Egy ponton hibázott az új Fiat 500: nem volt belőle megfizethető, belsőégésű változat. Minden mást kipipáltak: megmaradt ugyanolyan apró, divatos és könnyed, városi miniautónak, a kategóriáját meghazudtoló méretekkel és komfortos futással, remek vezethetőséggel. Éppen csak azt felejtették el, hogy a Fiat 500-nak, ami kerekekre tette Olaszországot, az egyik legfontosabb ismérve, hogy olcsó. Szóval a villanyos változat gyártását abbahagyták és épp most faragnak bele egy enyhe hibridet. Ezt a hibát már nem követték el a Fiat Grande Pandával.

Az új Fiat Grande Panda pontosan olyan, amilyennek képzelnéd: kicsi, vidám, divatos, könnyed és olcsó. Ennyi. Nincs itt más megfejtés. Nem akarták újragondolni vagy megreformálni a már működő receptet, és ettől marad egy hiteles és szerethető kisautó. Ettől nézed el neki, hogy a legolcsóbb műanyagból épül a kabin, hogy sorjásak a klímagombok, hogy kátyús utakon üt a futómű, a klíma gyenge és magas tempónál nagy a menetzaj. Azért nézed el neki, mert ez egy Panda. Ennek ilyennek kell lennie. Nincs itt semmi meglepetés. Ez egy olcsó kisautó és pontosan úgy is viselkedik.

Ugyanakkor a tálalás, na, az a nem mindegy. Hiába olcsó és érdes az ajtó borítás, ha egyszer kék színnel és dombornyomott FIAT logóval dobja fel a hangulatot. Hiába karcolódik a középkonzol zongoralakkja, ha egyszer praktikus: a váltógomb nem foglal helyet, ellenben végre jó helyre tettek egy telefontartót és végre van dedikált dombja a sebességtúllépésre figyelmeztetésnek. Valaki vagy inkább valakik, beültek, és gondolkodtak ezen az utasteren. Érdemi mérnöki munka történt, hogy nekünk jobb legyen.

Márpedig hogy indulhatna rosszul a nap, amikor a csomagtartó felnyitása után máris egy CIAO! felirat fogad. A kormány puha és kellemes; az átlátszó, de sárga műszerfal betéten pedig ott figyel az első Fiat Panda kicsinyített mása. Nem csak a sziluettje, hanem a 3D modellje. Hogy érezd, miben ülsz! Egy olyan ikonikus olasz autóban, aminek van hova visszanyúlnia inspirációért, stílusért, és ezt pofátlanul meg is teszi. Persze a kor szellemében 8-bites cyberpunk stílusban, teljesen szögletes légbeömlőkkel. A hátsó lámpa is olyan szögletes, mint egy kalitka vagy vitrin. Megőrülsz.

Gondoltak az utasokra is. Nem csak magas, de széles is az új Grande Panda, hátul a kategóriáját meghazudtoló lábtérrel – bár, persze, rövid ülőlapokkal. Ez egyébként előre és hátra is igaz, de egy városi autóba minek is kényelmesebb fotel. Ez számomra még mindig összeférhetőbb, mint a villanyhajtás egy ötös BMW-be, aminek az üléseiben a világot átutaznád, de a kényszerszünetek miatt nem teheted. A Grande Panda 361 literes csomagtartó kapacitása is kirívóan nagynak számít a Pumán innen, és akkor a legokosabb funkciójáról még nem is meséltem.

A Fiat Grand Panda elsőként lépte meg a beépített vagy integrált töltőkábelt. Csak kinyitod az autó orrán lévő rekeszt, kihúzod a feltekert Type 2-es töltőkábelt, mint egy slagot és már töltesz is. Nem foglal helyet a csomagtartóból, nem ér le a koszos, nedves földre és sosem ázik el. Egy imádnivaló megoldás, ami érdemben könnyíti a töltési folyamatot. Hiába kerül ugyanannyiba, és épül ugyanarra az indiai Smart Car padlólemezre, mint a Citroen C3, a Fiat Grand Panda valamivel jobban tálalja ezt a magas építésű, vékony falú, olcsó körítést, amin szinte semmit sem tudunk állítani. Még a fogyasztást sem tudjuk leolvasni a fedélzeti számítógépről.

Azért így is sikerült a nettó 43,8 kWh-s akkumulátor kapacitást és a megtett távot figyelembe véve kiszámolni, hogy 14,8 kWh/100 km-es fogyasztást produkált, ami nem rossz érték. Gyárilag 320 km-es WLTP hatótávot ígérnek neki, és ezzel a fogyasztással kb. 294 km-es hatótáv jönne ki, méghozzá úgy, hogy nyári kánikulában, gyakran erős klímával használtuk, a baba minden holmijával együtt. Ennyit számít, ha full elektromosként is sikerül egy autó tömegét lent tartani. A Grande Panda is például 1,5 tonna. Meg sem közelíti a mostanában elfogadott, de korántsem ideális 2 tonnát.

Talán épp az 500-as hibájából tanulva a Grand Panda élből elérhető 101 és 110 lóerős, mild hybrid háromhengeresekkel, a 113 lóerős villanyhajtás mellett. Így van belőle megfizethető belsőégésű változat is, de a tisztán elektromos modellek között is az egyik legolcsóbb jelenleg a piacon, hiszen 9,6 millióról indít a lemezfelnis alapváltozat. A mi minden jóval megpakolt La Prima változatunk 11,9 millió, és ezzel majdnem fel is soroltam az összes variánst. Három széria, szinte nulla opció, ahogy azt ma kell, hogy minél lentebb tartsák a gyártósori komplexitást, ezzel a fejlesztési költségeket is. Welcome back, Panda!

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!