Olaszország a végrehajtási szakaszba léptette az ittas vezetők számára kötelező alkohol-interlock programját. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC - European Transport Safety Council) beszámolója szerint az olasz közlekedési minisztérium közzétette az engedélyezett készülékek és beszerelő műhelyek listáját az állami autós portálon. Ez azt jelenti: a rendszer nem politikai ígéret, hanem működő, adminisztratívan is alátámasztott gyakorlat.

Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC - European Transport Safety Council (ETSC) egy brüsszeli székhelyű független szakmai szervezet, amely a közúti halálozások és súlyos sérülések csökkentéséért dolgozik Európában. Kutatásokkal, szakpolitikai ajánlásokkal és összehasonlító elemzésekkel támogatja az uniós és tagállami döntéshozókat. Az ETSC rendszeresen értékeli a tagállamok teljesítményét olyan kulcsterületeken, mint az ittas vezetés visszaszorítása, a járműbiztonság vagy a sebességszabályozás. Célja a „Vision Zero” (zéró halálos áldozat) megközelítés előmozdítása Európában.

Az alkohol-interlock – közkeletű nevén alkolock – a jármű gyújtásrendszeréhez kapcsolt eszköz. Indítás előtt levegőmintát kér a vezetőtől, és ha a mért érték meghaladja a beállított határértéket, a motor nem indul. A rendszer tehát nem ellenőriz, hanem fizikailag megakadályozza a szabályszegést.

Olaszországban 0,8 g/l feletti véralkoholszint (BAC – Blood Alcohol Content) esetén már büntetőeljárás indulhat, pénzbírsággal és akár szabadságvesztéssel. Amennyiben jogerős ítélet születik, az elkövető köteles interlock eszközt telepíteni minden általa használt járműbe. A kötelező használat időtartama két év, ha az érték 0,8 és 1,5 g/l közé esik, és három év, ha meghaladja az 1,5 g/l-t. A telepítés becsült költsége mintegy 2000 euró, amelyet teljes egészében az elkövető fizet, ráadásul az éves kalibrálás és az eldobható szájcsutorák költsége is őt terheli.

Bepiálva nem röffen a motor, így mindenki megmenekül…

Az ETSC évek óta szorgalmazza az interlock-programok szélesebb körű alkalmazását Európában. Az általuk publikált Alcohol Interlock Barometer összehasonlító képet ad arról, mely országok vezették már be kötelezően vagy bírósági döntés alapján az eszközt. A trend világos: a hagyományos szankciókat egyre inkább technológiai kontroll egészíti ki. A cél nem csupán a büntetés, hanem a visszaesés megelőzése. A kérdés már nem az, hogy működik-e az alkolock, hanem az, hogy mely országok merik vállalni a bevezetését. A rendszer ugyanis világos üzenetet küld: a közlekedésbiztonság nem pusztán egyéni felelősség, hanem rendszerszintű kontroll kérdése is.

Az Alcohol Interlock Barometer (magyarul: Alkohol-interlock Helyzetkép Európában) az ETSC rendszeres összehasonlító jelentése, amely bemutatja, hogy az egyes európai országok milyen formában alkalmazzák az alkohol-interlock rendszereket. A kiadvány áttekinti, hol kötelező az eszköz visszaeső ittas vezetők számára, hol rendelhető el bírósági döntéssel, és mely államok készülnek a bevezetésére. A Barometer célja, hogy átlátható, adatvezérelt képet adjon a szabályozási trendekről, és ösztönözze a bizonyítékokon alapuló (evidence-based) közlekedésbiztonsági döntéshozatalt Európában.

Magyarországon zéró tolerancia van érvényben, ám a visszaeső ittas vezetők esetében jelenleg nem alkalmazunk széles körű interlock-programot. Az olasz példa azt mutatja, hogy a jogosítvány elvétele önmagában nem feltétlenül a leghatékonyabb eszköz. A technológiai alapú feltételes visszavezetés – amely ellenőrzött körülmények között engedi vissza a sofőrt a forgalomba – csökkentheti a visszaesés kockázatát és a halálos balesetek számát. Egy olyan európai környezetben, ahol a közlekedésbiztonsági célok teljesítése egyre nagyobb nyomás alatt áll, Magyarország számára is releváns lehet az interlock mint célzott, arányos beavatkozás.

Az Autószektor az elmúlt hetekben több oldalról is bemutatta, hogy Európa közlekedéspolitikája technológiai és szabályozási fordulóponthoz érkezett. A „Brüsszel rákapcsol: soha nem látott pénz a közlekedésre” című cikk rávilágított arra, hogy uniós szinten jelentős források állnak rendelkezésre a biztonság és a digitalizáció erősítésére. A „Végre fékeznek: a britek nekimennek a közúti halálozásnak” című írás azt mutatta be, hogy az Egyesült Királyság kormányzati szinten is új lendületet ad a közlekedésbiztonsági stratégiának. A „Nem a sofőr a gyenge láncszem – hanem a rendszer” című elemzés pedig arra hívta fel a figyelmet, hogy a balesetek megelőzésében a rendszerszintű megoldások sokszor hatékonyabbak az egyéni hibák utólagos szankcionálásánál. Az olasz alkolock-program pontosan ebbe az irányba mutat.

Olaszország döntése tehát túlmutat egy nemzeti szabályozási lépésen. A kérdés az, hogy Európa – és benne Magyarország – mennyire hajlandó technológiával alátámasztani azt az alapelvet, hogy az ittas vezetésnek nincs helye az utakon.

Forrás: European Transport Safety Council, Alcohol Interlock Barometer, UK road safety strategy signals long-overdue shift.

Képek: AI generált, ChatGPT 5.2, ETSC