Ha a világ legrégebb óta működő motorkerékpár-gyártója egy gyermekéveit taposó, ám annál ambiciózusabb manufaktúrával lép együttműködésre, abból olyan újszerű koncepciók és fejlesztési irányok születhetnek, amelyek fenekestül forgathatják fel az egész iparágat.

Több próbálkozás és bukás után sem sikerült évtizedekig Made in Hungary személyautót gyártani sorozatban.

A Peugeot Type 3 volt a márka első kiforrottnak tekinthető típusa; a könnyű szerkezet autótörténeti jelentőségéhez kétség sem férhet. Hatványozottan igaz ez a huszonötös alvázszámú modellre, amely a sors furcsa szeszélye folytán egy egész nemzet autóiparát alapozta meg.

Hamarosan érkezik a legsikeresebb Peugeot SUV utódja, az új 3008, amely a következő generációs panoráma i-cockpit premierje is egyben.

Idén ünnepli századik születésnapját a világ egyik legismertebb autóversenye, a Le Mans-i 24 órás futam, ahol 12 év kihagyás után ismét szerepel Peugeot a nevezők között. A nagy visszatérés előtt érdemes áttekinteni, milyen út vezetett ide.

És az alig meggyőzhető ügyfél

Elsősorban minőségi járművek gyártójaként tekintünk a Peugeot-ra, ám a 210 éves márka palettáján mindig is szerepeltek olyan termékek, amelyek a mindenkori felnövekvő generációt célozták meg.

Mediterrán homokfutónak indult, aztán sznobok tengerparti strandkelléke lett.

Egy ideális világban, előítéletek és erőteljes marketing nélkül a kombi lenne a király. De nem élünk ideális világban.

Egyszerre került eladósorba a Peugeot Sport történelmének két fontos része. A tereprali versenyautókat nem csak gyártójuk köti össze, hanem egykori pilótájuk is, akit minden idők egyik legnagyszerűbb raliversenyzőjének tartanak.