New York-i Autószalon

A New York-i Nemzetközi Autószalon története – 3. rész

2020.10.26.

1910-1920. A tömeggyártás kezdete, avagy út a luxustól a szükségesig. A nagy sorozatú termelés korszakának hajnalán David Buick, Ranson Olds és Henry Ford volt a három domináns szereplő a növekvő autópiacon. Közös tulajdonságuk volt, hogy mindannyian látták a sorozatgyártásban rejlő komoly lehetőségeket és előnyöket.

1908-ra Ford túlszárnyalta két főbb riválisát, és piacvezető szerepben tetszelgett: ebben fontos szerepe volt a Model T család bevezetésének. 1910 és 1920 között jól megfigyelhetően tolódott el az autóipar az addigi “kiváltságos” felől a “szükséges” felé, magyarán a szűk réteggel szemben inkább mindenkinek akartak megfizethető autót, mert a nagy darabszámú gyártás kifizetődőbb. Ez a korszak a példátlan növekedésről szólt.

A New York-i kiállítás 1912-ben új helyszínre költözött. A Grand Central Palace a Lexington sugárút nyugati oldalán fekszik, a 46. és 47. utca között. Itt három szinten, összesen 138 ezer négyzetméteren várták a látogatókat – nagyobb helyen, mint bármely korabeli amerikai épületben.

A Ford T-modell gyártósora új fejezetet nyitott az autóipar történetében. 1913. december 1-jén, Highland Parkban, Michigan államban helyezte üzembe az első automatizált sort Henry Ford, az akkori 12 óráról 30 percre csökkentve a taktidőt!

Az autóipar tartós növekedése és a New York-i Nemzetközi Autószalon azonban nem mindenkinek volt garancia az egyértelmű sikerre. Ez idővel változhatott volna, de továbbra is sok alulfinanszírozott, friss kiscég is feltűnt autóival a porondon, majd egy-két éven belül lehúzták a redőnyt és nyom nélkül eltűntek. A gyártók magas szintű illékonyságáról tanúskodik az a beszédes szám is, miszerint az első, 1900-ban megrendezett szalonról mindössze négy márka tartott ki és prezentált járműveket még 1919-ben is – a Packard, a Locomobile, a Winton és a National.

A Cadillac újdonsága volt az első sorozatgyártású V8-as motorral szerelt autó az Egyesült Államokban. A Model 51 a luxus, a kifinomultság és a teljesítmény terén hódított vásárlókat, összesen 8-fél karosszéria kivitelben. A tetőtlen variáns 2000 dolláros ára megegyezett a négyhengeres testvérmodellével, a Model 30-éval; a zárt Landaulet Coupe 2500, a csúcskivitelű Berline Limousine pedig 3600 dollárba került. Száz éve V8 című cikkünk foglalkozik tovább a Cadillac legújabb legendás V8-asával.

A kereskedések folyamatosan a szabad mobilitás jeligéjével bombázták az embereket, akiket sikerült lázban tartani a gyártósorról már könnyebben beszerezhető modellekkel. Egész populáció alakult így ki, hiszen a vásárló később szervizelni és javíttatni is akart valahol.

A cikksorozat további írásai:

Bevezető

1900-1910. - Ló nélkül

Forrás: 
NYIAS Historical Series

 

Az oldal fő támogatója

 

2020.12.03
1920-1930. Tündöklés és bukás. Újabb érdekességgel jelentkezünk, hogyha már a koronavírus először....
2020.12.03
Jia Meng Kínából küldte rajzát az Autós Nagykoalíció és az autoszektor.hu karikatúra pályázatára....
2020.12.03
Nem kell elfogadni, hogy évente hatszázan halnak meg Magyarországon közlekedési balesetben - mondta....
2020.12.03
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) külön engedélyének köszönhetően részt vehet a fiatal Forma-1....
2020.12.03
Nem véletlen, hogy a Teslát még csak meg sem említi a Daimler vezérigazgatója, hiszen az európai....
2020.12.03
Egyedülálló hidat építettek indiai szakemberek egy forgalmas főút fölött, hogy segítsenek a....
2020.12.03
A Rail Cargo Hungaria 1,5  milliárd forintot meghaladó értékű beruházással lecseréli vagonjainak....
2020.12.03
Rekordszámú elődás, nemzetközi szinten is értékes kutatási eredmények hangzottak el az autonóm....
2020.12.03
Sipőcz Győző, a Goodyear Hungary Kft. kelet-európai kiskereskedelmi operatív vezetője váltotta a....
2020.12.03
Gyászos a mai nap mérlege közlekedésbiztonsági szempontból. A BM Katasztrófavédelmi....