Az elektrifikáció térhódításával és a jelentős CO2-kibocsátással járó olaj- és gázalapú termelésről a fenntarthatóbb gyártási módszerekre való átállás eredményeként napjainkra az Európai Unióban már a felhasznált villamos energia 50 százaléka megújuló energiaforrásból származik. A megújulók arányának további növelése az enerigamixen belül azonban komoly akadályokba ütközik, az energiaforrások sokfélesége, az időjárási körülményeknek való kitettsége, valamint a kezelésükhöz szükséges rugalmas, interaktív rendszer kialakításához szükséges hálózatmodernizáció miatt. A Schneider Electric, az energiamenedzsment és ipari automatizálási megoldások területén vezető multinacionális vállalat új megoldása, a most már Európában is elérhető Schneider Boost Pro olyan energiatárolási képességet biztosít, ami növeli az ipari és kereskedelmi épületek áramellátásának rugalmasságát, stabilitását és hatékonyságát. A Schneider Boost Pro akkumulátoros tárolórendszer járműdepókban is alkalmazható, az elektromos buszok és teherautók töltésénél. Ezenkívül integrálható a közlekedési infrastruktúrába is, ha megbízható és nagy kapacitású töltési megoldásokra van szükség, mint például az autópályák mentén. A modern épületek igényeire szabva A 200 kWh-tól 2 MWh-ig skálázható Schneider Boost Pro része a Schneider Electric végponttól-végpontig terjedő megoldás-portfóliójának – áramelosztás, e-autó töltők, végponti berendezések vezérlése, szoftverek, szolgáltatások -, amelyet azért alkottak meg, hogy az energiaigény növekedésével optimalizálja az energiaellátást. Az új termék számos, a modern épületek igényeinek figyelembevételével fejlesztett funkcióval bír. Így például képes tárolni a többlet megújuló energiát, hogy maximalizálja annak felhasználását és növelje az energiafüggetlenséget. Kiegyensúlyozza az energiafelhasználást a különböző helyszíneken, az előre feltöltött akkumulátoros energiatároló rendszert használva, amikor a szükséges energiaigény meghaladja a rendelkezésre álló energiát. Emellett megbízható tartalék áramellátást biztosít áramkimaradások esetén. A Schneider Boost Pro lehetővé teszi az ügyfelek számára a saját fogyasztásuk és a terhelésáthelyezés kezelését. Az akkumulátor a csúcsidőn kívüli órákban, amikor az áram ára alacsony, töltődik, és a csúcsidőben, amikor az árak magasak, biztosítja az áramot, így csökkentve az energiaköltségeket. Biztonság és szakértői támogatás A Schneider Boost Pro átfogó adatvédelmet és titkosított kommunikációt biztosít a kiberbiztonság érdekében, megfelel a legmagasabb biztonsági szabványoknak. A termék integrálható a mesterséges intelligenciával működő, felhőalapú az EcoStruxure Microgrid Advisorral, amely képes előre jelezni az időjárási körülményeket, a helyszíni termelést, a keresleti mintákat és a piaci feltételeket, lehetővé téve a pontosabb előrejelzéseket és az optimalizált döntéshozatalt. Az Európában most bevezetett új megoldáshoz szakértői telepítés jár, ami magában foglalja a testreszabott szerviz- és karbantartási csomagokat, a rövid reagálási időket és a távoli karbantartás lehetőségét a rendszer maximális rendelkezésre állásának biztosítása érdekében. „Egy új energiakorszakhoz érkeztünk, amelyet a megújuló energiaforrások növekvő használata és a gyorsuló elektrifikáció jellemez, és amelyben az intelligens tárolási megoldások minden elektromos rendszer elengedhetetlen részét képezik. 2030-ra a kereskedelmi és ipari épületek villamosenergia-igénye akár 35 százalékkal is megnőhet, amelynek egyik fő oka az elektromos járművek töltőinfrastruktúrájának kiépítése lesz. Ugyanakkor sok szervezetet visszafog a hálózat korlátozott kapacitása és a megújuló energiaforrások időszakos termelése. A Schneider Boost Pro akkumulátoros tárolási megoldásával a vállalkozások intelligens, rugalmas energiagazdálkodást valósíthatnak meg. Ez az új energiakorszakban rendkívül fontos, mivel segít kiegyensúlyozni a megújuló energiaforrások változó mértékű rendelkezésre állását és csökkenti a hálózatra nehezedő terhelést a csúcsidőszakban. Ez azt jelenti, hogy a vállalkozások működése rugalmasabbá, hatékonyabbá és fenntarthatóbbá válhat” – mutatott rá Jean-Baptiste Hazard, a Schneider Electric marketingvezetője.      

A valós idő az új infrastruktúra Az AI-vezérelt digitális iker, vagyis digital twin program a Smart Dublin, a VivaCity és a Bentley Systems közös fejlesztése. A kezdeményezés egyesíti a valós idejű szenzoradatokat, a geotérképezést és a szimulációt, hogy a városi döntéshozók háromdimenziós, folyamatosan frissülő képet kapjanak Dublin közlekedéséről. A VivaCity mesterséges intelligenciával működő szenzorai az NVIDIA Jetson platformon futnak, és képesek felismerni a gyalogosokat, a kerékpárosokat és a járműveket, valamint az úgynevezett „majdnem baleseteket” is – vagyis azokat a pillanatokat, amikor a forgalomban veszélyesen közel kerülnek egymáshoz a közlekedők. A rendszert a Bentley Systems 3D-s térinformatikai modellje kapcsolja össze, így a város egyetlen élő, adatvezérelt platformként jelenik meg. Kik állnak a dublini projekt mögött? Smart Dublin – A Smart Dublin Írország fővárosi régiójának (Dublin City, Dún Laoghaire–Rathdown, Fingal és South Dublin megyei önkormányzatok) közös okosvárosi innovációs programja. A Smart Dublin célja, hogy az adatok, a technológia és a nyílt innováció révén javítsa az életminőséget, a közlekedésbiztonságot és a fenntarthatóságot a dublini agglomerációban. A program összekapcsolja a helyi hatóságokat, egyetemeket és technológiai cégeket, és nyílt adatportált működtet, ahol bárki hozzáférhet a városi szenzoradatokhoz – forgalom, időjárás, levegőminőség, vízszint, stb. VivaCity – brit technológiai vállalat, AI-alapú közlekedési szenzorok fejlesztője, jelen van Londonban, Manchesterben és Cambridge-ben is. Bentley Systems – amerikai szoftvercég, a világ egyik vezető infrastruktúra-modellező vállalata (MicroStation, OpenRoads). NVIDIA – a mesterséges intelligencia hardverplatformok és GPU-technológia globális úttörője; Jetson egységei működtetik a VivaCity szenzorokat. Adatokkal a városért A pilot az NVIDIA Smart City Blueprint alapjára épül, és a valós idejű adatokat a Dublinked nyíltadat-portálról is bevonja. A platform képes egyszerre megjeleníteni a forgalmi, időjárási, vízszint- és levegőminőségi adatokat, így egyetlen 3D-s térképen válik láthatóvá, hogyan „lélegzik” a város. A rendszerben minden adatréteg összeér: a szenzorok mérései, a meteorológiai információk és a környezeti paraméterek egyaránt segítik a döntéshozókat abban, hogy ne csak utólag reagáljanak a változásokra, hanem előre modellezzék a hatásokat. Az első eredmények már most meglepőek. A VivaCity szenzorok szerint az esős idő alig befolyásolja a kerékpáros forgalmat: Dublinban a bringások többsége rossz időben is útnak indul. A Clontarf–belváros útvonalon csúcsidőben 800-1000 kerékpáros halad át, ami jóval meghaladja a beruházás előtti becsléseket. Az ilyen adatok a városi közlekedéstervezésben különösen értékesek, hiszen ezekre hivatkozva indíthatók új fejlesztések és priorizálhatók a biztonsági beavatkozások. Ahogy az Autószektor „A világ első mesterséges intelligencia által vezérelt városi forgalomirányító rendszere” című cikke is rámutat, a mesterséges intelligencia nem az ember helyett dönt, hanem vele együtt. Dublin most ezt a gyakorlatban is bizonyítja: az adat nem a döntéshozatalt váltja ki, hanem megalapozza azt. Dublin a képernyőn: a város közlekedését mostantól élőben látják a döntéshozók – köszönhetően a Bentley Systems, a VivaCity és az NVIDIA közös digitális ikerének. (kép: vivacitylabs) Mit jelent ez Magyarország számára? A dublini projekt legfontosabb üzenete, hogy az adat legalább olyan alapvető infrastruktúra-elem, mint maga az aszfalt. Magyar városokban – különösen Budapesten, Győrben vagy Szegeden – hasonló rendszerek jelentős lehetőséget kínálnak: a szenzoradatok valós idejű feldolgozásával dinamikus forgalomirányítás, a gyalogos- és kerékpáros-biztonsági kockázatok feltérképezése és az időjárási hatások modellezése is megvalósítható. Ahogy az Autószektor „Mikor jöhet el a közlekedés ChatGPT-pillanata?” elemzése is hangsúlyozza, az MI nem luxus, hanem a fenntartható várostervezés egyik alapfeltétele. Magyarországon már több olyan fejlesztés is zajlik, amely a közlekedési, környezeti és szolgáltatási adatokat próbálja integrálni, de ezek sokszor még különálló rendszerek. A digitális iker éppen azt teszi lehetővé, hogy mindezek az információk egységes, jól kezelhető modellbe kerüljenek, amely segíti a közlekedésirányítást, a városi zöldtervezést és a biztonsági döntéseket. Az Autószektor „Kinyílik végre a fekete doboz?” című írása is rávilágított, hogy a mesterséges intelligencia-rendszerek csak akkor nyerhetnek bizalmat, ha átláthatók. Dublin példája azt mutatja, hogy a technológia akkor működik jól, ha az adatok minden szereplő számára érthetők és hozzáférhetők – így a döntések nem egy „fekete dobozban” születnek, hanem közös, bizonyítékokra épülő folyamat eredményeként. Összegzés A dublini AI-vezérelt digitális iker nem csupán technológiai kísérlet, hanem működő modell és módszertan, vagyis valódi megoldás arra, hogyan lehet a mesterséges intelligenciát az emberek szolgálatába állítani. A valós idejű adat, a térbeli modellezés és a közlekedésbiztonsági elemzés integrációja új várostervezési korszakot hoz el. Ha a magyar városok időben felismerik a lehetőséget, a következő évtizedben a digitális iker nem futurisztikus fogalom lesz, hanem az élhető, fenntartható és biztonságos város alapfeltétele.   Források Traffic Technology Today (Helen Norman, 2025. 11. 04.) Smart Dublin, VivaCity, Bentley Systems, NVIDIA Smart City Blueprint Autószektor.hu: A világ első mesterséges intelligencia által vezérelt városi forgalomirányító rendszere; Mikor jöhet el a közlekedés ChatGPT-pillanata?; Kinyílik végre a fekete doboz? Nyitókép: Traffic Technology Today

Fotó: Facebook/Széchenyi-egyetem Ennek során 140 űreszköz, köztük a BME vezetésével több oktatási intézmény által létrehozott HUNITY nevű kisműhold állt Föld körüli pályára. A 3PQ (5 x 5 x 15 cm) méretű műholdon belül található a Széchenyi István Egyetem SZESAT Interdiszciplináris Szakkollégiuma által fejlesztett, működésében teljesen önálló 1PQ (5 x 5 x 5 cm) méretű SZESAT ikerműhold, amely fejlett technológiai kutatásokat, így az akkumulátorok űrbeli élettartamának kutatását végzi.

Mester András karrierjét a stratégiai megújulás, a prémium szegmens iránti elkötelezettség és az ügyfélélmény folyamatos fejlesztése határozza meg. Az új értékesítési igazgató több jelentős autóipari szereplőnél szerzett vezetői tapasztalatot, a Mercedes Benz Hungáriához a BMW-től igazolt. „Ma egy olyan világvezető prémium márka, mint amilyen a Mercedes-Benz is, sokkal többről szól, mint kiváló autókról. Megtiszteltetés, hogy tapasztalataimat a „Csillag” szolgálatába állíthatom. A Mercedes-Benz számomra nemcsak egy márka, hanem az innováció és a fenntarthatóság által meghatározott életérzés, az ügyféllel a középpontjában. Nagy lelkesedéssel várom ennek az életérzésnek a megtapasztalását, hogy a jelenlegi és jövőbeni vásárlókkal együtt élhessem át a technológiai fejlődés új korszakát, egyúttal segítsem őket abban a folyamatban, hogy a számukra legteljesebb élményt találhassák meg a Mercedes-Benz kínálatában” – nyilatkozta Mester András kinevezése kapcsán.​ Mester András érkezése a hazai prémium piac átalakulását is jelzi; hiszen ebben a szegmensben ma már a klasszikus értékek, mint a kiemelkedő minőség, a technológia és a biztonság szoros integrációban működnek az innovációval és a környezettudatos szemlélettel, így nyújtva különleges élményt. „András szakmai múltjának sokszínűsége, ügyfélközpontú stratégiai víziói és az innováció iránti fogékonysága új lendületet ad a Mercedes-Benz Hungária személyautó-üzletágának. Személyisége, vezetői megközelítése, a prémium szegmens és az elektromobilitás iránti elhivatottsága biztosíték arra, hogy a jövőben ne csupán kiváló autókat értékesítsünk, hanem közösséget is építsünk” – emelte ki Fabiola Attorri, a Mercedes-Benz Hungária ügyvezetője. Az új vezető nemcsak az értékesítési eredményekért, hanem az ügyfélélmény megújításáért, a digitális szolgáltatások elterjesztéséért és a prémium márka vásárlóközösségének formálásáért is felel.