Még a tapasztalt rendőröket is meglepte egy kabriónak látszó, száguldó roncs
2023.10.16.
Október 5-én Banská Bystrica (Besztercebánya) területi közlekedésfelügyeletének rendőrei Losoncon ellenőrizték a sebességet. Nem is kellett sokat várni, hogy egy személyautó a lakott területen belül megengedett legnagyobb sebesség, 50 km/h helyett 77-tel suhanjon.
A járművet meg is állították, és ekkor jött a meglepetés. Ugyanis egy kabriónak látszó Citroën Saxo állt meg mellettük. A kisautónak szinte minden karosszériaeleme hiányzott, már az is csoda volt, hogy gurulni tudott.
A következő meglepetés akkor érte a zsarukat, amikor a járművet vezető 25 éves férfitól a jogosítványát kérték. Ugyanis azzal nem rendelkezett. Az autó rendszámát szintén nem lehetett ellenőrizni, mivel azt sem rakták fel a kocsira. Igaz, ha jobban megnézzük a fotókat, nem is lett volna hova rögzíteni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már készülődik a US Army
2023.10.16.
A globális kibocsátási normák csökkentéséért folyó versenyben az elektromos járművekre való átállás gyorsan halad az egész világon. A misszió előmozdítása érdekében az amerikai hadsereg most prototípus-programot indít egy könnyű felderítő jármű (eLRV) kifejlesztésére – írja a defensenews.com.
A hírt megerősítette Luke Peterson dandártábornok. Elmondta, hogy a hadsereg már egy ideje dolgozik a projekten. Ez a munka magában foglalta több elektromos autó vásárlását és tesztelését. Értékelték a General Motors Hummer EV-jét, egy Canoo platformot és egy Lordstown Motors teherautót. A három jármű három különböző műszaki megoldást kínál. A jelenlegi tesztfázis szerint a prototípushoz választható megoldások mind hibrid, mind teljesen elektromos opciókat tartalmaznak.
Az amerikai hadsereg célja, hogy 2032-ig elérje az üvegházhatást okozó gázok 50%-os csökkentését és 2050-re a nettó nulla státuszt. Azt tervezik, hogy a fosszilis tüzelőanyagokról való áttérés során ötvözik a hibrid és a teljesen elektromos járműtechnológiákat és komoly hangsúlyt fektetnek a napelem-technológiára is.
(A képek illusztrációk!)
Forrás: defensenews.com
A csúcsgasztronómia támogatója lett itthon a Nissan
2023.10.16.
Az együttműködés keretein belül Hamvas Zoltán, a Bocuse d’Or Akadémia elnöke múlt hét szerda folyamán vett át egy vadonatúj Nissan Ariyát, a Nissan elektromos autó kínálatának zászlóshajóját.
„A Magyar Bocuse d’Or Akadémia nagyon izgalmas szezonnak néz elébe, hiszen október 26-án, a magyar döntőn kiderül, ki képviseli hazánkat a világ legrangosabb szakácsversenyének európai válogatóján. A hamarosan felálló magyar csapatnak nem lesz könnyű dolga, hiszen az előző világversenyen – a hazai versenyzés történetében eddig először – sikerült a dobogóra állnia, és a bronz szoborral térhetett haza a lyoni döntőről. A siker azonban nemcsak a csapaton múlik. A Magyar Bocuse d’Or Akadémia ezért kiemelten fontosnak tartja, hogy olyan t44eámogatókat tudhasson maga mögött a most következő szezonban is, akik hasonló értékeket képviselnek, a minőség tekintetében nem ismernek kompromisszumot, és nem érik be kevesebbel, a legjobbra törekednek. Az Akadémia büszke rá, hogy a Nissan, mint arany fokozatú támogató segítségével a sikeres szereplést egy kanyarral közelebb érezheti.” – mondta Hamvas Zoltán az Akadémia elnöke.
„Amikor felmerült a a Bocuse d’Or Akadémiával való együttműködés gondolata, viszonylag gyorsan és könnyen tudtunk döntést hozni, mivel mind a Nissan márka, mind az akadémia a legmagasabb színvonalat képviseli a maga területén. Amikor azon gondolkodtunk, hogy mely Nissan modell tudná legjobban visszaadni a Bocuse d’Or Akadémia által képviselt magas minőséget és a folyamatos innovációt, akkor egyértelmű volt számunkra, hogy a hasonló értékeket hordozó, 100%-ban elektromos meghajtású Nissan Ariya a megfelelő választás.” – mondta Molnár Viktor, a Grand Automotive Central Europe Kft. ügyvezető igazgatója. „Aki ismeri ezt a modellt, az pontosan tudja, hogy a legújabb technológiák mellett prémium minőségéget kínál használói részére. Bízunk benne, hogy ennek az együttműködésnek köszönhetően segíteni tudjuk a Bocuse d’Or Akadémiát abban, hogy sikeresen tudja felkészíteni a magyar versenyzőket a következő nemzetközi megmérettetésre” – tette hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
VW csoport: a Porsche tulajdonosa a Porsche tulajdonában
2023.10.16.
Amikor 1960-ban az állami tulajdonú Volkswagen magánkézbe került, a német parlament hozott néhány törvényt, hogy fenntartsa az autóipar feletti ellenőrzést. Ezek a törvények lényegében kimondták, hogy minden olyan részvényes, aki több mint 20%-os tulajdoni hányaddal rendelkezik (a kormány 20,1%-os részesedéssel rendelkezett), megvétózhat bármilyen határozati javaslatot. Ez biztosította a kormányzati ellenőrzést, és megakadályozta az ellenséges felvásárlás lehetőségét a jövőben.
Tehát nem fordulhatott elő, hogy egy befektető felvásárolja a vállalat 50,1%-át és így átveszi az irányítást, mert ahhoz 80% kellene, de az állam 20,1%-os tulajdonrésze miatt ez lehetetlen volt.
2005-ben a Porsche SE (Ferdinand Porsche alapító családjának tulajdonában lévő, az autóiparban befektetésekkel rendelkező német holdingvállalat) elkezdett részesedést szerezni a Volkswagen-csoportban, egészen addig, amíg mind a kormány, mind a Porsche vétójoggal nem rendelkezett, és 2006-ra a Porsche 25,1%-ot birtokolt.
2008 októberében, néhány évnyi készletgyűjtés és a felvásárlási szándékok tagadása után a Porsche SE bejelentette, hogy a VW részvényeinek 42,6%-át megszerezte, további 31,5%-ra szóló opciókkal. Azt mondták, hogy 75%-ra akarják növelni a részesedést, ami lehetővé tenné, hogy a VW AG készpénzállományát a saját könyveikbe vigyék.
Mindeközben viszont elkezdett tetemes adósság összegyálni a Porsche SE számára, akik erre azt a megoldást találták, hogy a Volkswagen 2012-ben megszerezte a Porsche AG-ban fennmaradó 50,1%-os részesedést, amely még nem volt a tulajdonában. Ez azt jelenti, hogy a Porsche AG most már teljes mértékben a Volkswagen AG tulajdonában van.
A Porsche SE (korábbi nevén Porsche Automobil Holding SE) azonban továbbra is önálló vállalatként létezik. Elsősorban a Porsche és a Piëch családok tulajdonában van, akik Ferdinand Porsche (a Porsche alapítója) leszármazottai.
A kormány még mindig birtokolta a 20,1%-ot, és azt mondta, hogy nem fogja eladni. Ugyanakkor közbeszólt az EU, és miután jelezték, hogy a 80%-os tulajdonrészt elváró törvény teljesen szembe megy az EU alapelveivel, így ezt visszavonta a német állam. Így tehát a Porsche SE, ami ekkorra már a Volkswagen AG 50,8 százalékát birtokolta, átvette az irányítást utóbbi felett.
Így tehát az történt, hogy míg a Porsche SE eladta a Porsche AG-t a Volkswagen AG-nak, ők megszerezték utóbbit, amit abból fizettek, hogy eladták a Porsche AG-t.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatkozott a Mercedes-Benz új elektromos kamionja
2023.10.16.
A 600-as modelljelzés a jármű több, mint 600 kilowattórás nagy akkumulátor kapacitásából ered. A Mercedes-Benz saját fejlesztésű, különösen hatékony elektromos meghajtó tengelye pedig lehetővé teszi az e-teherautónak, hogy akár 500 kilométeres hatótávolságot érjen el töltés nélkül. Ez azt jelenti, hogy a Mercedes-Benz eActros 600 naponta akár 1000 kilométer megtételére is képes lesz a jogszabályban előírt vezetői pihenőidők alatt végzett köztes töltésekkel - még megawatt-töltés nélkül is. A Mercedes-Benz Trucks európai ügyfelei távolsági útjainak mintegy 60 százaléka egyébként is rövidebb 500 kilométernél, ami azt jelenti, hogy ilyen esetekben elegendő a töltőinfrastruktúra kialakítása a telephelyen és a be- és kirakodási pontokon. Az ennél hosszabb utakhoz azonban folyamatosan bővíteni kell a nyilvános töltőinfrastruktúrát annak érdekében, hogy az elektromos teherautó hosszú távú fuvarozásra is alkalmas legyen Európában. Az akár 400 kW teljesítményű CCS töltés mellett az eActros 600 esetében lehetőség lesz később megawatt töltésre (MCS) is. Az értékesítés kezdetekor az ügyfelek megrendelhetik ennek előkészítését. Amint az MCS technológia elérhetővé válik és a többi gyártó is szabványosítja, a tervek szerint utólagosan is beépíthető lesz az eActros 600 ezen modelljeibe. Ez esetben az akkumulátorokat körülbelül 30 perc alatt lehet 20 %-ról 80 %-ra százalékra feltölteni egy erre alkalmas töltőállomásokon.
A műszakilag megengedett járműszerelvény össztömege akár 44 tonna is lehet. Normál félpótkocsival az eActros 600 teherbírása elérheti a 22 tonnát az EU-n belül. Külső megjelenésében teljesen új, letisztult formatervezés jelenik meg. Értékesítése még az idei évben megindul, a sorozatgyártást pedig a Mercedes-Benz a 2024-es év végén kezdi meg.
A Mercedes-Benz előzetes tesztjei alapján villamosenergia- és dízeláraktól, valamint az útdíjrendszertől függően országonként eltérő az az időtartam, melyen belül a flottaüzemeltetők az eActros 600 használatával a távolsági áruszállításban költségparitást érhetnek el egy hasonló dízelüzemű teherautóval szemben. Az alacsonyabb energiaárak és a tervezett szén-dioxid alapú jármű adó kedvezően hat az akkumulátoros-elektromos tehergépkocsik üzemeltetési költségeire, tehát hosszabb távon az eActros a magasabb beszerzési ár ellenére akár nyereségesebb lehet üzemeltetési szempontból, mint a dízel üzemű modellek. Természetesen az elektromos áruszállítás piacának fejlesztésében kulcsfontosságú a kormányzati álláspont és támogatás mértéke az elektromos járművekre és töltőinfrastruktúrára vonatkozóan.
Az azonban már most látszik, hogy a teljes üzemeltetési ciklus tekintetében az eActros akár több, mint 80%-os CO2 megtakarításra is képes a dízel üzemű teherautókhoz képest. A jármű összesen három, egyenként 207 kWh kapacitású akkumulátorcsomaggal rendelkezik, melyek összkapacitása 621 kWh. Az akkumulátorok lítium-vasfoszfát cellatechnológián (LFP) alapulnak és hosszú élettartam jellemzi őket. A Mercedes-Benz Trucks fejlesztőmérnökei úgy tervezték meg az eActros 600-at, hogy a jármű és az alkatrészek tartóssága megfeleljen ugyanazoknak a követelményeknek, melyeket egy hasonló, hagyományos, nagy teherbírású, távolsági fuvarozásra tervezett Actros felé támasztanánk. Ez akár 1,2 millió kilométert jelent tíz év alatt.
Új, a hatékony aerodinamikai fejlesztésekre fókuszáló dizájn nyelv jellemzi a járművet a vezetőfülke terén, ami megjelenik többek között a nagyméretű, teljesen zárt és lekerekített első karbantartási fedélben, az optimalizált lökhárítóban és alvázburkolatban, az aerodinamikailag javított vezetőbejáratban és a vitorlákhoz hasonlóan kialakított, meghosszabbított légterelőkben. A vezetőfülke alumínium lépcső taposólemezekkel, új fényszórókoncepcióval, mátrix LED fényszórókkal és LED-es fényszalaggal van felszerelve. A Mercedes-Benz Trucks a fülkét "ProCabin" néven forgalmazza.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bárki átélheti az elekrifikált vezetési élményt a Tokiói Autószalonon
2023.10.16.
A 2023-as Japán Mobilitási Kiállítás (Tokiói Autószalon) a Tokyo Big Sight-ban (Koto-ku, Tokió) kerül megrendezésre október 26. és november 5. között, és fő témája a „Keressük meg együtt azt a jövőt, amelyben örömmel autóznánk!”. A Lexus standjának témája „Az elektrifikált élmények határainak feszegetése” lesz. Következő generációs BEV koncepciómodellek sorát mutatják be.
Fejlett technológiák is bemutatásra kerülnek, előrevetítve a Lexus vízióját a jövő vezetési élményéről. A stand kifejezi majd a márka azon vágyát is, hogy egy karbonsemleges társadalmat alakítsanak ki azáltal, hogy bambuszanyagot használnak a kijelzőn, ötvözve a hagyományos japán szépséget és kézművességét a környezetbarát, fenntartható és funkcionális elemekkel.
Emellett egy VR vezetési szimulátort is felállítanak: a „Lexus Electrified VR Experience” az egyes ügyfelekre szabott futurisztikus vezetési élményt demonstrálja, amelyet az elektrifikáció és a mesterséges intelligencia használatával érnek el. A Lexus helyszíni sajtótájékoztatója a tervek szerint október 25-én, délelőtt 10:30-kor JST (3:30 CEST) kezdődik
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csaknem 50 százalékkal nőtt az AutoWallis gépjármű-értékesítése idén
2023.10.16.
Az erős teljesítmény elsősorban a jelentős nemzetközi jelenlétnek, valamint a csoport által képviselt márkák bővülésének köszönhető - írták, hozzátéve, hogy a növekedés a tavaly végrehajtott Renault Hungária felvásárlásnak köszönhetően még dinamikusabb.
Ormosy Gábor, az AutoWallis Nyrt. vezérigazgatója a közleményben kiemelte, hogy az AutoWallis már 22 márkát képvisel, és árbevételének több mint fele tartósan külföldről származik. Az értékesítés motorja továbbra is a nagykereskedelmi üzletág, de a kiskereskedelem területén is a piaci átlag feletti teljesítményt tudnak felmutatni.
A nagykereskedelmi üzletágban az idei első három negyedévben 63,9 százalékkal, 27 466 darabra nőtt az AutoWallis értékesítése az előző év azonos időszakához képest. A növekedésből 7367 darab a Renault Hungária felvásárlásnak köszönhető, az akvizíció nélkül 19,9 százalékos volt a növekedés. A cég kiskereskedelmi üzletága az első kilenc hónapban 6014 új (+4,9 százalék) és 1445 darab használt (+3,5 százalék) gépjárművet értékesített. Hozzátettek, hogy ezzel az AutoWallis teljesítménye továbbra is jelentősen meghaladja a hazai új személyautó-piac 2,2 százalékos csökkenését.
A rövidtávú gépjárműkölcsönzésben az AutoWallis által Magyarországon képviselt Sixt 5,8 százalékkal növelte a bérleti események számát. A Nelson Flottalízing Kft. év eleji, majd a Share Now-t Magyarországon üzemeltető Wallis Autómegosztó Zrt. idén augusztusi akvizíciójának köszönhetően a mobilitási szolgáltatások gépjármű flottamérete négy és félszeresére - 3915 autóra - emelkedett.
Az AutoWallis csoport árbevétele az idei év első hat hónapjában 48 százalékkal, 194,342 milliárd forintra emelkedett, a nettó eredmény 7,530 milliárd forint lett, ami 84 százalékos emelkedés a bázis időszakhoz képest. Az első kilenc hónap pénzügyi eredményeit november végén közli a vállalat. Az AutoWallis Nyrt. részvényeit a BÉT prémium kategóriájában jegyzik. A papírok legutóbbi záróára 117 forint volt, az elmúlt egy évben a legalacsonyabb árfolyamuk 86,6 forint, a legmagasabb 124,5 forint volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Különleges járművekkel készül a Toyota a Párizsi Olimpiára
2023.10.16.
Az olimpián és a paralimpián a sportolók és szervezők közlekedését a Toyota a fenntartható, hozzáférhető és inkluzív mobilitás segítségével igyekszik biztosítani, ezt a vállalat által rendelkezésre bocsátott 100 százalékban elektrifikált személygépjármű-flotta teszi lehetővé.
A Toyota, mint a Nemzetközi Olimpiai Bizottság (NOB) és a Nemzetközi Paralimpiai Bizottság (IPC) világméretű mobilitási partnere, október negyedikén bemutatta mobilitási koncepcióját a 2024-es párizsi olimpiára. A Toyota fenntartható mobilitási megoldásokat fog nyújtani a sportolóknak, a tisztségviselőknek, az önkénteseknek, az akkreditált média-munkatársaknak és a nézőknek, amelyek az inkluzivitásra, a fenntarthatóságra és a mindenki számára elérhető mobilitásra helyezik a hangsúlyt.
A NOB-val, az IPC-vel és az Olimpiai és Paralimpiai Játékok Párizsi Szervezőbizottságával együttműködve a Toyota elkötelezett amellett, hogy a 2024-es párizsi olimpia a befogadó és fenntartható mobilitás eddigi leginnovatívabb példája legyen. Ez azzal kezdődik, hogy gondoskodnak arról, hogy a sportolók és családjaik, a személyzet, az önkéntesek és a nézők fenntarthatóan és biztonságosan mozoghassanak.
Mobilitás mindenkinek
A 2024-es játékokon a Toyota körülbelül 250 a személyi mobilitást szolgáló akkumulátoros elektromos járművet tesz elérhetővé – ülő C+walkS és álló C+walkT modelleket. Mindkettő maximális sebessége 6 km/óra, és elülső akadályérzékelő rendszerrel vannak felszerelve a vezetők és a közelben lévők biztonsága érdekében. Az ülő változatot a sportolók, a szervezők és az önkéntesek, az álló változatot pedig a személyzet és az önkéntesek kapják majd, hogy megkönnyítsék mozgásukat a versenyek helyszínein. A kerekesszékesek számára a Toyota kerekesszékes e-pullereket is biztosít. Az e-pullerek közül ötven lesz elérhető a sportolók falujában. A Paralimpiai Játékok megnyitóünnepsége alatt további 150 darabot bocsátanak rendelkezésre, hogy a kerekesszékes sportolók könnyen csatlakozhassanak ehhez az egyedülálló eseményhez. Annak érdekében, hogy a paralimpiai faluban méltányos és egyszerű hozzáférést biztosítson ezekhez a személyes mikromobilitási megoldásokhoz, a Toyota a KINTO Share mobilalkalmazáson alapuló megosztott mobilitási szolgáltatásként kínálja őket. Ezeknek a termékeknek a megosztása maximalizálja a paralimpikonok és a személyzet általi használatukat, valamint hatékonyabbá teszi a műveleteket.
A személyi mikromobilitási megoldások mellett a Toyota körülbelül 250 kipufogócső-kibocsátásmentes elektromos akadálymentesített személymozgatót (APM) tesz majd elérhetővé. A járműnek a 2020-as tokiói játékokon elért sikerére építve az új APM-et az inkluzivitás szellemét szem előtt tartva újratervezték és Európában gyártották. A Toyota APM-jeit úgy tervezték, hogy támogassák az összes sportolót, valamint a szervezőket, az önkénteseket és a mozgássérült nézőket, beleértve a kerekesszékeseket is. Az olimpiai és paralimpiai faluban, valamint a helyszíneken a fő jármű szerepét töltik majd be. Ezzel párhuzamosan néhány példány kisebb tárgyakat szállít majd a játékok során keresztül, és többet is sürgősségi segélyszállító járműként fognak kijelölni. Az APM-ek főként a 2024-es párizsi biztonsági zónákon belül működnek majd.
A Toyota emellett 150 kerekesszékkel megközelíthető akkumulátoros elektromos járművet, a Toyota Proace Versót is biztosít az olimpiai és paralimpiai család kerekesszékes tagjainak mobilitása érdekében. A 2024-es párizsi olimpia után minden jármű a párizsi régióban marad, ahol speciális személyszállítási szolgáltatásokat nyújtanak majd kerekesszékesek számára.
Összességében a Toyota 700 személyre szabott, utolsó kilométeres mobilitási terméket, például C+walkS-t, C+walkT-t, kerekesszékes e-pullereket, 250 APM-et, valamint 150 kerekesszék szállítására alkalmas Toyota Proace-t tervez elvinni a játékokra, egyéb mobilitási megoldások mellett. Ily módon a Toyota biztosítja, hogy a sportolók, önkéntesek és szervezők hozzáférjenek az olimpiai és paralimpiai játékokon valaha látott leginkluzívabb és legfenntarthatóbb mobilitási flottához.
Fenntarthatóbb flotta
Összességében a Toyota több mint 2650 elektrifikált személygépjárművet szállít a 2024-es játékokra, amelyek közül 150 kerekesszékkel is használható. A flotta mintegy 60 százaléka zéró kipufogógáz-kibocsátású lesz, beleértve az akkumulátoros elektromos járműveket (BEV) – a Toyota bZ4X-et, a Proace-t és a Proace Versót, valamint a Lexus RZ-t –, illetve az üzemanyagcellás elektromos járműveket (FCEV), amelyeket a Toyota Mirai képvisel.
A 2024-es párizsi olimpiai és paralimpiai játékok ideje alatt a Toyota a Mirai képében 500 hidrogénüzemű hidrogén üzemanyagcellás elektromos modellt bocsát rendelkezésre, hogy lehetővé tegye a kipufogógáz-kibocsátás nélküli helyváltoztatást az olimpiai és paralimpiai család, a sportolók, a szervezők és az önkéntesek számára. A játékok után mind az 500 jármű csatlakozik a meglévő párizsi hidrogéntaxi-flottához, így az FCEV járművek száma 1500-ra nő majd. A zéró emissziós járművek mellett a Toyota körülbelül 1000 öntöltő hibrid elektromos HEV és plug-in hibrid elektromos járművet is szállít.
Ezenkívül a hivatalos flottát a Toyota KINTO autómegosztó szolgáltatásán keresztül további járművek egészítik ki. Az autómegosztás még nagyobb rugalmasságot biztosít az olimpiai és paralimpiai család számára. Összességében a Toyota célja, hogy a 2024-es párizsi játékokon 50 százalékkal csökkentse a járművek széndioxid-kibocsátását az előző játékokhoz képest. Ezenkívül a Toyota teljes flottájának csaknem 60 százalékát Európában gyártják, ebből 37 százalékát Franciaországban, ami hozzájárul egy fenntartható és helyi forrásból származó olimpiai és paralimpiai játékok víziójához.
Az 500 darab Toyota Mirai FCEV mellett a Toyota olyan speciális alkalmazásokat is kínál, amelyek túlmutatnak a hagyományos autóipari kínálaton. Összességében a Toyota és partnerei akár 10 különböző hidrogénmobilitást használó, többnyire üzemanyagcellás alkalmazás bemutatását tervezik – ez jelentős növekedés a 2020-as tokiói és a 2022-es pekingi téli játékokhoz képest. Az alkalmazások a buszoktól és teherautóktól a hajókig és targoncákig terjednek majd – mindez demonstrálja a potenciált egy hidrogénüzemű társadalom megalkotására.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Korszakváltás jöhet a kis elektromos autók árazásában
2023.10.16.
A BYD Seagull nátriumion-akkumulátorral készül.
A lítium-ion akkumulátor az elektromos autókban konkurenciát kap. A most először elérhető nátrium-technológiás akkumulátoroknak mindenekelőtt egy előnyük van: a potenciálisan alacsony ár. Ez pedig különösen veszélyessé teszi őket a jelenlegi akkumulátor-trendre nézve. Jelenleg a világon szinte minden új elektromos autó lítium-ion akkumulátorral gördül le a gyártósorról. Az alkálifém lítiumot elsősorban katódban használják, ahol különleges kémiai tulajdonságai biztosítják az akkumulátorok páratlan energiatárolási képességét. Ezért nem csak az autókban, hanem számos más elektronikus eszközben - az okostelefonoktól a pacemakerekig - is lítiumcellákat használnak. A kereslet ennek megfelelően nagy: az előrejelzések 2028-ra 1,6 millió tonna éves globális keresletet jósolnak, ami tízszerese a 2017. évinek.
Bár a lítium, mint elem, önmagában nem ritka, az elfogadható áron való elérhetősége a jövőben valószínűleg problémává válik. Az autógyártók és az akkumulátorgyártók ezért már jó ideje keresik a lítium-ion akkumulátor alternatíváit - és most úgy tűnik, megtalálták az egyiket: a nátrium-ion akkumulátort. Kínában a JAC gyártó most dobja piacra az első e-autót ezzel a technológiával. Az akkumulátort a Hina akkumulátorspecialista fejlesztette ki, amely 2022-ben elsőként kezdte meg a nátrium-ion akkumulátorok sorozatgyártását. A termelés 2023 végére várhatóan eléri az évi 5 GWh-t - ami elméletileg több tízezer e-autóhoz elegendő.
Az akkumulátorgyártók alternatív aktív anyagokat keresnek.
Lítiumvegyületek helyett nátrium
A lítiumvegyületek helyett nátrium felel az új akkumulátor elektromos potenciáljáért. Szintén alkálifém, de sokkal könnyebben hozzáférhető. Minden konyhában megtalálható konyhasó formájában, és a tenger is tele van vele. Emellett sok más kritikus nyersanyagra, például kobaltra, nikkelre, grafitra vagy rézre egyáltalán nincs, vagy csak kis mennyiségben van szükség a nátrium akkumulátorhoz. Ez szintén csökkenti az árakat, csökkenti a stratégiai ellátási problémákat, és növelheti az akkumulátorgyártás társadalmi elfogadottságát is.
Az energiasűrűség tekintetében a nátriumcellák nem tudnak versenyezni a lítiumos változatokkal - sem a kilogrammonkénti, sem a literenkénti tárolókapacitás tekintetében. Egy nátrium-ionos autó tehát azonos méretű akkumulátorral kisebb távolságra jutna, mint egy lítium-ionos autó - és sokkal nehezebb is lenne. A nátrium-akkumulátorok alacsony energiasűrűsége sokáig nem tette őket vonzóvá az autóipar számára. A szakemberek ezért elsősorban a helyhez kötött tárolórendszerekben vártak tőlük, ahol nagy ciklusstabilitásuk - azaz az élettartamuk alatt lehetséges töltési és kisütési folyamatok száma - szintén előnyt jelentett volna.
Az új nátrium akkumulátorok különösen az LFP akkumulátorokat fenyegetik.
Az emelkedő árak módosítják a szabályokat
Az emelkedő lítiumárak azonban megváltoztatták a szabályokat. Most ugyanis a nátriumtechnológia legnagyobb előnye a korábbinál jobban kiemelkedik: az olcsó nyersanyagköltségek. Hogy végül pontosan milyen hatással lesznek az akkumulátorok költségeire, azt nehéz meghatározni, de a lítium-ionos cellákhoz képest a nátriumból készültek végül csak fele olyan drágák lehetnek. A kínai akkumulátor-óriás CATL még 40 százalékos költségcsökkentést is ígér. Ezzel a kilowattóránkénti ár jóval 100 euró alá csökkenne. Egy tipikus, 50 kWh-s kompakt autóakkumulátor például a jelenlegi közel 8000 eurós ár helyett ekkor már csak mintegy 3000-4000 euróba kerülne.
A JAC mellett más kínai gyártók, például a BYD is alkalmazza már az új cellakémiai eljárást, tekintettel a költségelőnyökre. A világ második számú e-autó gyártója most dobja piacra a Seagull nevű kisautót, amely alig több mint 10 000 euróba kerül. A nátrium akkumulátor különösen az alacsony árú városi autók szegmensében jelent előnyt. Ott ugyanis a kedvező ár egyértelműen fontosabb, mint az extrém hatótávolság. De a nagyobb járművek árérzékeny alapváltozataiban is használható.
Nátrium akkumulátor: komoly verseny alakulhat ki
A lítium-ionos technológiával működő kisautók számára a nátrium akkumulátor komoly versenyhátrányt jelenthet. Az igazi vesztes azonban a jelenlegi olcsó akkumulátor lehet: a lítiumvas-foszfát akkumulátor. Az LFP akkumulátor, amely szintén lítium-ion akkumulátor, a közelmúltban jelent meg a kínai és európai gyártók körében a klasszikus nikkel alapú lítium-ion akkumulátor alternatívájaként. Ez is nélkülöz számos kritikus nyersanyagot, és általában olcsóbb. Azonban nem olyan mértékben, mint a nátrium akkumulátor. Ez jelentősen alulmúlhatja az LFP akkumulátor árát - olyan jelentősen, hogy még a valamivel alacsonyabb energiasűrűség sem számít már tényezőnek. Ezenkívül a nátriumakkumulátornak előnyei vannak a ciklusstabilitás és a téli teljesítmény tekintetében.
Azt, hogy a nátrium akkumulátor ki tudja-e aknázni teljes potenciálját, vagy az autókban való felhasználása csak egy rövid epizód marad, jelenleg nehéz megjósolni. Különösen a kínai autó- és akkumulátorgyártók gyakran éppoly magabiztosak, mint amilyen pontatlanok a bejelentéseikben. Az új akkumulátortechnológia esélyei azonban nem rosszak - és az európai gyártók számára is érdekes lenne a jobb nyersanyagellátottság miatt.
Távirányítva parkolható le az új Mini
2023.10.16.
218 lóerős teljesítményével és 330 Nm csúcs forgatónyomatékával a Mini Cooper SE 6,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. Padlólemezbe süllyesztett, 54,2 kWh nettó energiasűrűségű akkumulátorának köszönhetően egy feltöltéssel 402 kilométer (WLTP) megtételére képes. A remek menettulajdonságoknak az alacsony súlypont, a hosszabb tengelytávolság és a némileg megnövelt nyomtávok ágyaznak meg. Az akár 95 kW töltési sebességű DC gyorstöltés 30 perc alatt képes az energiatároló egység 10 százalékos töltöttségi szintjét 80 százalékra emelni.
A nyolcszögletű, keskeny kontúrral megrajzolt, új hűtőrács mellett a kör alakú első fényszórók az új Mini Cooper SE frontrészének leginkább meghatározó elemei. A kompakt jármű-sziluett a Mini jellegzetes karosszériaarányai mentén rajzolódik ki. Ilyenek többek között a rövid túlnyúlások, a rövid motorháztető és a hosszan elnyújtott tengelytávolság. A Mini új, modern formanyelvét a süllyesztett hátsó lámpák erősítik tovább. A karosszéria légellenállási együtthatója mindössze 0,28.
Az utastér-elrendezés átemeli a klasszikus Mini hagyományos jegyeit a jelenbe, középpontban a nagyfelbontású OLED kijelző, a jellegzetes kapcsolósor és az újratervezett kormánykerék hármasával. Az ívelt műszerfalra most először textilfelületek is felkerültek. A Mini első teljes értékű hangasszisztense számos funkció, így többek között a navigáció, a telefonálás és a szórakoztató elektronika hangvezérlését is lehetővé teszi. A hangvezérelt interakció a nagyfelbontású OLED kijelzőn is visszaköszön, grafikus elemekből, tipográfiából és avatárból álló animáció formájában.
A szegmensben egyedülálló Explore üzemmód rendkívül kényelmes megoldást kínál, lehetővé téve, hogy a tulaj az okostelefonján keresztül navigálja be a túl szűk parkolóhelyekre az új Minit. Az okosalkalmazás emellett számos egyéb, biztonságot fokozó funkciót is kínál. A Remote 360 opciónak köszönhetően például a bármikor megtekinthető az autó közvetlen környezete távolról. Az utastérben elhelyezett kamera eközben a belső térbe enged betekintést.
A Snapshot funkcióval bármikor megörökíthetők a közös pillanatok, az elkészült fényképek pedig WiFi-n keresztül könnyedén a csatlakoztatott okostelefonra továbbíthatók. Az innovatív MINI Digital Key Plus opció szintén a tulajdonosok okostelefonján keresztül biztosítja a kényelmes járműélményt és az autómegosztás lehetőségét. Az egyes járműbeállítások külön-külön elmenthetők, minden vezető számára személyre szabott vezetési élményt garantálva.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
