Fotó: police.hu Közleményük szerint május 13-ig rendelték el a férfi letartóztatását, akit halált okozó közúti veszélyeztetés bűntettével gyanúsítanak. A megalapozott gyanú szerint a külföldi állampolgárságú férfi április 10-én, pénteken késő este autójával a Váci úti felüljárón a megengedett sebességet jelentősen túllépve közlekedett, a záróvonalat szándékosan átlépve átment a szemközti forgalmi sávba, és így előzte meg az előtte haladó gépjárműveket. Ezután két, vele azonos irányban, szabályosan haladó autóval ütközött, majd elvesztette az irányítást a járműve felett, és átsodródott a szemközti sávba, ahol ismét egy szabályosan közlekedő járművel ütközött. Az ütközés következtében a vétlen sofőr autója a szalagkorlátot áttörve a felüljáróról az az alatti füves területre zuhant, vezetője a helyszínen meghalt – írták. A gyanúsított ezt követően – a négy utast szállító személyautójával – egy másik gépjárművel is ütközött. A külföldi férfi autójának férfi utasa a kórházba szállítás közben életét vesztette, női utasai könnyebb sérüléseket szenvedtek. A törvényszék közölte, a terhelt cselekménye bizonyítottság esetén halált okozó közúti veszélyeztetés bűntettének megállapítására lehet alkalmas, és 5-től 10 évig tartó szabadságvesztéssel is büntethető. Az ügyészség a szökés, elrejtőzés és a bűnismétlés veszélyének megakadályozása miatt indítványozta a terhelt letartóztatását. A férfi jelenleg ideiglenes tartózkodási engedéllyel van Magyarországon. Büntetett előéletű, korábban szintén közlekedési bűncselekmény elkövetése miatt vonták felelősségre, és több alkalommal követett el közlekedési szabálysértést is – ismertették. A Budai Központi Kerületi Bíróság nyomozási bírája megállapította, hogy a férfi esetében fennáll a büntetőjogi felelősség elkerülése, a szökés és az elrejtőzés veszélye, továbbá előélete alapján feltételezhető a bűnismétlés is, így a kényszerintézkedéssel elérni kívánt célok kizárólag a gyanúsított letartóztatásával biztosíthatók. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Bánffi Tibor William Larson, a Goodyear vegyésze, munkatársával, Anthony Finellivel együttműködve megalkotott egy poliuretán vegyületet, amelyet számos pigmenttel lehetett színezni. A hagyományos gumiabroncsok gyártási folyamata bonyolult. Az alapanyag keverésével kezdődik. Forgó dobon állítják össze az alkatrészeket. A gumiszalagot, textilréteget, acélbetétet és egyéb elemeket préselnek össze, melyet a folyamat végén vulkanizáljtak. Ezzel szemben a poliuretánból készült gumiabroncsok gyártása jóval kevesebb technológiai műveletet igényelt. Az összekevert, színezett poliuretán vegyületet gumiabroncs alakú formákba kellett önteni és sütőben kisütni. Ami igazán egyedivé tette ezt a Goodyear Neothane-nak nevezett gumiabroncs-keveréket, az megvilágítás. Színes gumik 18 apró izzót szereltek az abroncs belsejébe, a felnikre, amelyek élénk fényt bocsátottak ki éjszaka. A megoldás járulékos előnye, hogy a megvilágított gumiabroncsok biztonságosabbá tehetik a vezetést ködben, de az abroncsok irányjelzőként és féklámpaként is működhetnek. A vállalat lelkesen várta a jövőt. John J. Hartz, a Goodyear fejlesztési vezetője 1961-es sajtóközleményben harangozta be a vállalat a divatos autók új korszakát: „Amint a gumiabroncsok megjelennek a piacon – ami akár néhány éven belül is megtörténhet –, az autós dizájnerek felhasználhatják őket az autó tervezéséhez, esetleg a kárpitozáshoz illesztve a gumiabroncsokat. És egyáltalán nem valószínű, hogy a hölgy olyan gumiabroncsokat szeretne, amelyek kiemelik a ruhatárát, a haját vagy akár a szemét. Amikor eljön ez a nap, az teljesen új távlatokat nyit majd a gumiabroncs-tervezők számára.” Golden Sahara Ha annyira menők és jól fogadták színezett gumikat, miért nem terjedtek el a járműveken? A rendkívül magas ár volt a legnagyobb gátló tényező. A gumiabroncsok nem voltak igazán praktikusak. Néhány mérföldnyi vezetés után a világítás tönkrement. A keverék nem biztosított kellő tapadást főleg nagy sebességnél. Ebből adódik, hogy a fékhatás is jelentősen csökkent. Rövid volt a gumiabroncsok élettartama. A projektet amerikai jóllétre alapozták, miszerint az autó nélkülözhetetlen közlekedési eszköz. Bármit le lehet nyomni a vásárló torkán. Imádták a fecskefarkú cirkálókat, melyeket 2-3 évenként cserélgettek. Hiába csodálták a színekben pompázó autókat, hiába lehetett volna akár a hölgyek ruhájához harmonizáló gumit választani, a tíz éves kutatás-fejlesztés a kukában landolt.          

A Mattersburg/nagymartoni Radwelt MichiKnopf kerékpárosüzlet nemcsak árusít, hanem szervízt is kínál. A két egykori profisportoló, Michael Knopf és a magyar Horváth Csaba álmukat valósították meg az üzlettel, mely lassan 20 éve a biciklis sport szerelmeseinek fontos központja. Illusztráció: Google Gemini MI Ezekben a napokban a szervizes szakembereknek jut a legtöbb feladat, az elmúlt napokban sorban érkeztek a biciklik tavaszi átvizsgálásra, négy szervízállás is dolgozik folyamatosan, mondta el Horváth Csaba. „Minél komolyabb egy kerékpár, annál inkább igényli az időszakos átvizsgálásokat, itt nemcsak a gumiknak a nyomása fontos, hogy ellenőrizzük, hanem például az is, hogy egy teleszkópos villa illetve egy összteleszkópos – fully – kerékpár esetében a hátsó rugós tag is rendben legyen. Az elektromos kerékpároknál mindenképpen ajánlott egy szerviz, hiszen itt az is fontos, miképp voltak a téli hónapokban tárolva, mivel a lithium-ion akkumulátorok nagyon kényesek ebből a szempontból“, magyarázta a szakember. De az új modellek, technológiák iránt is mindig nagy a kereslet, a 2026-os szezonra több trend is kirajzolódik. A sportos országúti kerékpártól a mindennapi ingázásra alkalmas bringáig szinte minden felhasználási területre léteznek speciális modellek. „Az egyik ilyen trend a gravel bike, a murvás kerékpár, amely aszfalton és erdei utakon egyaránt használható, és különösen a fiatalok körében népszerű. Mi is tapasztaljuk, hogy egyre több fiatal nő érdeklődik irántuk. Az e-bike estében pedig mindig vannak új technológiai előrelépések, mindig jön ki új hajtásrendszer, nagyobb akkumulátorok. Mi lényegesen több elektromos kerékpárt adunk el, mint hagyományos bringát“, mondta Horváth Csaba. De tavasszal, főként húsvét előtt a gyermekkerékpárok iránt is nagy az érdeklődés, hiszen ha a gyerek kinőtte a bringát vagy a sisakot, akkor sok család ilyenkor szerzi be az újat. A kerékpár ma már sokkal sokoldalúbb, mint néhány évvel ezelőtt. Új biztonsági funkciók és teljesen új kerékpártípusok teszik még vonzóbbá a biciklizést a mindennapokban.    

Szerző: Bánffi Tibor Az „Automobil Sport” magazin 1926. évi 10. és 12. számából idéztünk. Automobil Motorsport logó „Az Amerikai Egyesült-Államok kereskedelmi minisztériuma 1926. évre kiadott, a világ gépjárműállományáról szóló jelentése alapján 20.798.621 személykocsi, 181.635 autóbusz, 3.455.460 teherautó és 1.519.730 motorkerékpár állott a közlekedés rendelkezésére, ami összesen 25.955.446 különféle gépjárművet jelent. A fentihez még cirka 18-19 ezer gépjármű járul, ami a mai Szovjetunió állományát képezi. A világ automobil állománya az 1926. év elején A szaporulat 1925 évhez viszonyítva 3.3 millió, vagyis 14%. Ha az 1925 év eredményét az előző évekhez viszonyítjuk, kitűnik, hogy a teherautók számának növekménye a legnagyobb (26%), amelytől alig maradnak el a motorkerékpárok (22%), míg a legkisebb növekedés a személykocsiknál mutatkozik (12%). A gépjárműállomány országok szerinti nagyságát tekintve, első helyen áll kimagaslóan az Egyesült Államok. A 17.317.357 gépkocsihoz 15 millió legyártott T Ford modell járult hozzá! Az országban több, mint háromszor annyi gépjármű van, mint a világ egyéb országaiban együttvéve. Tizenháromszor annyi, mint az utána következő országban (Nagy-Britannia). Az összes személykocsik 83%-át, a teherautók 70%-át az Egyesült-Államok mondhatják magukénak. Érdekes azonban megemlíteni, hogy a motorkerékpároknak alig 10%-át foglalják le az Egyesült-Államok, míg Nagy-britannia részesedése itt több mint 30%-os. A gépjárműállomány mindhárom fajtáját (személykocsi, teherautó és motorkerékpár) összesítve az USA-t Nagy-britannia, Kanada, Franciaország, Németország, Ausztrália és Argentína követik. Az előző évekhez képest legnagyobb a szaporulat Új-Zélandban (68%), Németországban (65%) és Brazíliában (52%). Magyarország gépjárműállománya a legtöbb országhoz viszonyítva is erősen növekedett, de még igen messze marad a nyugat-európai államok mögött. Igen érdekes az egyes országok közötti összehasonlítás a lakosságot tekintetbe véve. Természetesen itt is az Egyesült-Államok vezetnek, ahol minden 5.6 emberre esik egy gépjármű. Utána Kanada és Új-Zéland következik. Magyarország még igen hátul kullog a táblázatban. Nálunk minden 1.103 emberre esik egy-egy gépjármű, ami bizony édes kevés.” Mi volt a helyzet Magyarországon? Napjainkban mintegy 4.37 millió személygépkocsi közlekedik az országban. Elképesztő, több mint 800-szoros növekedést ért el az autók száma! Az 1920-as évekre az ország nemcsak a területe kétharmadát veszítette el, hanem ezzel együtt az infrastruktúra és a járműállomány nagy részét is. „Hazánk, sajnos, a világ más országaival összehasonlítva az automobilizmus terén  nagy hátramaradottságot mutat... Ezen elmaradottságunk úgy a háború, mint a  megcsonkításban és ennek révén a gazdasági viszonyokban rejlik... Az első gépkocsi már 1895-ben megjelent Budapest utcáin, a gépjárművek állományára nézve azonban csak az 1910. évtől kezdődően állanak adatok rendelkezésünkre. Adataink 1919-ig a régi, 1920-tól kezdve pedig a jelenlegi Magyarországra vonatkoznak… 3. Magyarország automobil állománya az 1926. év elején A kimutatásból láthatjuk a gépjárművek állományának fokozatos növekedését, melyet az 1914-ben kitört világháború akasztott meg... Az állomány 1920-ban éri el a mélypontot s az ország 1.672 darabra lecsökkent autóparkja már a mai Magyarország állományát mutatja, mely azonban, egybevetve a korábbi állománnyal, egyúttal képet ad a román zsákmányolás  méreteiről is... Innen kezdve rohamos fejlődést látunk, 1924 végén már 5.965 darab gépjármű volt az ország területén nyilvántartva. 1926. év május hónapban 9.159 gépjármű volt,  ami másfél év alatt 53.5 százalékkal növekedett... Az állomány több mint fele (57.7 százalék) személykocsikból és bérautókból állott,  a teherkocsik aránya 16.6 százalék, a különféle célokra szolgáló kocsiké pedig 4.6 százalék volt. Végül a motorkerékpárok az egész állománynak 21.1 százalékát  tették. A területi megoszlást tekintve a gépjárművek több, mint kétharmada (67.9 százalék) a főváros forgalmának lebonyolításában vett részt, míg a gépek 32.1  százalékát a vidék állította szolgálatába... Az autóbuszoknál már más a helyzet; ezeknek mindössze 44.2 százaléka esik a  fővárosra s több, mint fele a vidék közönségének áll rendelkezésére. Az autóbusz a  vidéki városok belső forgalmának lebonyolításán kívül sokkal jelentősebb szerepet tölt be a helyközi forgalom... Az ország ötletszerűen vont határvonalai a  tervszerűen és egymással szervesen összefüggő vasúti hálózatot megbontották, úgy hogy a csonkán álló vasúti végződések egymás közötti kapcsolata teljesen megszűnt és ezzel az egyes helységek között a vasúton való közlekedés csak időt  rabló kerülő utakon történhetik. Itt a gépjárműveknek megfelelő alkalom kínálkozott  arra, hogy a vasutaknak segítségére siessenek s e csonka vonalak között a megfelelő  rövid úton való, gyors összeköttetést létesítsék. S ez az a pont, ahol a motoros  járművek a vasutakkal szemben fennálló előnyeiket felhasználva, okos tarifapolitikával a segítőtárs szerepét lassanként a versenytárs szerepével kezdik  felcserélni.”