A mozdony Budapest-Déli pályaudvar és Tapolca között húz egy  vonatot minden szombaton és vasárnap. A kerékpárszállítóval és  étkezőkocsival közlekedő vonatokon normál árakon, menetrend szerint  lehet hétvégenként utazni. A vonatok kora délelőtt indulnak a  fővárosból a Balatonra, és délután indulnak vissza.      Az ezredforduló óta először tavaly, magyarországi forgalomba  állásának ötvenedik évfordulóján lehetett Nohab-vontatású menetrend  szerinti járaton utazni. A dízelmozdony a hazai és nemzetközi  vasútbarátok, nosztalgiával emlékező utasok köréből számtalan  érdeklődőt vonzott - írja a MÁV. A MÁV az 1960-as évek elején összesen 20 darab Nohab  dízelmozdonyt vásárolt, amelyek a villamosítás előtt, három  évtizeden keresztül álltak a magyar vasút szolgálatában. Napjainkban  már csak 6 mozdony üzemképes - olvasható a Nohab Alapítvány  honlapján.document.getElementById("bmab").style.visibility="hidden";document.getElementById("bmab").style.display="none";

Thomas Faustmann, a győri Audi ügyvezetésének elnöke és Tóth Péter, a PannErgy Nyrt. vezérigazgatója a helyszínen avatta be az újságírókat a nyolc milliárd forintos projekt részleteibe. Elmondták, 2015 végére négy termálkútból nyerik majd ki a forró vizet, a hőenergiát 10-11 kilométer hosszú csöveken szállítják el az Audi-gyárig. Az autógyár hőenergia szükségletének hatvan százalékát fedezi majd a geotermikus energia, s döntően ezzel fűtik majd az üzemcsarnokokat.Az első termálkút helyszínén Pér határában: Thomas Faustmann, Tóth Péter és Axel Schifferer.- Annyi hőt kapunk majd évente, amely kilencezer családi ház fűtésére lenne elegendő – érzékeltette Thomas Faustmann közérthető módon azt, mekkora mennyiségről van szó.Az Audi és a PannErgy cég tavaly decemberben írta alá a szerződést, amely 17 plusz 15 évre szól. A projekt teljes költsége nyolcmilliárd forint, amelyhez a PannErgy európai uniós pénzt is felhasználhat.Kérdésünkre, hogy miért Péren végzik a kútfúrásokat, a cég illetékese elmondta, az itt rejlő termálvíz 100-110 fokos, s annál több energiát lehet kivenni, minél forróbb a víz.Tóth Péter és Thomas Faustmann: 17 plusz 15 évre kötöttek szerződést.Azzal, hogy 2015 végétől a győri Audi földgáz helyett geotermikus energiával fűti üzemcsarnokait, évente 19.800 tonnával csökkenti a széndioxid kibocsátást.- A projekt csupán egy azon 380 intézkedésünk közül, amelyet a vállalat az elmúlt négy évben az energiahatékonyság érdekében hozott – fogalmazott a péri bejáráson Thomas Faustmann, a győri Audi ügyvezetésének elnöke.

Szárnyal a lengyel légitársaság - a Boeing Dreamliner kompozit szárnyainMinden bizonnyal megkapja az Európai Bizottság engedélyét a lengyel LOT légitársaságnak nyújtott állami támogatás – nyilatkozta Joaquin Almunia, az EU versenyügyi biztosa tegnap egy brüsszeli konferencián. Az EU Bizottság a LOT légitársaság átszervezésének finanszírozására nyújtott állami támogatásokat már évek óta vizsgálja azért, hogy megállapítsa, annak kondíciói megfelelnek-e az uniós rendelkezéseknek. Ha esetleg nemleges a döntés, a LOT kénytelen lenne visszafizetni az összeget, ahogy az a Malév esetében történt 2011-ben, és ami néhány hét alatt a cég csődbe menetelét eredményezte.A LOT az első, mintegy 100 millió eurós támogatást 2012 decemberében vette fel, és további 381 millió eurós tőkejuttatásra van ígérete. Az első támogatás átvételét követően életbe léptetett átszervezési program a légitársaság flottájának modernizálását, a járatok kihasználtságának javítását, valamint 2015-re a fenntarthatóan nyereséges gazdálkodás elérését irányozza elő. Ennek keretében a LOT Európában elsőként vásárolt Boeing Dreamliner flottát, amely jelenleg a cég interkontinentális járatait szolgálja ki, és ami a nyereséges működés pillérévé vált. A LOT az idei évre fő tevékenysége után 71 millió zloty profitot, 2015-ben pedig 113-137 millió zloty nyereséget irányzott elő.Eközben az Európai Bizottság tegnap áldását adta a lettországi AirBaltic légitársaság 2011–2012-ben kapott állami támogatására, valamint az uniós szabályokkal összhangban lévőnek nyilvánította a szlovén Adria Airways állami támogatását is.Francia kézbe kerülhet a Wizz Air. Előrehaladott tárgyalásokat folytat az Air France–KLM a Wizz Air felvásárlásáról – ez olvasható az egyik holland online újság, a légi közlekedési hírekkel foglalkozó Luchtvaartnieuws oldalán, akik párizsi forrásokra hivatkoznak – írta a Portfólió.hu. A Wizz Air az MTI megkeresésére nem kívánta kommentálni a sajtóértesülést. A hírt szakmai körökben összefüggésbe hozták a Budapesthez sok szálon kötődő diszkont légitársaság tőzsdére lépésének váratlan elhalasztásával. Mint ismert, a Wizz Air legalább egy éve készítette elő a londoni tőzsdei bevezetést, majd május 22-én bejelentették a lépést. Nagy meglepetést keltett, hogy június 16-án váratlanul visszaléptek. Akkor a kedvezőtlen iparági környezettel indokolták tettüket, ám a szaksajtó szerint a hónapok óta folyó Air France –Wizz Air tárgyalások állhattak a háttérben. A francia–holland légi cégcsoport számára a Wizz Air jó terjeszkedési lehetőséget jelentene a fapados-piacon. A francia–holland légitársaságnak már most is van diszkont légitársasága, a Transavia, amelynek fő piacát Hollandia és Franciaország jelenti, ám a Wizz Air Kelet-Közép-Európa legnagyobb diszkont légitársaságnak számít. Jámbor GyulaMegjelent a Magyar Nemzet 2014. július 10-én

Az autóvezetés biztonságában, az ember-gép kapcsolatban a gépészember tévedhet.Tévedhet, rosszul dönthet, rosszul „gépészkedhet”, mert-          figyelmetlen, reakciói késnek,-          rutintalan a vészhelyzetek kezelésében,-          nem képes környezeti állapotokat maradéktalanul érzékelni.A mérnökök azon vannak, hogy mesterséges, gépi intelligenciával – fizikai határokon belül – valamelyest korrigálható legyen a tévedés.Az asszisztensek-          kiterjesszék érzékelési, észlelési körünket,-          „figyeljenek” és időben figyelmeztessenek,-          beavatkozzanak, hogy a baleset elkerülhető legyen, vagy-          csökkentsék a sérülést, a károkat,-          kommunikáljanak azokkal, akik segíteni tudnak.Ezen a széles horizonton nem kis szerep jut az aktív kormányműveknek!A kormányzás már nem engedelmeskedik szolgai módon!Az „aktivitás” lényege az, hogy a kerékelfordítás mindenkori szöge két bemenő elfordítástól függ: az egyik a vezetői kormánykerék elfordítás, a másik a gépi korrekciós elfordítás, mely a kormánykerék elfordítástól függetlenül azt meg tudja növelni, vagy le tudja csökkenteni. Tehát a kerékelfordítás e kettő előjelhelyes összege lesz.Fogasléces kormánymű villamos szervoval (1) és a kormányorsó (5), az ún. szuperponáló hullámhajtómű (3) és kimenőtengelye (4), a 3-as egység a kormánykerék axiális beállítóműve, a 6-os az irányítóegységTehát az „agy” a vezetői kormányelfordítás hatására létrejövő kerékelfordítást módosítani tudja, vagy még ráfordít, vagy elvesz belőle. Ezt tudja dinamikusan tenni, vagy amíg a gépkocsira a külső hatás tart, állandósítva.Nézzük tételesen!Az ESP funkció támogatása: a gépjármű kitörésénél (kiperdülési veszélyénél) a függőleges tengely körüli perdülés mérsékelhető, megakadályozható kerekenkénti fékezéssel vagy hajtással, de jó eredmény érhető el kormányzással is. A stabilizáló (ellen)kormányzásnak a vezetői kerékelfordítástól függetlennek kell lennie, azt növelheti vagy mérsékelheti. A stabilizáló rendszerek együtt is működhetnek, illetve az „agy” dönti el, hogy mikor melyiket dolgoztassa.Az ESP funkciót támogathatja a szervorendszer is azáltal, hogy a kritikus helyzetben a vezető által végzett elkormányzást, ellenkormányzást a szükséges mértékig szervoerővel is segíti. Nagy szervoerőt ad, ha további elkormányzás szükséges és nem ad szervoerőt, ha már további elkormányzás nem szükséges.Elhúzás korrekció: ha a gépkocsira hosszan tartó vagy állandó oldalerő hat, például tartós oldalszél vagy pályadőlés, esetleg az elhúzás futóműbeállítási, vagy gumiabroncs hibából ered, akkor kormányzással ezt korrigálni lehet, az egyenesmenetet kézi kormányzással nem kell biztosítani.Az elhúzás-korrekció szükségességének másik esete gyorsításnál jelentkezik. A keresztbe beépített motoroknál a konstrukció általában olyan, hogy a féltengelyek hossza eltérő, ebből adódóan más a dőlésszögük. Gyorsításnál ez keréknyomaték különbséget ad és csekély mértékű elhúzást eredményez. Ezt automatikus kormányzással korrigálni lehet.Önálló kormányzásHa egy szerkezet tud fordítani a kormányon és ehhez nem kell a kormánytengelyt (kormánykereket) elfordítani, akkor ez az önálló gépi kormányzás. Messze nézve az automatikus gépjárművezetés alapeleme. Ma is létezik, hiszen önálló kormányzás kell az ún. automatikus parkolási manővereknél, farral való párhuzamos vagy merőleges beállásnál, garázsba való automatikus ki- vagy behajtásnál. A kormányzás vezetői beavatkozás nélkül történik, illetve nem is szabad ilyenkor a kormányt megfogni, hiszen az magától forog.Ehhez a fenti korrekciót végző, például hullámhajtómű nem is kell. A villanymotoros szervokormány villanymotorja ilyenkor nem rásegít, hanem elvégzi a kormányzást!Automatikus kikerülés: váratlan akadály felbukkanásakor vagy utoléréses ütközés veszélyekor, a baleset következményeinek mérséklése, esetleg elkerülése végett, a vészfékezésen túl szóba jöhet az automatikus kormányzással történő irányváltás is. A kameraalapú környezetfelmérő rendszer adhat a kormányzásnak erre parancsot és vezényelheti a folyamatot. Ez a rendszer léphet működésbe a gépkocsi ütközés utáni, a gépkocsivezető által már nem irányított mozgásának kontrolálásában. Ismét csak azzal a céllal, hogy a baleseti következményeket mérsékelje.Segített, kontrolált kormány egyenesmeneti visszajárás: az elkormányzott kerék egyenesmenetbe való szabad visszajárását a kerékre ható, a futómű geometriából adódó visszatérítő nyomaték okozza. A visszajárást az elektromos szervo segítheti, hogy az mindig határozottan, megadott sebességgel történjen. A kormánykerék elfordulás szögjeladója azonosítja a középállást, ameddig a visszajárást a szervónak segítenie kell.Tehát mindezeket összességében tudják az ún. aktív kormányrendszerek.A ZF Lenksysteme adatai (egy beépítési példa) szerint 100 °-os kormánykerék szögelfordítás 6 ° kerékelfordítást jelent, ezt az aktív kormányzás ±1,5 °-kal tudja módosítani, tehát vagy 7,5 °, vagy 4,5 ° lesz eredőként a kerékelfordulás.Az aktív kormányzás – e sorok szerzőjének ismerete szerint – vagy bolygómű, vagy hullámhajtómű révén valósul meg. Ez mind hidraulikus, mind villamos szervóval működhet együtt.Az aktív kormányművek bolygóműves változatát korábbi BMW modelleken találjuk. A BMW legjobb tudomásunk szerint letett róla, talán a még vevőkörének is nagy ára miatt. A szerkezet zseniális, nézzük, hogy működik!A bolygókeréktartó ház a csigakerék, a csiga hajtása villanymotoros.Ha a bolygókeréktartó kikötött (leblokkolt), elfordulni nem tud, akkor a kormánytengely elfordulása áttétellel a fogaslécre tevődik át. Ez akkor szükséges, ha a diagnosztika az aktív kormányzás beavatkozó körében hibát észlel. Ha a bolygókerék ház a kormánytengely elfordulással azonos értelemben fordul el, növeli az elkormányzást, az ellenkező esetben csökkenti. Kormány középállásban az aktív kormányzás jobbra is, balra is tud néhány fokot elfordítani, például oldalszél esetén.1 – hidraulikus szervoszelep, 2 – arretáló retesz, 3 – csiga, 4 – villanymotor, 5 – fogasléc, 6 – bolygókerekek, 7 – csigakerék (bolygókeréktartó ház)Ezer szónál és száz képnél is többet mond egy film, íme a BMW aktív kormányzásának mozija:http://www.youtube.com/watch?v=unL8HpMeVTA&feature=relatedA ZF cég és mások is hullámhajtóművet alkalmaznak, hogy két szabadságfokúvá tegyék a kormányzást, azaz a kerék elfordulását két bemeneti jellemzővel együtt határozzák meg. Ismétlésként: az egyik a kormánykerék vezetői elfordítása, a másik a járműmozgás szabályozás beavatkozása.A hullámhajtómű - lásd cikksorozatunk előző részét, most egy videót is ajánlunk hozzá http://www.youtube.com/watch?v=BjXNI-AEpRA&feature=related - rendkívül kis helyet foglal el, például elhelyezhető a kormányoszlopon.1 - bemenő tengely a kormánykeréktől,  2 - a hullámhajtóművet hajtó villanymotor, 3 - kimenőtengely a kormánygéphez, 4 - hullámhajtóműErre példát az Audi A4 „Dynamiklenkung” (dinamikus kormányzás) rendszere ad (ezzel fejeztük be múltkori cikkünket). Az aktív kormányzás teljes mechanizmusát az Audi számára a ZF-Lenksysteme gyártja, a hullámhajtóművet a Harmonic Drive AG. szállítja. Többnyire szokatlan gépelem ez, még a sokat látott autószerelőknek is.A kormánykerék elfordítása a hullámhajtómű ovális, deformációra képes (flexibilis) oválkerekére (Flextopf) hat, annak fogain át jut a gyűrűkerékre és végül a fogaslécet hajtó fogaskerékre. Az oválkerékben foglal helyet a villanymotorral forgatott hullámgenerátor tárcsa. (Ugye, már megnézte az ajánlott videót!) A villanymotor igen gyorsan forog, egy az egyben hajtva a hullámgenerátor tárcsát. Mivel a hullámhajtóműnek igen nagy az áttétele, egy tárcsa körbefordulásra csak két fogat fordul el az oválkerék, a gyors állításhoz szükséges a nagy villanymotor fordulat.Ezek után már nem lesz nehéz megérteni az Audi Dynamiklenkung filmjének műszaki tartalmát.http://www.youtube.com/watch?v=Ge7huVZANC4Folytatjuk, mert van még e témában, két részre is mondanivalónk.A következő részben a korrekciós összkerékkormányzás kerül terítékre. Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)