Közlekedésbiztonsági szakértők sokszor elmondták már, ha bogár vagy még repül a kocsiba, álljunk meg, nyissuk ki az ajtókat, szüntessük meg a zavaró tényezőt. Az osztrák férfi ezt nem vette figyelembe. Lehúzta a kocsi ablakát, így próbált megszabadulni a légytől. Addig hadonászott, amíg elvesztette uralmát a jármű felett és letért az útról. Egy árokba kötött ki, a kocsi összetört, a sofőr és idős édesanyja pedig kórházba került.  

A 86 fős magyar egyetemi csapat 2023-as autója is elektromos és 4WD, de könnyebb, és gyorsabb elődeinél. A design freeze prezentációját Antal Zoltan csapatkapitány és Bekes Nándor főmérnök tartotta. Ami biztos, hogy a csapattagok jól bírják a gyűrődést, mert többségük rövid ujjú egyen-mezben jelent meg. Szóval inkább fáztak, de adtak a megjelenésre, ami alap egy profi csapat esetében. A csapatkapitány rövid tájékoztatóban ismertette a műfajt és 2023-as programjukat. Idén a a ZalaZone tesztpályán, a Formula Stdent Easter felkészülési versenyen indul az FRT szezonja, majd az ausztriai Red Bull-ring, aztán a Hungaroringen mindig népes mezőnyű Formula Student East és Hockenheimring következik a Formula Student Germany futammal. Utóbbin tavaly harmadik lett a magyar csapat, ami azért is elismerésre méltó, mert ebben már beszámított autonóm versenygépük eredménye is. Az idei cél legalább 2 dobogós helyezés, ezekből az egyik remélhetően első lesz. Minden területen fejlesztenek és továbbra is fontos az újoncok képzése, ami a kötelező rotáció miatt állandó feladat, hiszen a csapattagság általában az egyetemi évekre korlátozott. Mindig kellenek lelkes és ügyes tagok, mert egy autó építése 20 ezer munkaóra. Már javában készül az idei gép, és az FRT tervei szerint április 13. után tesztelik FRED-003-ast, majd a júniusban lesz a nyilvános rollout. FRED-003-as is saját tervezésű, fejlesztésű és a támogatóknak köszönhetően saját költségvetésű. A legeredményesebb magyar versenycsapat a BME Formula Racing Team tavaly az FS Austria harmincas mezőnyében 9-ik, az FS East 33-as mezőnyében 4-ik, a DV(önvezető) 22-es mezőnyében 6-ik, az FS Germany 64 csapatos mezőnyében 3-ik lett. Világranglistán szereplő 279 csapat között 16-ik, az európai mezőnyben 8-ik lett. A hagyományoknak megfelelően az idei rendezvényre is eljöttek a hazai versenytársak, a győri ART, a kecskeméti KEFO, a motorgyártó Szengine és a BME benzines formula csapata. Mindannyiukban közös az autók és a formula versenyek imádata, nem véletlen, hogy a BME FRT csapata is egyre színesebb: érkeztek tagok a BGE-ről, az ELTE-ről és az Óbudai Egyetemről. A SOTE hallgató Pénzes Anna részt vett már boncoláson, de mostanság az idei versenyautó költségvetési összerakásán dolgozik: ő egyébként egészségügy informatikusan készül és egyike annak a 22 tagnak, akik a száz partner céggel tartja a kapcsolatot. Az FRT új autója a FRED-003-as képes pilótával és önvezető módban is versenyezni. A tervezés főbb szempontja az autonóm rendszer további integrálása a járműbe, a megbízhatóság és az ergonómia, ami feltétele a pilóta maximális teljesítményéhez. Az idei fejlesztés fontos része a 9 kilós diéta, az új koncepcióval és alkatrészek optimalizálásával ennyivel sikerült 188,5 kilósra fogyasztani FRED-003-as tömegét. Bekes Nándor főmérnök: Fő paraméterekhez meghatároztuk, hogy egységnyi változás mekkora várható nyereséget jelent pontokban. Ez alapján hasonlítunk össze különböző koncepciókat és értékelünk ki mindent. Minden évben fontos fejezete a fejlesztésnek a aerodinamika, a leszorítóerő jelentős megnövelése. Az autó 98 km/h-nál megtermeli ugyanazt a leszorítóerőt mint amit a súlya ad, végsebességen pedig eléri annak 1,4-szeresét is. Ezzel együtt azonban megnőtt a légellenállás is, illetve a tömeg, de a pontszámítás szerint így is bőven megéri az új csomagot használni. Újratervezték első szárnyat és sidebox-okat, továbbfejlesztették hátsó szárnyat, felkerült az autóra egy hátsó diffúzor, a korábban a pilóta mellett elhelyezkedő hőcserélők pedig átkerültek az autó hátuljára, így nem gátolják a légáramlást. Az újratervezett hajtás fontos változásai a felnibe tolt motorok, így már ezek sem állnak a levegő útjába, ráadásul kompakt építésüknek köszönhetően két kilogrammos tömegcsökkentést is elérhető. Az idei autó fejlesztése közben már a 2024-es modellen is dolgozik a csapat, mert érkeznek a jobb energiasűrűségű cellák, melyek még nincsenek hivatalosan letesztelve az FS- sorozatban engedélyezett áramokkal. Hűtésrendszeri változás a hőcserélő áthelyezése és két ventilátor felhelyezése, amivel javul az aerodinamika, a csőhosszak minimalizálásával pedig csökkent a tömeg. A megbízhatóság és stabilitás javítása mellett nagy hangsúlyt kapott az ergonómia: a kormányról a kormány mögé kerültek a műszerek, ezzel és az állítható pedálokkal is javítva a pilóták vezetési körülményeit. Nagy kihívás az autonóm rendszer, mert az egy autóval két versenyben több kompromisszumot igényel. Ennek része a funkciók továbbfejlesztése, vagyis stabilabb irányító algoritmus, robusztus pályatervezés. Áramvonalas lett a kamera felfogatása, ami csökkenti a légellenállást, az aerodinamikai hatást a hátsó szárnyra. Az új lidar kompozit csövekkel történő felfogatása is hozott némi tömegcsökkentést, miközben merevebben tartja a szenzort. BME Formula Racing Team 2023-as program 04.13. Shakedown - első gurulás 06.12. Rollout - Bemutatják az autót a közönségnek. 06.16. FS Easter - felkészülési verseny a ZalaZone tesztpályán 07.22. FS Austria - első éles verseny, amin pilótával rajtol a csapat. 08.01. FS East - Magyarországon pilótával és önvezető módban 08.14. FS Germany Névmagyarázat A FRED-003 név a Formula Racing Electric & Driverless szavakból állt össze, a 003-as jelzés pedig arra utal, hgy ez az FRT harmadik autója, ami két kategóriában indul. 2019-ben egy fel-le szerelhető önvezető csomagja volt, de ez megnehezítette a versenyzést, ezért visszaálltak a 2 autós versenyzéshez. 2022-ben ismét visszatértek az egy autós koncepcióhoz, mert az önvezető csomag integrálva volt a rendszerbe, ezt koncepciót folytatják az idei versenyautónál is.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az ADAC közúti segélyszolgálatának tavaly kevesebb hívása volt az enyhe tél miatt. Jelentősen megszaporodtak azonban az elektromos autók meghibásodásai – jelentette be a szövetség kedden Münchenben: 2022-ben 52 ezer meghibásodott elektromos és hibrid járműről kellett gondoskodniuk a hibasegítőknek. Itt még jóval 50 százalék feletti az indítóakkumulátor meghibásodások aránya. A Német Autóklub honlapja. Képernyőfotó. Az ADAC most gyakorlati teszt keretében teszteli a mobil gyorstöltők alkalmasságát üres akkumulátoros autók töltésére. "Az elektromos járművek számának gyors növekedése és a sok elektromos autó akkumulátorkezelésének gyengeségei miatt, amelyek ma is léteznek, a klub a meghibásodások számának jelentős növekedésére számít." A Szövetségi Közlekedési Hatóság adatai szerint 2022 végén jó egymillió teljesen elektromos autó és 865 000 plug-in hibrid közlekedett Németországban – ezek többségét az elmúlt három évben újonnan regisztrálták. 2022-ben összesen több mint 3,41 millió alkalommal hívták az ADAC üzemzavari segélyszolgálatát. Ez csaknem 80 000 küldetéssel kevesebb, mint az előző évben. "A meghibásodások leggyakoribb oka továbbra is a hibás akkumulátor (43 százalék), ezt követi a motor károsodása csaknem 24 százalékban" - közölte a klub. A 21 millió egyesületi tag számára a segítséget a tagdíj fedezi. A júniusban országosan kiépült ADAC kerékpáros meghibásodás szolgálata év végéig 5500 hibás kerékpárt javított a helyszínen. "A leggyakoribb ok itt a klasszikus gumiabroncsok kilukadása." Az összes meghibásodás 12 százalékát már digitálisan jelentik az ADAC közúti segélyszolgálatán keresztül.  

Mind méret, mind praktikusság szempontjából a 2024-re esedékes Kia EV9-re úgy tekinthetünk, mint egy elektromos Telluride-ra, és szinte biztos is, hogy a Kia szeretné, ha legújabb EV-je olyan áttörő sikert aratna, mint a 2020-ban „Az év autója” díjat elnyerő SUV. Az EV9 debütálása azért különösen nagy dolog, mert ez az első elektromos autó a népszerű középkategóriás, három üléssoros SUV-k között, ahol olyan járművek, mint a Ford Explorer, a Chevy Traverse, a Toyota Highlander és természetesen a Kia Telluride évente százezres nagyságrendben fogynak az USA-ban. Persze, van néhány három üléssoros EV, például a Rivian R1S vagy a Tesla Model X, de mindkettő jóval drágább, a Model Y pedig opcionális harmadik sorral is kapható, de az eléggé kicsi. Az első fotók a sorozatgyártás alatt álló EV9-ről, amely egyike a Kia által 2027-re ígért 15 EV-nek, azt mutatják, hogy eléggé ragaszkodik a Los Angeles-i kiállításon 2021-ben bemutatott koncepcióhoz. A Karim Habib által vezetett Kia tervezőcsapat az EV9 külsejét viccesen egy  "kifinomult dobozként" írja le. Élvonalai élesek - például a hátsó ajtókból kiálló háromszög formák, a koncepciónál kevésbé drámai változat -, kifejezetten illenek az autó lekerekített formájához. Várhatóan a képeken is látható, függőleges fényszóró- és hátsó lámpa-kialakításokat láthatjuk majd a jövőbeli Kia által gyártott EV-ken. Ez a korai prototípus 21 colos kerekeket használ, de 19-es és 20-as kerekeket is kínálnak majd. A Kia még nem erősítette meg az EV9 hajtóerejét, akkumulátorkapacitását, hatótávolságát vagy akár a pontos méreteit, de ránézésre elmondható, hogy szorosan követi az EV9 koncepció méreteit, amelyek hasonlóak a Telluride-éhoz, azonban a tengelytáv húsz centiméterrel megnyúlt. Ez nem egy „vízcsepp-alakú” EV, a magas és lapos tetővonalnak köszönhetően a második és harmadik sorban kiváló a belmagasság, még a rendkívül magas felnőttek számára is. Az egyetlen dolog, ami kicsi az EV9-ben, az az apró csomagtartó. Természetesen az aerodinamika is különösen fontos az EV-k esetében, és az olyan apró részletek, mint a tetővonalból kinyúló hátsó spoiler, már önmagukban képesek jelentős mértékben hozzájárul ehhez. Ismétlem, a Kia még nem beszél a méretekről, de a Telluride-hoz képest a második üléssor legalább olyan tágas - nagyvonalú elöl-hátul állítási lehetőséggel -, a harmadik sorban több hely van az ember lábának és különösen több belmagasság áll rendelkezésre. Az EV9 hat- vagy hétszemélyes változatban kerül forgalomba. Az emelt szintű modellekben a harmadik sor elektromosan összecsukható. A tényleges tágas tér mellett Jochen Paesen, a belső terek kialakításáért felelős alelnök elmondta, hogy az EV9 belső terét tudatosan választották, hogy még szellősebbnek érezzék, mint amilyen valójában. Például úgy döntöttek, hogy nem olyan műszerfalat terveznek, amely az ajtókba nyúlik be, mivel az a bezártság érzetét keltheti. Ugyanebből az okból kifolyólag az első ülések fejtámlái hálósak, hogy a hátsó utasok átlássanak rajtuk. A műszerfal vízszintes és minimalista, és ami úgy néz ki, mintha egyetlen hatalmas képernyő állna ki belőle, valójában két 31,2 centiméteres képernyő - egy a műszeregységnek és egy második az infotainmentnek -, amelyek között egy külön HVAC kijelző található. A gombok száma a Kia jelenlegi kínálatához képest csökkent, csak néhány kulcsfontosságú HVAC-szabályozó és egy hangerőszabályzó maradt, valamint a műszerfalba ágyazott érintésérzékeny vezérlők, amelyekkel a különböző menükbe lehet ugrani. Ez egy teljesen új generációs infotainment, de a Kia egyelőre még nem beszélt az új rendszer részleteiről vagy jellemzőiről. A Kia által végzett felmérésből származó információk alapján arra lehet számítani, hogy az EV9 vagy egyetlen hátsó motorral, vagy mindkét tengelyen egy-egy motorral fog érkezni az öszkerékmeghajtáshoz, és az ára 50 000 és 70 000 dollár között lesz (kb. 18 600 000 és 26 000 000 forint). Az EV9 koncepciói 300 mérföldes hatótávolságot ígértek, és még gyorsabb töltést, mint az EV6, amely már most is az egyik leggyorsabb ebből a szempontból. A Kia szerint az EV9 2023 legvégén vagy 2024 elején kerül majd forgalomba.