Az i10 BlueOn-tól az IONIQ 6-ig – így lett a Hyundai az e-autózás meghatározó szereplője
2023.04.14.
A Hyundai első tisztán elektromos személyautója: az i10 BlueOn 2009-ben és 2010-ben volt elérhető Koreában. Az ötajtós ferdehátú modell végsebessége elérte a 130 km/órát, tisztán elektromos hatótávolsága a 160 kilométert. Az autót nem exportálták.
2013 februárjában gördült le a gyártósorról az ix35 Fuel Cell első példánya: ezzel a Hyundai a világon elsőként kezdte meg hidrogén üzemanyagcellás gépkocsi (FCEV) sorozatgyártását. A 2001-es Santa Fe üzemanyagcellás elektromos prototípusra épülő modell hatótávolsága megközelítette a 600 kilométert. Ezzel a vállalat zéró károsanyag-kibocsátású technológiája hatalmas lépést tett a belső égésű motorok minden szempontból életképes alternatívájának megvalósítása felé.
Az IONIQ bevezetésével a Hyundai Motor teljes lendülettel kezdett hozzá portfoliójának villamosításához. Bevezetésekor, azaz 2016-ban a Hyundai IONIQ volt az első olyan autó a világon, amelyet eleve háromféle villamosított – hibrid, plug-in hibrid és tisztán elektromos – hajtáslánc befogadására fejlesztettek. A modell megjelenése fontos mérföldkőnek bizonyult, hiszen ekkoriban más autógyártók épp csak bevezették – vagy talán még csak tervezgették – első villamosított típusukat.
Komoly elismerésben részesült az IONIQ formaterve, amely nem csak karakteres, egyedi megjelenést kölcsönzött a típusnak, de a Hyundai korai villamosítási fejlesztéseinek eredményeit felhasználva áramlástani szempontból is nagy jelentőséggel bírt. Lendületes formája és folytonos vonalai a kategória legkedvezőbb: 0,24-es közegellenállási együtthatójával vértezték fel a modellt: ez csökkentette a légellenállást, és ezáltal az üzemanyag-fogyasztást.
A Hyundai a Kona Electric 2018-as bevezetésével tovább szilárdította pozícióját a villamosítás terén. A modell hosszú hatótávolságának, megfizethetőségének és kiváló motorteljesítményének köszönhetően azonnal sikeres lett. A Kona Electric számos szakmai díjban részesült, többek között a Top Gear Electric Awards első évében elnyerte a Legjobb kisméretű családi autó címet; a modell általános vélekedés szerint a piac legkiválóbb elektromos járművei közé tartozott.
Ugyanebben az évben mutatkozott be a Hyundai Motor második generációs sorozatgyártású üzemanyagcellás járműve (FCEV), a világ legfejlettebb technológiai megoldásait alkalmazó Hyundai Nexo. Az ix35 Fuel Cell modellnél nagyobb tudású modell autonóm vezetési képességei, fejlett, intelligens vezetőtámogató rendszerei, valamint WLTP norma szerinti 666 kilométeres hatótávolsága mellett a szegmens egyik legnagyobb motorteljesítményét kínálja.
A Hyundai egy évvel később, 2019-ben hirdette meg ambiciózus célkitűzését, hogy vezető szerepre tegyen szert a globális villamosítás terén. Ezzel összhangban a vállalat nem kisebb célokat fogalmazott meg 2030-ra, mint hogy világszerte eladott járműveinek 30 százalékát zéró károsanyag-kibocsátású modellek tegyék ki; az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) piacán 7%-os piaci részesedésre tegyen szert; valamint 1,87 millió darab emissziómentes gépkocsit – köztük tizenhét tisztán elektromos modellt – értékesítsen.
Ezt 2035-től 100%-ban zéró károsanyag-kibocsátású modellpaletta, valamint a vállalat európai gyártási és egyéb tevékenységeinek teljes szénsemlegessége követné. 2040-re a vállalat összeladásainak 80 százalékát fogják kitenni az akkumulátoros elektromos (BEV) vagy hidrogén üzemanyagcellás (FCEV) gépkocsik.
A Hyundai forradalmian újszerű elektromos tanulmányautók és sorozatgyártású modellek bemutatásával váltotta valóra ígéretét. A vállalat 2019-ben leplezte le a 45 EV Concept tanulmányt, amely a márka elektromos járműveinek jövőbeli formai irányvonalát jelölte ki. A Hyundai történetének egyik legnagyobb jelentőségű típusa: a Pony Coupe Concept előtt tisztelgő 45 a villamosítás és az autonóm technológiák korának szemszögéből értelmezte újra az autózás, az utazás élményét.
A vállalat 2020-ban mutatta be Prophecy tanulmányautóját, amely a leendő Hyundai villanyautók formanyelvének és technológiáinak új aspektusait előlegezte meg. A Prophecy kecses, áramvonalas karosszériát, ultramodern belső kialakítást, valamint fejlett önvezető képességeket vonultatott fel.
A Hyundai 2020 augusztusában hozta létre IONIQ tisztán elektromos almárkáját. Ez új fejezetet nyitott a villamosított mobilitás történetében, amikor 2021-ben piacra dobta az IONIQ 5 kompakt szabadidőjárművet, majd 2022 második felében az IONIQ 6 szedánt. Ezeket a modelleket 2024-ben követi majd az IONIQ 7 szabadidőjármű.
Az IONIQ 5 az első olyan gépkocsi, amely a Hyundai Motor Group elektromos, globális moduláris platformjára (E-GMP) épült. Az újonc a szakmát és az ügyfeleket egyaránt lenyűgözte lélegzetelállító formatervével, élvonalbeli technológiáival és kivételes menetteljesítményeivel: az IONIQ 5 számos szakmai elismerésben részesült, többek között elnyerte a rangos Red Dot formatervezési díjat. Az IONIQ 5 formaterve, amely a 45 EV Concept merész karakteréből merített ihletet, letisztult, határozott vonalakkal hangsúlyozza ki az akkumulátoros elektromos járművek csendes üzemét.
A sort 2022-ben az IONIQ 6 folytatta. A villamosított Streamliner szedán kivételesen kedvező, 0,21-es közegellenállási együtthatója nem csupán a Hyundai modellpalettáján számít a legalacsonyabb értéknek, de az egész autóiparban a legjobbak közé tartozik. Az áramvonalas forma közvetlen előnye a csekélyebb energiafelhasználás, valamint ebből adódóan a még hosszabb: akár 614 kilométeres hatótávolság (WLTP vegyes ciklus szerint.)
Az IONIQ 6-ost úgy tervezték, hogy különleges utazókörnyezetet kínáljon: innovatív kialakítású belső tere gubóként oltalmazó, személyes teret biztosít az utasoknak, ami semmihez sem fogható, jellegzetes utazási élményt biztosít. Az IONIQ 5-höz hasonlóan az IONIQ 6 is olyan átgondolt, sokoldalú belső térrel rendelkezik, amelynek etikus gazdálkodásból, fenntartható forrásból származó anyagai megint csak új mércét állítanak az elektromobilitás piacán.
Az elektromos Streamliner számos rangos elismerésben is részesült az elmúlt néhány hónap során. Elnyerte például az Év szedánja címet a 2023-as GQ Car Awards szavazáson. A 2023-as New York-i Autószalonon, április 5-én pedig hármas győzelmet aratott a Hyundai IONIQ 6, elnyerve a Világ Év Autója, a Világ Év Elektromos Járműve, valamint a Világ Év Autóipari Formaterve díjakat. Ezzel megismételte az IONIQ 5 tavalyi győzelmét: a modell 2022-ben ugyanezt a három címet szerezte meg.
A Hyundai nagyteljesítményű N almárkája szintén 2022-ben mutatta be saját villamosítási jövőképének két ihletadó példáját: az RN22e és N Vision 74 technológiai koncepciójárműveket. A négykerekű laboratóriumok szerepe, hogy teszteljék, illetve verifikálják a vállalat fejlett technológiai megoldásait, előkészítve azok alkalmazását jövőbeli sorozatgyártású típusokban. Ezzel a Hyundai ismételten megerősíti azon célkitűzését, hogy a zéró károsanyag-kibocsátású jövő vezető szereplőjévé váljon. Az RN22e az IONIQ 6 és az E-GMP egyesítésével új mércét állít a nagyteljesítményű elektromos járművek szegmensében. Az N Vision 74 ugyanakkor az elektromosjármű-technológiákat fejlett hidrogén üzemanyagcellás hajtási rendszerrel társítja: a Hyundai N márkaelső hidrogén hibrid technológiai koncepciójárműveként arra keres választ, hogy hogyan menthető át a vezetés élménye a villamosítás korába.
A Hyundai 2023 februárjában mutatta be a Kona második generációját. Az új modell a városi szabadidőjármű (B-SUV) szegmens egyik leggazdagabban felszerelt, legsokoldalúbb ajánlata, beleértve a legszélesebb hajtáslánc-választékot is. A felsőbb kategóriába pozícionált, futurisztikus vadonatúj Kona fejlesztése az akkumulátoros elektromos variánssal vette kezdetét: ez a nem szokványos megközelítés összecseng a Hyundai Motor gyors tempójú villamosítási stratégiájával.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy sziget, ahol több a Fiat Panda, mint a lakos
2023.04.14.
A Fiat Panda kultusza örök és sérthetetlen, Olaszországban pedig továbbra is virul. Erre világít rá a Fiat legújabb dokumentumfilmje is, amiben a szicíliai Pantelleria szigetet mutatják be, ahol állítólag több a Fiat Panda, mint a lakos. (A kisfilm linkje: https://youtu.be/JQ87m7dbXZw) Nem véletlen, hogy a filmet vicces Pandelleriának nevezték el. A filmet az olasz Pomigliano d’Arco gyár dolgozóinak ajánlották, akik jelenleg a Fiat Pandák gyártásával foglalkoznak, hiszen a konstrukció sikere töretlen. Nem csoda, hiszen az olaszok továbbra is inkább közlekedési eszközként tekintenek az autóra, mintsem státusz szimbólumra, ezért jobban értékelik, ha egy autó hosszútávon is megbízható társ, szerelése pedig egyszerű. Akármennyire is elmozdulunk ettől az autóiparban, a Fiat Panda továbbra is ékes példája ennek a felfogásnak.
Az olasz nyelvű dokumentumfilm szerint jelenleg mindössze 7335 ember lakja a szigetet, és több Fiat Panda jut egységnyi területre, mint bárhol a világon. Amellett, hogy a helyiek is imádják a típust, és megvannak a forrásaik a karbantartáshoz is, kedvelt a turisták körében is, mint bérlős autó. A kisfilmben felbukkan méhész, farmer, autószerelő, zenész és sok egyéb különböző karakter, akik mind szeretik a legendás városi kisautót. Pedig több, mint 40 év telt el az első Panda 1980-as leleplezése óta a Genfi Autószalonon. Mostanra több mint 8 millió példányt gyártottak le, és ezzel beírta magát a történelem könyvekbe.
A második generációs Fiat Pandáig egészen 2003-ig kellett várni, de a jelenlegi generáció is 2011-ben futott be, szóval a modellciklusa jóval hosszabb, mint az manapság megszokott. Ráadásul egyhamar még nem is kíván megszabadulni tőle a Fiat, hiszen jelenlegi terveik szerint egészen 2026-ig kínálaton tartják a mostani mild hybrid változatot. Később azonban fel kell készülniük a belsőégésű motoros autók totális tiltására Európában, és érkezhet a teljesen villanyos, még inkább SUV-osított változat. Holott Olaszországban továbbra is a piaci eladások 8%-át teszi ki egymaga.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Fordok hamarosan önállóan gördülhetnek le a szerelőszalagról
2023.04.13.
A Ford elkezdett kísérletezni egy mesterséges intelligencia által vezérelt önvezető technológiával, ami kifejezetten erre a munkafázisra fejlesztettek ki. A projekt során az autók nemcsak önállóan hajtanak le a szerelősorról, hanem el is gurulnak a végső teszteket végző munkaállomásokra, feltölthetik magukat, majd leparkolhatnak a többi, szállításra váró autó közé.
Az E-SELF projekt egyike annak a számos kezdeményezésnek, amelyek célja a Kölni EV központ folyamatos fejlesztése. A 2 milliárd dolláros beruházással létrehozott üzemegységben idén kezdődik az EV-modellek gyártása.
“A Ford újraépíti jármű-portfólióját Európában, és e folyamat szerves része annak megtervezése is, ahogyan ezek az új EV-k készülnek,” nyilatkozta Frank Schwarz, a Ford projektvezetője. "Az önvezető technológia meghonosítása a szerelősoron fokozhatja a termelékenységet és a biztonságot, miközben a dolgozók a fontosabb feladatokra összpontosíthatnak.”
A Ford két és fél éven át tartó kísérleti munkába kezdett a Braunschweigi Műszaki Egyetem Autómérnöki Intézete és a Kopernikus Automotive közreműködésével, amihez a Szövetségi Gazdasági és Klímavédelmi Minisztérium 2 millió eurós támogatást biztosít.
Az E-SELF projekt során a járművek és az infrastruktúra közötti kommunikáció segítségével irányítják és ellenőrzik az autókat. A gyár területén elhelyezett szenzorok azonnal érzékelik, ha vészhelyzet alakulhat ki a járművek nyomvonalán (például egy ember vagy egy másik autó keresztezi az útjukat), és ilyenkor a járművek lelassítanak, vagy ha kell, meg is állnak.
A gyártás utáni tesztelés tucatnyi különböző állomáson történik, majd az autókat beállítják egy parkolóba, ahonnan később trélereken, vasúti kocsikon vagy hajókon szállítják el őket. Az MI technológia lehetővé tesz, hogy a járművek maguk járják végig a tesztállomásokat, majd önállóan feltöltsék az akkumulátorukat, és leparkoljanak a többi kész jármű mellé. Erre minden olyan autó képes, amelyben automata sebességváltó, elektronikus stabilitásvezérlés, elektronikus kézifék és kormányzási asszisztens működik; az egyetlen szükséges plusz az intelligens kommunikációs egység, amely képes interakcióba lépni a gyár infrastruktúrájával.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
HangZóna az autós podcast - ROADPOL, kampány a gyorshajtás ellen
2023.04.13.
A mai adás tartalmából:
0:50 - Mi is az a ROADPOL akció?
2:05 - Azért van előre meghirdetve az akció időpontja, mert ez egyfajta kampány a gyorshajtás ellen?
2:55 - Milyen statisztikák vannak az előző évekről?
6:00 - Milyen extrém helyszínekre érkeztek javaslatok?
7:52 - Ha nem lenne sebességtúllépés, akkor nem lenne ennyi baleset.
9:45 - Megéri 20-30 km/h-val a megengedett felett hajtani? Mennyit lehet ezzel spórolni?
12:01 - Milyen felületen várták a javaslatokat?
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@hangzona.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Halál a ralipályán: életét vesztette a Hyundai egyik WRC-pilótája
2023.04.13.
„A Hyundai Motorsport mély szomorúsággal megerősíti, hogy Craig Breen ma életét vesztette egy balesetben, a horvátországi rali előtti tesztelés során” – írta közleményében a Hyundai. Leszögezték ugyanakkor, hogy James Fulton másodpilóta nem sérült meg a koradélutáni balesetben. „A Hyundai Motorsport őszinte részvétét fejezi ki Craig családjának, barátainak és számos rajongójának.” – írták.
A tragédia után Michelisz Norbert, a Hyundai túraautó-versenyzője azt írta a Facebook-on: „Hihetetlen szomorú nap a mai, nem találom a szavakat. Megrázó volt hallani a híreket Craig Breen haláláról, különösen, mert ismertük egymást. Nyugodj békében, Craig!”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Citroen: nagy akkumulátorral járni olyan, mint telepakolt hátizsákkal
2023.04.13.
Vincent Cobée az Auto Expressnek adott nem régiben egy meglehetősen nyílt interjút, amiben a modern autóipar kihívásairól beszélt, valamint arról, hogy mennyire könnyű irányt téveszteni ebben a katyvaszban. Gyakran hangoztatjuk, hogy nem kéttonnás városi terepjárókkal kell világot menteni, és úgy tűnik, hogy a Citroen vezére is hasonló véleményen van. Mi több, Cobée szerint a villanyautózás vethet véget az SUV láznak, ami jelenleg teljesen átvitte az autópiac feletti uralmat. Olyannyira, hogy néhány nagy múltú márka is kizárólag emelt szabadidőautókat tart kínálaton.
Ugyanakkor a villanyautók esetében kulcsfontosságú az alacsony légellenállás és a fejlett aerodinamika, amikkel szöges ellentétben áll egy hatalmas homlokfallal rendelkező városi terepjáró. A kisebb hatékonyságot pedig nem lehet kompenzálni hatalmas akkumulátorokkal, mert a tömegtöbblet egyszerűen nem fenntartható. „Durván megérezni egy akkumulátoros villanyautónál, ha rossz az aerodinamikája.” – nyilatkozta Cobée. „Akár 50 kilométeres hatótáv különbség is adódhat egy jó és egy rossz aeroval rendelkező villanyautónál. SUV és szedán összehasonlításban pedig 60/70/80 kilométer különbség is könnyedén összejöhet.”
A Citroen vezér ráadásul eléggé aggódik az autók egyre növekvő tömege miatt is: „A 70-es években 700 kiló volt egy autó. Ma az átlag autó 1300 kg. A nem is olyan távoli jövőben ez a szám 2000 kg lesz. Szóval háromszor annyi nyersanyagot használunk fel ugyanazért a szolgáltatásért, hogy „zöldnek” mondhassuk magunkat.” Cobée szerint sokkal fontosabb lenne a töltési technológián fejleszteni, mint az akkumulátorok méretét növelni. „Nagy akkumulátorral járni olyan, mint egy hatalmas, telepakolt túra hátizsákkal munkába járni mindennap. Ilyennel járunk munkába? Nem hiszem! Szóval miért utaznál az irodába egy tonna akkumulátorral?”
Mindez megmagyarázza a Citroen filozófiáját, hogy miért maradnak meg villanyautóikkal a maximum 50 kWh-s akkumulátorok környékén. „Ha a kéttonnás ’SUV dobozokhoz’ ragaszkodunk 2030-ig és ügyfél nélkül maradunk, akkor nagyot fogunk csattanni. Nem akarod utolsóként elhagyni a táncparkettet.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kísérleti körforgalmat építettek Aszódon
2023.04.13.
A kísérleti beruházás során a körforgalmat burkolatépítés nélkül alakították ki úgy, hogy a csomópontnál a meglévő burkolt felületet újra felosztották műanyag elemek alkalmazásával, továbbá módosították a burkolati jeleket és a KRESZ táblákat. A műanyag elemekhez több mint kilenc tonna újrahasznosított műanyagot használtak fel. A kivitelezést a Visible Crossing Kft. végezte el három nap alatt. A kísérleti beruházás 38 millió forintba került.
Az innovatív technológia előnye, hogy burkolatépítés nélkül, rövid idő alatt lehet körforgalmat kialakítani a közúti csomópontokon. A kísérleti beruházást öt éven át mérnök- és laborfelügyelet kíséri figyelemmel, valamint vizsgálják a fejlesztés közlekedésre és környezetre gyakorolt hatásait. A minősített vizsgálatokat követően derül ki az adott innováció széleskörű alkalmazhatósága - ismerteti a közleményében a Magyar Közút Zrt.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Most már biztos: 2024-ben jön a teljesen elektromos BMW i5 Touring
2023.04.13.
A sokat emlegetett BMW i5 Touring jövő év tavaszára lesz végre elérhető a vevők számára. A német cég megerősítette, hogy ez lesz az első tisztán elektromos kombi a piacon. Az ötödik generációt jelző EV a BMW 5-ös sorozat és az i5 változatok után kerül forgalomba, amelyek idén októberben érkeznek Európába, Koreába és az Egyesült Államokba.
A kombi a szedánokhoz hasonlóan - a tisztán elektromos hajtóerő mellett - benzines, dízel és plug-in hibrid változatokkal kerül forgalomba, utóbbiak mindkét változathoz később, 2024-ben. A kiállítási darab egy M Performance változatot is kap majd, a BMW i4 M50 mintájára – erősítette meg a BMW, ami megnyitja az utat egy sokkal vonzóbb Touring változat előtt is.
"A teljesen elektromos BMW i4 M50 jól szemlélteti, hogy a BMW hogyan ötvözi tökéletesen a dinamikus teljesítményt és az elektromos alapú mobilitást" - mondta Oliver Zipse, a BMW igazgatótanácsának elnöke. "2022-ben ez volt az a BMW M modell, amelyből világszerte a legtöbbet adtak el.
A BMW megerősítette, hogy hamarosan további részleteket közölnek majd, de az új Touring várhatóan a megszokott szintű praktikussággal lesz elérhető, amit egy ilyen versenyképes piacon elvárhatunk. Bár a BMW nem nyilatkozott a csomagtérről és a lábtérről, gyanítjuk, hogy az új kombi némileg javítani fog a jelenlegi autó 560 literes méretén (felhajtott ülésekkel), és túlszárnyalja a Mercedes E-osztályos kombi 480 literes kínálatát.
A BMW még nem erősítette meg, hogy az 5-ös sorozatú Touring osztozik-e a többi modellel - a jelenlegi autó azonban ugyanazt a CLAR-architektúrát használja, amely az új BMW 4-es sorozat alapja, így a nagy eséllyel hasonló hajtóereje lehet, ha ugyanazon platformra épül.
Így a széria i5 Touringot hátsó és összkerékmeghajtással, 335 lóerőtől 536 lóerőig terjedő teljesítménnyel kínálnák, ez utóbbi lényegében egy teljesen elektromos BMW M5 Touring lenne. Az i4 egy 80,7 kWh kapacitású akkumulátort használ, amely akár 210 kW-os töltési sebességgel is tölthető. Ez 255 és 367 mérföld közötti maximális hatótávolságot tesz lehetővé.
Kívülről a fényképek egy modern, karcsúbb fényszóró-kialakítást és fedett hűtőrácsot mutatnak, amely nem nyúlik túl az első rendszámtáblán, mint a jelenlegi BMW M3 és 4-es sorozat esetében.
Hátul a fényszórók megtartották a BMW jellegzetes "L" alakját, az ajtókilincsek pedig az új BMW 2-es sorozathoz hasonlóan a karosszériával egy vonalban vannak. Ezekhez csatlakoznak a BMW új stílusú visszapillantó tükrei, ahogyan azok az új BMW M240i esetében is látható.
Az elektromos i5-ös kiadás esetében szintén egy egyszerűbb elrendezéssel, fedett hűtőrácsokkal készül, elhagyva a BMW vitatott "függőleges" hűtőrácsait a hatalmas sikert arató családi autóknál.
A Touring csatlakozik a BMW egyre bővülő EV-kínálatához, akárcsak a BMW iX és BMW iX1 SUV, valamint a BMW i4.
A cég kínálatában központi helyet elfoglaló belsőégésű motoros autók is teljesen elektromos változatot kapnak, ahogyan azt a BMW X3-asra épülő BMW iX3 és a 4-es sorozatra épülő i4 is tette.
A BMW jelenleg azon a 2023-as célon dolgozik, hogy minden érdekeltségi körének legalább egy teljesen elektromos modellt kínáljon, és emellett elkötelezte magát amellett, hogy 2030 végéig több mint hétmillió plug-in hibrid és tisztán elektromos járművet ad el.
"Alig várom a rajtot!" – mondja Michelisz Norbert, aki ott lesz az új túraautó-bajnokságban is
2023.04.13.
A Hyundai Motorsport Customer Racing két pilótája, Mikel Azcona és Michelisz Norbert indul a WTCR utáni TCR bajnokságban. A WTCR öt szezonja során a BRC Hyundai N Squadra Corse pilótái három egyéni bajnoki címet nyertek: egyet Michelisz, egyet Azcona és egyet Gabriele Tarquini, aki 2023-ban csapatmenedzserként folytatja.
A Hyundai Motorsport elnöke, Sean Kim elmondta: „A Kumho TCR World Tour fantasztikus lehetőség számunkra, hogy bemutassuk az N márkát és a Hyundai Motorsportot a globális színtéren. A Hyundai Motorsport csapatfőnöke, Cyril Abiteboul így nyilatkozott: „A BRC Hyundai N Squadra Corse, Mikel Azcona és Michelisz Norbert már bebizonyította, hogy nyerő kombinációt alkotnak, ezért nyilvánvalóan nagyon boldogok vagyunk, hogy ismét ők képviselik a Hyundai Motorsport Customer Racinget a Kumho TCR World Tour első szezonján.”
Mikel Azcona így nyilatkozott: „Nagyon boldog vagyok, hogy a Hyundai Motorsport Customer Racinggel és a BRC Hyundai N Squadra Corse-val folytathatom a második szezont. Amikor 2022-re csatlakoztam a csapathoz, ez egy nagyszerű lehetőség volt, most pedig a Kumho TCR World Tour kezdetével újabb lehetőségünk van. Tavaly bebizonyítottuk, hogy én, Norbert és a csapat nagyon jól dolgoztunk együtt, amikor mindkét címet megnyertük, és úgy gondolom, hogy az idei szezon elején csak erősebbek vagyunk a Hyundai Elantra N TCR-rel. A felkészülés befejeztével úgy gondolom, hogy nagy esélyünk van arra, hogy ismét a címekért versenyezzünk, és hozzájáruljunk a tavalyi sikerünkhöz.”
Michelisz Norbert azt mondta: „Mivel a Kumho TCR World Tour első szezonja az idei, igazán izgalmas lesz. Sok minden változik, és jó irányban. Tudjuk, hogy Mikel és én nagyon erősek vagyunk, és tudjuk, hogy a Hyundai Elantra N TCR egy nagyszerű autó. Azonban sok olyan kérdés merül fel, amelyekre csak akkor kapjuk meg a választ, amikor elkezdünk versenyezni Portugáliában. Sok lesz az ismeretlen körülmény, így az a pilóta nyer, aki a leggyorsabban alkalmazkodik. Alig várom!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Meghalt a legendás autóversenyző, Cserkuti József
2023.04.13.
A hírt Szujó Zoltán jelentette be Magyar Nemzeti Autósport Szövetség Facebook-oldalán. Mint írta, Cserkuti halálával „pótolhatatlan veszteség érte a magyar autósportot”.
Káprázatosan tehetséges hegyimenő, kiváló túraautó-versenyző, később nagyszerű csapatfőnök volt. Aktív szerepe volt az Astra kupa létrehozásában, amely márkakupában rengetegen ismerkedhettek meg az autóversenyzéssel és indíthatták el pályafutásukat. Öcsi! Száguldj most már odafönn, az égi pályák szerpentinjein, naná, hogy BMW-vel! Nyugodj békében!
– olvasható az MNASZ bejegyzésében.
A Cserkúti-család vérében volt a motorsport, de veszélyessége miatt Öcsi inkább az autót választotta, navigátor lett az négykerékre váltó bátyja mellett és Cserkúti Lászlóval 1967-ben NSU-val indultak a Taurus Rallye-n. Több túragyőzelem után Cserkúti József is pilóta lett, 1971-ben egy németországi versenyen az 1000 köbcentiméteresnél kisebb farmotoros NSU-val abszolút negyedik lett az ötven autós mezőnyben.
Cserkúti József és László az NSU versenyautóval az 1975-ös BNV-n Fotó: Bojár Sándor/Fortepan
A 27-szeres magyar bajnok Cserkúti József Hegyi Európa-bajnoki ezüstéremig vitte, neve nem csak versenyzőként volt ismert, mert bátyjával kiváló autóépítő és szerelő műhelyt működtetett a ferencvárosi Vágóhíd utcában, ahol csővázas könnyű spiderje is készült, ám a következő évben úgy változtatták meg a magyarországi szabályokat, hogy itthon nem lehetett vele versenyezni. Maradt a külföld.
A BMW magyarországi képviseletét 1971-től ellátó InterAG támogatásával 1978-tól 320-assal, majd 635 CSi-vel és több M3-assal versenyzett.
Öcsi és legendás BMW-je az 1986-os BBK futamon, a Hungaroringen Fotó: Boros Jenő
Cserkúti 1979-ben a hegyi EB-n hatodik lett, majd egyre feljebb lépve 1982-ben ezüstérmet szerzett. Tizenöt éven át szezononként 10-12 nemzetközi versenyen indult Cserkúti József, ráadásul saját építésű autóval.
A hegyi versenyzés mellett a pálya gyorsasági, Monzában egyéni abszolút negyedik, csapatban második hely. A kiváló autókat építő Cserkúti József 1995-ben hagyta abba a versenyzést, de már előtte is segített az utánpótlás nevelésében. 1994-ben Dancsó Pállal közösen indították az Opel Astra Kupát, melynek autóit a szentgotthárdi gyárban alakították versenyváltozattá Cserkúti Öcsi iránymutatásával.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
