Az elektromos autók európai térnyeréséről évek óta beszél az iparág, augusztusban azonban átlépett a piac egy szimbolikus határt. A JATO Dynamics friss adatai szerint 2026 augusztusában 242 425 tisztán elektromos autót regisztráltak Európában, 52,2 százalékkal többet, mint egy évvel korábban.

Ezzel a BEV-modellek részesedése 20,2 százalékról 29,3 százalékra ugrott, vagyis már majdnem minden harmadik új autó teljesen elektromos volt. A JATO szerint ezzel először a tisztán elektromos hajtás adta a legnagyobb önálló hajtáslánc-kategóriát az európai újautó-piacon.

Nem egyetlen kiugró modell húzza a piacot

A változás egyik legfontosabb eleme, hogy már nem egy-két típus vagy néhány ország produkálja a növekedés döntő részét. A legnépszerűbb elektromos modellek között ugyan továbbra is ott van a Tesla Model Y, de mellette a Skoda Elroq, a BMW iX1, a BMW iX3 és a Volkswagen ID.4 is több mint hatezer regisztrációt ért el augusztusban.

Közben egyre szélesebb az olcsóbb vagy kisebb elektromos autók kínálata is. A JATO külön kiemeli a Renault 5, a Kia EV2, a Cupra Raval és a Volkswagen ID. Polo megjelenését. Ez azért kulcsfontosságú, mert az elektromos átállás egyik legnagyobb akadálya sokáig éppen az volt, hogy a kínálat a drágább kategóriákra koncentrálódott.

Az országok közötti különbségek ugyanakkor továbbra is nagyok. Az ICCT elemzése szerint Franciaországban augusztusban 38, Németországban 33 százalék körül alakult az elektromos autók részesedése. Az EU elektromobilitási megfigyelőközpontja, az EAFO pedig azt mutatja, hogy Franciaországban az elektromos regisztrációk több mint megduplázódtak egy év alatt, Németországban pedig több mint 75 százalékkal emelkedtek.

A benzinesek közben látványosan visszaszorulnak

Még beszédesebb a kép, ha nemcsak egyetlen hónapot nézünk. Az ACEA szerint az Európai Unióban január és augusztus között 1,64 millió tisztán elektromos autót regisztráltak, ami 21,7 százalékos részesedést jelent az egy évvel korábbi 15,8 százalék után.

Ugyanebben az időszakban a benzines autók regisztrációja 18,6 százalékkal zuhant. Piaci részesedésük 28 százalékról 21,7 százalékra esett, vagyis nyolc hónap egészét nézve már ugyanakkora szeletet képviselnek az EU újautó-piacából, mint a tisztán elektromos modellek. A dízel részesedése közben mindössze 7,3 százalékra zsugorodott.

Fontos azonban, hogy az elektrifikáció győzelme nem jelenti a belső égésű motor azonnali eltűnését. Az EU-ban továbbra is a hagyományos hibridek a legnépszerűbbek: részesedésük az év első nyolc hónapjában 36,6 százalék volt. Ezekben ugyanúgy dolgozik benzinmotor, csak elektromos hajtással kiegészítve.

Kína is nyer az elektromos fordulaton

Az elektromos piac gyors növekedésével párhuzamosan egy másik folyamat is felgyorsult: a kínai márkák európai térnyerése. Az ACEA adatai alapján készült Reuters-összesítés szerint a kínai gyártók együttes részesedése az EU, Nagy-Britannia és az EFTA piacain 7,1 százalékról 11,3 százalékra ugrott egyetlen év alatt. A BYD, a Chery és a Leapmotor értékesítése közel két-háromszorosára emelkedett, miközben a Geely és az SAIC is kétszámjegyű növekedést ért el.

Ez teszi igazán jelentőssé az augusztusi fordulatot. Európa ugyanis nem egyszerűen hajtásláncot vált: azzal párhuzamosan, hogy az elektromos autó egyre nagyobb szeletet hasít ki a piacból, az erőviszonyok a gyártók között is változnak. A Volkswagen továbbra is Európa legnagyobb márkája, a BMW, a Skoda, a Kia és más tradicionális szereplők elektromos modelljei is erősek, de egyre több kínai márka próbál részesedést szerezni ugyanabból a gyorsan növekvő tortából.

Az augusztusi rekord ezért önmagában még nem jelenti azt, hogy Európa végleg elektromos lett. Azt viszont már nehéz vitatni, hogy az elektromos autó kilépett a rétegtermék szerepéből. Amikor egy hónapban már közel minden harmadik új autó tisztán elektromos, akkor nem a jövőről beszélünk többé: a szerkezetváltás már zajlik.