Szerző: Heimer György Miután az e-motorok több mint 90 százalékát a kisebb teljesítményű (electric moped) modellek adják, a Honda is ilyen típusokra koncentrál, azzal a megfontolással, hogy a nagy ázsiai felvevőpiacokon, mindenekelőtt Kínában, Indiában, Vietnamban, Indonéziában vagy Thaiföldön egyre nő az üzleti célú elektromos kismotorok iránti kereslet. Európában ugyanakkor a személyes célú, úgynevezett ingázó (commuter) típusokra mutatkozik igény, ezért 2022 és 2024 között öt kompakt és úgymond megfizethető e-motor bevezetését ígérik. A Honda ugyan nem közölt semmilyen műszaki adatot a leendő gyártmányokról, de azt részletezi, hogy a legfontosabb részegységnek tekintett akkumulátorokat maga fejleszti, beleértve a maiaknál nagyságrendekkel hatékonyabb szilárdtest akkukat. Nagy súlyt helyeznek a cserélhető akkumulátorok megosztásával kapcsolatos infrastrukturális feladatok megoldására is. Ennek jegyében a nagy japán motorkerékpár-gyártók már létrehozták a közös Gachaco céget a cserélhető akkuk szolgáltatására, és a Honda jelezte: szerepet vállalnának egy hasonló, szabványosításon dolgozó európai konzorciumban is. Fotó: Honda A villanyüzemű program felgyorsítását az a nemes cél mozgatja, hogy a márka 2050-re elérje a teljes karbonsemlegességet. Ezzel kapcsolatban az elemzők azért megjegyzik, hogy a Honda nagy motorgyártó lévén húzta-halasztotta az elektrifikációt, már csak amiatt is, hogy a technika jelenlegi állása szerint, a nagymotorok esetében korántsem olyan egyszerű a villanyosítás. Mindezért a Honda egyáltalán nem hagy fel a hagyományos belső égésű motorokkal. Ellenkezőleg folytatja azok fejlesztését, ám olyan környezetbarát erőforrásokon is dolgozik, amelyek mérsékelt széntartalmú üzemanyaggal, például benzin-etanol keverékével üzemeltethetők, sőt egyéb, úgynevezett flex-fuel járművek is érkeznek majd. Ennél konkrétabb, friss információ, hogy jön az egyik legkurrensebb modell, a Hornet (lódarázs) újabb változata, (https://www.honda.hu/motorcycles/experience-honda/news-and-events/friss-informaciok-az-uj-hornet-tanulmanymodellrl.html). A fejlesztési részletekből kitűnik, hogy ez a Hornet még „csípősebbnek” ígérkezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Bár múlt héten már írtunk az újonnan leleplezett Ford Mustangról, ez a cikk nem azzal foglalkozik, hogy milyen újításokat, mennyivel erősebb motort, hány collal nagyobb kijelzőt, milyen okosfunkciókat és milyen színpalettát kapott az új autó, hanem azzal, hogy hogyan fogadta mindezt a közvélemény és volt-e valójában szükség egy új generációra a Ford póniautójából egy olyan időszakban, amikor az izomautók mostani formájukban megszűnni látszanak. Az elmúlt évek helyzete egyre inkább a zöldenergia felé tereli az autóipart is, amely egy teljesen észszerű és támogatandó irány, azonban Detroit, Amerika autógyára kiskapukat keres, hogy megmentsen valamit a robbanómotorok olajszagú világából. A sportautók nyilvánvalóan nem környezetbarát mivoltukról híresek, a Ford az elmúlt időszakban azonban úgy tűnt, meghajlik a közakarat előtt és minden új járművébe legalább egy hibrid hajtást is becsempészik, azonban a North American International Auto Show-n bemutatott hetedik generációs Mustang esetében szó sem esett alternatív üzemanyagról, vagy elektromos hajtásról. A Dodge bejelentette, hogy mielőtt teljesen kivezetné a piacról a hagyományos meghajtású Challengert és Chargert, egy úgy nevezett „Utolsó kört” tart a régi világ szerelmeseinek. Emellett már ízelítőt is villantott az elektromos Dodge Charger Daytona SRTA-ból is. A 2023-as Chevrolet Corvette is a modell utolsó benzines generációja lesz, mielőtt valami mással kellene előrukkolnia a General Motorsnak. Ebben a helyzetben a Ford úgy döntött, a Mustang új generációja szép kimenő lehet az élményautózás ezen szakasza számára, hiszen 1964 ez a modell indította el a póniautó fogalmát. De itt merülhet fel a kérdés: mégis minek kellett ez? Az új generáción semmi kivetnivaló nincs, mégis kérdéses a létezése. (Forrás: Ford) Tény és való, az új generáció külsőre, belsőre és teljesítmény szempontjából is lenyűgöző. Megfelel a modern autózás kényelmi elvárásainak, esztétikus és ízléses, sőt, még az előző generációk alakjából is fel-felcsillant részleteket, valamint bivalyerős motorral büszkélkedhet, amely természetesen V8-as és a körülmények fényében valószínűleg az utolsó ilyen autó lesz. De ha nem elég bizonyíték az új generáció létjogosultságára a fejlettebb vezetést segítő automatikák, az ötliteres Coyote motor és nem is az újragondolt külső (amely egyébként részben a jelenlegi Camarótól és Charger szedán változatától is kölcsönöz részleteket), akkor mi? Merthogy ez az új Mustang. Persze, senki nem várt hatalmas változtatásokat, hirtelenjött innovációt, amely egycsapásra megváltoztatná a szegmenst. Lehet arra fogni a kérdést, hogy a Mustang tízévente cserélődik. Legalábbis ez a helyzet az előző generációváltással. Az ötödik eresztés 2005 és 2014 között létezett, 2015 óta regnál a mostani, hatos Mustang, így logikus, hogy a trónörökös 2024-ben fogja átvenni a helyét. Más gyártók még kisebb időközönként cserélnek, a Chevy Corvette már a nyolcas számú generációnál tart, amely 2020-ban debütált és elődje csupán hat évig élt 2014 és 2019 között. Az ötödik generáció is tíz évet élt meg, a mostani is ennyit fog. (Forrás: Ford Archívum) Azonban ez nem indokolja a döntést, hogy miért csupán benzinmeghajtással lehet majd elérni a Mustangot. Hiszen az elektromos hajtásra való átállást minden kormány sürgeti és az amerikai vezetés szigorú szabályozásokkal ki is kényszeríti a kvótát a gyártóktól. Miért van akkor szüksége a Fordnak egy modellre, amely a károsanyag-kibocsátási számokat igencsak megdobja? Ott a Mach-E. A sokat szidott, csúfolt Mach-E, amire azt mondták, nem is Mustang, nem is sportautó. Valóban nem az, tény, SUV. Ennek ellenére a cég egyik lesikeresebb modellje. Akkor a Ford miért nem tudott volna kibírni pár évet, hogy egy elektromos hajtású Mustanggal jelentkezzen a 2020-as évtized másik felében? Hiszen valószínűleg nem lehet nehéz megoldaniuk és nem is félhetnek egy teljesen elektromos izomautóval megjelenni, hiszen hasonlóan merész lépést tettek a pickup-piacon, az F-150 Lightninggal. A válasz talán ugyanott rejlik, ahol az új generáció részletei. A negyedik, Foxbody generációt idéző sebesség- és fordulatszámkijelző panelekben, az előző generációtól átvett három részre osztott hátsó lámpákban. A Mustang szó egy erős, magabiztosságot sugárzó, hangos, szagos autót idéz fel az emberekben, egy ikont. Az elektromos autó viszont egyelőre sajnos kevéssé kelt hasonló érzelmeket. A személyre szabható műszerfal egyik beállítási lehetősége a negyedik generáció, a Foxbody megjelenítését imitálják. (Forrás: Ford) Az új Mustang azért lesz elérhető úgy, ahogy, azért kapott V-elrendezésű nyolchengeres motort és azért lesz hangos, szagos és masszív, mert az embereknek egyelőre szükségük van egy ilyen autóra. Nem innovatív, de fejlődött az elődhöz képest, éppen csak annyira, amennyire elvárták tőle, ez pedig semmiképp sem baj. Az biztos, hogy az új Mustang egy olyan autó, amelyre sokaknak nem lesz szüksége, mégis meg fogják venni, már csak a robbanómotor-nosztalgia miatt is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

„Nagyon büszkék vagyunk, hogy a közönségkedvenc Berlingót a Caselani cég – a Citroën márka és az egész autózás történelmében meghatározó – ikonikus 2CV furgonváltozata alapján varázsolta újjá. A tervezés az olasz karosszériaépítő cég műhelyeiben kezdődött, azután pedig már együtt, kéz a kézbendolgoztunk. A projektet a mi tervezőink is figyelemmel kísérték, hogy ne kösse túlságosan gúzsba a designerek kezét az eredeti változat, az új modell pedig hűen tükrözze a mai Citroënek génállományát. A felületek és a belső terek kezelését a szokásosan alkalmazott digitális eszközeinkkel végeztük, ami modern jelleget kölcsönöz a járműnek" – nyilatkozta Pierre Leclercq, a Citroën stílusigazgatója. A CITROËN BERLINGO IDŐUTAZÁSA A Caselani karosszériacég az olasz autós kultúrában mélyen beágyazott vintage trendet képviseli. Ez a magáncélú és a professzionális használatra szánt járművek esetében egyaránt a múlt egyik kultikus modelljének újjáélesztését jelenti, a jelenkor járműveinek korszerű felszereltségével és teljesítményével. A Berlingo esetében az újraértelmezés a maga korában úttörőnek számító „dobozos” Kacsa és a Berlingo furgon sikerei közötti párhuzamra épít. A Berlingo kishaszongépjármű változata 1996-os bevezetése óta a szegmens egyik legfontosabb szereplője Európában, és három generációja összesen több mint 1 891 196 eladott példánnyal büszkélkedhet. (Európában 2022 augusztusában 17%-os piaci részesedéssel a második helyen állt kategóriájában.) Ez a sokoldalú jármű, amely az évek során mindig képes volt megújulni, megteremtette a „ludospace”, vagyis a kompakt családi szabadidő-autó kategóriát. Számos innovatív megoldás fűződik a nevéhez, ezek közé tartozik az integrált vezetőfülke, a három elsőülés, az elektromos rögzítőfék vagy a nemrégiben, a legújabb generáción bevezetésre került túlterhelésjelző. A Berlingo emellett egyike volt a már 2013-tól elérhető első elektromos kishaszongépjárműveknek. A Berlingóhoz készülő stílustanulmányt a Caselani cég Obendorfer Dávid tervezőre bízta, aki 2017-ben már megtervezte a Citroën Jumper alapjára épülő új Type H-t, 2020-ban pedig az új Type HG-t a Jumpy/SpaceTourer modellekhez. Ezzel immár teljessé vált a Citroën márka Caselanikézjegyével fémjelzett furgonkínálata. „A feladat nem a régi furgon formáinak egy az egyben történő átvétele volt, hanem inkább az, hogy egy kis időutazással átültessük egyedi báját egy 21. századi járműre. A Berlingo, mint a Kacsa furgonváltozatának távoli leszármazottja, kitűnő alanynak bizonyult az 50-es évek 2CV-je előtti tisztelgéshez. Izgalmas kihívást jelentett, mivel az eredeti modell arányai teljesen mások voltak, mint a Berlingóé: a Kacsa-furgon első túlnyúlása nagyon rövid volt, motorházteteje kifejezetten hosszú, rakodótere pedig vizuálisan teljesen elkülönült az utastértől. Ezért inkább az eredeti járművet összességében felidéző jellegre igyekeztem koncentrálni, ahelyett hogy minden egyes dizájnelemet a 2CV fourgonnette szellemében dolgoztam volna át" – nyilatkozta Obendorfer Dávid, a Caselani (magyar származású) formatervezője. JELLEGZETES „NEO-RETRO” SZELLEMISÉGŰ STÍLUSJEGYEK A Berlingo 2CV Fourgonnette az 1951-ben bemutatott ikonikus 2CV AU, valamint az 1954-es 2 CV AZU modern, stílusos és ihletett örököse. A 2CV AU modell (amelynek nevében az U betű utal a haszongépjármű-jellegre) a maga idejében fergeteges sikert aratott, közel 1 247 000 eladott példánnyal. Az 50-es évek furgonjainak időtálló stíluselemei az új Berlingón is megjelennek: A Berlingo elülső részét teljesen áttervezték, hogy tükrözze az egykori 2CV jellegzetes vonásait. A lökhárítókat és a sárvédőket is új, a karosszériaszerkezethez tökéletesen idomuló üvegszálas elemekre cserélték, amelyeket csipeszekkel és csavarokkal rögzítenek. Ezen elemek összeszerelése a Caselani lombardiai műhelyeiben történik, Észak-Olaszországban. Az ívelt V-alakú motorházfedél alul elkeskenyedik – a karosszériatervezői zsargonban ezt „csípésnek”nevezik –, éppen úgy, mint az egykori modellen. Középen a jól ismert,térben kissé kiemelkedőmárkajel szinte az egész felületet kitölti. Az eredeti fényszórókkal ellentétben, amelyek teljesen elkülönültek a motorháztetőtől, a Berlingo furgon kerek lámpáinem egészen válnak el tőle. A részben a motorházba ékelődő fényszóróházak egy modernebb értelmezésről tanúskodnak, amelyben az egyes elemek szervesebben illeszkednek a jármű egészébe.                    A sárvédőkfeletti karosszériahornyokmár a 2CV-n is megjelentek, és a motor szellőzésétsegítették. Az új furgonon a 2CV AU egy másik izgalmas és emblematikus eleme, a homorú felső vonalú (vagy egy felfelé szélesedő M betűt idéző) hűtőrácsis visszaköszön. A nagy krómozott márkajel is megfelelő hangsúlyt kap a hűtőrács közepén, hogy – térben is kiemelkedve – kellően szembeötlő legyen.Az új furgon identitását megannyi elem alakítja, illetve fűzi a Citroën márka történetéhez és hírnevéhez. Az orr-részen erősen ívelt és a motorháztető formájával ezen a változaton is összhangban álló impozáns hűtőrács mélyen előre nyúlik a motorházfedél folytatásában, azt a benyomást keltve, mintha a kifejezetten légies sárvédők ebbe a központi elembe „kapaszkodnának”. A ködlámpák felett, a jármű teljes szélességében végigfutókarosszériavonal még tovább fokozza ezt a hatást azáltal, hogy kiszélesíti az orr-részt és erősíti annak robusztus jellegét. A lökhárító látványosan alacsonyabbra került, mint a korábbi Berlingókon. Míg a 2CV lökhárítója krómozott volt, az új furgon lökhárítóját fehérre festették, hogy a karosszéria színévelminél élesebb kontrasztot alkotvae védőelem még nagyobb hangsúlyt, a modell egésze pedig kissé modernebb jelleget kaphasson. Az átalakító készlet részeként az oldalfalak, a hátsó ajtók, valamint a tető is a Berlingo-karosszériára illeszthető borítást kap. A Kacsa-furgon jellegzetes hullámos lemezeit idéző üvegszálas elemeknek ma már pusztán dekoratív szerepük van. Az eredeti modell idejében még tényleges funkciójuk volt, mégpedig a karosszéria merevségének biztosítása. A Berlingo esetében a bordázott elemek és atető megemelése is tudatos tervezői választásaz utastérnek a jármű rakterétől való optikai elhatárolására, amelya régi modell egyik szembeötlő jellegzetessége volt. A Berlingo mindkét hátsó ajtaján egy-egy keskeny, alul-felül lekerekített ablak jelenik meg, amelyeket szintén a 2CV ablakainak formái ihlettek. A modernebb jelleg érdekében ugyanakkor eltűntek az ablakok körül futó vastag fekete tömítések. Atolató- és a féklámpáktökéletesen kerek formáját még jobban kihangsúlyozza jókora méretük és az őket körülvevő piros keret, amely nemcsak láthatóbbá teszi őket, hanem korszerűbb jelleget is kölcsönöz nekik. A jármű több kulcsfontosságú pontján krómozott elemek jelennek meg, szintén egyértelmű utalásként a 2CV jellegzetes stíluselemeire: a fényszóróházakat, a motorháztető középső élét, a hűtőrácsot, annak keretét és a Citroën-márkajelzést, az eredeti, mainapig gyártott keréktárcsákat, valamint a fényszórók izzócseréhez használatos fogantyúját „fémjelző” krómdíszítésekre. Az átalakítás során egyedül a motorházfedélfogantyújának krómozását nem vették át a tervezők   A MODERN JÁRMŰVEK MINDEN ELŐNYE A 2CV furgonváltozata annak idején fenekestül felforgatta a kategóriáját eredeti megjelenésével és teljesítményével. A haszongépjármű 40–50 km/h-s átlagsebességet tudott produkálni, és 1,88 m3-es hasznos térfogatával – a vezetőt nem számítva – akár 250 kg-nyi rakomány szállítására is alkalmas volt. Az új Berlingo esetében már nem hallatszik az egykori kéthengeres motor zaja, és a hűtőrácson sincs már lyuk a kurblinak. A Berlingo 2CV Fourgonnette a mai kor legjavát kínálja a kényelem, a helykínálat, a modularitás és a biztonság tekintetében. A Berlingo haszonjármű-változata három személy szállítására alkalmas (a személyautó-változat öt üléses), sokkal nagyobb sebességre képes, és nagyobb is elődjénél, amit négyszer akkora – akár egy tonnás – teherbírása és gyakorlatilag megháromszorozott – akár 4,4 m3-es – hasznos térfogata is bizonyít. Az új modell kompakt jellegénél fogva könnyen kezelhető és mozgékony, fedélzete pedig tágas és igényes, ami ideális útitárssá teszi a mesteremberek és a kereskedők számára. A CabinExtenso® rendszernek köszönhetően az utasülés mozgatásával akár 3,09 m hasznos hossz (M méret) is kialakítható. A vezetés, a ki- és berakodás, valamint a manőverek megkönnyítésére a Berlingo furgonváltozata akár 18-féle vezetéstámogató és 4-féle csatlakozási technológiát kínál: ezek közé tartozik a színes head-up display, a kulcs nélküli nyitás-zárás és indítás, a túlterhelésjelző, a SurroundRear Vision parkolássegítő, de említhetnénk olyan funkciókat is, mint az aktív biztonsági fék, a vontatmánystabilizáló, a lejtmenetvezérlő, a visszagurulás-gátló vagy éppen a holttérfigyelő rendszer. A haszongépjármű-változat 1.5 BlueHDi dízelüzemű vagy 1.2 PureTech benzinmotorral, illetve EAT8 automata váltóval is rendelhető, de elektromos meghajtás is szerepel a kínálatban, amely akár napi 275 km zajoktól és rezgésektől mentes megtételére alkalmas, anélkül hogy emiatt csorbulnia kellene a hasznos térfogatnak. Az elektromos változat akkumulátora 30 perc alatt feltölthető 80%-ra bármely nyilvános töltőállomáson. Az ë-Berlingo furgon töltésidőzítő és előfűtési/-hűtési funkciót is kínál, mely utóbbi lehetővé teszi az utastér hőmérsékletének beállítását. A CITROËN BERLINGO 2CV FOURGONNETTE A VINTAGE FURGONCSALÁD LEGÚJABB TAGJA 2017-ben, az 1948 és 1981 között forgalmazott,mintegy 500 000 érékesített példányt jegyző TypeH születésének 70. évfordulója alkalmából az olasz karosszériatervező cég vintage átalakító készletet tervezett a Citroën Jumperhez, 2020-ban pedig a Jumpy/SpaceTourer modellekhez. Az esztétikai átformálás mindhárom Citroën-furgon esetében ugyanolyan technikával történik. Az első karosszériaelemeket (motorháztető, lökhárító és sárvédők) üvegszálas elemekre cserélik. Az oldalfalakra, a hátsó részre és a tetőre közvetlenül a karosszériára ragasztott panelek kerülnek. Avintage jelleget amai haszonjárművek jellegzetes fényszóróinak helyébe lépő kerek lámpákteszik teljessé, felidézve a Type H és az egykori Kacsa-furgon erőteljes karakterét. AType H átalakító készlet az összes Jumper-karosszériaváltozattal (L1 4,96 / L2 4,95 / L3 5,99 / L4 6,30)kompatibilis, a TypeHG készlet pedig a Jumpy /SpaceTourer esetében rendelkezésre álló összes mérethez (XS 4,60 m / M 4,95 / XL 5,30) elérhető. Lehetőség van speciális készletek beszerzésére is a Citroën kínálatában szereplő összes alternatív karosszériaváltozathoz, például lemezelt, üvegezett, alváz-kabinos, padlólemezes vagy egyéb módon átalakított furgonokhoz, lakókocsikhoz, minibuszokhoz, streetfood autókhoz stb. A Jumper„Type H-sítása”jókora kihívásnak bizonyult. A Citroën legnagyobb furgonja ugyanis nem téglatest alakú, és sajátosformaterv, illetve nem kevés ívelt vonal jellemzi. A készletet igyekeztek tökéletesen aJumper karosszériájához illeszteni, és minél szilárdabb egységet létrehozni az alapjármű fémváza és az üvegszálas karosszériaelemek között. Az egyszerűség és a nagyobb szilárdság érdekében a jármű elejére egyetlenpanelt terveztek, amely az orr-részt és a motorháztetőt is magában foglalja. Ehhez igazi technológiai bravúrra volt szükség, amelyről a Berlingo 2CV Fourgonnettehatározott és szívóskaraktere is tanúskodik. „Az egykori 2CV és HY furgonok őszinte rajongójaként van egy kis gyűjteményem régi Citroën modellekből. A feleségem is osztozik a márka iránti szenvedélyemben, mióta a 2000-es években egy lakóautóvá átalakított Type H-valjárta körbe egész Európát. A családunk bővülésével felmerült bennünk az igény egy kellően tágas és kényelmes HY furgon iránt, ésfeltettem magamnak a kérdést: miért ne használhatnánk hozzá a mai Jumperekvázát, és miért ne rögzíthetnénk azok karosszériájára üvegszálas paneleket? Azután már minden ment a maga útján… A prototípust bemutattuk a Citroën Stylemunkatársainak, akiket elsőre levett a lábukról a projekt. A gyártás 2017-ben kezdődött, és 2020-ban már a Jumper kisebb testvéréhez készült kittel is kibővült. Az általunk átalakítottCitroën furgonok sorából már csak a Berlingo hiányzott. A mai napon végre bemutathatjuk a Berlingóhoz készült 2CV Fourgonnette átalakító készletet, amelynek formaterve a Caselanicég és a Citroën márka munkatársai közös munkájának gyümölcse.Hatalmas örömünkre szolgál, hogy viszontláthatjukaz 50-es évek egyik meghatározó,ikonikus furgonjának barátságos arcvonásait” – nyilatkoztaFabrizioCaselani, a Caselani karosszériatervező cég vezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az online autóértékesítés egyre inkább feltörőben van. A Tesla nem is értékesít más módon, de a többi márka is próbálkozik, sikeresen. A legtöbb gyártó az elektromos autók esetében próbálkozik ezzel a megoldással. Sokan közülük különböző almárkákat hoznak létre az ilyen modellek számára, mint például a Volkswagen féle ID modellcsalád, a BMW i modelljei, vagy a Mercedes-Benz EQx autói. Miután újfajta modellek, könnyeb volt ezekkel kezdeni a közvetlen értékesítést. Egyrészt azért, mert az elektromos modelleket egyszerűbb lehet online értékesíteni, mert kevesebb döntést kell meghoznia az embernek: kiválasztja a neki megfelelő hatótávot és esetleg néhány extrát, nem kell motorok és váltók között válogatni. Ráadásul az extrák választéka is jóval szűkebb általában, mint a hagyományos autók esetében. Másrészt azért is az elektromos autókkal érdemes kezdeni, mert könnyebb nem odaadni egy terméket a kereskődnek, mint elvenni tőlük azt, ami már náluk van.. Két szét között a földre eshetnek a kereskedők – vagy mégsem? Az online autóértékesítés lényege, hogy a gyártó közvetlenül a vásárlónak adja el az autót, az eddigi középső szereplő, a kereskedő kimarad ebből. A kereskedő szerepe mindössze az autó átadása, esetleg tanácsadás. Abban minden elemzés egyetért, hogy ha az online autóértékesítés valóban elterjed, jelentős számú kereskedő fog bezárni, ugyanakkor a túlélők számára van kiút: az ügynök modell. A kereskedő többé nem ajármű értékesítője, ehelyett az ügyfél közvetlenül a gyártónál ad le rendelést, és megnevezi az előnyben részesített kiszállító kereskedőt. Az árat és a kereskedő jutalékát a Volkswagen határozza meg, a kereskedő pedig csak egy ügynök, akinek nincs tárgyalási felelőssége, hanem egyszerűen egy tesztvezetéseket lebonyolító, tranzakciófeldolgozó és szállítási pont. A kereskedő így már nem finanszírozza az eladásra szánt járműveket, nem tart raktári autókat, szinte az összes költséget a gyártó viseli. A kereskedőből lett ügynök minden egyes eladás után jutalékot kap, és többé nem határozza meg egyénileg az árakat vagy a kedvezményeket. Viszont cserébe mentesül minden jelentős kereskedelmi kockázat alól, és többé nem terhelik olyan adminisztratív feladatok, mint a számlázás és a fizetési tranzakciók lebonyolítása, vagy a raktárán lévő autók gondozása. Ugyanakkor az autógyártók nagy erőkkel dolgoznak azon is, hogy az ügynöki modell kereskedői feladatait is el tudják látni: a tesztvezetést okos asszisztenssel oldják meg és egyre gyakoribb a házhozszállítás is, mint választható opció. Magyarországon egyelőre gyerekcipőben jár az online autóértékesítés, de tőlünk nyugatra már bőven vannak sikeres kezdeményezések. A KPMG 2021-es felmérése során autóipari vezetőkét kérdezett többek között arról is, hogy 2030-ban az autók mekkora részét fogják online értékesíteni. Nyugat-Európában az átlagos eredmény 70% volt, ami meglepő módon alacsonyabb, mint a 78 százalékos globális várakozás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!