Hiába okoz fejtörést már a jelenlegi kvóta teljesítése is az európai autógyártóknak, az EU további szigorításokra készül. Biztos, hogy ezzel Európa jár jól?

A Nemzetközi Energiaügynökség szerint napjaink legdivatosabb karosszériatípusa rendkívül komoly ökológiai kockázati tényezővé vált, és a helyzet a közeljövőben csak súlyosbodni fog. Megoldást kizárólag az alternatív hajtásláncok széleskörű elterjedése jelenthet.

Jóváhagyta az új nehézgépjárművek átlagos szén-dioxid-kibocsátásának csökkentéséről szóló szabályokat az európai uniós tagállamok kormányait tömörítő tanács csütörtökön, így az utolsó akadály is elhárult a hatályba lépés elől.

Károsanyag-kibocsátási mérföldkőhöz érkezett az európai autópiac: idén először fordult elő, hogy 100 g/km alá süllyedt egy autógyártó súlyozott átlagos CO2-kibocsátása.

Egy olyan eszköznek tartja a Scania a február 19-én az Európai Parlament és az Európai Tanács között a nehézkategóriás járművek szén-dioxid-kibocsátási előírásairól létrejött megállapodást, amellyel teljesíthetők a párizsi éghajlatvédelmi egyezmény célkitűzései. 

- Az új emissziós mérési eljárás bevezetésének közvetett hatása és a vásárlók nagyméretű autók iránti preferenciája megemelte tavaly a Mercedes-Benz márka modellpalettájának átlagos szén-dioxid-kibocsátását - ismerte el a Daimler AG jelentése.

Az európai autógyártók szövetsége szerint túlzóak és irreálisak a legújabb CO2-kibocsátási határértékek. Ugyanakkor a példásan szigorú normák nem minden autóipari szereplő számára jelentenek teljesíthetetlen kihívást.

2019 márciusától a brit prémiumgyártó benzinüzemű részecskeszűrővel szereli fel a kisautó-szegmens élsportolóit – jelentette be a Mini.

Október 9-én az EU miniszterei olyan, igen szigorú korlátozásokat szavaztak meg, amelyeket a jelenleg általánosan alkalmazott hajtáslánc-technológiákkal gyakorlatilag nem lehet teljesíteni. Az átrendeződő piac hatalmas lehetőséget jelenthet a hosszú távon legéletképesebbnek ígérkező...