A közlekedő emberek általában jól érzékelik, hogy az egyes közúti jelzéseket különböző csoportra oszthatjuk. Ezt annak idején a KRESZ órán is megtanultuk, hogy általában színűk, formájuk alapján lehet rendszerezni ezeket a jelzéseket.Ilyesformán léteznek az útvonal típusát és az elsőbbséget szabályozó, utasítást adó, tiltó, tájékoztató, veszélyt jelző táblák.Ugyanakkor a jelzések rendszerezése történhet egy másik szempont alapján is, nevezetesen, hogy hol kezdődik és hol végződik egy tábla hatálya.A legtöbb esetben a közúti jelzőtáblán látható információ közvetlenül a tábla körüli területre értendő. Természetesen a táblák kihelyezésének technikája miatt pár méteres eltérés lehetséges, de az értelmezés szempontjából ennek nincs jelentősége.Például egy STOP tábla elhelyezhető a kereszteződés előtt akár 10-20 méterre is, de értelemszerűen a jelzés hatálya csak az adott kereszteződésre fog vonatkozni.Adott helyre, azaz gyakorlatilag egy pontra, méghozzá közvetlenül a tábla utáni területre érvényes jelzőtáblák:    Elsőbbséget szabályozó jelzőtáblák, amelyek az adott kereszteződésre, vagy útszűkületre érvényesek.    A kötelező haladási irányt illetve kikerülési irányt jelző táblák.    A vasúti átjáró kezdete nevű tábla.    A tilalmi táblák közül a kötelező megállás jelzése.    A tájékoztató táblák közül a kijelölt gyalogos-átkelőhely jelzés, a zsákutca, valamint az út mellett vagy közelében lévő egyes létesítményekről tájékoztatást adó jelzőtáblák. A behajtási tilalmak is egy adott útszakaszra vonatkoznak, amely terület szintén közvetlenül a tábla után kezdődik.Mivel biztosítani kell, hogy a tilalom alá vont járművek más irányban is tovább közlekedhessenek, ezért ilyen jelzésnek gyakorlatilag csak útkereszteződés után van értelme. Azok a jelzések, amelyeknek hatálya nem a tábla után közvetlenül kezdődik, hanem csak térbelileg később:Mindenfajta kiegészítő táblával jelölt előjelző tábla, az ott olvasható – általában méterben megadott – távolság után. A veszélyt jelző táblák, amelyeket a KRESZ alapján – ha külön jelezve nincs -, a veszély helye előtt:- autópályán 250-500 méter,– lakott területen kívül egyéb úton 150-250 méter,– lakott területen 50-100 méter helyezik el. Szintén az adott hely előtt teszik ki viszonylag nagyobb távolságra a besorolás rendje és a forgalmi sáv vége jelzéseket. Olyan jelzések, amelyek egy adott útszakaszra érvényesek:Azon közúti jelzéseket soroljuk ide, amelyek nagyobb távolságban érvényesek, és a teljes területre tartalmaznak előírásokat.Ezért ezen esetekben az adott információnak (utasításnak, tilalomnak) létezik egy kezdő pontja és egy végpontja.Általában a kezdőpont egy kereszteződéshez köthető, és gyakran a végpont is, de nem minden esetben, például az alagút eleje és vége tábla, vagy egy viszonylag új jelzés az átlagsebesség-ellenőrzőrendszerrel ellátott útszakasz, amely független ettől. Útvonal típusát szabályozó, vagy erről utasítást, tájékoztatást adó táblák, az autópálya, autóút, főútvonal, kerékpárút, gyalogút, kerékpársáv, kapaszkodósáv, lakó-pihenő övezet, sőt maga a lakott terület kezdete és vége jelzés is, vagy a hólánc használata kötelező utasítás.Ezeket a jelzéseket egy esetleges kereszteződés nem írja felül, kizárólag a jelzés vége tábla.Hasonlóak az un. Zóna vagy Övezet jelzések, amelyek egy nagyobb területre érvényesek, és a kereszteződések itt sem változtatják meg a táblák alapértelmét. A mozgó járművekre vonatkozó tilalmi táblák, ahol a tilalom, a táblánál kezdődik, és a vége jelzésig vagy más néven feloldó tábláig tart.Ezeket a táblákat a következő útkereszteződés is hatálytalanítja. A kötelező legkisebb sebesség jelzőtábla szintén a feloldó tábláig tart, viszont azt egy lehetséges kereszteződés nem hatálytalanítja.  A megállási, várakozási tilalmak, amelynek kezdete szintén a tábla vonalától értendő, a vége pedig a következő útkereszteződésig tart, vagy ellenkező értelmű jelzésig, amely a Parkolóhely tábla lehet.  Itt jegyezném meg, hogy Magyarországon ugyan nem, de több külföldi országban létezik megállási, várakozási tilalom végét jelző tábla is.A Várakozóhely – avagy Parkolóhely – jelzés, ami azért lóg ki a sorból, mert a KRESZ nem szabályozza pontosan azt, hogy meddig tart a hatálya. Olyan, hogy Várakozóhely vége tábla nem létezik, a kereszteződést, mint érvénytelenítési lehetőséget nem említi meg a KRESZ, maximum a megállási és várakozási tilalom jelezheti a terület végét. Léteznek egyedi elhelyezésű táblák is, ilyen a megállóhely jelzés. Hiszen a tényleges megálló a tábla előtt és nem utána van. De erre a KRESZ megállással kapcsolatos fejezete utal, miszerint:“Tilos megállni más járművel a villamos, autóbusz vagy trolibusz megállóhelyet, illetőleg taxiállomást jelző tábla előtt 15 méter, utána 5 méter távolságon belül, kivéve, ha útburkolati jelből más következik.” A vasúti átjárót előjelző táblák (visszaszámlálók) elhelyezését nem rögzíti a KRESZ, a tapasztalat alapján a veszélyt jelző tábla és a tényleges vasúti átjáró közötti területet osztják fel arányos részre.Amire még érdemes odafigyelni, hogy egyes táblák kizárólag kereszteződés előtt találhatóak és mások pedig csak kizárólag kereszteződés után: A Kreszklub oldalán további érdekes információkat lehet találni az egyes közúti jelzőtáblákról.

A Toyota már korábban bejelentette, hogy új üzemanyagcellás autója, az FCV 2015 áprilisától lesz kapható Japánban, és pár hónappal később, 2015 nyarától az Egyesült Államokban és Európában is.Az FCV 10 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a hatótávolsága 482 kilométer, és a hidrogénnel kevesebb mint öt perc alatt fel lehet tankolni. Működés közben a hidrogén vízzé alakításából nyer elektromos energiát, így a kipufogójából kizárólag vízpára távozik.Hogy a modellt népszerűsítsék, egy autót speciálisan átalakítottak, és beneveztek a japán rali bajnokság utolsó futamára, a november 1-jén induló Shinshiro Rally-ra, ahol a „nullás autó” szerepét fogja megkapni.Az FCV fogja a mezőny előtt bejárni a pályákat, hogy a szervezők megbizonyosodjanak arról, hogy gyorsasági szakaszok állapota és a nőzők elhelyezkedése megfelelő a versenyzéshez. A hidrogénnel üzemelő autót egyedi matricázással, áthangolt futóművel, könnyített felnikkel és sárfogó gumikkal látták el, de ettől eltekintve a külseje megegyezik a szériaváltozatéval.

A húsz év alatt több mint hatmillió példány talált gazdára az A4-esből, ebből kétmillió a jelenlegi nemzedékhez tartozik. Az Audi elárulta, hogy a típus legfontosabb piaca Kína, az Egyesült Államok és Németország. Utóbbiban minden ötödik eladott új Audi egy A4-es.2013-ban 576680 darab A4-es készült Ingolstadtban, és további 40 ezer Neckarsulmban. A két gyár a negyedik generációs A4-es 2007-es bemutatásától kezdve osztja meg a típus gyártását. Ezen a két gyáron kívül Indiában, Kínában, és Indonéziában is készül az A4-es a helyi piacok számára.„Amikor az A4-es leváltotta a 80-ast húsz évvel ezelőtt, akkor kapásból az eladási listák élére ugrott. Ez volt a legjobb modellbevezetés a cég történetében” – nyilatkozta Dr. Hubert Waltl, az Audi gyártásért felelős igazgatósági tagja. „A sportos A4-es a márka modellkínálatának a szíve, a mai napig extrém népszerűségnek örvend a világ különböző pontjain.”Az évfordulón jelentette be német gyártó, hogy már az ingolstadti gyárban már folynak a következő A4-generáció gyártásának előkészületei, az új modell 2015-ben mutatkozik be a nagyközönségnek. Számtalan változtatás és modernizálás szükséges az új modell gyártásához. Az új karosszériagyártó üzemben, a gyár északi részén például több mint 1300 darab új robotot és hegesztő berendezést helyeznek üzembe.