Ez a renitens autós még a sokat látott rendőröket is durván meglepte
2024.01.09.
Egy férfi tett bejelentést a rendőrségre 2024. január 9-én éjfél után néhány perccel arról, hogy parkoló autójába beletolatott egy másik autó Nagyszénáson. Elmondta, hogy a kocsi a helyszínen maradt, de a vezetője nincs ott. A balesetet okozó járművön nem volt rendszám, de az egyedi azonosítók alapján a rendőrök megtalálták a tulajdonost, aki azt állította, hogy az autót néhány napja eladta az egyik ismerősének.
Az adásvételről nem készült dokumentum, és a hatóság felé sem jelezték a változást. Eközben a balesetet okozó férfi visszament a helyszínre, mert észrevette, hogy a kocsiban hagyta a mobiltelefonját. A rendőrök ott elfogták és előállították a rendőrkapitányságra. A férfi elismerte, hogy ő vezetett, annak ellenére, hogy jogosítványa soha nem volt. Elmondása szerint azért vette a kocsit, hogy dűlőutakon furikázzon vele. Úgy nyilatkozott, hogy alkoholt ivott, majd vezetni támadt kedve, ezért indult útnak.
Mikor nekiment a másik autónak megijedt, ezért leszerelte a rendszámot, és otthon a szemetesbe dobta. A rendőrök mindkét táblát megtalálták a kukában, de mint kiderült, azok nem a szóban forgó autóhoz tartoztak, hanem a férfi egy korábbi kocsijához, ami azóta bontóba került. A balesetet okozó autónak sem rendszáma, sem biztosítása, sem forgalmi engedélye nem volt. Ez utóbbi azért nem, mert a hatóság kitiltotta a forgalomból. Az Orosházi Rendőrkapitányság engedély nélküli vezetés szabálysértés miatt őrizetbe vette a férfit, emellett járművezetés ittas állapotban vétség és egyedi azonosító jellel visszaélés bűntett miatt is eljárás indult ellene.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megérkezett Magyarország első autószerviz előfizetése
2024.01.09.
Kötelező biztosítás, adó, gumicsere, műszaki vizsga- rengeteg olyan költség van az üzemanyagon túl is, amellyel autótulajdonosként bizony számolnunk kell. Ezekkel azonban, akárcsak a többi előfizetésünkkel, mostantól tudatosan is tervezhetünk, hogy ne érjen bennünket meglepetés hónap végén. Noha bizonyos márkaszervizek már próbálkoztak hasonlóval, a Green Car új szolgáltatásához fogható lehetőség eddig nem létezett itthon.
Az ügyfelek alap, közepes és nagy csomagból választhatnak, sőt, flottaajánlat is elérhető, minimum 3 személygépjárműtől. A legkisebb csomag ára havi 5000Ft, a legnagyobb ajánlaté pedig havi 20.000 ft. Az előfizetések fedezhetik a tervezhető költségeket, például az évi egy olajcserét.
„Az online pénztárca célja, hogy ügyfeleinket segítsük abban, hogy tervezhetővé tegyék a gépjárműveik szerviz költségeit. Hiszünk abban, hogy havi rendszerességgel összerakható egy autó szinte éves szervizköltsége. Különböző csomagajánlatokkal készültünk az ügyfeleink számára, így mindenki a saját igényei és pénztárcája szerint választhatja ki a számára megfelelő ajánlatot. Az előfizetés 100%-át fel tudják használni ügyfeleink, ráadásul ezen túl különböző kedvezményeket is kapnak a szolgáltatásainkra, valamint a webshopunk termékeire is” – mondta el Ghimán Lajos, a szerviz vezetője.
A nem várt költségeket természetesen nehéz megjósolni, de vannak olyan fix, tervezhető tételek, amelyeket autótulajdonosként már előre is tudhatunk. Ezeket érdemes figyelembe venni az éves költségvetés elkészítésénél. Ilyen például a gumiszerviz, abroncs beszerzés, olajcsere, klíma-töltés, kötelező szervizek, várható fékjavítás. Emellett érdemes váratlan meghibásodásokkal is kalkulálni, például elektromos meghibásodásokkal vagy kuplunghibával.
A rendszer az eddigi visszajelzések alapján is remekül működik, Ghimán Lajos szerint épp ideje, hogy a telefon, internet, Youtube vagy éppen Netflix előfizetéseink mellé az autószerviz is felkerüljön a listára, hiszen így baj esetén sem kell majd pánikolnunk.
„Az egyik ügyfelünknek éppen váltójavítást kellett eszközölnünk, ami egy közel másfél millió forintos procedúra volt. Ha ő már előfizető lenne, a 15%-os kedvezménnyel jelentős összeget spórolhatott volna. Egy autó nem kérdezi meg, hogy milyen hónap van, mikor tönkremegy benne valami. Ha előre gondolkodik az ember, nem csak az autója, a pénztárcája is megköszöni majd” – tette hozzá Ghimán Lajos.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vezetéstől eltiltva okozott halálos balesetet, és még a sérültet is magára hagyta a roncsban
2024.01.09.
A közlemény szerint a férfinak nem volt járművezetői engedélye, és egy korábbi büntetőeljárás miatt eltiltották a vezetéstől, így nem is szerezhetett jogosítványt, ennek ellenére korábban már kétszer is elkapták engedély nélküli vezetésért: 2022. augusztus 6-án, majd 2022. december 1-jén.
A vádlott 2023. február 10-én is a volán mögé ült: autóval az M0-s autóút Szigetszentmiklóshoz tartozó részén, az M5-ös autópályán haladt, a járműben két utas is ült.
A sofőr nem tartott megfelelő követési távolságot az előtte haladó gépkocsi mögött, így amikor az előtte haladó jármű lassítani kezdett, a vádlott vészfékezésre kényszerült és a kormányt jobbra rántotta, így autója nekicsapódott egy álló, pótkocsis tehergépkocsinak.
Az ütközés következtében a vádlott járművében az egyik utas a helyszínen meghalt, a másik megsérült.
Az engedély nélkül vezető férfi a baleset után kimászott az autóból és gyalogosan elmenekült, nem próbált segíteni a sérülteknek.
A Budakörnyéki Járási Ügyészség az autó vezetőjével szemben halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége, segítségnyújtás kétrendbeli elmulasztásának vétsége és járművezetés eltiltás hatálya alatt háromrendbeli bűntette miatt emelt vádat - áll a közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új támogatási rendszerrel megy a kínai gyártóknak Macron
2024.01.09.
A kormányzati bejelentés szerint a korábbi szabályozás csak a CO2-kibocsátást vette figyelembe vezetés közben, de mostantól az egész gyártási folyamatot is figyelembe veszik. Az új szabályok szerint minden elektromos autó 'zöld pontszámot' kap, amely a francia és az EU-beli gyártási vonalak visszahozását célozza.
Az energiaátmeneti miniszter, Agnès Pannier-Runacher szerint a reformált 'zöld bónusz' a legzöldebb elektromos autókat, különösen a Franciaországban és az EU-ban gyártottakat jutalmazza, ezáltal ösztönözve a helyi munkahelyteremtést és az árak csökkentését.
Az új rendszer hat új CO2-kibocsátó tényezőt vesz figyelembe, beleértve az acél- és alumíniumgyártás kibocsátásait, a kritikus nyersanyagok használatát az autó és az akkumulátor testében, valamint az autó összeszerelését és szállítását.
A bónusz összege elérheti az 5000 eurót autónként, és akár 7000 euróra is nőhet a szegényebb háztartások számára. A finanszírozásra 1 milliárd eurót különítettek el.
Carlos Tavares, a Stellantis elnöke régóta sürgeti a kormányzatot, hogy lépjen fel a kínai gyártók ellen. Franciaország, a Reanult és a Stellantis otthona, szorosan figyeli Kínát, amely az EU piacát elárasztja saját elektromos autóival. Az Európai Bizottság adatai szerint a kínai márkák 2022-ben az EU elektromos autó piacának 8%-át érték el, és ez 2025-re akár 15%-ra is nőhet.
A Ptolemus Consulting Group szerint a kínai elektromos autók árak 2015 és 2022 között körülbelül 50%-kal, 67 000 euróról 32 000 euróra csökkentek, míg az európai elektromos autók árak ugyanebben az időszakban 17%-kal, körülbelül 49 000 euróról több mint 55 000 euróra nőttek.
Emmanuel Macron francia elnök is többször kifejezte aggodalmát a kínai autógyártók gyors terjeszkedése miatt, és szükségessé tette a helyi ipar védelmét. Az Európai Bizottság elnöke, Ursula von der Leyen bejelentette, hogy az EU új vizsgálatot indít a kínai elektromos autók állami támogatásai ellen.
A 'zöld bónusz' illeszkedik az EU-nak a kínai piaci árvíz korlátozására irányuló szélesebb erőfeszítéseibe. Bruno Le Maire, a francia gazdasági miniszter szerint ez "ésszerű politikai döntéshozatal, beágyazva zöld ipari stratégiánkba, és első a maga nemében Európában".
Laza rögzítéseket találtak a Boeing Max 9-eseken a repülés közben levált ajtó miatti vizsgálat során
2024.01.09.
Fotó: boeing.mediaroom.com, Marian Lockhart
A United közlése szerint az érintett ajtópanelre vonatkozó vizsgálat során "üzembe helyezéssel kapcsolatos ügyeket" találtak, aminek nyomán megerősítettek egyes rögzítéseket.
Az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (Federal Aviation Administration) a pénteki eset után elrendelte az új fejlesztésű típus - amelyet az United, az Alaska Airlines és néhány külföldi légitársaság tart forgalomban - repülési tilalmát.
Az amerikai hatóságok hétfőn egy családi ház kertjében megtalálták a repülőgép vészkijárat-paneljét.
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Ügynökség elnöke szombati sajtótájékoztatóján úgy fogalmazott, "nagyon, nagyon szerencsések vagyunk, hogy (az eset) nem végződött valami sokkal tragikusabb módon". Jennifer Homendy megjegyezte, hogy a gép 26-os üléssorában, ahonnan az oldalpanel kiszakadt, senki nem ült. A közlekedésbiztonsági illetékes hangsúlyozta, hogy teljesen másként végződhetett volna az eset akkor is, ha már utazómagasságban, 9-10 ezer méteren történik, amikor az utasok egy része kikapcsolja a biztonsági övet.
Az Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9-ese Portlandből indult kaliforniai úti cél felé pénteken este, amikor néhány perccel a felszállás után, csaknem 5 ezer méter magasságban a vészkijáratként szolgáló panel kiszakadt az üléssor mellett, jókora nyílást hagyva a jármű törzsén. Ezt követően hirtelen nyomáscsökkenés következett be, ami a beszámolók szerint több tárgyat kiszippantott, így mobiltelefont, és ruhákat.
A pilóták vészjelzést adtak le és utasítást adtak az oxigénmaszkok felvételére, majd visszafordultak Portland repülőterére, ahol a gép biztonságosan landolt. A balesetben senki nem sérült meg. Az esetben érintett gép szinte teljesen új volt, alig két hónapja állt forgalomba.
A Boeing, és a géptörzset építő Spirit AeroSystems részvényeinek árfolyama a New York-i értéktőzsdén az eset utáni első kereskedési napon, hétfőn 8, illetve 11,1 százalékot esett.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Borultak, de célba értek
2024.01.09.
Fotó: Varga Racing Team
Rápihentek, majd nekivágtak a végeláthatatlanul hosszú nyugat-szaharai összekötőnek, amely során egy quados versenytársnak is segítséget nyújtottak egy kanna benzin formájában. Letudták a határátlépést, majd elrajtoltak a szelektív szakaszon és az első száz kilométeren minden kifogástalanul alakult. Így zajlott az Africa Eco Race hatodik szelektív szakasza a Varga Racing Team toyotás egysége számára, azonban a mauritániai bemelegítésnek szánt padlógázos száguldás a százkilencedik kilométernél váratlan fordulatot – és egy tetőn átfordulós borulást – hozott a Varga, Toma páros számára…
„Az itinerben nem szerepelt egy jel, ott volt két nagy gödör egymás után és a második úgy megdobta az autót, hogy hiába adtam gázt neki, nem tudtuk megfogni. Átfordultunk a tetején és estünk egy nagyot. Körülbelül tíz perc múlva érkezett a Feryn Dakar Team egysége, akik segítettek talpra állítani az autót. Hála és köszönet nekik a segítségért. A művelet után kicseréltük a két kereket és végigdöcögtünk a célig. Most éjjel a srácokra ismét nagy munka vár, de biztos vagyok benne, hogy helyre tudják hozni az autót. Megpróbáltunk úgy menni, hogy a magyar szurkolók büszkék lehessenek ránk, ez most sajnos csak féltávig sikerült, de legalább nincs bajunk. Nem sikerült jól ez a nap, de legalább teljesítettük és megyünk tovább” – értékelt a mauritániai Chamiba érkezve a pilóta, Varga Imre.
Toma József Csimpit hozzátette: „Sajnáljuk, hogy így alakult a mai nap, nem így szerettük volna, de néha megtörténik az ilyesmi… Köszönet a Feryn-Toyota egységnek azért, hogy segítettek nekünk a bajban. Miután újra elindultunk, a szakasz vége előtt negyvenöt kilométerrel mi is találtunk egy SSV-t, amelynek hajtásproblémája volt, úgyhogy bevontattuk a célba, így részünkről is megvolt a jócselekedet” – mondta a navigátor.
A Dakhla-Chami közötti 205 kilométeres szelektívet az incidens után 3 óra 5 perc 15 másodperces idővel zárta a Varga, Toma egység, ami az autósok között a 13. helyet jelentette számukra. A 200-as rajtszámú magyar egység – amely a második szakaszon elszenvedett futóműtörés és félbeszakítás után cipel magával 8 óra 28 perc időbüntetést is – jelenleg a 10. helyen áll az autósok összetett értékelésében, míg az autós-kamionos összevont tabellán a 14. helyet foglalják el.
A napi szakaszt az Apache-ok uralták: ugyan az első száz kilométert Vargáék hajkurászásával töltötte, a legjobb időt a WRC-ből ismert Pierre-Louis Loubet repesztette, akit márkatársa, Gautier Paulin követett az eredménylistán. Az autós-kamionos összesítésben Paulin továbbra is őrzi vezető pozícióját: 2 óra 34 perccel vezet a spanyol Can-Am pilóta Carlos Vento előtt, míg a 3. helyen tanyázó Polari-versenyzőt, Frederic Henricy-t 3 óra 2 perccel előzi meg.
Kedden Chami térségében egy legendás hurokszakasszal folytatódik az Africa Eco Race, a szelektív hossza 453 kilométer lesz. Hogy mi vár a mezőnyre? Az, amiért Mauritániába érkeztek: homok, homok és még több homok!
Mauritániában egyébként a maival együtt összesen hat szelektív szakaszt bonyolítanak, míg az utolsó menetet már Szenegálban futják majd. Az Africa Eco Race össztávja 5500 kilométer, amelyből közel 4000 kilométert tesz ki a 12 szelektív szakasz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több mentőautót riasztottak! Villamosforgalmat is akadályozó baleset történt
2024.01.09.
Azt írták, a karambol helyszínére több mentőautót riasztottak. A BKK Info Facebook-oldalán az esettel kapcsolatban arról tájékoztattak, hogy baleset nehezíti a közlekedést a Szent Gellért rakparton a Rudas Gyógyfürdő közelében.
A 19-es villamos a Rudas Gyógyfürdő és a Gárdonyi tér között nem közlekedik, a 7-es és a 133E autóbusz igénybevételét ajánlják. A 41-es villamos a Kamaraerdei Ifjúsági Park felé terelve közlekedik, nem érinti a Szent Lukács Gyógyfürdő és a Móricz Zsigmond körtér M közötti megállókat.
Az 56-os és az 56A villamos a Városház tér és a Móricz Zsigmond körtér M felé terelve az Alkotás utcán át közlekedik, a Széll Kálmán tértől a Móricz Zsigmond körtérig pótlóbusz jár. A 7-es és a 133E autóbusz igénybevételét is ajánlják. A 7-es és a 107-es autóbusz terelve közlekedik a pesti végállomások felé, nem érinti a Rudas Gyógyfürdő megállót.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A német gazdák blokádja miatt leállt a VW emdeni gyára
2024.01.09.
Gyártás a VW emdeni gyárában. Hétfőn szünet volt Fotó: VW
A gazdák tiltakozása következtében a Volkswagen emdeni gyárában hétfőn leállt a termelés. „A gyártás ma befejeződött” – mondta hétfőn a VW szóvivője. Az üzemhez vezető útvonalakat a gazdák tiltakozása elzárta. Ezért az alkalmazottak nem tudnak dolgozni. Ez érintette a belsőégésű motorral szerelt modellek gyártását. Az elektromos autók gyártása a tervek szerint a karácsonyi ünnepek után jövő héten indul újra. Azt nem tudni, hogy pontosan hány alkalmazottat érintett a kiesés. A termelést a tervek szerint kedden folytatják.
Lipcsében a csúcsforgalomra nagymértékben hatással vannak a gazdák tiltakozásai – írja a Leipziger Volkszeitung. Egyelőre nem tudni, hogy a BMW és a Porsche ottani gyárainak termelését milyen mértékben érinti. A stuttgarti Mercedesnél eddig nem volt probléma. Az Automobilwoche kérdésére az Opel elmondta, hogy a tiltakozásoknak még nincs hatása a termelésre.
A gazdák országszerte tiltakozást jelentettek be a héten, ami elsősorban a közlekedésben okozott fennakadásokat. Felháborodtak a kormány olyan támogatások eltörlésére irányuló tervein, mint a mezőgazdasági gázolaj alacsonyabb adója. A kormány a tervek egy részét már visszavonta – írja a német honlap.
A HMA versenyzője, Liszka Roland a 4. helyen zárta a Superenduro-vb németországi fordulóját
2024.01.08.
A németországi Riesában folytatódott a 2023/2024-es FIM Superenduro-világbajnokság szezonja, a Prestige kategóriában Szőke Márk és Zsigovits Norbert, a Junior kategóriában pedig Liszka Roland képviselte az Akadémia színeit. Az időmérő edzésen Zsigovits Norbert még részt tudott venni, és csoportjában a 2. lett, de a kvalifikáció közben a jobb középső úján nyílt csonttörést szenvedett, amelyet még aznap meg is műtöttek a riesai kórházban, így a hétvége további részén már nem tudott részt venni.
Szőke Márk a kvalifikáción a 11. helyet szerezte meg, az első futamban pedig ő is megsérült, miután kiugrott a térdkalácsa, ennek ellenére a 12. helyen fejezte be az első futamot. A fordított rajtrácsos második versenynek a 2. helyről vághatott neki, ezt a futamot végül a 11. helyen teljesítette. Az utolsó futamban egy pozíciót javítani tudott addigi legjobb helyezésén, és a 10. lett, a három futam összesítése után pedig a 11. helyen fejezte be a hétvégét.
Liszka Roland a 3. helyet szerezte meg a kvalifikáción, az első futam rajtjánál azonban a 6. pozícióba esett vissza, amin már nem tudott javítani a leintésig. A második, fordított rajtrácsos futamon viszont remek teljesítményt nyújtott, miután a 12. helyről rajtolva szinte az egész mezőnyt sikerült megelőznie, végül dobogós pozícióban, a 2. helyen intette le a kockás zászló ebben a futamban. Az utolsó menetet a 3. helyről kezdhette meg, sokáig az élmezőnnyel is felvette a harcot, ám végül meg kellett elégednie az 5. pozícióval, ami összesítésben ezúttal a 4. helyet jelentette a számára. Remek rajtjainak köszönhetően azonban elnyerte a Holeshot különdíjat, a bajnokságban pedig továbbra is őrzi a harmadik helyezését. Két hét múlva Romániában, Kolozsváron folytatódnak majd a Superenduro-vb küzdelmei.
Az Osztrák Rally Bajnokság nyitó versenyén László Martin is részt vett, Bán Viktorral az oldalán az igencsak változatos, téli időjárási körülmények közt a minél több tapasztalatszerzés volt a céljuk. A szombati napig bezárólag 12 gyorsasági szakasz várt a versenyzőkre, amit a magyar páros a 10. helyen abszolvált, így a vasárnapi napon elsőként kellett rajtolniuk. Az utolsó napon már technikai gondok is hátráltatták a László Martinék versenyét, késés miatt időbüntetést is kaptak, de ennek ellenére is sikerült az abszolút 7. helyen befejezniük a versenyt, második legjobb külföldi párosként az osztrák versenyzők közül.
A Hungarian Motorsport Academy versenyzőinek hétvégi eredményei:
AUTÓSPORT
Bajnokság
Helyszín
Eredmények
László Martin
37. Jännerrally
Ausztria
Összesítésben: 7.
MOTORSPORT
Liszka Roland
Superenduro Junior Világbajnokság
Riesa
Összesítésben: 4.
Szőke Márk
Superenduro GP Prestige kategória
Riesa
Összesítésben: 11.
Ezekről az autókról szólt a 90-es évek – 2. rész
2024.01.08.
Lamborghini Diablo
Need for Speed 1. No, nem az Underground 1, amit az első résznek hisznek sokan. Hanem a játéksorozat valódi első kiadása, ahol még csak néhány pixelből álltak az autók, a játékban lévő reklámfilmektől mégis mindenki ledobta a láncot, hogy mennyire menő. No, ennek a játéknak volt a címlap autója a Lamborghini Diablo és nem véletlenül. Ha valaki a 90-es évek szuperautójára gondol, azonnal eszébe kell jusson a Diablo kompromisszummentes hasábformája, a bukólámpák és a formailag szinte oda nem illő hátsószárny. Naná, hogy ordító V12-es dolgozott a sofőr mögött, és bár 1999-től lecserélték a bukólámpákat hagyományosra, végül egészen 2001-ig sikeres terméke tudott maradni az olasz gyártónak.
Mitsubishi Pajero
A hétköznap is jól használható, de még alvázas, tehát valódi off-road képességekkel rendelkező terepjárók ősatyja, a Mitsubishi Pajero a 90-es évekre érett be igazán. Sikeres Dakar programmal reklámozták, még maga Jackie Chan is ilyennel járt a filmekben. Úgy tudott praktikus és hasznos lenni, hogy közben lehetett rá vágyni. Többféle tengelytávval, akár V6 motorral az orrában, sőt, a dakaros homologizáció miatt még rövid és szélesített Evolution változat is készült belőle. Strapabíróságát bizonyítja, hogy a mai napig rengeteg fut belőlük az utakon, később pedig szinte az összes ázsiai piacon külön gyártósort kapott. Japán mellett gyártották Indonéziában, a Fülöp-szigeteken, Indiában, Malajziában és Kínában, illetve Kolumbiában és Venezuellában is, a világ másik felén egyaránt.
Peugeot 106
Ha 90-es évek és hot hatch, akkor minden bizonnyal a Renault Clio Williams jut mindenki eszébe, mint az ultimate megtestesülése a rali világának. Ugyanakkor nem mindenki tudta megengedni magának az F1-csapat által finomhangolt ultra hot hatch-et – a Peugeot 106-ost annál inkább. Egyre keresettebb a könnyű, 100 lóerős, 1,3-as Rallye változat és nem véletlenül. Megbízható, olcsón fenntartható, és ha valaki kíváncsi, hogy miről is szólt ez a szegmens eredetileg, akkor erre kell lecsapnia.
Ford Mondeo Mk1
Leváltani a Sierrát nem hálás feladat, a Ford of Europe mégis megugrotta a 90-es években és egy örökéletre szóló legendát engedett az utakra. Ez volt az első Ford Mondeo. A kor összes modern kiegészítőjével és vezetéstámogató rendszerével, puha plüss kabinnal és akár 2,5-literes V6-tal a motortérben. A Mondeo maga volt a felső-középkategória, emellett pedig elképesztően jó is volt vezetni. Nem véletlenül lett 1994-ben Európa Év Autója, és nem véletlenül volt a Brit Túraautó Bajnokság hosszan tartó, legendás szereplője.
Mazda RX-7
Wankel-motor, alacsony tömeg, bitang erős motorok, tűpontos váltó és a 90-es évek egyik legjobb vezethetősége – ez volt a Mazda RX-7, ami még a luxusautókat felsorakoztató, korai számítógépes játékokban is odafért a nagyok mellé. Ha valaki nem csak gyors, de szép sportkupéra vágyott, akkor RX-7-et vásárolt a Supra helyett. A korszakban uralkodó vadászgép műszerfalat kapott, a 13B-REW kódú motorja pedig a világ első sorozatgyártott duplaturbós motorja volt, amit kivittek Japánból, eleinte mintegy 252 lóerővel, később már 280 lóerővel. Mára szinte lehetetlen gyári állapotút találni belőle. Ha találunk is, leginkább megfizethetetlen.
Nissan Micra
De ne rugaszkodjunk el ennyire a földtől, a hétköznapi közlekedéshez ugyanis sokkal alkalmasabb volt egy Nissan Micra, ami a 90-es években még tényleg szupermini méretű volt. Mára sokat nőttek a B-szegmens autói, így manőverezni is egyel nehezebb velük a sűrű városi utcákon, de az 1992-es Micrával még nem ez volt a helyzet. 1993 Európa Év Autója olyan modern kiegészítőket kapott, mint a kormányszervó, vagy a 16-szelepes benzinmotor, illetve meg kell említeni a CVT-váltó lehetőségét is. Meglepően sokat tudott egyszerű gombócformája ellenére, ráadásul meglehetősen biztonságosnak is számított a maga korában.
Volvo 850
Az igazi svédacél, a már kevésbé szögletes, de még mindig döbbenetesen kockaformájú Volvo 850, amire a mai napig könnyű rákívánni. Sokat kellett puhítani a formákon a 90-es évekre, de a 850-es még így is minden porcikájával érezteti a Volvo védjegy biztonságát. Ha önmagától nem is, a legendás BTCC, azaz Brit Túraautó Bajnokságban való részvételével mindenképp beírta magát a történelemkönyvekbe, mint a legmenőbb kombi versenyautó a világon.
Citroen Xantia
Titkos favorit a 90-es években, a méltatlanul elfeledett és lenézett Citroen Xantia. Jómagam is csak később, néhány évvel ezelőtt egy teszt során döbbentem rá, hogy mennyire megelőzte korát minden szempontból a franciák fastbackje. Eleve időtálló a formavilága, az enyhén lejtő, szinte kupés tetővonalával, a valódi csoda viszont a futóműben keresendő. A hidropneumatikus futóműnek köszönhetően épp olyan kényelmes volt vad terepen, mint hegyi szerpentineken. Szabadon állítható hasmagassága pedig rengeteg játékot engedett a tulajdonosoknak. Például képes volt három keréken is elgurulni, teljesen felemelt futóművel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
