Ezt a mondatot nagyon régóta vártam. Pontosan azóta, amikor a Ford bejelentette, hogy leállítják közkedvelt autóik gyártását. A Ford európai Nagy Hármasa hatalmas népszerűségnek örvendett itthon is, így sokan megsiratták a Fiesta, a Focus és a Mondeo távozását. A Ford azóta megbánhatta a döntést, miszerint csak a nagy SUV-kre fognak támaszkodni a kontinensen. Azonban a cég újragondolta ezt a stratégiát és 2028-ban új modelleket fognak piacra dobni, köztük egy szupermini Fiestát, újgenerációs Pumát és igen, egy új Focust!

Ilyen lesz a Focus. (Kép forrása: Auto Express)

Sajnos az örömben elég sok az üröm is, mivel a Focus egy C-szegmenses crossover lesz, így inkább egy felfújt hatchback lesz a modell, mint valódi szalonautó. Azonban a cég elmondta, hogy az autó rengeteget fog meríteni a márka versenysportos történelméből, mint például a négypontos fényszóró dizájnja, illetve az izmos, vagány elemek. Azonban mégis vakmerőség volna hatchbacknek nevezni az autót, így nem a Golf ellenfele lesz majd az új Focus, hanem inkább a T-Roc-é, vagy akár a Nissan Quashqai, a Toyota C-HR vagy a Cupra Formentor.

A modell hibrid lesz, azt azonban egyelőre nem tudni, pontosan milyen: hagyományos, plug-in vagy range-extenderes. Ez attól fog függeni, hogy, hasonlóan utóbbi Ford-modellekhez, milyen más gyártókkal való szövetség alapján épülnek-e. A Ford egyelőre nem beszélt erről pontosan. Jim Baumbick, a Ford Europe igazgatója így nyilatkozott:

Ezek nem csak megegyezések, ezek stratégiai karok. A legjobbakkal állunk össze, hogy gyorsan és hatékonyan haladhassunk, és megszállottak vagyunk a termékünkkel kapcsolatban, azért, hogy érzéki, összetéveszthetetlen Ford-modelleket készíthessünk.

Rengeteg új modellt ígér a Ford. (Kép forrása: Auto Express)

Bár a más gyártókkal való együttműködést nem feltétlenül fogadták meleg szívvel a vásárlók, vannak modellek, amelyek kifejezetten jól sikerültek. Egyébként a Focus mellett egy D-szegmenses modell is érkezik 2029-ben, amely a jelenlegi Kuga utódja lesz. A nagy SUV így a 2027-ben Európába érkező Bronco mellé társul majd ebben a szegmensben, bár annak két kifejezetten más oldalára fókuszálva.

A palettán helyezkedik el még ezek mellett az Explorer és Capri is, mindkettő elektromos SUV-ként, amelyek a fent említett, kevésbé jó fogadtatású Volkswagen-együttműködések gyümölcsei. Christian Weingartner, a Ford ügyvezető igazgatója erről másképpen vélekedik, szerinte "A Volkswagen-partnerség nagyon jó" és tervezik is folytatni ezt az irányt, mivel "Beleszólhatunk minden fejlesztésükbe és a platfrom jobbá tételébe, és ezt is szeretnénk tenni".

Ez pedig a Fiesta. (Kép forrása: Auto Express)

Hogy jó-e az irány, nagy kérdés. A Ford nagymúltú gyártó, az amerikaiak közül szinte az egyetlen márka, amely igazán meg tudta vetni a lábát a kontinensen, és erős, sajátos, európai identitást alakított ki. Most nem térnék ki az Opel GM-érájára, vagy épp az átmatricázott Chevy-Daewoo-kombóra. Nem. A Ford egészen az ötvenes évektől napjainkig konzisztensen jelen van a picaon, sokáig vezető szerepben. Ma ez határozottan nincs így. 2019-ben egymilliónál is több Fordot regisztráltak Európában. 2025-ben 426 459-et.

Pedig ilyen volt. (Kép forrása: Ford)

Az új modellek felőli döntés pedig egyértelműen ezt igyekszik küszöbölni. Ilyen volt a Puma és Capri nevek visszahozatala is. Most ugyanez a Focus-szal és Fiestával. Itt az a kérdés, hogy lesz-e több a jól csengő, rég nem látott barátként üdvözölt nevek mögött? A Pumánál volt, a Caprinál kevésbé. Forma alapján a Fiestában lehet, a Focus-ban kevésbé. Meglátjuk.