Fotó: MTI/Donka Ferenc Halálos baleset történt valamivel éjfél után az 55-ös számú főút 33-as kilométerszelvényénél, Ásotthalom közelében - közölte a rendőrség a police.hu-n. Egy mikrobusz lesodródott az útról és felborult. A balesetben a jármű 19 utasa megsérült, egyikük olyan súlyosan, hogy a helyszínen életét vesztette - írták. A helyszíni szemle és műszaki mentés idejére a főút érintett szakaszát teljes szélességében lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Valerij Gorbunov, az Avtotor Holding elnöke arról tájékoztatott, hogy vállalata tárgyalásokat folytat több autógyártóval - köztük a kínai BAIC-kal is - gépkocsik összeszereléséről a volt kalinyingrádi BMW üzemben. Több orosz sajtóorgánum kész tényként kezeli, hogy Kalinyingrádban is kínai autókat fognak összeszerelni, csakúgy mint szinte minden autóipari létesítményben, kivéve az Avtovaz üzemeit (bár az első Lada crossover, az X-Cross 5 ugyancsak egy kínai modell élethű másolata, és éppen a Nissan egykori szentpétervári üzemében vált kínai mezt oroszra). Gorbunov szerint nem is az a kérdés, hogy milyen kategóriájú járműveket lehetne gyártani a „befagyasztott” BMW üzemben, hanem az, hogy hány autót tudnak ott összeszerelni évente. Fontos, hogy olyan autómárkát találjanak, amely évente 50 ezer autót előállítására képes, ugyanis a bajor vállalat üresen veszteglő gyártócsarnokait erre a kapacitásra szabták. A BMV 2018 márciusában jelentette be, hogy üzemet nyit az földrajzi elhelyezkedése miatt rendkívül vonzó, a lengyel-litván határ közé beékelődött orosz területen. A gyár elkészült, tavaly március 15-én kezdődött volna a BMW X5, X5 és X7 crossoverek összeszerelése, ott végezték volna a hegesztési, festési és összeszerelési munkálatokat. Három héttel a gyár megnyitása előtt azonban Oroszország megtámadta Ukrajnát, az Európai Unió szankciokat vezetett be Oroszország ellen, és emiatt a nyugati autógyártók egyként távoztak az orosz piacról. A  BMW sem tett másként, és úgy zárta le az elkészült kalinyingrádi csarnokokat, hogy jóformán el se kezdődött ott a munka, majd az importot is leállította Oroszországba. Azóta vesztegel az 52 ezer négyzetméteren elterülő, BMW szabványok szerint, német hitech technológiákkal és precizitással épült kalinyingrádi üzem. Most az Avtotor foglalkozik a hasznosításával, és kézenfekvő, hogy kínai partnerre esik a választás. Részben azért, mert a szankciók miatt nyugati vagy távol-keleti cégek szóba se jöhetnek, másrészt pedig azért, mert a vállalat már amúgy is három kínai márka - a Kaiyi, BAIC és SWM - autóit szereli össze. Közben az orosz szakportálok által megszólaltatott szakértőknek nincs ínyére az, hogy Oroszország rohamléptékben válik a kínai autóipar fellegvárává, az év végére a kínai autók várhatóan kihasítják az orosz autópiac csaknem kétharmadát. Különösen azt a szándékot fogadják értetlenül, hogy a néhai szovjet márkákat akarják reinkarnálni kínai bőrben. Az Avtovzgljad autós portál vezetői podcastjukban populizmussal és porhintéssel vádolták az orosz autóipart felügyelő döntéshozókat, kiváltképpen az „átállást” koordináló Gyenisz Manturov miniszterelnök-helyettest, kereskedelmi és ipari minisztert. Az elhangzottak szerint Moszkvában a szovjet autóipar „legendáinak” feltámásztásáról beszélnek, miközben csak annyira futja a romokban heverő orosz autóiparnak, hogy a Moszkvicsok, Volgák és a felejtős Okák helyett átcimkézett kínai autókat dobjon piacra. Mindez újabb populista kezdeményezés, és ez mindenki számára világos, aki emlékszik például az Okára, a „békácskának való dobozocskára, amely karambol esetén jó eséllyel ment át háromdimenziós térből kétdimenziósba”. „A tisztségviselők a hazai autóipar fejlesztése mellett szállnak síkra, már most rendkívüli sikerekről és elképesztő kilátásokról számolnak be a következő két évre. Mi több, a közelgő autóbőséget közvetlenül összekapcsolják az eredendően hazai márkák újjáélesztésével” – mondják az AvtoVzgljad szerkesztői, akik szerint mindez porhintés a hatalom és az emberek szemébe. Valójában az orosz autóipart egyedül az Avtovaz húzza, az UAZ szerepvállalása a maga egyszázalékos részesedésével pedig elhanyagolható.  A maradék részesedést a kínaiak és az Oroszországból kivonult külföldi márkák autóinak „szerény maradványai” vették át. „Manturov szinte elrendeli, hogy a Moszkvics után a Volga és az Oka márkákat is újraélesszék (és akkor a Zaporozsec márka is életre kelhet), de elfelejti megemlíteni, hogy amennyiben a populista és álhazafias kezdeményezés meg is valósul, a dicső nevek messze nem dicső kínai autókat fognak takarni” – így a portál Az Avtozgljad szerkesztői rámutattak arra, hogy a csinovnyikokkal ellentétben az orosz vállalatok vezetői tisztában vannak ezzel, és nem rajonganak a szovjet márkák feltámasztása iránt, ráadásul Kommerszánt című lap által készített közvélemény-kutatás szerint a polgárok közel hatvan százaléka sem ért egyet a szovjet járművek feltámasztásával.

Facelift? Máris? Nos, egyáltalán nem érződött ennyinek, de immáron négy éve velünk van a Peugeot 208 második generációja, ami egy percet sem öregedett bemutatója óta. Viszont a Peugeot úgy érezte, hogy itt az idő a márkaarculathoz igazítani és némileg felfrissíteni 2021 és 2022 legeladottabb autóját Európában. Ahogy a társai, úgy a 208 is megkapja a még hangsúlyosabb hűtőrácsot, és a szigorúan meghúzott menetfényeket, amiket a 9X8 versenyautó inspirált. Hátul már három csíkot rajzol ki a lámpatest, és minden verzió fényes fekete tükrökkel érkezik mostantól. Hét fényezés közül lehet majd választani, míg a GT verziót leginkább a fekete kerékjárati ívekről vagy az opciós fekete tetőről lehet majd megkülönböztetni. A képek tanúsága szerint menő új aerofelniszett is érkezik a 208-ashoz, és a retro betűtípussal írt típusjelölést is felváltja az új tipográfia. Odabent új üléshuzatokkal találkozunk majd, köztük akár zölddel varrt, fekete Alcantara borítással. Mostantól alapáras a 10-colos infotainment kijelző, míg az Allure és GT modellek esetében a 10-colos digitális műszercsoport felármentes. Már az i-Connect frissített változatát kapja meg, noha a digitális gombsor még nem csúszott le idáig a kínálatban. Fontosabb viszont, hogy az elektromos változat is folytatja útját: az E-208 156 lóerős és 51 kWh-s akkumulátorcsomagot kap, ami 400 km-es hatótávra elég a WLTP-ciklus szerint mérve. AC töltési kapacitása alapból is 7,4 kW lesz, míg a 11 kW-os háromfázisú töltő feláras. Gyorstöltőről mindössze 25 percre lesz szükség 20%-ról 80%-ra tölteni. Ugyanakkor lesz opció azoknak is, akik nem villanyautóra vágynak. Nekik ott vannak a 100 és 136 lóerős, 48-voltos mild hybrid rendszerrel megtámogatott benzinmotorok, míg a 75 és 100 lóerős, 1,2 literes, háromhengeres motorok szimplán csak benzinesek lesznek. Előbbi ráadásul igazi belépő hajtás, 5 fokozatú kéziváltóval. Alapáron jár majd a távolságtartós tempomat, az automata vészfékező rendszer, az aktív sávváltásra figyelmeztető, a holttérfigyelő és a sofőr éberségfigyelő is. Áraira egyelőre még várnunk kell, de az biztos, hogy az átható frissítésnek köszönhetően még jó ideig megtarthatja vezető helyét az európai piacokon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

- Az Ajtósi Dürer sor réme: kb. 5 másodperce piros volt már, mikor jóval 50 km/h óra felett áthajtott az őrült autós a piroson és majdnem telibe találta a szemből balra kanyarodót - írta felháborodottan a portál olvasója. A képre kattintva megnézheti a Budapesti Autósok Közösségének videóját. A videót beküldő hozzátette, a Mercedes nagy kilengése/csúszása után megfordult a záróvonalon és elkanyarodott a Herminán, mint aki jól végezte dolgát. A videót végignézve megállapítható, szerencsére megőrizte stabilitásást az autó, azaz sikeresen hajtotta végre a be nem tervezett jávorszarvastesztet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!