A 2023-as futam újdonságokkal várja a versenyzőket. Az elődöntőbe tovább került kamionsofőrök új helyszínre és új feladatra készülhetnek. A hazai hivatásos kamionsofőrök július 31-ig a verseny hivatalos oldalán nevezhetnek be a futamra. Ahogyan az előző években, idén is online készülhetnek a verseny első megmérettetésére az online gyakorlótesztekkel. De miért éri meg erre a versenyre nevezni? Idén az első három helyezett összdíjazása meghaladja a 2,5 millió forintot! A dobogósokra a következő nyeremények várnak: 1. helyezett: nettó 1 500 000 Ft pénznyeremény és 500 000 Ft tárgynyeremény, ’A legjobb magyar kamionsofőr 2023-ban’ cím viselése. 2. helyezett: 300 000 Ft értékű tárgynyeremény 3. helyezett: 200 000 Ft értékű tárgynyeremény Ahhoz, hogy valaki felléphessen a dobogóra, elméletben és gyakorlatban egyaránt tudnia kell, hogy mi szükséges a biztonságos közlekedéshez! Az idei versenyzők a következő dátumokra készülhetnek fel:   Ez a verseny nem pusztán a győzelemről szól, hanem arról is, hogyan járulhatnak hozzá a hivatásos kamionsofőrök a biztonságos közlekedés elősegítéséhez! Nevezés >>>

Az 1980-as évek elején alapított Opel bécsi-asperni gyárát hamarosan végleg bezárják. A Stellantis üzemeltető nem lát jövőt a General Motors egykori üzemében, amely jelenleg körülbelül 300 embert foglalkoztat a sebességváltók gyártásában. A következő hetekben átfogó szociális terv készül a dolgozók számára – jelentette be a Stellantis. Az Opel bécsi gyára. Fotó: Opel "Még mindig nincs dátum a gyártás befejezésére, most kezdődnek a tárgyalások az üzemi tanáccsal" - közölte a cég. A folyamat több hónapig tart. Munkaügyi központot hoznak létre az alkalmazottak számára, hogy segítséget nyújtsanak az állásváltáshoz, beleértve a csoporton belüli lehetőségeket is. A bécsi-asperni gyáron kívül a Stellantisnak nincs más gyáregysége Ausztriában. Körülbelül 250-300 embert foglalkoztatnak. Az autóiparban az elektromobilitás irányába történt komoly változás kapcsán az asperni gyár fenntartható jövőjének előfeltételei nem adottak – áll a Stellantis közleményében. A belső égésű motorokhoz való 6 sebességes kézi sebességváltókat jelenleg is gyártják Aspernben. A Stellantis a sebességváltó-gyártást Valenciennes-re (Franciaország) szeretné összpontosítani. Hogy a vége után mi lesz az osztrák gyárral, az még nem világos. Az ingatlan tulajdonosa a Bundesimmobiliengesellschaft (BIG). A működési terület körülbelül 600 000 négyzetméter.

Szűkebb pátriámban, Angyalföldön közlekedek a legtöbbet. A forgalmi rend, főleg a mellékutcákban viszonylag dinamikusan változik. Egyirányúsítások, terelések jelennek meg és tűnnek el, néha tényleg nehéz követni. Mai körültekintésünk helyszínéül a Béke utca – Fáy utca kereszteződését választottam, ahol este 5-től töltöttem el egy szűk órát a fényképezőgéppel. Aki jobbról a Fáy utcából érkezik, annak ki kell kanyarodnia a Béke útra Egyébként bő 2 éve volt már egy hasonló kezdeményezünk, a piros lámpán áthaladókat itt lehet megnézni, azokat pedig, akik nem értik, vagy nem akarják érteni a felújítás miatti terelést, itt Kereszteződések és mellékutcák tehermentesítése A közlekedésszervezők jogos igényt elégítenek ki akkor, amikor a forgalmi rend kialakításával próbálják meg elérni, hogy a mellékutcákba lehetőség szerint csak azok hajtsanak be, akik ott laknak, vagy ott van dolguk. Az átmenő forgalom csökkentésének egyik módja egy-egy hosszabb utca szakaszokra bontása úgy, hogy a szakaszokon egyirányú forgalmi rendet alakítanak ki, de az egész utca hosszában ez akár több ízben is megváltozik. A Tahi út és a Béke utca közötti lakóövezet jó példa erre. A két utca közötti egyik összekötő szakaszon sem lehet egy irányban végig menni – legalább is a Szegedi út és a Rákos-patak közötti részen nem. Amikor bevezették bosszantó volt, de azért érthető. A lakóövezetben csökkenteni kell az átmenő forgalmat, jobb, ha csendesebb. A kereszteződésekben pedig az indokolja az egyes manőverek tiltását, hogy ha minden irányból, minden irány engedélyezve lenne, akkor sokszor alakulna ki tisztázatlan forgalmi helyzet, vagy egyszerűen csak tumultus a csomópontban, ezek pedig csak a korlátozásokkal csökkenthetők. Hol járunk? A Budapest XIII. kerületében, a Béke utca – Fáy utca csomópontban, ahol a 2x2 sávos, osztottpályás Béke utcán középen, zárt vágányokon még villamos is jár. Ez egyébként egy forgalmi lámpát nélkülöző kereszteződés. A Béke utcán közlekedőknek bármelyik irányból is érkeznek, minden manőver megengedett. Persze nagyon oda kell figyelni a villamosokra. A Fáy utca a Tahi utca felé már egyirányú, tehát onnan (elvileg) nem érkezhet jármű, pontosabban csak kerékpárok. A Röppentyű utca felől azonban jöhet bármi. Az Fáy utcán érkezők a Béke utcai kereszteződésben az elsőbbségadás kötelező tábla alatt egy kötelező haladási irány (jobbra) táblát is látnak. Ez csapda! Azok, akik a Fáy utcán érkezve nincsenek tudatában annak, hogy a kereszteződésben csak jobbra fordulhatnak majd, pedig ők egyenesen a Fáy utca másik részére, vagy balra, Újpest irányába szeretnének fordulni, csapdába kerülnek. Szabályos közlekedéssel jobbra fordulva ugyanis a Béke utcán találják magukat, ahol legközelebb a Szegedi úti csomópontban fordulhatnak meg, ez forgalomból függően 2-5 perc többletidőt eredményez. Bekavarhatunk még visszafelé a mellékutcákba, akkor a megoldás a következő utca (Frangepán) jobbra, ott aztán vagy megfordulunk (ez igen nehéz), vagy az Üteg utca, Petneházy utca útvonalon kavarunk kb. ugyanennyi ideig. Csábító lehet Aki helyismeret hiányában ide kerül és tudja, hogy egyenesen, vagy balra kellene mennie a fentiek miatt erős késztetést érezhet, hogy megszegje a szabályokat és arra alkalmasnak tűnő pillanatban átslisszanjon a kereszteződésben szabálytalanul. Még ki sem értem a helyszínre, máris elcsíptem egy BMW-ést, aki egyenesen áthajtott a kereszteződésen Arra járok haza. Nem túlzok, ha azt mondom, hogy szinte minden áldott nap látok egy szabálytalanul áthajtó autóst. Néha kint vannak a Közterület Felügyelet emberei, akik a rendőrséghez hasonlóan büntethetnek, de már jó régen nem láttam őket errefelé. Legalább indexel... Pedig sokat elkérhetnének A 410/2007. (XII.29) Kormányrendelet 6. melléklete értelmében a kötelező haladási irány megszegésére 50.000,- Ft-os bírságot kell kiszabnia a hatóságnak. Azért ez már egy olyan összeg, amit a legtöbb családi költségvetés megérez. A Mazdás hölgy egy balra fordulást mutatott be, de ő felkészült volt és jobbra húzódva hajtotta végre a manővert, hogy minél kisebb mértékben zavarja a kereszteződés forgalmát Ha ezt a szabályszegést pedig az erre csábító helyeken jobban, akár kamerákkal is ellenőriznék, akkor szép summát hozna a költségvetésbe is. (Mint ahogyan ezt néhány kereszteződében meg is tették már Budapesten.) De a cél nyilván nem ez. Hanem hogy ne zsúfolódjon be a kereszteződés. Meg az, hogy betartsuk a szabályokat. Sokszor hangsúlyozom, megteszem most is: Nem lehet kifogás, hogy nem jött semmi, meg, hogy én nem zavartam senkit a manőverrel és az sem, hogy indokolatlannal látjuk az utasítást. Tilos és kész. A Ford-os sofőr is jobbos kitérővel fordult balra Nem feladatunk szabályok véleményezése és nincs jogunk áthágni őket, ha valamilyen vélt, vagy akár valós körülmény akár indokolhatná is a véleményünket! Azért segíthetnének egy kicsit Ha a Fáy utcában találtam egy volna egy forgalmi rend előjelző táblát, akkor még keményebben érvelhettem volna. Csak annyira lenne szükség, hogy az autósok időben észlelhessék, hogy balra és egyenesen csak a következő, Frangepán utcából lehet menni, és időben áttérhessenek oda a Csizma utcán keresztül. Hányan mentek csaknem óra alatt? Délután 5-től háromnegyed 6-ig álldogáltam a kereszteződésben. 45 perc alatt 7 szabálytalankodó autóst és 2-2 bringást, illetve robogóst láttam áthaladni a tiltott irányba. A "legszebb" szituáció mégis csak az X5-ös BMW fordulójánál alakult ki, azt hiszem itt látható, hogy miért tilos egyenesen menni, vagy balra fodulni Vigyázzunk egymásra és tartsuk be a szabályokat! További autós tartalmakért pedig kövessük be az Autószektor Facebook oldalát!

Itália kormánya immáron fél éve dolgozik a KRESZ új szabályain és Matteo Salvini közlekedési és infrastrukturális miniszter (Olaszország miniszterelnök-helyettese) most interjút adott a várható változásokról. Az Ansa olasz hírügynökség cikkében Salvini megerősítette azon szándékot, hogy eltörlik a sebességkorlátozást bizonyos autópályákon. "Ahogyan más európai országokban is, ahol négy sáv van, egy lélek sincs mondjuk hajnali két órakor és nem történt baleset az elmúlt években, nem világos, miért kellene a korlátozásnak 130 km/óránál maradnia" – mondta. Beszélt arról is, hogy nemzeti homologizációra van szükség a sebességmérő kamerák esetében, amelyek nagyon hasznosak az iskolák, óvodák, kórházak közelében, de olyan helyeken elhelyezve, ahol semmi közük a biztonsághoz, az csupán az autósok megkopasztását szolgálja – fejtette ki a miniszter. Olyan újítások elé néznek még a Csizma lakói, mint például, a jogosítvány megszerzése utáni első három évben nem vezethetnek majd „nagyméretű” autókat. Hogy ebbe a fogalomba mi fér bele, Salvini egyelőre nincs pontosította, de hozzátette: „A fiúk a minisztériumban azt javasolták, hogy ezt a rendeletet terjesszék ki felnőttekre is, bizonyos méretű autók esetében, hiszen, ha 20 évig vezetek egy Pandát, majd úgy döntök, hogy veszek egy szuper autót, ami repül, ha a gázpedálra taposok, akkor képesnek kell lennem arra, hogy azt megfelelően és biztonságosan vezessem” – támasztotta alá egy hasonlattal a meghökkentő tervezetet.   Aztán még beszélt arról is, hogy zéró tolerancia lesz a drogos sofőrökkel szemben: első esetben 20 napra, halálos baleset okozása esetén pedig 30 évre bevonják a kábítószer hatása alatt vezetők jogosítványát.   „Remélem, hogy a parlament őszig jóváhagyja ezeket a javaslatokat” - mondta Gondolatjel: én is remélem és ami a kábszeresekre vonatkozik, azt feltétlenül támogatom (bár engem erről senki nem kérdezett meg). Mert sokkoló volt a közelmúltbeli élmény, amikor a strandról hazafelé tartva, a tömött sorokban parkoló autók között lavírozva, több hullámban lengette felém a forró nyári szél a marihuána semmi máshoz nem hasonlítható, orrfacsaró szagát a körülöttem elhaladó fiatal, nagyrészt még a kiskorúság küszöbét át nem lépő srácok felől, akik aztán lazán vágták be magukat verdáikba és padlógázzal kavarták fel az út porát. És valahogy nem nyugtatott meg, hogy Hollandiában végzett kutatások szerint egy joint csak annyira csökkenti a reakcióidőt, mint mondjuk két pohár vörösbor felhajtása. Olaszországban egyébként a 21 év alatti, a friss jogsis és a hivatásos sofőrökre vonatkozik csak a zéró alkoholtolerancia, mindenki más, aki ebbe a három halmazba nem tartozik bele, büntetés nélkül vezethet 0,5%-os véralkoholszintig, ami egy átlagos (ez fontos, hogy átlagos) férfi esetében két pohár sör vagy két és fél deci vörösbor elfogyasztását jelenti. Azt gondolom, nagyon itt van az ideje annak, hogy a dolce vita álomködében lebegő nép felrázza magát a napsütéses bódultságból és ha már az alkoholról nem is akaródzik lemondaniuk, legalább a drogos vezetőknek csapjanak már keményen oda!