Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) éles hangú közleményben bírálta az EU Közlekedési Tanács legutóbbi döntéseit, amelyek szerintük évtizedes visszalépést jelentenek a közúti közlekedésbiztonságban. A tagállamok egyszerre gyengítették meg a járművek időszakos műszaki vizsgálatainak (PTI) tervezett szigorítását, és tették lehetővé a hosszabb és nehezebb járműszerelvények (LHV-k, köznyelvben „megatruckok”) uniós terjedését.

Árufuvarozási szempontból hasznos, de sok más szempontból kérdéses ezeknek a monstrumoknak a létjogosultsága Európa útjain (kép: ETSC)

A végleges jogszabályok még az Európai Parlamenttel és az Európai Bizottsággal folytatott tárgyalások során alakulnak ki, de az ETSC szerint a mostani tagállami álláspont komoly biztonsági kockázatokat teremt. A járműellenőrzések terén a Tanács szinte teljesen szétbontotta a Bizottság által javasolt fejlesztéseket. Az 125 cm³ alatti motorkerékpárok továbbra sem kapnak kötelező uniós műszaki vizsga-előírást, noha az uniós motorállomány több mint 70%-át ezek teszik ki. A nagyobb motorok esetében is fenntartották az úgynevezett „alternatív intézkedések” lehetőségét, amelyeket a tagállamok maguk határozhatnak meg – sokszor átláthatatlan módon.

A Tanács ugyanígy elutasította, hogy a műszaki vizsgán kötelezően ellenőrizzék az elmaradt visszahívásokat. Ez az ETSC szerint fenntartja azt a káoszt, amelyben akár éveken át közlekedhetnek olyan járművek, amelyekben például hibás, visszahívott légzsákok vannak. A modern járművek fejlett biztonsági rendszereinek – például a sávtartó asszisztens, az övfigyelmeztető vagy a fejlettebb asszisztált vezetési rendszerek (DCAS) – ellenőrzésére sem született kötelező előírás. Az ETSC szerint ez azt jelenti, hogy az életmentő rendszerek meghibásodásai továbbra is észrevétlenek maradhatnak.

A tagállamok törölték azt a javaslatot is, amely évente írta volna elő a 10 évnél idősebb autók és kisteherautók műszaki vizsgáját. Így marad a kétévenkénti ellenőrzés, annak ellenére, hogy a statisztikák szerint az idősebb járművek nagyobb arányban hibásodnak meg műszaki okok miatt.

Jelentősen visszaléptek a kisteherautók közúti ellenőrzései terén is. A Bizottság évi 2%-os ellenőrzési arányt javasolt a tagállami furgonállományokra, ami különösen indokolt lenne a robbanásszerűen növekvő futár- és kiszállítási piac miatt. A Tanács azonban ezt egy teljesen más logika szerint számított mutatóra cserélte, amely a nehéz-tehergépjármű ellenőrzések számához köti a furgonellenőrzéseket. Belgium példája alapján ez a változtatás akár 96%-os csökkenést is eredményezhet az éves ellenőrzések számában.

Az LHV-k, vagyis a hosszabb és nehezebb járműszerelvények határokon átnyúló közlekedésének megnyitása szintén súlyos aggodalmakat vet fel. A Tanács álláspontja szerint azok a tagállamok, amelyek kétoldalú megállapodást kötnek, engedhetik a 25–32 méter hosszú és akár 60 tonnás járművek közlekedését útvonal-elemzés, részletes biztonsági értékelés vagy a közúti és vasúti áruszállításra gyakorolt hatások monitorozása nélkül.

További kockázatot jelent, hogy a jogosítványokra vonatkozó uniós szabályok frissítésével 18 éves sofőrök is vezethetik ezeket a szerelvényeket, anélkül, hogy kötelező speciális képzésben kellene részesülniük. Az ETSC szerint ez nemzetközi közúti forgalomban különösen kockázatos.

Ellen Townsend, az ETSC szakpolitikai igazgatója szerint: „Ez borzalmas eredmény a közúti biztonság szempontjából. A miniszterek döntésükkel figyelmen kívül hagyják a veszélyes járműveket, a hibás biztonsági rendszereket és a tapasztalatlan sofőrök által vezetett „óriáskamionok” kockázatait. Az Európai Parlament feladata most, hogy visszaállítsa a biztonsági szintet és megelőzze az új, súlyos kockázatok kialakulását.”

Az uniós szintű visszalépések különösen aggasztóak annak fényében, hogy a közlekedésbiztonság Európa-szerte romló tendenciát mutat, és egyre több országban figyelmeztetnek a szabályozási környezet gyengülésére. Az Autószektoron is beszámoltunk róla, hogy az ETSC már korábban felhívta a figyelmet: nem elég a halálos balesetek számának csökkentése, a súlyos sérülések visszaszorítása is kulcskérdés, amelyhez következetes jogalkotásra lenne szükség. Ehhez képest több tagállamban épp az ellenkező irány figyelhető meg: Finnországban is komoly szakmai kritikák érték a közlekedésbiztonsági törvények gyengítését, amelyek a szakértők szerint a baleseti kockázatok növekedését vetítik előre. Eközben a közúti közlekedés alapját jelentő szabálykönyv modernizálása is napirenden van: a KRESZ átfogó módosítása többek között a gyalogos- és kerékpárosbiztonság javítására, valamint a modern járműtechnológiák kezelésére fókuszál, ami jól mutatja, hogy az EU-n belül egyre sürgetőbb a szabályozás korszerűsítése.

Kisokos

PTI – Periodic Technical Inspection. Az időszakos műszaki vizsga uniós keretrendszere, amely meghatározza, milyen kötelező ellenőrzéseket kell elvégezni a járműveken a biztonságos üzemeltetés érdekében.

LHV – Longer and Heavier Vehicles: A hosszabb és nehezebb járműszerelvények kategóriája. Ezek akár 60 tonnás, 25–32 méter hosszú szerelvények is lehetnek, amelyek komoly közúti és infrastrukturális kockázatokat jelentenek.

DCAS – Driver Control Assistance Systems: A legújabb generációs vezetéstámogató rendszerek gyűjtőneve, amelyek részben automatizált funkciókat látnak el. Meghibásodásuk komoly biztonsági kockázatokat hordozhat.

ETSC – European Transport Safety Council: Független, nonprofit szervezet, amely az európai közúti biztonság javításáért dolgozik, kutatásokat végez, és szakpolitikai ajánlásokat fogalmaz meg.

Forrás: ETSC – EU Member States cut back on vital vehicle checks and open door to “monster trucks” in double blow to EU road safety, 2025. december

Kép: unece.org