A két tonna teherbírású, kifejezetten magasépítésű teherautót arra tervezték, hogy úttalan utakkal is megbirkózzon, magas felfüggesztése, hatalmas kerekei és a viszonylag rövid tengelytávja is ezt a célt szolgálta. A hadsereg által előszeretettel használt teherautó hiányosságai között említették a szűkös vezetőfülkét, amely alatt a motor helyezkedett el, jócskán belelógva a kabinba. Ez az elrendezés halálos veszélyt jelentett a sofőrre nézve, ha a teherautó aknára futott, ezért a szovjetek elég gyorsan kivonták az afganisztáni háború harctereiről.   A vezetőfülke hátul gyakorlatilag sík felület, amelyet csak vízszintes domborvonakat törnek meg. Közepén találjuk a szóban forgó huplit, dudort, púpot vagy búbot – nevezzük akárhogy is -, amely rendes körülmények között nem volt észrevehető, mert a vezető fülke és a plató közé volt beékelődve a pótkerék, a másik oldalról pedig egy fém szekrény, amelyben mindenféle autós kellékeket tároltak. Kívülről nézve a dudor teljesen feleslegesnek tűnik ezen a felületen. Akik sosem ültek ebben az autóban, azoknak érthetetlen, hogy miért került oda.  De miért is? A kérdés megválaszolásához a kabin belsejét kell alaposabban szemügyre venni. A teherautó vezetőfülkéje szűkös, szinte betüremkedik alulról a motort takaró fedél, elvéve egy jó darabot a kabinból. A sofőr magasan ül, viszonylagos kényelemmel kézre jön a hatalmas kormány, no de a sebességváltó elhelyezkedése egészen egyedülálló. Nem sok olyan autó van a világon – az is lehet, hogy a GAZ-66-os az egyetlen -, amelyben a sofőrnek nem előre, hanem hátra kell nyúlnia, hogy sebességet váltson, mivel a váltókar körülbelül az ülés háttámlájának a síkjában van, ráadásul olyan távolságban, hogy csak egyenes karral érhető el. Az egyes sebesség kapcsolásával még nincs is gond, no de kettesbe, hátrafelé váltva a kézfej már nekiütközne a kabin hátsó falának. Ezt a problémát küszöbölték ki a Gorkij Autógyár mérnökei úgy, hogy a kabin falába egy bemélyedést applikáltak, amely kívülről nézve nem más, mint a már emlegetett dudor, amelyet expandernek kereszteltek el. Vagyis a sérvkét kitüremkedő dudor a váltókar szerencsétlen elhelyezkedése miatt került oda, mert ha nem lenne, sebességet se lehetne váltani. Örökre rejtély marad, hogy a fejlesztőmérnökök miért folyamodtak ehhez az egyszerű, ámde kissé mulatságos megoldáshoz, hiszen egy viszonylag egyszerű mechanizmussal előbbre tehették volna a váltókart, megkímélve a sofőrt a könyöktörő mutatványtól. Anno stikában ezt sokan meg is oldották, interneten megtaláljuk hozzá a részletes leírást.   A járművet megrendelő hadseregnek feltehetően az egyszerűség és megbízhatóság volt a fő szempont, nem az esztétika vagy a járművezető kényelme. Annyit azért áldoztak a komfortra, hogy a teherautóhoz adtak vastag vászonból készült függőágyat, amelyet négy kampóval lehetett kifeszíteni a kabinban. A Gorkij Autótágyárban mindenestre 1957-től egészen 1999-ig, vagyis cirka negyvenkét éven át  gyártották a GAZ-66-ost. Szívóssága és manőverezőképessége nehéz üzemeltetési körülmények között is nélkülözhetetlenné tette ezt az autót, amely mindmáig az egyik legnépszerűbb és legmegbízhatóbb összkerékhajtású teherautónak számít tőlünk keletre, hacsak nem érkezik hamarosan nála jobb kínai.

Az elérhető színválasztékból, a Zircon Sand Metallic borítja a Nagisa külsejét, mint fő szín, amelyhez fekete külső elemek társulnak, a modern megjelenés érdekében. A belső térben terrakotta színű, bőrhatású üléshuzatokat találunk, az ülések közepén fekete Leganu® velúrbetétekkel, amelyek kifinomultságot kölcsönöznek az utastérnek. A Nagisa paletta fő színének a Zircon Sand Metallic színt választották, mert egyedi tulajdonságokkal rendelkezik. Első pillantásra egyszerű színnek tűnhet, mely az utakon sportos old-school hangulatot áraszt. Közelebbről szemügyre véve azonban a Zircon Sand Metallic egyedisége azonnal észrevehető, ami kifinomult stílust és mélységet ad az autó megjelenéséhez. A fémes felület által keltett fények és árnyékok kihangsúlyozzák a karosszéria szerkezetét, míg a szín ásványszerű keménysége, ahogyan azt a neve is sugallja, egyedi karaktert nyújt az autónak. A fekete keréktárcsák és visszapillantó tükrök mellett a Nagisa egy jellegzetes fekete szárnnyal is büszkélkedhet, ami a CX-30-as modell esetében először jelenik meg. Ez elegáns és áramvonalas külsővel ruházza fel az autót, amely egyszerre sportos és kifinomult. A Nagisa belső terében a bőrhatású üléshuzatok fő színe a terrakotta, ami retró érzetet kelt az utastérben. Ehhez párosulnak az ülések közepén és a műszerfalon található velúrbetétek, valamint a dekoratív díszítőelemek, mint a szellőzőlamellák és az ajtókilincsek kékesszürke színe. Az eredmény egy retró-modern, mégis sportos hangulatú utastér. Kifinomult részletek, köztük az üléseken látható fekete, kordován-hatású hangsúlyok és a műszerfalon feltűnő terrakotta színű varratok teljessé teszik a belső designt. A Mazda3 ajtópaneljeit is Leganu velúrbőr borítja, ami még kifinomultabbá teszi az utasteret. A 2024-es Mazda3 és CX-30 fejlett biztonsági funkciókkal, művészien kialakított belső terekkel és innovatív motortechnológiával rendelkezik. Mindkét modell frissített infotainment rendszerrel, illetve továbbfejlesztett gyalogosészlelő rendszerrel és csatlakozási funkciókkal rendelkezik. A két modell egyaránt elektrifikált hajtásláncot kínál, az e-Skyactiv G szívómotorral és a forradalmi e-Skyactiv X motorral. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volvo 2030-ra csak teljesen elektromos autókat tervez értékesíteni, 2040-re pedig klímasemleges vállalat akar lenni. A nemrégiben tartott New York-i Klímahéten pedig bejelentették azt is: 2024 elejére minden dízelüzemű Volvo modell gyártását megszüntetik. Néhány hónap múlva elkészül az utolsó dízelüzemű Volvo, így a Volvo Cars az egyik első olyan hagyományos autógyártó lesz, amely megteszi ezt a lépést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Forgalomellenőrző Alosztály munkatársai a hétvégén Tolna vármegye főútjain a szokásos napi szolgálatukat teljesítették. Ennek során szombaton délután a 61-es főúton mozgó ellenőrzés volt a feladatuk. Sokat látott kollégáink maguk is megdöbbentek, amikor azt észlelték, hogy egy kocsi nagy sebességgel éppen a szolgálati autót előzi meg. A traffipax sem gyakran mér ekkora sebességet. A sofőr ugyanis a megengedett 90 kilométer/órás sebesség helyett 193-ral száguldott Tamási irányába. „Kollégáink a szabályszegő után eredtek, akit végül sikerült megállítaniuk. A sofőr rögtön elismerte a gyorshajtást, azt mondta, hogy egy megbeszélésre siet, ezért hajtott gyorsan. A férfi a helyszínen rögtön rendezte is POS terminálon keresztül a több, mint negyedmilliós – 260.000 forintos – büntetést. A bírság mellett azonban 8 közlekedési büntetőpontot is elkönyveltek neki.” – áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!