaket úgy, hogy még csak most készült el az első prototípus nem túl életszerű. Ez egyetlen gyártónak sem menne. Ugyanakkor az a filozófiánk, hogy higyj az álmaidban és ne ismerj határokat.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Felpörgette a hajtóműveket a Lufthansa, csaknem megduplázta a nyereségét

2024.03.10.
Fotó: Lufthansa Az Eurowings, az Austrian, a Swiss és a Brussels Airlines leányvállalatait magában foglaló csoport tavaly már a második egymást követő évet zárta nyereséggel a koronavírus-járvánnyal összefüggő előző két év vesztesége után. A bevételek 14,6 százalékkal, 35,4 milliárd euróra emelkedtek. A csoport utasainak száma 123 millió volt, 20 százalékkal több, mint 2022-ben, de még mindig elmarad járvány előtti rekordszinttől. A járatok száma 14 százalékkal, 946 ezerre nőtt. A korrigált kamat- és adózás előtti eredmény (EBIT) 2,7 milliárd euróra ugrott a 2022. évi 1,23 milliárd euróról. A Lufthansa, miután 2020-ban a német kormány megmentette és teljesen magánkézbe került, csütörtökön bejelentette, hogy 2019 óta először osztalékot fizetne a részvényeseknek. Az igazgatótanács 0,3 eurót javasol részvényenként, erről a közgyűlés hozza meg a végső döntést május 7-én. A cégcsoport az idén az árbevétel erőteljes növekedésére és a 2023. évinek megfelelő korrigált EBIT-re számít. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Hosszú távon megérhetik, de még mindig túl drágák az e-autók

2024.03.10.
A járművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló uniós jogalkotási erőfeszítések ellenére észrevehetően hiányoznak az elektromos autók piaci elterjedésének felgyorsítására irányuló kezdeményezések mind uniós, mind nemzeti szinten. Az elektromosan tölthető járművekre  vonatkozó legfrissebb ACEA-adatok megerősítik, hogy a megfizethetőség továbbra is jelentős akadályt jelent az európai fogyasztók számára, mivel sokan kénytelenek tartózkodni az elektromos járművek vásárlásától. Az elektromos autók az EU-tagállamok több mint felében a piaci részesedésnek csupán 9%-át, vagy még kevesebbet képviselnek. Nálunk az elektromos autók az újonnan regisztrált modellek körülbelül 5 százalékát adják és hasonló arányt képviselnek a tölthető hibridek is. Az alacsony elektromos autó részesedésű országok elsősorban Közép- és Kelet-, valamint Dél-Európában koncentrálódnak, ahol az átlagos nettó jövedelem 13.000 euró. Ezzel szemben a legmagasabb arányok (30% feletti) mindössze öt észak- és nyugat-európai országban találhatók, ahol a nettó jövedelem meghaladja a 32.000 eurót. Ezek a legfrissebb adatok megfelelő emlékeztetőül szolgálnak arra, hogy a tisztább és környezetbarátabb járművek vásárlására irányuló fogyasztói ösztönzők hiánya hátráltatja az európai elektromos autók piacában rejlő hatalmas lehetőségeket. A megfelelő feltételek hiánya, beleértve a töltési infrastruktúrához való hozzáférést, szintén súlyosbítja az EU tagállamai és régiói közötti piaci részesedésbeli különbségeket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Két új BMW-modellel bővül a Lego Speed Champions kínálata

2024.03.10.
A közelgő motorsport-szezon küszöbén a BMW M Motorsport és a LEGO a Speed Champions sorozat új modellpárosával varázsolja el a versenyzés szerelmeseit. Az újdonság már a legfiatalabb motorsport-rajongókat is izgalomba hozza (a játék 9 éves kortól ajánlott), az érettebb gyűjtők körében pedig autentikus építési- és játékélményt nyújt. A 676 darabból álló szett a BMW M Motorsport két vérpezsdítő pályagépét rejti: a BMW M Hybrid V8 versenyautó és a BMW M4 GT3 versenyautó párosát. A 2024. június 15-én elrajtoló Le Mans-i 24-órás megmérettetésen a BMW M Motorsport mindkét versenyautót rajtrácsra gurítja. A LEGO Speed Champions sorozata már lassan egy évtizede varázsol mosolyt az autórajongók és –gyűjtők arcára. Az ikonikus sorozat záloga a klasszikus LEGO kockákból felépített megannyi legendás versenyautó, amelyek hagyományát most a BMW M Hybrid V8 és a BMW M4 GT3 modellpárosa folytatja tovább, újabb célcsoportok számára hozva testközelbe a BMW M divízió motorsport-tevékenységét és tervezőmérnöki szaktudását. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Szennyvíziszapból kerozin? Zöld üzemanyag miatt díjazták a Wizz Air-t

2024.03.10.
A Wizz Air tavaly 5 millió font – tehát több mint 2,1 milliárd forint – értékben fektetett be a brit Firefly vállalatba annak érdekében, hogy a fenntartható repülőgép-üzemanyaggal (SAF) kapcsolatos kutatás-fejlesztést támogassa. A Firefly által kidolgozott innovatív eljárásnak köszönhetően a fenntartható repülőgép-üzemanyag a jelentős mennyiségben rendelkezésre álló szennyvíziszapból válik előállíthatóvá. Az életciklus-elemzések szerint a vállalat terméke akár 90 százalékkal is képes csökkenteni az üvegházhatású gázok kibocsátását a fosszilis repülőgép-üzemanyagokhoz képest. A Firefly-jal kötött megállapodás lehetővé teszi, hogy a Wizz Air 2028-tól az Egyesült Királyságban működő bázisait bioüzemanyaggal lássa el – a becslések szerint 15 év alatt megközelítőleg 525 000 tonnányival. A Wizz Air versenytársaihoz képest továbbra is a legalacsonyabb, utaskilométerenként számított karbonkibocsátással rendelkezik, és elkötelezett amellett, hogy 2030-ig további 25 százalékkal csökkentse szén-dioxid-intenzitását. A vállalat szén-dioxid-kibocsátása 6,8 százalékkal kevesebb volt 2023-ban, mint az azt megelőző évben. Az utaskilométerenként számított átlagos 51,5 grammos karbonkibocsátás a légitársaság eddigi legalacsonyabb éves eredménye volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Különös mentés: tűzoltók cseréltek kereket egy balesetes autón

2024.03.10.
Defektet kapott és szalagkorlátnak ütközött egy személyautó Kunszentmárton közelében, az M44-es autóút 54-es kilométerénél, a Kecskemét felé vezető oldalon. A balesethez riasztott kunszentmártoni hivatásos tűzoltók segítettek a kerék cseréjében, hogy az autó le tudjon húzódni az úttestről. A forgalom egy sávon halad az érintett útszakaszon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Új villamospálya épülhet Budapesten, mutatjuk, merre vezetne

2024.03.10.
Fotó: BKK Új fokozatba kapcsol a 42-es villamos meghosszabbítása: a tervezés az első lépése annak, hogy a jövőben a jelenleginél jelentősen gyorsabban és sokkal kényelmesebben legyen elérhető az M3-as metró a XVIII. kerületi Gloriett-, Szent Lőrinc- és Havanna-telepről. A régóta tervezett beruházás előkészítése az Európai Unió társfinanszírozásával, az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program Plusz (IKOP Plusz) programnak köszönhetően valósul meg. Évtizedekkel ezelőtt, a Havanna-telep és a Gloriett-telep tervezésekor és építésekor ezek a lakótelepek nem kaptak kötöttpályás kapcsolatot, az akkori korszellem sokkal inkább az autóbuszokban látta a megoldást a területen élők mindennapi közösségi közlekedésének megoldására. A jelenleg a kispesti Tulipán utcáig közlekedő 42-es villamos egészen a Gloriett-telepig járhat, egyúttal a Havanna-telep lakói is kényelmes, kötöttpályás kapcsolatot kaphatnak az M3-as metróhoz. A Havanna-, a Szent Lőrinc- és a Gloriett-telep mellett lényegesen könnyebbé válhat a Kispesti temető és a Bozsik Aréna megközelítése, a villamosvonal új szakasza ezeket is érinti majd. A fejlesztés megvalósításának eredményeként jóval csendesebb lehet a környék, és az utcák levegőminősége is javulhat, hiszen a jelenleg közlekedő dízelbuszoknál sokkal inkább környezetbarát, kényelmes és csendes villamosok közlekedhetnek majd a vonalon. A villamosvonal felújításával és meghosszabbításával egy időben a környék is megújulhat: zöldebb és élhetőbb lehet a környezet, javulhatnak a szolgáltatások, kellemesebek lehetnek az utcák, és a gyalogos- és kerékpárosbarát fejlesztések is megvalósulhatnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ezekben az országokban a legbiztonságosabb közlekedni

2024.03.10.
Ha el akarunk jutni valahová, azaz közlekedünk, akkor a forgalom résztvevőjeként együtt kell működnünk a többi járművezetővel és a gyalogosokkal, hogy mindenki épségben elérje az úti célját. Sajnos számolnunk kell azzal is, hogy hiába tartjuk be az összes szabályt, hiába vagyunk a lehető legkörültekintőbbek, vannak olyan dolgok, amelyekre nincs ráhatásunk, például a többi közlekedő hozzáállására.  Ha külföldre utazunk, akkor országonként eltérő, hogy milyen szintű a közlekedésbiztonság. Ebben számos tényező közrejátszik, a sofőrökön kívül például fontos az utak minősége és a szabályok is. De melyik országban a legbiztonságosabb közlekedni, és hol érdemes óvakodni a vezetéstől? Erről készített egy rangsort a FINN autókölcsönző cég.  A legbiztonságosabb utakkal rendelkező országok 1. Hollandia Közúti közlekedésbiztonsági pontszám: 7,86/10 Hollandiában sokan kerékpároznak Az egyik legsűrűbb, 139 ezer kilométeres közúthálózattal rendelkező ország 7,86-os pontszámot ért el, ezzel Hollandiában a legbiztonságosabbak a közutak. Az országban az egyik legmagasabb a biztonsági övet használók aránya, és a legalacsonyabb a forgalom, miközben itt a legjobb minőségűek az utak. A világon Hollandiában a legmagasabb a kerékpárosok aránya, és ország híres biciklis kultúrájának eredményeként kevesebb autós közlekedik az utakon. 2. Norvégia Közúti közlekedésbiztonsági pontszám: 7,47/10 A skandináv országban a második legkevesebb a 100 ezer lakosra jutó halálos közúti balesetek száma, és az autópályákon a legalacsonyabb, csupán 110 kilométer/óra a megengedett maximális sebesség. Mivel a zord téli időjárás nehéz körülményeket képest teremteni a norvég utakon, az ország második helye még nagyobb eredmény.  3. Svédország és Észtország Közúti közlekedésbiztonsági pontszám 7,42/10 Svédországot és Észtországot a Balti-tenger legkeskenyebb részénél mindössze 153 kilométer választja el egymástól, és a listán is hasonlóan közel végeztek: mindkét ország 7,42 pontot kapott, így osztoznak a harmadik helyen. Ám nem ugyanazon a biztonsági területen jeleskedett a két ország: Svédországban nagyon kevés halálos közúti baleset történt, és magas a biztonsági övek használatának aránya, míg Észtországban alacsony a forgalom és csekély az ittas vezetők miatt bekövetkezett közúti halálesetek aránya. Az országok közlekedésbiztonsági szintje Ország Pontszám 1. Hollandia 7,68 2. Norvégia 7,47 3. Svédország 7,42 3. Észtország 7,42 5. Spanyolország 7,2 6. Egyesült Királyság 7,09 6. Finnország 7,09 8. Izland 7,03 9. Németország 6,98 10. Japán 6,71 11. Luxemburg 6,21 11. Portugália 6,21 13. Litvánia 6,16 14. Izrael 6,15 15. Horvátország 5,38 15. Írország 5,11 17. Chile 4,95 18. Magyarország 4,84 19. Szlovénia 4,78 20. Lengyelország 4,34 21. Kanada 4,29 22. Szerbia 4,18 23. Malajzia 4,07 24. Mexikó 3,96 25. Görögország 3,85 26. Egyesült Államok 2,53 27. Argentína 1,65 A legveszélyesebb utakkal rendelkező országok 1. Argentína Közúti közlekedésbiztonsági pontszám: 1,65/10 Buenos Aires A világ legveszélyesebb útjai a dél-amerikai Argentínában találhatók, az ország összpontszáma mindössze 1,65 a 10-ből. Ehhez többek között hozzájárult, hogy a biztonsági övet mindössze 43,6 százalék köti be, a rossz minőségű utakkal pedig intenzív forgalom párosul.  2. Egyesült Államok Közúti közlekedésbiztonsági pontszám 2,53/10 Talán meglepő, de a vizsgált nemzetek közül az USA a második legveszélyesebb hely a közlekedés szempontjából. Az Egyesült Államokban a közúti halálesetek 29 százaléka az alkohol számlájára írható, de a magas maximális megengedett sebesség is hozzájárul a rossz eredményhez. Az amerikaiak sok államban már 16 évesen kaphatnak jogosítványt, és mivel a fiatalabb, tapasztalatlan járművezetőket gyakran veszélyesebbnek tartják az utakon, ez is szerepet játszhat.  3. Görögország Közúti közlekedésbiztonsági pontszáma 3,85/10 Bár Görögország a közúti közlekedésbiztonság egyik aspektusában sem teljesít borzalmasan, több tényező tekintetében is rosszul teljesít. A görögök mindössze 72 százaléka használja a biztonsági övet, és 100 ezer lakosra 8,31 közúti haláleset jut, így az ország összességében a harmadik legrosszabb helyre került. A módszertan Az összehasonlításban azokat az országokat vizsgálták, amelyeknek az úgynevezett emberi fejlettségi indexe – az ENSZ által több mutató alapján meghatározott komplex mérőszám – 0,8 fölött volt. Ebben a csoportba a nagyon magas fejlettségi szintű államok tartoznak, kicsit kevesebb mint 60 ilyen ország van világban. Megnézték a 100 ezer főre jutó közúti halálesetek számát, az utak minőségét, a forgalom nagyságát, a biztonsági öv használatának arányát, az ittasan okozott halálos közúti balesetek hányadát, a sebességhatárokat. Ezután minden szempontot értékeltek egy 1 és 10 közötti pontszámmal, majd ezeket átlagolva jött ki egy összesített pontszám, ami a tükrözi az adott ország közúti biztonságának szintjét. Amennyiben nem volt meg minden adat, úgy azt az országot kihagyták a rangsorból.  Halálos közúti balesetek Ha csak at nézzük, hogy hányan vesztették az életüket az utakon, kicsit másképp alakul a rangsor. Izland kerül az első helyre, ahol a rossz időjárási körülmények és a sok burkolatlan út ellenére mindössze két halálos áldozat jut 100 lakosra. Ezután Norvégia következik, ahol 2,12 halálos áldozat/100 lakos a mutató, majd Svájc (2,25).  A lista végén Szaúd Arábia található, ahol csaknem 36 közúti haláleset történik 100 ezer lakosra vetítve – ez 27-szer több, mint a 8,57-es átlag. Az ország óriási mennyiségű olajjal rendelkezik, ezért az üzemanyagárak nagyon alacsonyak, így sok ember engedheti meg magának, hogy gyors sportautója legyen, ám ezek kevésbé biztonságosak, mint a hagyományos kocsik.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója