A cockpit külön is megvásárolható metálkék, Ford lézergravírozással díszített fémkerete az autentikus vezetési élmény érdekében rendkívül sokféleképpen beállítható. Az üléshez kék színű, a Team Fordzilla logóját viselő biztonsági öv tartozik, valamint a Ford GT és a Team Fordzilla emblémájával díszített, csúszásgátló szőnyeg; a fejtámlára a Ford GT logóját domborították. Az ergonomikus ülést kifejezetten a sim-versenyzés szempontjai szerint tervezték meg, és úgy alakították ki, hogy akár egy 107 cm derékbőségű, 250 kg súlyú ember is kényelmesen elférjen benne. A GTElite Ford GT Edition cockpit az összes fontosabb elektronikai gyártó kormánykerekével, pedálszettjével és sebességváltójával kompatibilis, az ES1 Seat Ford GT Edition ülés pedig minden cockpitben használható, ami alkalmas az oldalsínes rögzítésű ülések befogadására. 2019-es színre lépése óta a Team Fordzilla folyamatosan arra törekszik, hogy feltárja és élvezetesen összemossa a valós és a virtuális világ határait. A mostani együttműködés is ezt szolgálja, hiszen a gamereknek sokkal valósághűbb élményt kínál, miközben a virtuális versenypályákon száguldanak. A GTElite Ford GT Edition cockpit és az ES1 Seat Ford GT Edition ülés a Kölnben augusztus 24-28. között látogatható 2022-es Gamescom rendezvényen látható. Az új termékeket a Next Level Racing® kereskedelmi csatornáin keresztül lehet majd megvásárolni 2022 októberének második felétől. A Next Level Racing® A Next Level Racing® vállalatot 2009-ben alapították az ausztráliai Queenslandben, és a cég azóta innovatív termékekkel szolgálja ki a sim-versenyzés és a repülésszimuláció szerelmeseit világszerte. A vállalat büszke arra, hogy világszínvonalú termékeivel és innovatív csapatával újra meg újra kihívások elé állítja az iparágat. A Next Level Racing® termékeiket a világ több mint 50 országában forgalmazzák a legismertebb viszonteladó-hálózatok. További információért látogasson el a Next Level Racing® oldalra, vagy kattintson ide, hogy megtalálja az Önhöz legközelebbi viszonteladót. A Team Fordzilla Az idei gamescom rendezvény egyben a Ford első esport-csapatának harmadik születésnapja is. Ebben a három évben a Team Fordzilla csapat tagjai nemcsak az élvonalban versenyeztek a virtuális világban, hanem aktívan részt vettek a Ford tevékenységeiben is, köztük a Driving Skills for Life programban, amely a biztonságos autóvezetést népszerűsíti a fiatalok körében. Támogatták a Ford Gaming Transit megtervezését is; ez egy különlegesen átépített haszonjármű, amely akadálymentes játéklehetőséget kínált speciális mozgási igényű gyermekek számára. A Team Fordzilla célja a digitális és valós szinergiák feltárása; ez ihlette a Team Fordzilla P1 projektet is, vagyis azt a virtuális versenyautót, amit a Ford mérnökei és a gamer-közösség tagjai közös munkával terveztek. Idézetek „Lenyűgöző érzés egy olyan ikonikus vállalattal, mint a Ford, együtt dolgozni azon, hogy tovább szűkítsük a rést a virtuális és a valódi autóversenyzés között. A GTElite Ford GT Edition cockpit közös megalkotása jól érzékelteti, hogy a mindkét cég a sim-versenyzők közösségét szeretné gazdagítani. A Ford GT igazi ikon a motorsportban, ezért nagyon fellelkesített minket, hogy a világ Ford-rajongóinak olyan cockpitet adhatunk, amivel otthonuk falain belül is együtt lehetnek kedvenc márkájukkal.” Hess Ghah, a Next Level Racing® vezérigazgatója „Nagy öröm volt együttműködni a Team Fordzilla csapattal az elmúlt két évben, támogatva őket versenyzés közben! Az együtt kifejlesztett cockpit megtestesíti a Ford azon elkötelezettségét, hogy még magasabb szintre lépjen a sim-versenyzés területén. Izgalmas látni, ahogy az évek során egyre mélyebbé vált partnerségünk a Team Fordzillával, és ahogy a cockpit a versenyzés legmagasabb szintjén is hasznos segítséget nyújtott számukra.” Kam Khadem, a Next Level Racing® márkaigazgatója „Fantasztikus dolog, hogy a sim-versenyzésnek egy olyan piacvezetőjével működhetünk együtt, mint a Next Level Racing®, és ez is jelzi, hogy viszonylag rövid idő alatt milyen messzire jutott a Team Fordzilla. Reméljük, hogy az új termékeket használó gamerek átélik majd, amit közvetíteni akartunk nekik: hogy még jobban átadhatják magukat a játék örömének.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nyár végén nagy csúcsforgalom van a hazai autópályákon is, nemcsak a belföldi, hanem a nemzetközi átutazók száma is jelentős. Emiatt sajnos a balesetek és így a torlódások száma is magas. Éppen ezért fontos, hogy ha baleset történik egy-egy autópályán, akkor a segítség, vagyis a mentők, tűzoltók, rendőrök és a közútkezelő szakemberei is minél gyorsabban a sérültekhez juthassanak. Erre két módjuk lenne: vagy a leállósávon próbálnak meg a feltorlódott kocsisoroknál előre jutni vagy, ha a járművezetők biztonsági folyosót alakítanak ki a haladó sávokban. A biztonsági folyosó alkalmazása a KRESZ előírásain túl azért is fontos, mert sok esetben a feltorlódott kocsisorokban vannak olyan autósok, akik szabálytalanul használják a leállósávot is, így ott is torlódás alakulhat ki. A videó a képre kattintva indul!   De mi is az a biztonsági folyosó? A KRESZ szerint az „azonos irányú forgalom számára két vagy ennél több forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton kialakult forgalmi torlódás esetében” le kell húzódnia a járműveknek, hogy a már említett szervek azonnal tudjanak cselekedni. A biztonsági folyosó kialakítása egyébként rendkívül egyszerű: a KRESZ-ben is megfogalmazott szabályok szerint a belső sávban autózóknak balra, a külső sávokban haladóknak a lehetséges mértékben jobbra kell húzódni, úgy, hogy a leállósávot nem használják. Érdemes már akkor elkezdeni a lehúzódásokat, ha jelentősen elkezd a forgalom tempója csökkeni, hogy ne álló helyzetben kelljen korrigálni az autósoknak, mert akkor már sokkal nehezebben és lassabban tudnak félrehúzódni.   Miért fontos, hogy ezt tudatosan és mindig alkalmazzák a közlekedők? Nemzetközi kutatások alapján a biztonsági folyosó akár 40 százalékkal is megnövelheti a súlyos balesetben megsérült személyek túlélési esélyeit azáltal, hogy lehetőség nyílik a sürgősségi ellátás és a szükséges orvosi segítségnyújtás mielőbbi megkezdésére. És az sem elhanyagolható, mennyire fontos, hogy a mentők, tűzoltók és rendőrök mellett a közútkezelő gépeit is előre engedjék a sofőrök, hiszen ők azok, akik a balesetekhez kapcsolódó helyreállítási, takarítási és terelési munkákat végzik. Minél később jutnak el a baleseti helyszínhez, annál később tudják megnyitni a pályát vagy feloldani a korlátozásokat.   A Magyar Közút az elmúlt hetekből összegyűjtött jó és rossz példákat is, sajnos utóbbiakból egyelőre több van, de a szakemberek bíznak benne, hogy a folyamatos felhívásokkal ebben is érdemi előrelépés lehet a következő időszakban.   A közútkezelő által készített videós anyag elérhető a társaság hivatalos Instagram oldalán: https://www.instagram.com/reel/ChtdR_Bo0aP/?igshid=YmMyMTA2M2Y=. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fennállásának 20. évében a lipcsei Porsche gyárat egyre inkább úgy bővítik, hogy az elektromobilitás helyszínévé váljon. A Lipcsében 2023-tól sorozatgyártásba kerülő E-Macan mellett Szászországban egy új, elektromos hajtású, nagy terepjáró készül. A jármű „a luxus szegmensben” található – közölte a Porsche. Sajtóértesülések szerint a gyártás megkezdését 2026-ra tervezik. Kérdésre a Porsche nem kívánta kommentálni a projekt részleteit. Fotó: Porsche Az E-Macan gyárának jelenlegi bővítése "utolsó fázisához érkezett" - mondta Kristin Bergemann, a Porsche egyik szóvivője. "Az új karosszériaműhely és az új tengely-szerelvény sorozat előtti gyártásban fut." A cég szerint 600 millió eurót fektet be. Lipcsében a jövőben lehetővé kell tenni belsőégésű motorral, valamint hibrid és tisztán elektromos hajtású autók gyártását egyetlen futószalagon. 2030-ra a Porsche járművek több mint 80 százaléka teljesen elektromos lesz. A Macan mellett Lipcsében jelenleg a Panamera is készül. A Porsche nem árulta el, hogy a jövőben lesz-e teljesen elektromos változata is a szedánnak? A lipcsei Porsche gyár augusztus 20-án ünnepli fennállásának 20. évfordulóját. Az ünnepségen többek között Michael Kretschmer (CDU) szászországi miniszterelnök is részt vesz. 2002-ben a Porsche 300 alkalmazottal indult Lipcsében. Akkoriban még pusztán összeszerelő üzemnek tervezték a nagy Cayenne terepjárók gyártásához. Időközben Lipcse teljes gyárrá fejlődött, több mint 4300 alkalmazottal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A hagyományos gépkocsi „bűne”, hogy előbb-utóbb elfogyó, illetve gazdaságosan már nem kitermelhető fosszilis tüzelőanyagot (benzin, gázolaj) éget el, széndioxidot kibocsátva. Ezért akarja betiltani ilyen járművek gyártását és forgalomba hozását az Európai Unió, 2035 után, és akkumulátoros-elektromos hajtásúakkal helyettesíteni. A dogma szintjére emelt elképzeléssel azonban súlyos bajok vannak: egyrészt még senki sem bizonyította be, hogy az e-autózás valamennyi hatását, a nyersanyagok kitermelésétől és feldolgozásától a teljes üzemidőn át, a kiselejtezésig beszámítva, kisebb-e egyáltalán az ökológiai lábnyom, és ha igen, mennyivel. Másik probléma, hogy nem biztosított sokmillió villanyautó előállításához szükséges nyersanyag, például lítium, réz és ritka elemek. Van harmadik is: az elektromos mobilizáció még friss, kiforratlan technológia, nincsenek hosszú távú, megbízható tapasztalatok, sem olyan konstrukciók, amelyek hatótávban, teherbírásban, üzemköltségben versenyképesek lehetnének a belsőégésű motoros személyautókkal, furgonokkal, teherautókkal. A határidős átállás egyelőre még csak eszelős politikusok mániája, amely ellen egyre több érvet hoznak fel kutatóintézetek, a járműipar és autós érdekvédelmi szervezetek. Az utóbbiak pozícióját erősítik újabb találmányok, mint a „zöld benzin”. Az eFuelt megújuló energiaforrásokból fejlesztett elektromossággal készítik, vízből és a levegő széndioxid-tartalmából. Ellentétben a hagyományos tüzelőanyagokkal (szokásos, de téves nevükön üzemanyagokkal) a folyamat nem bocsát ki CO2-t, mérlege teljes mértékben klímasemleges. Mivel felhasználható a mai belsőégésű motorokban, alkalmas gépkocsik, repülőgépek, hajók hajtására, ezáltal mindezeket klímabaráttá teszi. Ugyanez áll minden cseppfolyós vagy gáz halmazállapotú szénhidrogént égető fűtőberendezésre. Továbbra is használható hozzá a meglevő szállító, elosztó infrastruktúra, például csővezeték, vagy a benzinkút-hálózat. Mivel globális problémáról van szó, globális megoldásra van szükség. Éppen ilyen szándékkal hozták létre az eFuel Alliance szervezetet, amely elkötelezett az EU 250-es klímavédelmi céljaiért, aktívan támogatja európai és egyéb országok átállását fenntartható, modern és versenyképes gazdaságra. Nagy súlyt helyez a technológiai nyitottságra, hogy a műszaki megoldásokat egyaránt használhassák Európában és azon kívül, függetlenül a résztvevők gazdasági- és vásárlóerejétől, földrajzi viszonyaitól és műszaki fejlettségétől. Nemcsak a cikk fő témájáról, az eFuelről van szó, hanem biogén szintetikus „üzemanyagokról” is. Hogyan készül az eFuel? Első lépésben elektrolízissel hidrogénre és oxigénre bontják a vizet, akár édesvizet vagy tengervizet, amelyből mérhetetlen a készlet. Ehhez és a következő lépésekhez villanyáramra van szükség. A második fokozatban a Fischer-Tropsch szintézissel a hidrogént vegyítik a levegőből kivont széndioxiddal, az eredmény a könnyen tárolható és szállítható cseppfolyós energiahordozó, az eFuel. Ezt aztán finomítókban dolgozzák fel eBenzinné, eGázolajjá, eFűtőolajjá, eKerozinná és eGázzá. Innen kezdve mindegyik teljes mértékben helyettesíthet hagyományos szénhidrogéneket, önmagában, vagy bármilyen keverési arányban. Az eFuel klímasemlegessége azon alapul, hogy gyártására kizárólag megújuló energiaforrásokat használnak, például szélerőműveket, amelyek áramtermelése egyébként nehezen fogadható be a hálózatba. Megszűnt a füstölgés, és a tüzelőanyag elégetésekor pontosan annyi széndioxid kerül a légkörbe, amennyit a gyártáskor kivontak belőle – tehát karbonsemlegessé válik a motoros közlekedés, illetve az olajos, gázos fűtés. Ugyanakkor nagyszerű lehetőség, hogy eFuel formájában lehet tárolni a Nap és a szél járásától függő erőművek pillanatnyilag szükségtelen elektromos energiáját. Nincs természetesebb, mint, hogy az emblematikus sportautói megőrzésében érdekelt Porsche 75 millió dollárt (az összeg hamarosan százmillióra nőhet) fektetett be az új tankolnivaló gyártásába, például a Santiago de Chile székhelyű HIF Global LLC vállalat Haru Oni kísérleti üzemébe, a tűzföldi Punta Arenas városánál. Partnerei a Siemens Energy és az ExxonMobil, a szélenergiájú gyártás megindítását ez év közepére tervezik. További üzemek nyílnak Chilében, az Egyesült Államokban és Ausztráliában, de a szélenergiában jól álló Németországról egyelőre szó sincs – ez a projekt mintha nem került volna a „sötétzöld” politika látóterébe, vagy ha mégis, akkor sem lehet túl rokonszenves nekik, mert átmentheti a dugattyús motorú gépjárműveket, például a Porsche hangsúlyozza, hogy valamennyi veterán és modern sportautója használható eBenzinnel. Valódi reményt kelt az eFuel: megmaradhat az autók nagy teljesítménye, nincs szükség súlyos, csekély energiasűrűségű, méregdrága akkumulátorra, nem kell töltőoszlopot keresgélni, hosszan akkut töltögetni, szóval ugyanúgy autózhatunk, ahogy eddig, de karbonsemlegesen, klímabarát módon. Fűnyíró elven elképzelt, buta tiltás helyett egy intelligens műszaki megoldás kínál alternatívát. Európai Unió, ébresztő!