„Sok Audis sokra megy“: Első Audi Hungaria Önkéntes Nap Győrben
2014.10.20.
„Az Önkéntes Nap a vállalat példaértékű elkötelezettségét mutatja, és bizonyítja, hogy nem csak a hétköznapokban a környezetünkben cselekszünk felelősségteljesen, hanem önzetlenül segítünk egy nemes cél érdekében, mondta Dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyekért felelős ügyvezető igazgatója és az Audi Hungaria Önkéntes Nap fővédnöke. „Ezzel a kezdeményezéssel hagyományt szeretnénk teremteni.“Már az első alkalommal nagy népszerűségnek örvendett a kezdeményezés az Audi Hungaria munkatársai körében. Mintegy 300 Audis, a vállalat különböző területeiről, valamit az ügyvezetés és a menedzsment köréből, jelezte részvételi szándékát, és a társadalmi felelősségvállalás keretében önzetlenül segített, ahol szükség volt rá. Az önkéntesek számos egészségügyi, szociális, oktatási, környezetvédelmi és sport projektet támogattak, amelyek középpontjában elsősorban a gyermekek álltak, hiszen 10 projekt a gyermekek javát szolgálta: az Audisok például felújították a rábapatonai a Petőfi Sándor Általános Iskola osztálytermeit, a ménfőcsanaki gyermekotthont és több játszóteret is. Emellett kialakítottak egy teenager-sarkot a győri kórházban, felépítettek egy szabadtéri színpadot kültéri előadások számára, valamint felújítottak egy emlékművet Felpécen.Az Önkéntes Nappal az Audi Hungaria ösztönözni szeretné munkatársait a társadalmi felelősségvállalásra, ugyanakkor a közösen elért siker erősíti a csapatszellemet is. Az Audis munkatársak olyan saját ötleteiket valósíthatták meg a projektek keretében, melyek hozzájárulnak a régióban élők életszínvonalának javulásához.
Fiat Pandát kapott az óbudai Macskaárvaház Alapítvány
2014.10.20.
Szöveg: Horváth Miklós, Fotó: Haraszti Judit/HarmonyartfotoA Fiat hazai importőrétől már megszoktuk, hogy stílusos olasz éttermekbe invitál bennünket egy-egy sajtótájékoztató alkalmával, ezúttal sem csalódtunk, amikor a József körúti Trattoria Venezia étterembe kaptunk meghívást. Az első meglepetésben akkor részesültünk, amikor a bejáratnál Bóday Pál kollégánk fogadott minket, akiről megtudtuk, hogy „civilben” a Macskaárvaház Alapítvány kuratóriumi elnöke, és nagyon is szívén viseli a kisállatok sorsát.Bóday Pál - jelen esetben mint a Macskaárvaház Alapítvány kuratóriumi elnöke. Képre kattintva galéria nyílikKollégánk köszöntője után Rémi Gábor a Fiat Professional üzletág vezetője invitálta a jelenlevőket egy virtuális időutazásra, a Fiat Panda 1980-as indulása óta megjelent modellek áttekintésével. Ezt követően elmondta, hogy az Autóvadász Egyesületnek adományozott 4x4-es Panda mellett tovább gyarapodik a non-profit szervezetek támogatása az üzletág részéről. A Macskaárvaház Alapítványnak átadott Fiat Panda felajánlója ezúttal Kovács Gábor, a Kovács Autócentrum tulajdonosa volt. Az autó egy használt, kiváló esztétikai és műszaki állapotú jármű, korábbi tulajdonosa egy állatorvos volt – tudtuk meg az adományozó vállalkozótól. A Fiat Professional az autó szervizelését és karbantartását vállalta magára, támogatva ezzel az eredményes munkavégzést. Az alapítványnak külön kérése volt, hogy személyszállításra alkalmas járművel végezhessék munkájukat, ugyanis gyakran előfordul, hogy az ellátásra szoruló cicákat a tulajdonossal együtt szállítják állatorvoshoz.Rémi Gábor a Fiat Professional üzletág vezetőjeA folytatásban a Ne üss el! kampány támogatói szólaltak meg: többek között Borsi Gergő, a 4ütem c. autós magazin műsorvezetője, Jáksó László, Pál Laca a híres macskablogger és fotográfus, valamint Kiss László országgyűlési képviselő és Kiss Norbert (OXXO Racing), Magyarország legeredményesebb kamionversenyzője, aki egy videó üzeneten keresztül osztotta meg gondolatait a kezdeményezéssel kapcsolatban. A kampány üzenete nem más, mint hogy akár versenyzőként tartjuk kezünkben a volánt, akár úrvezetőként, egy kicsit több odafigyeléssel nagyon sok védtelen kisállat életét óvhatjuk meg, és ehhez nem milliárdok kellenek, hanem csak egy környezettudatos hozzáállás és kellő körültekintés. Vezda László, a Panda-banda autóvadász tagja azt mondta, hogy aki jól bánik az állatokkal, az hasonlóképp bánik embertársaival és a környezetével is, ezzel szemben az állatokkal szembeni kegyetlen bánásmód rendkívüli devianciát és bűnöző hajlamot takar.Borsi Gergő - 4ütem c. autós magazin műsorvezetőjeAz inspiráló hozzászólásokat követően egy autóbalesetben megsérült, de időben állatorvoshoz került és meggyógyult cica örökbefogadásával zárult az esemény. Az örökbefogadó nem más, mint a benzingőzzel erősen fertőzött Karvai Sándor volt, aki annak ellenére, hogy születésétől fogva vak, több rekordot is felállított autó, motor és jet-ski vezetésével. Sanyi elmondása szerint a cicához sorstársi kapcsolat fűzi, ennek okán kétségtelen, hogy odaadó gondozója lesz az új családtagnak.(balról jobbra) Vezda László - autóvadász, Bóday Pál - Macskaárvaház Alapítvány kuratóriumi elnök, Gacsal Balázs - jetski versenyző és üzletember, valamint Karvai Sándor és Jáksó László
Európai Balesetmentes Est
2014.10.20.
A Hajdúsági Hallgatókért és Civilekért Egyesület szervezésében került megrendezésre Magyarországon kizárólag Debrecenben október 18-án 21 órától az Európai Balesetmentes Est a Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság és a Hajdú-Bihar Megyei Balesetmegelőzési Bizottság közreműködésével.Az Európai Unió tagállamaiban minden év októberének harmadik szombatján több tízezer szórakozót szólítanak meg a szervezők. A rendezvény célja elsősorban az ittasan okozott közúti közlekedési balesetek sikeres megelőzése, aminek elengedhetetlen feltétele az ilyen típusú összefogás az állami és a civil szféra között. Debrecenben, három szórakozóhelyen csatlakozhattak a bulizó fiatalok a programhoz, melynek keretében az autóval érkező fiatalok alkolholszondát fújhattak meg, ezzel is ráirányítva a szórakozni érkezők figyelmét arra, hogy ittasan ne vezessenek.Az érdeklődőket rendőrök tájékoztatták a hatályos jogszabályokról, illetve baleset-megelőzési jótanácsokkal is ellátták őket. A cívisvárosban több mint 200 fiatal csatlakozott a programhoz. Forrás: police.hu
Nissan invázió - Juke, X-Trail, Pulsar és e-NV200 hazai bemutató
2014.10.19.
Kép és szöveg: Horváth MiklósA yokohamai főhadiszállás döntéshozói semmit sem bíznak a véletlenre, legalábbis erre a következtetésre jutunk, a márka idei évre vonatkozó brandépítő lépéseit és a modellkínálat fejlődését figyelembe véve. Közel fél éve tudjuk, hogy a Nissan egy négyéves globális partner megállapodást kötött az UEFA Bajnokok Ligájával, szert téve ezzel létezésének eddigi legnagyobb és legjelentősebb szponzori szerződésére. Mindemellett jól látható a portfólió folyamatos fejlődése, megújulása is, melyek után kétségtelen, hogy minden követ megmozgatnak a siker érdekében. A Nissan All Star néven megrendezett kétnapos tesztvezetés keretein belül a fentiekben taglaltak részleteit ismertette meg a hazai importőr a sajtó munkatársaival. Természetesen mindent átjárt a foci, de a főszerep ezúttal a hazánkba érkező négy új modellé volt. Kívül-belül megújult a városi crossover (Juke), trendibb formavilágot kapott az X-Trail, de a C-szegmensbe érkező Pulsar és a kisáruszállítást forradalmasító e-NV200 is megér egy misét.A helyszín Mátraháza volt. A több féle motor-váltó konfigurációjú Juke, X-Trail, Pulsar és e-NV200 tesztautókat pedig a környékbeli hegyi utakon és terepen is kipróbáltuk. Még több kép a galériábanFormaterv, technológia és vezetési élmény szempontjából is megújult az éppen három éve debütált Juke. Az Alfa Romeo MiTo, Citroen DS3, Audi A1 és Mini kihívójaként érkezett crossoverből eddig eladott 500 ezres darabszám jól mutatja, hogy világszerte bevált a formabontó újdonság, ráadásul a Juke tulajdonosok 85 százaléka új ügyfél a Nissannál, tehát a modell más márkáktól elszívó ereje is meglepetésként hatott. Az forma kettős felépítése továbbra is megmaradt: a tetővonal és a kabin sportautós vonalvezetéséhez, valamint az övvonal alatti SUV-s megjelenéséhez nem nyúltak, hiszen a legnagyobb vonzerőt ezek a dizájnbéli sajátosságok jelentették eddig is. Hasonlóképp a motorháztető, a sárvédők és az ajtók lemezeinek domborulatai sem változtak, szemben a lámpatestekkel és a lökhárítókkal.Elöl a LED-es fénytestek immár az alapfelszereltség részét képezik, a xenon fényszóró azonban felszereltség függő. A lökhárító alsó részébe integrált műanyagokat és benne foglalt ködlámpákat, prizmákat és a tolatólámpát átrajzolták, jelezve, hogy mégiscsak egy facelift-es verzióval van dolgunk. Megjelenés szempontjából a legfontosabb változást az élénk és vibráló színek elérhetősége jelenti, valamint a Nissan Design Studio által tervezett műanyag betétek végtelen sora, melyekkel a felni, a tükörház, a ködlámpa fészek és a lámpakeret díszíthető az autó színét kiemelő és az utcaképet feldobó komplementer színekkel. Az utasok helykínálata nem változott, ezzel szemben a csomagtér 40 százalékkal nagyobb lett, így 354 literesre gyarapodott a befogadóképessége. Technológiai újítások szempontjából a legfontosabbak között a google hangvezérléses kereső funkciója említhető, vagy a 360 fokos kamera és a biztonsági pajzs (Safety Shield), mely tartalmazza a mozgó tárgyak észlelését, a holttér figyelést és a sávelhagyásra figyelmeztetést. A motorkínálatban két benzines és két dízel aggregát szerepel. A közvetlen befecskendezésű, turbós benzinesek esetében (1.2L DIG-T) 115 és 190 lóerős (1.6L DIG-T) motorok jöhetnek számításba, melyekhez alapból egy 6 fokozatú, manuális váltó csatlakozik, 4WD esetében (kizárólag 1.6L DIG-T esetében) pedig az XTronic, azaz új generációs CVT-váltó kapcsolódik. Gázolajosok tekintetében az 1.5 dCi (110LE) és az 1.6 dCi (94 és 117 lóerős verziókban) szerepel a kínálatban.A harmadik generációs X-Trail esetében már egy több részletet lefedő megújulásról adhatunk számot, hiszen a legutóbb 2007-ben frissült modellnek már nagyon szüksége volt a ráncfelvarrásra. Ennek megfelelően – szakítva az eddigi kockaformával – az aktuális Qashqai formajegyek voltak a meghatározóak. A beltéri helykínálat bővítése érdekében az autó külső paraméterei közül csak a 2706 mm-es tengelytáv (+76 mm) és a 4643 mm-es teljes hossza (+8 mm) változott. Az autó magassága (1695 mm), szélessége (1830 mm), és 210 mm-es hasmagassága pedig változatlan az elődmodellhez képest. Az említett dimenziók jelentősége a B-oszlop mögötti részeken realizálódik, hiszen az első-hátsó ülések támlái közötti távolság így 660 mm-es lett (korábbi modellnél 560 mm volt), továbbá pedig ennek köszönhetően vált lehetővé, hogy 26 cm-en mozgatható legyen az üléssor. A karakuri tálcával felosztható csomagtér befogadóképessége (5 üléses kivitel esetén) 445 literes, támladöntéssel pedig több mint 1,8 köbméteresre bővíthető. Hétüléses verziónál 550/1982 literes raktérrel gazdálkodhatunk, ellenben nincs lehetőség az említett tálcával felosztásra.Az X-Trail 7 üléses opciója helyettesíti a Qashqai +2 üléses verziójátÉs ha már lágyabb és modernebb lett a formavilág, valamint praktikumnak sincs híján a verda, természetesen a műszaki tartalom is a Nissan legjobbja kell, hogy legyen. Az aszfaltról letérve élményeket keresők számára az ALL MODE 4X4-i hajtáslánc biztosítja majd a gondtalan dagonyázást, melyben állandó összkerék-hajtás van, diffizár nincs, de talán veszettül nagy igény egyébként sincs az efféle autók off-road képességeire a célcsoport körében. A márka védjegyeként itt is megtalálható az aktív biztonsági pajzs (Safety Shield), melynek elemei a Juke-hoz képest kiegészülnek még éberségfigyelővel, vészfékasszisztenssel, táblafelismeréssel és automata fényszóró kapcsolással, köszönhetően az alkalmazott kamera-rendszernek. A jelenlegi motorkínálatban csak az 1.6 dCi (130LE) szerepel, melyhez fronthajtás esetén manuális, hatfokozatú váltó, vagy a legújabb X-Tronic kapcsolódhat. 4WD esetén nem szerepel az opciók között a fokozatmentes automata, de ez még megbocsátható, szemben a benzines motorkínálattal, ahol csakis a hatfokozatú manuális váltóval párosított 1.6L DIG-T 163 lóerőre lebutított verziója szerepel 2015-től a kínálatban.Madarat tolláról, a Nissant pedig a Qashqai vonalakról ismeri meg az emberA C-szegmensbe érkező Pulsarral a kompaktok cseppet sem állóvíz-szerű állapotát kívánja felkavarni a Nissan. Az európai autópiac legnagyobb szegmensét alkotó kategóriában már jó ideje nem volt versenyképes a japán márka, pontosabban az Almera volt az utolsó modelljük, amivel ezen a pályán szerepeltek, melynek utolsó modelljei 2006-ban gördültek le a gyártósorról. Egy ideig úgy tűnt, hogy a Note és a Qashqai képes lesz betölteni a keletkezett űrt, ezért a Nissan úgy döntött, hogy kiszáll a versenyből, mindeközben a vetélytársak – köztük az összes japán márka – folyamatosan fejlesztette és dobta piacra az újabb és újabb modelleket ebben a kategóriában. Az idén bemutatkozó Almera utódnak tehát elég nagy lemaradást kellett behoznia. Szerencsére a hozzávalók kézközelben voltak, és mivel a fejlesztés nem szűnt meg, csak másra koncentráltak az elmúlt 6-7 évben, most látták elérkezettnek az időt, ahhoz, hogy visszatérjenek egy Astrát, Focust és Golfot megszorongató modellel. Hogy sikerült-e, azt majd egy hosszabb teszt után megpróbáljuk kideríteni, most azonban csak a villámteszt során szerzett benyomásokat és a száraz, de hatásos paramétereket adhatjuk a nagyérdemű tudtára.Pulsar névvel korábban is létezett már Nissan modell (1978-2000 között), de csak Ausztráliában és néhány távol-keleti országban nevezték így a nálunk Datsun Cherry-ként ismert autókat. A 2014-es Pulsar küllemét illetően is a Qashqai gének érhetőek tetten, technológia terén pedig teljes mértékben követi a Nissan jelenlegi filozófiáját, így a kisebb és nagyobb kategóriájú modellekből is ismert fődarabok, és vezetéstámogató rendszerek kerültek bevetésre az újdonságnál. A kormány mögötti műszeregységbe 5 colos vezetéstámogató kijelző került, de van Nissan Connect, 360 fokos kamera és Safety Shield is, aktív nyomvonal szabályozással kiegészülve. A selling point viszont nem más, mint a térkínálat. Senki ne kérdezze, hogyan lehet egy 4385 mm-es hosszúság és 2700 mm-es tengelytáv mellett 692 mm-es támlaközi teret létrehozni, miközben a fentebb említett X-Trail esetében a hátul ülők számára rendelkezésre álló lábtér csak 660 mm-es volt, a kompakt szegmens átlaga pedig 562 mm. Ha valaki azt hinné, hogy a csomagteret áldozták fel a sofőrős limuzinokat is megszégyenítő hátsó lábtér érdekében, téved. A csomagok számára mindenféle hókuszpók nélkül is 385 literes űr áll rendelkezésre, döntött támlákkal pedig közel 1,4 köbméter.A képen ugyan nem látszik, de a középkategóriások (Ford Mondeo, VW Passat, Skoda Superb, Peugeot 508, Opel Insignia) 589 mm-es átlagát is túlszárnyalja bő 10 cm-relA Pulsar motokínálatában az 1,2L DIG-T (115LE) és az 1.6L DIG-T (190LE) verziók szerepelnek, utóbbihoz csakis a hatfokozatú manuális váltó kérhető, a kisebb motorhoz akár fokozatmentes X-Tronic is. Dízel fronton csakis az 1.5 dCi (110LE) és a hatfokozatú manuális kombinációja létezik, ez leginkább a 3,6 literes gyári átlagfogyasztás miatt lehet vonzó itthon és Európában.A Pulsar is egy Qashqai külső örököseA 2010-es Van of the Year díjnyertes NV200 és az Év Autója nemzetközi díjnyertes Leaf házasságából született egy elektromos kisáruszállító, melyben a két modell legjobb tulajdonságai ötvöződnek: 100 százalékban elektromos hajtáslánc és kategóriaelső raktér. Az e-NV200-zal tehát 5 forint/km áron szállítható bármi, ami nem nehezebb 770 kg-nál és nem nagyobb 4,2 köbméternél, szemben a belső égésű motorral szerelt haszonjárművek 30 forint/km-es költségével. Ez azért nem egy rossz ajánlat, főleg annak tudatában, hogy a furgonhasználók 69 százaléka naponta átlagosan kevesebb, mint 100 km-t vezet és 35 százalékuk soha nem vezet többet napi 120 km-nél. A műszaki paraméterek teljes mértékben megegyeznek a kompakt elektromos autóéval, értelemszerűen kivétel ez alól a fogyasztás és a végsebesség. Az e-NV200 hatótávolsága 170 km, a rakterében 2 darab EUR raklap vagy 20 darab standart doboz befogadására elegendő a helykínálat, ráadásul az elektromos változat alapfelszereltsége magasabb a belső égésű motorral szereltekénél. A Leaf-hez hasonlóan a furgon orrában is két töltő port található, egyiket a gyorstöltés, másikat a konnektoros, normál töltéshez használhatjuk. A villanyverda két üléssoros kombi és egy üléssoros furgon karosszéria kivitelben kapható. Előbbi esetében oldalablakok és felfelé nyíló raktér ajtó jelzi, hogy nem egy zöldségszállítóval van dolgunk, a furgonnál pedig lemezfelületekkel határolt a raktér, a ki- és bepakolás pedig tolóajtókon és oldalra nyíló hátsó ajtókon keresztül történhet.A Leaffel töltött egyhetes ismerkedés után az e-NV200 nem okozott csalódást. Kétségtelen, hogy TCO és egyéb kalkulációk nélkül is megéri használni, ha valaki megteheti, hogy 8 millió forintot invesztál egy ismert EV technológiába és a közel 100 ezer kilométeres megtérülési használatba.A bemutatóban szereplő modellek vezetési élményéről, tényleges fogyasztási adatairól és az aktuális piaci áráról - egy részletesebb teszt keretein belül - a közeljövőben beszámolunk.
Tóbiás és Balambér kalandjai - Látni és látszani
2014.10.19.
Beköszöntött az ősz és közeleg a tél. Romlanak a látási viszonyok, egyre hamarabb sötétedik, több csapadék esik és emiatt előfordul, hogy nedvesek az utak. a hidegebb idő beköszöntével rengeteg olyan tényező jelenik meg, amikre a gondtalan nyári utazások során nem is számítottunk, valamint körültekintőnek kell lennünk, hiszen sötétben és szürkületben sok kihívás vár ránk mindkét oldalról, ha látszani szeretnék és akkor is ha látni.KerékpárralBringásként nagyon fontos, hogy főleg rossz látási viszonyok között feltűnőek legyünk. Kerékpárral a közlekedés egyik legsérülékenyebb résztvevői vagyunk, hiszen minket nem véd a biztonságos karosszéria, így ne féljünk beszerezni kerékpárunkra valamilyen fénykibocsátó és fényvisszaverő eszközt. Manapság már nagyon olcsón, több helyről beszerezhetőek a fénykibocsátó diódákkal (LED-ekkel) szerelt biciklilámpák. Ezeknek nagy előnye, hogy hosszú az élettartamuk, a kibocsátott fénymennyiségük pedig magas, így könnyen láthatóak a közlekedés többi résztvevőjének. A prizmák is nagy mértékben javíthatják a láthatóságunkat nem ideális körülmények között, így ezek az olcsó kis fényvisszaverők nagyban megkönnyíthetik közlekedési társainknak a kerékpárunk észlelését. Emellett, pedig viseljünk a szabályoknak megfelelően láthatósági mellényt, ami divatos vagy sem, de kötelezően viselendő dolog lenne. Érdemes megemlíteni még a csuklóra, bokára, vagy táskára felhelyezhető fényvisszaverőket, amik szintén olcsón beszerezhetők és nagyban javítják láthatóságunkat!BabakocsivalA már említett, olcsó, LED-es bringalámpák hasznát nem csupán a bringáinkon tudjuk alkalmazni. A gumis rögzítéssel készített biciklilámpákat szinte bármilyen cső, vagy négyzet metszetű vázra fel lehet erősíteni minden gond nélkül, ezzel is javítva babakocsink láthatóságát. Így például a zebrán átkelésnél is a közlekedők tudtára adjuk, hogy itt valami fontosra kell ügyelniük, ha amúgy nem is vennének észre minket, ezzel is csökkentve a baleset kockázatát. Egyszerű, mégis hasznos praktika.AutóvalAz autósoknak a legfontosabb követni a látni és látszani filozófiát.Vannak szakműhelyek, amelyek az őszi szezonban ingyenes autóátvizsgálást kínálnak, ahol ellenőrzik az autó futóművét, világító berendezéseit és fékeit. Mivel egy autóval közlekedőn hatalmas felelősség van, így fontos, hogy jól lásson nem csak sötétben, de jól is látszódjon a többi közlekedésben résztvevőnek. Úgy gondolom, nem vagyok egyedül azzal, hogy esti órákban egy belvárosi kereszteződésben sokszor számítok arra, hogy a másik autó lámpafényét valamiről tükröződve látva tudatosítom magamban, hogy ott jön valami, így ha nem látok lámpafényt, akkor úgy gondolom, hogy nem jön semmi. Én is találkoztam már olyan autóssal, aki lámpa nélkül jött olyan látási viszonyok között, ahol már nagyon indokolt lett volna annak használata.Az újabb gyártású autókban már sokszor találkozni az automata fényszórókapcsolóval, ami egy fényszenzorba jutott fénymennyiség mértékétől függően kapcsolja fel, vagy le a lámpákat, így kiküszöbölve az emberi hiba tényezőjét. Ám azok az autók, amik nem rendelkeznek ezzel a kényelmi funkcióval, azokban ugyanúgy nekünk kell kézzel felkapcsolni a lámpákat. Nem egyszer látok autóst, aki az esti órákban lámpa nélkül közlekedik, ami nem csoda, hiszen ő azt hiszi égnek a lámpái.Az újabb autókban egy európai szabványnak köszönhetően kötelezően a gyújtással együtt a műszeregységnek is folyamatosan világítania kell, valamint a nappali menetfénynek is. A nappali menetfény remekül tükröződik vissza városban az előttünk haladó autóról és a régebbi idők megszokásából táplálkozva pedig a világító műszerfalat egyből a világító lámpáknak azonosíthatjuk be. Ennek a két dolognak köszönhetően többen gondolhatják úgy, hogy ők bizony látszanak és látnak is. Mivel a nappali menetfény csak az autó elején van elhelyezve és szintén gyújtásra kapcsol fel, így az autó hátulja még mindig lopakodó üzemmódban van, ami a többi közlekedőnek eléggé megnehezíti a dolgát. Így ezen dolgok tudatában mindig győződjünk meg arról egy egyszerű lámpakapcsolóra való pillantással, hogy világítunk-e!Ég a lámpám, de mégsem látok jól.A kilencvenes évek közepén kezdtek el terjedni a műanyag lámpabúrák alkalmazása az autógyártásban, amik költségcsökkentési szempontból nagyon is előnyösek, de sajnos élettartamuk és áttetszőségük véges. Ezek a lámpabúrák egy erre a célra kifejlesztett védőlakkal vannak lefedve, de ez a lakk sem túlságosan ellenálló a nap káros sugaraival szemben és besárgul, bemattul és ennek köszönhetően romlik a lámpánk teljesítménye, hiszen az izzóból kibocsátott és irányított fényt tompítja és szétszórja.Mit tegyek? Vegyek új lámpákat?Az új lámpák beszerzése megoldás a problémára, de ennél van egy jóval olcsóbb megoldás is, a fényszóróink felújítása polírozással. Ez a művelet jóval költséghatékonyabb megoldás a cserénél, és az eredmény sok esetben is megdöbbentő tud lenni. Az autólámpabúra polírozás lényege, hogy a megsérült és besárgult lakkot csiszolással eltűntetik a búra felületéről, majd a műanyag hologram mentesre való csiszolásával elérik, hogy újra áttetsző legyen, majd újra lelakkozzák. Hasznos és olcsó orvoslása lehet problémánknak.A régebbi típusokban az autógyártók még a sokkal tartósabb üvegbúrát alkalmazták, aminek előnye a tartósság, és újkori fejlemény, nem mattul. Ám az idő előrehaladtával ezeknek a lámpáknak is csökken a teljesítményük, mert a kiégő izzóknak köszönhetően belülről koszosodnak el. Erre az elkoszolódásra és belső mattulásra létezik egy egyszerű házi praktika, ami azoknak az autótulajdonosoknak való akik ki tudják szerelni autójukból a lámpatestet.A kiszerelt lámpatestből az izzókat és minden eltávolíthatót lebontunk. Majd, egyszerű desztillált vizet öntve a lámpatestbe, erőteljesen rázzuk, hogy rendesen átjárja az ioncserélt víz, majd kiöntjük. Ezt a műveletet többször megismételjük, majd az egész lámpát 40-50 fokon légkeveréses sütőben szárítjuk meg. Az ioncserélt víznek köszönhetően cseppmentesen fog megszáradni a lámpánk és máris sokkal esztétikusabb és jobb teljesítménnyel bír.Ha már rendesen látunk előre, akkor ne feledjük el ellenőrizni, izzóinkat, féklámpáinkat, és hátsó helyzetjelzőinket, hogy mind rendben vannak-e és ellátják-e feladatukat! A közlekedés egy adok-kapok játszma, amit mindenkinek egyformán kell teljesítenie, így lássunk jól és látszódjunk rendesen! És közlekedjetek óvatosan!
Már 100 ezer példánynál tart az új Mercedes-Benz S-osztály
2014.10.19.
Egy éve kezdték el árusítani a W222-es kódszámú Mercedes-Benz S-osztályt, és az eladások máris átlépték a 100 ezres darabszámot, így már kijelenthető, hogy ez a generáció minden idő legjobban startoló S-osztálya. A Mercedes arra is büszke, hogy ez volt minden idők leggyorsabb piaci bevezetése is a típus történetében: kevesebb mint 12 hónap alatt eljutott mind a három legfontosabb piacára. 2013 júliusában érkezett meg Németországba, 2013 szeptemberében Kínába, és 2013 októberében az Egyesült Államokba.2014-ben eddig már 75391 példányt adtak el az S-osztályból, kétszer annyit, mint az elődből a tavalyi év hasonló időszakában. Idén az első kilenc hónapban már több S-osztály talált gazdára, mint 2012-ben vagy 2013-ban teljes évben. Csak szeptemberben 9501 darab talált gazdára a kocsiból, ami 140 százalékos javulás a tavaly szeptemberi értékhez képest.A típus legnagyobb piaca Kína, majdnem minden második S-osztály ott talál gazdára. Ebben az országban csak a hosszú tengelytávú változatot árulják, mivel itt az S-osztályok több mint a harmada sofőrös járműként üzemel. A listán a második a mennyiség negyedét felszívó Egyesült Államok áll, a harmadik pedig Németország, amely az eladások 10 százalékáért felel.Kínában a legfiatalabbak a típus vevői: az vásárlók átlagéletkora alig több 40 évnél, ezzel 15 évvel fiatalabbak, mint az amerikai vagy az európai vevők. Jelenleg három változat kapható az S-osztályból (rövid és hosszú limuzin, kupé), de még három másik várható. Ezek között lesz egy kabrió, egy még hosszabb Pulmann változat és egy még ismeretlen tag is.
Minden ötödik autót visszahívtak az idén az USÁ-ban
2014.10.19.
Amerikában az idei volt eddig a legrosszabb év a visszahívások szempontjából. Eddig a negatív rekordot 2004 jelentette, amikor 30,8 millió autót hívtak vissza, idén viszont már úgy tartanak 52 milliónál, hogy még bő két hónap hátravan az évből.A vesszőfutás februárban kezdődött, amikor a General Motors tudatta a NHTSA-val (National Highway Traffic Safety Administration), hogy 800 ezer Chevrolet Cobaltot és Pontic G5-öst kell visszahívni a gyújtáskapcsoló hibája miatt.Nyolc hónappal később a General Motors már 30 millió visszahívásnál tart ebben az évben, ebből 26,5 millió vonatkozott az Egyesült Államokra. Ez a szám több mint a fele az összes amerikai visszahívásnak, ami igen kellemetlenül érinti a világ legnagyobb autógyártóját.Idén összesen 544 esetben rendeltek el visszahívást az Egyesült Államokban a különböző autógyártók 2014-ben, a GM mellett a Takata hibás légzsákjaitól a Toyota maguktól gyorsuló autóin át a gyulladásveszélyes Ferrari 458-asig széles volt a paletta. Természetesen a rengeteg visszahívás elsősorban arra vezethető vissza, hogy a mai autók sokkal bonyolultabbak, mint a korábbiak, de a költségcsökkentéseknek is köze van hozzá.
Eladásainak további növelésére számít jövőre a BMW
2014.10.19.
"Eladásaink jövőre természetesen tovább növekednek majd, miután az új modellek a termelésen és az értékesítésen igazából a jövő év elején kezdik majd éreztetni hatásukat" - mondta. "Jövőre emellett újabb modelleket is be fogunk mutatni, de azt nehéz lenne már most megmondani, hogy pontosan mekkora hatással lesznek a növekedésre" - tette hozzá.A BMW pénzügyi igazgatója az interjúban megerősítette a konszern idei tervét a csoport adó előtti nyereségének 9-10 százalékos növelésére legalább 8,6 milliárd euróra 8-10 százalékos üzleti eredmény kulcs mellett. "Az elmúlt években bebizonyítottuk, hogy amit megígérünk, azt be is tartjuk" - mondta. Friedrich Eichiner az interjúban kizárta más autógyárak felvásárlásának a lehetőségét. "Nem nagyon találni rá pozitív példát az autóiparban" - mondta. "Ezt a saját bőrünkön is megtapasztaltuk a Roverrel" - mutatott rá. "Tekintettel a prémium szegmensben betöltött piaci pozíciónkra semmiféle mergernek nem látom értelmét" - hangsúlyozta. A BMW 1994-ben vásárolta fel a brit autómárkát majd hat évvel később szabadult meg tőle nagy veszteséggel.
A Škoda támogatásával újult meg a városligeti KRESZ-park
2014.10.19.
„Nemcsak azok vesznek részt a forgalomban, akik autót vezetnek, hanem a gyalog és kerékpárral közlekedők is. A gyermekek különösen veszélyeztetett résztvevői a közlekedésnek, ezért is fontos a Škoda számára a megújult KRESZ-park, ahol a gyermekek a Közlekedési Múzeumban zajló közlekedésbiztonsági oktatás után az elméletben megtanult szabályokat a gyakorlatban is kipróbálhatják. A kerékpárok mellett a cseh gyártó hazai importőre sisakokat és láthatósági mellényeket is biztosít az oktatáshoz, hogy a gyermekek valós környezetben sajátíthassák el a biztonságos és balesetmentes közlekedés alapjait. A Škoda, mint autógyártó érdekelt abban, hogy a közlekedési szabályok és azok betartása tudatossá váljon, továbbá a forgalomban résztvevők biztonságban hazaérjenek. “ – mondta Dalnoki Balázs Škoda márkaigazgatóA felújítás a Škoda munkatársai kezdeményezésére és több partner együttes munkájával valósult meg. "A Városliget 2018-ra teljesen átalakul a Városliget és környéke. A park zöldfelülete jelentősen megnövekszik, és teljes egészében megújul, minden szempontból többet és jobbat kínál majd. A Városliget zöldfelületének teljes rekonstrukciójának keretében a Városligeti park zöldfelülete a jelenlegi 60 százalékról 65 százalékra nő majd. Továbbá 2014-től folyamatosan a KRESZ park mostani megújításához hasonlóan újulnak meg már meglévő funkciók, például játszóterek, és 2018-ra lesznek új létesítmények is, így például egy legalább két kilométer hosszúságú kivilágított futókör, új sportpályák, kerékpár-állomások, amelyek a KRESZ-parkhoz hasonlóan még vonzóbb és sokoldalúbb pihenőparkká teszik majd a Városligetet" - mondta Mozsár István a Városliget Zrt. vezérigazgatója.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
