Évekig inkább az volt a használt elektromos autók problémája, hogy gyorsan veszítettek értékükből. 2026-ban azonban Európában látványos fordulat következett be.

Az AUTO1 Group szeptemberi árindexe szerint az európai használt autók nagykereskedelmi árszintje 133,2 pontra csökkent. Ez augusztushoz képest 2,3 százalékos, éves összevetésben 4,9 százalékos visszaesést jelent. Júniushoz képest már 5,2 százalékos a mínusz, január óta pedig 2,5 százalékkal kerültek lejjebb az árak.

A mutató mögött komoly adatbázis áll: az AUTO1 indexe mintegy hatmillió európai használt autós tranzakcióra épül, és elsősorban a kereskedők közötti nagykereskedelmi árszint változását követi. Vagyis nem azt mondja meg közvetlenül, mennyiért látunk egy autót a hirdetési portálokon, hanem azt mutatja, milyen irányba mozdulnak a piaci beszerzési árak.

A dízelek estek a legnagyobbat

A csökkenés nem egyetlen szegmensre koncentrálódik. Moritz Lück, az AUTO1 Group értékesítési és operációs vezetője szerint május óta minden korcsoportban mérséklődnek az átlagárak, ami a tavaszi szezonális drágulás utáni normalizálódásra utal.

A legnagyobb vesztesek a dízelek. Szeptemberben éves összevetésben 8,8 százalékkal voltak alacsonyabbak az áraik, januárhoz képest pedig 7,9 százalékos volt a visszaesés. A benzinesek 6 százalékkal kerültek kevesebbe, mint egy évvel korábban, a hibrideknél pedig 0,7 százalékos éves mínuszt mértek.

Még látványosabb a harmadik negyedév: júniushoz képest a benzines autók 5,6, a dízelek 6,3, a hibridek 1,5 százalékkal lettek olcsóbbak.

Ez részben egyszerű korrekció. A pandémia és az azt követő chiphiány éveiben a korlátozott újautó-kínálat a használtpiaci árakat is történelmi magasságokba emelte. Ahogy a gyártási és szállítási problémák enyhültek, egyre több új autó került piacra, miközben az utánpótlás a használtpiacon is normalizálódott.

A villanyautóknál teljesen más történik

A tisztán elektromos autók azonban kilógnak a sorból.

Az AUTO1 szerint a használt akkumulátoros elektromos autók ára január óta 20,6 százalékkal nőtt. Éves összevetésben 13,8 százalékos az emelkedés, és még júniushoz képest is 1,8 százalékos pluszt mértek. Szeptemberben ugyan már nem drágultak tovább havi alapon, de az árszint továbbra is messze magasabb az év elejinél.

Ennek egyik kulcsa a kereslet erősödése. Az AUTO1 már júniusban arra hívta fel a figyelmet, hogy a magasabb üzemanyagárak miatt javult az elektromos autók gazdasági vonzereje, ami közvetlenül növelte a használt BEV-k iránti keresletet és feljebb tolta a nagykereskedelmi árakat.

Az Indicata több mint 14 millió európai használtautó-hirdetésen alapuló elemzése ugyanerre jutott. A 2026-os üzemanyagár-sokk után több országban egyszerre nőtt a kereslet, szűkült az elérhető kínálat, és több mint két év után először szélesebb körben is javulni kezdtek az elektromos autók maradványértékei.

A folyamat azonban nem mindenhol egyforma. Németországban, Franciaországban és Hollandiában az Indicata egyértelműen erősödő keresletet látott, miközben például Belgiumban és Nagy-Britanniában a flottákból nagy számban visszaáramló elektromos autók továbbra is nyomást gyakoroltak az árakra.

Az újautó-piac is tolja a fordulatot

A háttérben az is szerepet játszik, hogy az elektromos autó már nem rétegtermék az újautó-piacon sem.

Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) szerint 2026 első nyolc hónapjában 1,64 millió tisztán elektromos új autót helyeztek forgalomba az Európai Unióban, ami 21,7 százalékos piaci részesedést jelent az egy évvel korábbi 15,8 százalék után. Franciaországban 74,2, Németországban 53,1 százalékkal nőtt a villanyautó-regisztráció.

Ahogy egyre több elektromos autó kerül az utakra, úgy válik a technológia a használtpiacon is megszokottabbá. A kínálat bővülése hosszabb távon ugyan lefelé nyomhatja az árakat, rövid távon azonban a kereslet több országban gyorsabban nőtt, mint amennyi megfelelő használt elektromos autó megjelent a piacon.

Van ugyanakkor egy fontos korlát. Az európai autóállomány továbbra is döntően belső égésű motoros: az ACEA szerint 2024-ben az EU-ban futó autók mindössze 3,7 százaléka tartozott az elektromosan tölthető kategóriába.

Ezért az AUTO1 is óvatosságra int: a benzines és dízelautók továbbra is az európai használtautó-kínálat és -kereslet túlnyomó részét adják.

A szeptemberi adatok mégis fontos fordulatot jeleznek. Az európai használtpiacon összességében már az árkorrekció dominál, miközben a korábban gyors értékvesztéséről ismert elektromos autó lett az egyetlen hajtáslánc, amely látványosan drágul. Ha ez tartós marad, az alapjaiban írhatja át azt a vásárlói félelmet, hogy egy villanyautó néhány év alatt szükségszerűen elveszíti értékének jelentős részét.