Erősnek ígérkezik a kompakt SUV szegmens idén, ugyanis a legtöbb meghatározó modell éppen mostanság frissült. Ez az a szegmens, ahová még kevésbé gyűrűzött be a forszírozott villanyosítás és költségcsökkentés, így még most érdemes bevásárolni, ha teheti valaki. Itt van a remekül vezethető Ford Kuga, a kimért Hyundai Kona, a modern és formás Renault Austral, most pedig a két piac kedvenc japán is frissült: a Toyota RAV4 és a Mazda CX-5. Szinte egy időben jöttek, mégis teljesen más találásban találták meg az útjukat.

Sokat morcosodott, hogy beleilleszkedjen a Toyota jelenlegi retro, terepes formavilágába a RAV4. Szögletes, élesen vágott formák, tekintélyt parancsoló orr, és érkezik belőle sportos hangulatú GR Sport változat is, akár 20-colos felnivel. Ezzel szemben a Mazda CX-5 egy sokkal visszafogottabb vonalat visz. Selymes, kifinomult vonalak, a Kodo formavilág egy leegyszerűsített, ám még mindig szuper vonzó kivitele, ami az ikonikus mélyvörösben jön ki igazán.

Csak a kabinba pillantva lesz végleg egyértelmű, hogy a Toyota a terepesebb hangulatot viszi, a Mazda pedig még az elődjénél is jobban elmozdult prémium irányba. Míg előbbiben 12,9-colos az Arene infotainment, addig utóbbiban 15,6-colos és Google alapú. Már-már teslai letiszultságot sugároz magából a CX-5 műszerfala, egyenes vonalakkal, prémium bőr borítással és egy hatalmas kijelzővel középen, lényegében fizikai gombok nélkül. Közben a RAV4-ben a Land Cruiserhez vagy a Broncohoz hasonló szögletes elrendezést találunk, szinte csak a kapaszkodókat hiányoljuk az A-oszlopokról.

Míg a CX-5 sokat nőtt az elődjéhez képest, már 4663 mm hosszú, addig a RAV4 látszólag inkább mondható egy nagyon erős faceliftnek, mint generációváltásnak. Szerencsére kitartó és remek hibrid hajtásláncait megtartja, ahogy érkezik belőle konnektoros hibrid is. A Mazda kezdetben nem villanyosít, hiszen magas kompressziójú Skyactiv-G motorcsaládja is remekül teljesíti a normákat, de később befuthat a hibrid Skyactiv-Z motorcsalád is. Nem csak Európában, de a világ más részein is piacvezető modelleknek számítanak, így mindig érdemes figyelemmel kísérni merre mozdul a két japán versenytárs, és most talán minden eddiginél egyértelműbb irányt vettek. Így a döntés a vásárlóké: terepes szabadidővonal, vagy kimért prémium.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!