A Toyota Motor Corp. az április-júniusi negyedévben, pénzügyi éve első negyedében 7,65 ezer milliárd jen, az előző évinél 3,8 százalékkal magasab értékesítési árbevétel mellett 8,7 százalékkal 741,95 milliárd jenre növelte működési eredményét. A Toyota negyedéves nyeresége 7,65 milliárd jen lett, 3,8 százalékkal magasabb az előző évinél. Az értékesítési árbevétel és a nyereség rekord lett az április-júniusi negyedévre vonatkozóan. Éves eredményelőrejelzését viszont a jen erősödő árfolyamára hivatkozva visszafogta a Toyota. A magasabb jenárfolyam csökkenti a japán Toyota exportbevételét és repatriált nyerségét. A Toyota várakozásai szerint a jen erősödése 350 milliárd jennel veti vissza a folyó pénzügyi évben működési eredményét. A dollár átlagárfolyamát 106 jenre csökkentette a folyó pénzügyi évre 111 jenről a Toyota, az euró átlagárfolyamát pedig 121 jenre 128 jenről. A márciussal záró pénzügyi évben 2,25 ezer milliárd jen nyereség helyett 2,15 ezer milliárd jen nyereséget vár, működési eredmény prognózisát 2,55 ezer milliárd jenről 2,40 ezer milliárd jenre csökkentette, értékesítési árbevételre vonatkozó előirányzatát 29,5 ezer milliárd jenre 30 ezer milliárdról. Eladási tervét a Toyota a folyó pénzügyi évre érdekeltségeivel együtt 10,73 millió járműre csökkentette 10,74 millióról. A Toyota az idei első naptári félévben a második legnagyobb autógyártó rangját vívta ki a Volkswagen mögött és a Nissan-Renault-Mitsubishi előtt. A Toyota Motor Corp. érdekeltségeivel, a Daihatsu Motor Co. autógyárral és a Hino Motors Ltd. teherautó gyártóval együtt 5,311 millió járművet adott el az év első felében, 2,0 százalékkal többet a tavalyinál. A Volkswagen AG összes márkájából 5,365 millió autót adott el az év első felében, 2,8 százalékkal kevesebbet mint 2018 első felében. A Nissan-Renault-Mitsubishi az év első felében 5,213 millió autót értékesített, 5,9 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál. A 2018-as naptári évben a Volkswagen AG 10,83 millió, a Nissan-Renault-Mitsubishi 10,76 millió, a Toyota 10,59 millió járművet értékesített. +

Jari-Matti Latvala talán a jövő évi szerződéséért is küzd a Finn-ralin, ami meg is látszott a teljesítményén, hiszen délután átvette a vezetést, amit ki sem engedett a kezéből estig. Igaz, a vetélytársak is remekül mentek, ezért a finn nem tudott elszakadni az üldözőitől. Nyolc szakasz után mindössze 0,6 mp (!) választotta el egymástól az első négy helyezettet, de a nap végére sem nőttek meg nagyon a különbségek. Jó előjel lehet Latvalának, hogy az elmúlt 16 évből 15-ben az nyerte a Finn-ralit, aki péntek este az élen állt. „Volt pár gyorsasági, ahol nem voltam elégedett magammal, de összességében jó napot zártam, és jó teljesítményt nyújtottam. Amikor ilyen szoros az állás, és ilyen nagy a nyomás az emberen, akkor csak arra kell koncentrálni, hogy harcban maradjuk az első helyért. Holnap is nagy csatára számítok”- nyilatkozta Latvala. Toyotás csapattársa, Kris Meeke a nap végén mindössze 1,2 másodperccel állt mögötte, pedig őt nagyban hátráltatta, hogy tavaly nem indult ezen a versenyen, ezért nem ismerte a pénteki pályák 80 százalékát. A 2016-os győztes északír versenyzőnek az egyik szakaszon egy kő miatt részben lejött a bal hátsó gumija a felniről, amivel 3 másodpercet vesztett. Igaz, Latvala ugyanígy járt ugyanazon a helyen, de rajtuk kívül mindenki megúszta. Meeke péntek délelőtt egyszer majdnem megpördült nagy sebességnél, de az utolsó pillanatban meg tudta fogni a Yaris WRC-t. Hogy péntek este ne csak Toyoták álljanak az első három helyen, arról a 2017-es Finn-rali győztese, Esapekka Lappi gondoskodott, aki 1,2 másodperccel Meeke mögött, viszont 0,2 másodperccel Ott Tänak előtt áll az összetettben. A Citroën finn versenyzője úgy tűnik, a nyári szünettel maga mögött hagyta a rossz formáját és a pechszériáját is, ugyanis hibátlan napot produkált a C3 WRC volánjánál. Sokat kockáztatott, egyszer két kerékre állt alatta az autója, de megúszta a meleg helyzeteket, és nem vesztette el a ritmusát. A világbajnokságot vezető, idén már három győzelmet szerzett Tänak pénteken elsőként volt kénytelen indulni a szakaszokon, vagyis neki kellett takarítania a pályákat a többiek előtt. Ez a délelőtti teljesítményén nem látszott, mert akkor még vezetett az összetettben (több mint 5 másodperccel), délután azonban a junior R2-es autók keskenyebb nyomát neki kellett kitágítania, amivel több időt vesztett. De a rajtpozícióját figyelembe véve így is hihetetlen teljesítményt nyújtott az észt, és jó esélye van rá, hogy szombaton a jobb rajtpozíciójának köszönhetően visszaálljon az élre. Az ötödik helyet Craig Breen szerezte meg, akinek ez az első világbajnoki versenye a Hyundai csapattal. Az ír pilóta szakaszt is nyert, többször második volt, akkor vesztett időt, amikor délután meglazult a motorháztető bal oldala az i20 WRC-n, és a lebegő alkatrész akadályozta a kilátásban. Breen 14 másodperccel van lemaradva az első helytől, és 0,4 másodperccel megelőzi csapattársát, a szintén remek napot kifogó, szintén szakaszgyőzelmet is szerző Andreas Mikkelsent. A hatszoros világbajnok Sébastien Ogier nem hibázott, mégis csak a hetedik helyen áll a Citroennel (0,7 másodperccel Mikkelsen mögött), de ő is elismerte, nem tudja tartani a bajnokságot vezető Tänak tempóját. A bajnokságért küzdő három versenyző közül Thierry Neuville volt a legcsalódottabb péntek este. Ő a verseny előtti teszteket esőben futotta, ezért kicsit túl puha volt a Hyundai i20 beállítása a délelőtti pályákon. Délután változtattak a beállításokon, jobb lett a helyzet, de a belga így is több mint fél perc hátrányban várhatja a folytatást. Teemu Suninen, az M-Sport finnje még nála is lassabb volt. Annyira el volt keseredve a tempója miatt, hogy kínjában az nyilatkozta, újra be fog iratkozni egy autóvezetői tanfolyamra. Aztán utólag kiderült, hogy az első szplitter megsérült reggel a Ford Fiestán, ezért csökkent a leszorítóerő, ami kilométerenként 0,3 másodperc hátrányt jelentett neki. Szombaton 8 szakasz vár a mezőnyre, a verseny leggyorsabb és leglátványosabb pályái, sok ugratóval megspékelve. Az össztáv 133 kilométer lesz.   Az állás péntek este: 1 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1h04m01.1s 2 Kris Meeke, S.Marshall Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1.2s 3 Esapekka Lappi, J.Ferm Citroen Total WRT Citroen 2.4s 4 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 2.6s 5 Craig Breen, P.Nagle Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 14.2s 6 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 14.6s 7 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 15.3s 8 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 30.9s 9 Teemu Suninen, J.Lehtinen M-Sport Ford WRT Ford 52.6s 10 Gus Greensmith, E.Edmondson M-Sport Ford WRT Ford 1m38.3s 11 Kalle Rovanpera, J.Halttunen Skoda Motorsport Skoda 3m08.6s  

Bernie Ecclestone, a Forma-1 akkori irányítója az 1980-as évek közepén döntötte el, hogy a versenysorozatnak terjeszkednie kell a "vasfüggöny" mögé. Az F1-es autós gyorsasági világbajnokságot üzemeltető szervezet (FOA) elnökének terveiben akkor még a Szovjetunió (főképp Moszkva), Kína, majd Jugoszlávia szerepelt, de végül magyar származású barátja, Rohonyi Tamás tanácsára Budapest felé fordult a figyelme. Gyors érdeklődés, majd egy magyarországi villámlátogatás után a fővároshoz közeli Mogyoródra esett a választása. A versenypálya rekordidő, nyolc hónap alatt készült el. 1985. szeptember 10-én írták alá a szerződést, október elsején kezdődtek meg a munkálatok, majd 1986. március 24-én a Drapál Emlékversennyel felavatták a Hungaroringet. Az első Forma 1-es futamot 1986. augusztus 10-én rendezték a pályán. A versenyt Nelson Piquet, a Williams-Honda brazil pilótája nyerte meg honfitársa, Ayrton Senna (Lotus-Renault) és a brit Nigel Mansell (Williams-Honda) előtt. A pályát a Formula 1 Gazdasági Társaság építette, és ennek vezetője gyakorolta az első öt évben a pálya vezetői jogait. Az első ötéves ciklus vége egybeesett a magyarországi rendszerváltozással, amelynek következtében - az anyagi nehézségeket áthidalandó - a versenypályát öt évre Bernie Ecclestone-nak adták bérbe, aki ennek fejében vállalta további öt verseny megrendezését. Ez a gyakorlat végül egyik fél számára sem vált be. Így 1994-ben megkezdődtek az egyeztetések Bernie Ecclestone és a Hungaroring Sport Zrt. akkori elnöke, Berényi János között. A tárgyalások eredményeként a versenypálya tulajdoni jogait 1995 óta a Hungaroring Sport Zrt. gyakorolja. Jelenleg 2026-ig szóló érvényes szerződés van a Forma-1-es Magyar Nagydíj megrendezésére a kereskedelmi jogok új tulajdonosával, az amerikai Liberty Media csoporttal.   

Amerika Corvette-lázban ég mióta bemutatták a legendás sportautó új generációját, hozzáteszem, teljesen joggal. A történelem éppen most íródik a szemünk előtt, ahogy a minden eddiginél modernebb sportkupé középmotoros elrendezésre vált. Bevezetésekor 500 lóerős teljesítményszinttel érkezik a 6,2 literes V8, amit egy 8-fokozatú duplakuplungos automatához kapcsolnak. Mi több, egy legendás modellnevet is visszahoznak: az alap verzió neve Stingray lesz. Arról viszont egyelőre kevesen beszélnek, hogy a GM olyannyira haladni kíván a korral, hogy kétféle elektromos változattal is bővítenék az új Corvette palettáját. Az Autocar értesülései szerint mind az új kasztnit, mind az új LT2 motort úgy fejlesztették, hogy a közeljövőben képes legyen fél-elektromos hajtásokat is fogadni. Így hamarosan számíthatunk egy mild-hibrid, és egy plug-in hibrid verzióra is, sőt, egy teljesen elektromos modellen is gondolkodik a General Motors. Utóbbi könnyen szolgáltathatna egekbe szárnyaló lóerő adatokat az új középmotoros Corvette-nek, egy jó villanymotor elrendezéssel pedig akár összkerekes verzió is létezhetne. Persze ezek egyelőre csak spekulációk, csak a GM mérnökei tudják, hogy éppen min dolgoznak. Meglátjuk, milyen utat jár majd be az új Corvette.