Az olasz stílus és a sportosság ötvözésekor szinte biztosan nem egy Fiatot képzelnénk el, hanem sokkal inkább egy Alfa Romeót, egy Ferrarit, vagy egy Maseratit. Ma viszont a legsportosabb Fiatról - nem, az Abarth most nem játszik - lesz szó, amely az utóbbi években népszerűvé vált crossovert öltöztette sportos köntösbe. Annyit kielemelnék elöljáróban, hogy az autó vezethetősége és dinamikája is felülmúlta a várakozásaimat, ami pozitív csalódásként ért, viszont volt néhány furcsasága is, amit muszáj lesz megemlítenem, hogy teljes képet kapjunk.

Motorikusan a Fiat 600 összes variánsa egy 1,2 literes hibrid motorral lett ellátva, melyből 110 és 145 lóerős változatokkal kapható az autó. Tesztem alanya az utóbbi, erősebb meghajtást kapta, ami tényleg nagyon dinamikusan mozgatta a kicsit több, mint 1,2 tonnás autót, és a piros lámpáknál való megindulásnál, valamint az előzéseknél sem lehetett rá panasz. A 21 kW-os elektromos motor jelenléte mondhatni elhanyagolható, nagyon kicsit tett csak hozzá az autó hajtásához, de "mild" hibridként nem is elvárható, hogy sokat tudjunk vele teljesen elektromos módban közlekedni. 

A kapcsoló, amellyel a vezetési módokat (Comfort, Normal, Sport) lehetne kiválasztani, kimaradt ebből a modellből, így csak Normal módban tudjuk vezetni az autót, ami a gázpedál késleltetett reakcióján vehető észre, és egyszerűen nincs módunk kiküszöbölni ezt, ami kissé szokatlan lehet egy "Sport" variánstól. Annyit viszont még hozzátennék, hogy manuális módban, a kormány mögötti váltófülekkel közlekedve egy picit jobb volt a helyzet reakcióidőt tekintve. A menetirány-kapcsoló gombos megoldását meglátva elgondolkoztam, hogy itt vajon mit gondolhattak a Fiat mérnökei, hiszen minden egyes menetirány váltásnál előre kellett hajolnom, ami nem volt komfortos a mindennapok során. 

A motor hengerűrtartalma és az autó kis súlya lévén jóval kisebb átlagfogyasztásra számítottam volna, mint a 306 kilométer alatt produkált nagyjából 7,7 literes 100 kilométerenkénti fogyasztás ami még úgy is nagyon sok, hogy néha-néha azért teszteltem az autó sportosságát is. Stabil autópálya-tempónál 5,5l/100 km körül alakult a fogyasztás, ami teljesen rendben volt. Viszont a nagy egészet nézve nem hittem volna, hogy ennyire felszökik ez a szám a városi használatot követően. 

A 600 Sport felfüggesztése merev, nagyon jól veszi a kanyarokat és jól fekszik az úton - elsőkerék-meghajtással is - viszont ez azzal is jár, hogy a kátyúkkal teli magyar utakon minden egyes úthibát meg fogunk érezni, ami hosszabb távon kissé kényelmetlen lehet már az utasok és a vezető számára is. 

Olasz autó lévén bűn lenne nem beszélni a megjelenéséről, ami tényleg nem hétköznapi, és ezzel az "Acid Green" (savzöld) festéssel tényleg ki tudunk emelkedni a hétköznapi autók forgatagából. A lámpák dizájnja, a feláras fekete tetőfestés mind-mind olyan elem a 600 Sporton, amiből sugárzik az olasz merészség és csibészség, a tesztidőszak alatt pedig minden nappal egyre jobban tetszett nekem ez a színkombináció. Természetesen, ha valaki nem akar ennyire feltűnő lenni, akkor a Fiat kalkulátorában kedvére finomíthatja a modell külsejét.

Sportos kialakításából adódóan kissé szűkre szabták az autó ablakait, így a holttér jóval nagyobb, mint egy átlagos crossoverben, de ez még nem az a szint, amivel nem éreznénk magunkat komfortosan vezetés közben. Apropó komfort: az első két ülés kialakítása már-már sportülésre hajaz - nagyon jó az oldaltartása és az anyagok is kellemesek, viszont a középső kartámasz méretét én egy kicsit keveselltem. A hátsó ülések is kényelmesnek hatnak - akár egy hosszú út során is, viszont magam mögött, 1.99 méteres magasságommal maximum egy 8-10 éves gyerek fér majd el, amivel számolni kell, ha valaki 4 (vagy akár 5) személlyel utazna hosszabb távra. A csomagtér mérete 385 literes, viszont a rakodótér szintje feljebb is állítható, hogy a 40-60 arányban ledönthető ülésekkel egy szintben legyen, ami jó pakolhatóságot biztosít.

A vezetéstámogató rendszerek alapvetően jól szolgáltak, viszont az intelligens tempomat néha-néha (teljesen sík úton is) túlfutott a beállított sebesség-értéken 2-3 km/órával, amit ritkán tapasztalok más modellekben. A sávtartás jó felfestésnél nem volt túl agresszív, viszont este nem szabad bízni benne, mert akkor a kamerarendszerek szinte teljesen elvesztik a képességeiket. 

Az általam tesztelt autó jelenlegi, promóciós ára 10.690.000 Ft, a 110 lóerős alapmodellé pedig 9.590.000 Ft, ami nem kevés pénz és ennyiért már vannak olyan vetélytársak is az újautó-piacon, melyeket lehet hamarabb választanék, mint a Fiat 600 Sportot, viszont a megjelenése és a vezethetősége tényleg kiemelkedő, és ez lehet az az ütőkártya, ami miatt valakinek - főként a fiatalabb generációból - erre a modellre esik a választása.