Hogy néz ki? A tesztautó Extreme felszereltségben érkezett a védelmi képességeit hangsúlyozó, divatos katonai khaki színben. Dögös ebben a gúnyában kocsi, bár lehet, hogy hamarosan utálni fogom, hisz az éppen tesztelt Sandero Stepway és az utána nálam lévő Duster is ugyanebben a színben pompázik. Jóból is megárt a sok. Ez a dakota mondás kicsit átalakítva a Joggerre is igaz: kevésből is megárt a kevés. Azaz, ráférne - a csúnya szóval - jóárasított Joggerre egy kis kényeztetés, vagy legalább az utasaira. Bár egyelőre ez a legnagyobb Dacia, nem igazán nagyvonalú. A korábbi túrán három felnőtt utas szenvedett a második sorban, ezúttal négyen utaztunk benne, és ugyan nem panaszkodtak, nem is dicsérték az autót. Csak néha, ha kissé erőszakosan hajtva előzni mertem. Megy ez! Nincs ennek semmi baja! Az összbenyomásom korábban igen pozitív volt, ami most megkopott, túl nyersnek, sprődnek, fapadosnak tűnt az autó. És nem azért, mert egy BMW i7-be szálltam be utána, nem, egy Sandero Stepway lett a társam. Sokkal jobban összerakott gép, mint a Jogger: precíz, masszív, jól összegyúrt gombóc. A Jogger kissé szétszórt, zörög, csattog, hajlamos elkolbászolni az út optimális ívéről, a kormányzása tragikus és a futóműve sem kedvez a gyors irányváltásoknak. Viszont hét személlyel is elbír, amit a Sanderótól nem várhatunk el. De térjünk vissza a makacs tényekhez: hossza 4547 milliméter, szélessége 1784 milliméter, magassága 1632 milliméter, tengelyek közti távolsága 2897 milliméter. Fordulókörének átmérője 11,7 méter, a reméltnél többet kell manőverezni vele. Orrkialakítása a Sandero/Logan párosra emlékeztet, az új logó látványos, a kocsi szebben néz ki ezzel. A LED-es fektetett ipszilon messziről látszik, a távolsági fényszóró hagyományos, halogén izzóval világít. Olyan erőtlen, hogy a minap, amikor véletlenül felkapcsolva felejtettem, alig villogtak rám. A Jogger hátsó ajtaja jó nagy, így könnyű a be- és a kiszállás, az ötödik ajtó azonban lehetne szárnyas, azaz kétfelé nyíló. Leghátra nem jut levegőbeömlő, de az oldalsó kis ablakok kibillenthetők. Ezúttal békén hagytam a hatodik és a hetedik ülést, pedig kiszedve igazán nagy csomagteret kaphatunk. Az ülések könnyűek, alig 10 kilósak, így filigrán anyukák is könnyen kikapják. Ha a második üléssorba gyereküléseket építettünk be, akkor a leghátsó sorba a csomagtartón át is be lehet szállni. Az üléseket lépcsőzetesen építették be, így a második sor 55 milliméterrel magasabbról indul, mint az első, a leghátsót további 25 milliméterrel emelték meg. A középső sor üléseinek háttámlái 1/3-2/3 arányban osztottan dönthetők, de az ülőlap fix és nem is lehet kiszerelni őket. Ötüléses változatban tekintélyes 607 liter a poggyásztér űrtartalma, lehajtott ülésekkel ez 1819 literre (hétülésesnél 1594, kiszerelt ülésekkel 1807 liter) növelhető. Ha hét üléssel rendeljük az autót, a három sor mögött 160 liternyi hellyel gazdálkodhatunk, ha az utolsó két ülést lehajtjuk, 506 literes a poggyásztér, ha kivesszük, 595 liter. A hátsó ajtó két méter magasra tárul fel, alacsonyabb utastársaink helyben ugrálnak, hogy elérjék. A tesztelt Extreme csúcsváltozatban alap a vezetékes mobiltükrözés, ám az Apple CarPlay két percenként bontotta a vonalat, így inkább Bluetooth-ról szólt az Apple Music és a telefontartóban lévő készülékről néztem a navigációt. A klíma kissé erőtlen, hátra alig jut a hidegből. A szellőzőrostélyokat csak függőleges irányban lehet állítani, ha vízszintesen próbálnánk, csak elzárjuk a befúvást. A tolatókamera képe nagyon gyenge, este szinte semmit sem mutat, jobb, ha óvatosan manőverezünk. Hogy megy? A tesztautóban ezúttal is 110 lóerő teljesítmény, egyliteres, közvetlen befecskendezéses motor dolgozott (legnagyobb forgatónyomatéka 200 Nm), a fix lapátgeometriájú turbófeltöltőt (kicsit későn, háromezres percenkénti fordulaton jön meg a kedve) a kipufogócsonkba integrálták. Vibrációt nem tapasztaltam, hidegen kissé tétova, de aztán gyorsan összeszedi magát, lefulladásra nem hajlamos, a stop-start megfelelően működik, az eco gomb pedig jelentősen visszavesz az erőből, miközben a fogyasztás ilyenkor nem sokkal lesz kevesebb. Pörgetve jól megy, emelkedőkön, klímával, négy személlyel és sok csomaggal azonban szenved, de ha egyedül autózunk és sietünk, szépen szedi a képzeletbeli lábait. A motor ércesen duruzsol, nem tagadhatja le háromhengeres mivoltát, a hatfokozatú váltó hosszú úton jár, hangosan reccsen, de pontos. Az elektromos rögzítőfék feláras. Elöl hűtöttek a tárcsafékek (a hétszemélyes változatban 280 milliméter átmérővel és 24 milliméter vastagsággal), hátul pedig kilenchüvelykes dobok lassítanak. Gyengén harapnak, emiatt egy vészfékezés elég izgalmasra sikeredett: centiméterekre álltam meg egy kanyarban hirtelen előzékenységi rohamot kapó Leaf mögött. Milyen vezetni? Daciához méltó a Jogger szabad hasmagassága, 200 milliméter, így bátran letérhetünk az aszfaltozott útról. A strapabíró futómű elöl MacPherson típusú háromszög alakú alsó lengőkart, hátul H alakú torziós keresztrudat alkalmaz, a kerekek mérete 16 hüvelykes, a gumiméret 205/60 R16. A Dacia Jogger kormányzása indirekt és nagyon steril, a futómű jól bírja a rettenetes utakat, nagy sebességnél zavaró a gördülési zaj. A Jogger álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 11,2 másodperc alatt gyorsul fel, a kocsi üres tömege közel tizenhárom mázsa, a Jogger 1,2 tonna fékezett utánfutót húzhat, végsebessége 183 kilométer/óra. Fogyasztása csekély, a nyolcszáz kilométeres, megerőltető úton (több, mint 300 kilométer autópályán, több, mint 100 pedig a Bakonyban) 5,4 litert fogyasztott száz kilométerenként. Mennyibe kerül? A Dacia Jogger kezdő listaára 2023 júniusában, 100 lovas benzin-gázos (LPG) hajtással, öt üléssel 6,699 millió forint, hét üléssel 7,019 millió forint, a tesztelt Extreme felszereltségű, TCE 110 motorral szerelt, hétszemélyes változatért 8,089 millió forintot kérnek el. Az olcsóság a biztonságban is tetten érhető, a Dacia Jogger egycsillagos eredményt ért el az EuroNCAP botrányos töréstesztjén (pontosabban a rövidebb Sanderót törték, annak a csillagját pedig teszt nélkül megkapta a nagyobb Jogger is). Kép és szöveg: Biró Csongor

A Helikopter Harcászati Oktató Kiképzés (HTIC) elnevezésű gyakorlat igazgatója elmondta, hogy a képzés két fázisból áll: a négyhetes földi gyakorlatot Portugáliában tartották, a háromhetes repülőfázisnak 2021 óta Pápa a helyszíne. Komplex légművelet tervezése és végrehajtása a gyakorlat célja, a katonáknak vadászgépekkel és harcászati erőkkel közösen kell a feladatokat végrehajtaniuk - tette hozzá. Simon Zsolt kiemelte, hogy a képzés ideje alatt a résztvevők komoly mentális és fizikai igénybevételnek vannak kitéve, az oktatók pedig folyamatosan figyelik és értékelik őket. A háromhetes repülőfázis során harcászati kötelékmanővereket, vadászgép elleni kitörést, légvédelmi rendszerek elleni védekezést, rádióelektronikai zavarás elleni védelmet, konvojkísérést és gépjármű-feltartóztatást kell végrehajtani. Fotók: MTI/Krizsán Csaba A képzésben hat helikopter személyzete vesz részt, köztük egy magyar egység - közölte az ezredes. Tájékoztatása szerint a magyar résztvevőkön kívül Csehországból, Portugáliából, Szlovákiából, Németországból és Ausztriából érkeztek katonák. Az igazgató elmondta, 2024 és 2026 között legalább további három alkalommal ad otthont Magyarország a HTIC oktatóképzésnek.

Az Urbis névre hallgató hatszemélyes jármű különlegessége, hogy hat üveg ajtaja és hatalmas szélvédője van, így teljes panoráma-kilátást nyújt az utasoknak. A Za Ruljom autós magazin ismertetése szerint a zárt kisbusznak ajtajai ütésálló edzett üvegből készültek. Minden ajtón van tolóablak, a szovjet-orosz idők nélkülözhetetlen lakáskellékeként jól ismert „fortocska”. Problémaként említi a szaksajtó, hogy nagy üvegfelület növeli a jármű tömegét, és ezzel együtt csökkenti az energiahatékonyságát és hatótávját.  Emellett a panoráma kilátás, bár lenyűgöző élményt nyújthat, fokozott napfény- és hőségterheléshez vezethet, ami miatt az utasoknak nagyobb mértékben kell használniuk a légkondicionálót vagy a szellőztető rendszert. A járművet szellőzőrendszerrel felszerelték, és beszerelhető ugyan a légkondi, de a megrendelő erre nem tartott igényt, feltehetően, hogy a klíma kihagyásával novelje az autó hatótávja. Vezeték nélküli telefontöltő azért van benne. Alekszej Mihejev, a Concordia tulajdonosa szerint az autó belsejét különleges, jachtokban használt padlóburkolattal látták el.   Mivel a széles üvegfelület tökéletes lehetőséget nyújt arra, hogy az utasok lássák a környezetet, az autó kiválóan alkalmas lehet az utazásokra festői tájakon, idegenforgalmi központokban és területeken. A szóban forgó modellt a Szocsi közelében található Krasznaja Poljana üdülőközpontban fogják használni. Az árát 2,4 millió rubelben (8,3 mFt) határozták meg.  

Fotók: MTI/Donka Ferenc Horváth Erika elmondta: Kecel belvárosában egy személygépkocsi kanyarodáshoz készülve a sávjában lassítani kezdett. Fékezését későn észlelte a mögötte érkező autó, amely hátulról nekicsapódva áttolta a másik sávba, ott pedig nekiütközött egy szemből érkező jármű. A kanyarodni készülő kocsi sofőrje a helyszínen életét vesztette. Utasa, egy 55 éves nő és a szemből a gépkocsinak ütköző jármű vezetője is megsérült. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!