Volt egy nagy szerelmem. Maga az élmény nem autós téma, de hogy a férfiú felkeltette az érdeklődésem, abban szerepe volt a kocsijának is. Egy tűzpiros Opel Speedster volt, amivel a fiatalúr száguldozott, s felverte az álmos városka csendes délutánjait a 147 lovas motorral. A sármos rosszfiú + menő verda kombinációnál nem is kell sokkal több egy szemtelenül fiatal csibének - hát nekem is imponált a vagány autós csábító. De miért is fontos a nőnek, hogy a krapekja milyen autót navigál? Azt gondolom, erre a választ abban az időben kell keresnünk, amikor még nem volt metaverzum, szintetikus üzemanyag és kriptovaluta, de létezett a vadászösztön és ősapáinknak (mert ki másról lenne szó?) picit nagyobb erőfeszítést igényelt a mamuthús előteremtése a grillvacsorához, mint ma az online bevásárlókosár megpakolása. A nagyvad meglesése, üldözése és elejtése, közben a környezeti veszélyek elhárítása és a helytállás akár vadul tomboló elemek között is – aki ezt tudta, arra volt leginkább szüksége az ősasszonynak, no, meg az utódoknak. És az évezredes kódok máig működnek. Ugyan más társadalmi körülmények között, de a korabeli mechanizmusok nem haltak ki azzal, hogy a lándzsát lecseréltük kerámiakésre. Mai világunkra applikálva: egy autó, amire az utca népe felkapja a fejét és mozgását követi, mint teniszmeccsen a labdáét, felruházza birtokosát olyan pozitív tulajdonságokkal, mint törekvő, élelmes, ambiciózus, céltudatos, olyan valaki, akinek „bejött az élet”. Bár persze, köztünk járnak a felszínesnek tűnő műtyúkok is, de jó eséllyel még a lájkvadász cicababák fejében is ott van ez az ősi mozgatórugó, amikor felvágnak a pénzeszsákjuk autócsodájával. A mai villogásnál meg egy fokkal előrébb és érettebben gondolkodó nőnek pláne azt jelentheti a klassz kocsi, hogy a pali képes gondoskodni jó esetben nem csak magáról és az autója fényezéséről, hanem a szeretteiről is, ami szintén nem utolsó szempont egy családot alapítani készülő nőnek. Szóval, uraim, ez az én válaszom arra, hogy miért találják vonzónak a nők azokat a fickókat, akiknek luxusgép van a fenekük alatt. De van egy jó hírem is: a nagy átlagok mindennapjait élő nő számára, egy bizonyos életkor elérése és ezzel szerencsés esetben az értékek reális rangsorolása után már jóval kevesebbet nyom a latban, hogy milyen márkájú kocsi parkol a garázsban - vagy az utcán. A téma mégis örök, itt egy lista, ami olyan autókat tartalmaz, amikről a nők arra asszociálnak, hogy az autók terén kifogástalan ízlésű hapsinak biztosan az otthona is fényűző, ergo az életének minden más területe is rendben lehet. Szóval, ezektől a kocsiktól alélnak el a nők – legalábbis a slaylebrity.com felmérése szerint. 2013 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse 2017 Lamborghini Aventador LT 750 4S 2018 Maserati Gran Turismo 2017 Bentley Continental GT 2017 McLaren 570 S 2016 Jaguar F-Type 2017 Subaru WRX STI 2017 Lotus Evora 400 2007 Hummer H3 2016 Jeep Wrangler Rubicon További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Meglehetősen harsány, 40%-os növekedést céloz meg 2025-re éves eladásait tekintve a Citroen új vezérigazgatója, amit aggresszív marketing kampánnyal érne el Európában és világszerte egyaránt. Mindezt Párizsban jelentette be Thierry Koskas, kiemelve, hogy a tavalyi 680 000-es eladási számot szeretné két év múlva 1 millió eladott autóra emelni. Európában kb. 14 millió autót adnak el, ebből szeretne a mostani 4% mellé még egy százalékot magáénak tudni a Citroen. Illetve szeretné, ha az Európán kívüli eladások 20%-ról 30%-ra növekednének. Koskas szerint az új modellek nagy szerepet kapnak majd a növekedési tervben, kiemelve az e-C4, e-C4 X és C5 Aircross hibrid modelleket, amik amellett, hogy újítóak, magukban hordozzák a tipikus Citroen értékeket, amilyen a kényelem, a letisztultság vagy a fenntarthatóság. Koskas ezeken felül szeretne egy harsány marketing kampányba is kezdeni 2025 végéig. „Lesz egy új logónk, több szín és vidámság.” – tette hozzá. „Sokkal több potenciál van a márkában, mint gondolnánk.” Úgy tűnik, hogy a márkára korábban is jellemző újító szellem, színes karakter és újítás újra visszaköszönhet majd a márka identitásában. Koskas fontos terepnek jelölte meg Dél-Amerikát és Indiát, ahol további terjeszkedésre lehet lehetőségük. Utóbbi piacon például három éve árulják a Citroen C3-at nagy sikerrel. „India egy erőház. Most három millió autót adnak el ott évente, de hamarosan ez öt millió lesz. Jut nekünk is lehetőség odaát.” Illetve kiemelte Törökországot is: „Múlt hónapban mi voltunk a második legeladottabb márka.” Ráadásul egykori Renault főnökként hasonlóságot lát a Dacia és a Citroen fenntartható és megfizethető üzenete között az új vezérigazgató. Ugyanakkor nem hasonlítaná a kettőt egymáshoz. „Nem készítünk olcsó autókat a Citroennél, de fontos szempontunk a fenntarthatóság. Igyekszünk kiemelni ezen előnyeinket a versenytársakkal szemben.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Magyar Suzuki Zrt. 2022-ben 129.022 járművet gyártott. Az eladás 88 százalékát 123 országba exportálták. Tavalyi eredményeivel, 12,43 százalékos piaci részesedéssel (13.859 db regisztrált újautó) hetedik éve uralja a hazai eladásokat, a 2022-es pénzügyi évben lépte át először az egymilliárd euró mérlegfőösszeget, illetve árbevételével visszatért a pandémia előtti szintre. A fentiek ellenére tavaly felére csökkent a profit, az energia, valamint az alapanyag és alkatrész árak drasztikus növekedése miatt, mégis kétmillió euró nettó árbevétellel zárta az évet. Osztalékot szokás szerint nem fizetett, inkább visszaforgatja nyereségét beruházásokra. A Magyar Suzuki arra törekszik, hogy a jövőben is aktívan kapcsolódjon az anyavállalat nemzetközi projektjeihez, beleértve elektromos modellek gyártását is.   A 32 éves cég üzemében két modell, Vitara és S-CROSS készül lágy hibrid és hibrid változatban is, ezek teszik ki a gyártás 76,63 százalékát. Külföldön a Vitara a népszerűbb idehaza viszont az S-CROSS az első. A Magyar Suzuki az utóbbi esztendőkben jelentősen növelte flottaértékesítéseit: a 2022-ben forgalomba helyezett 13 859 Suzuki 49 százaléka, 6800 személyautó került céges és intézményi ügyfelekhez. A nem Esztergomban készülő, de Magyarországon is forgalmazott típusok közül Swiftből 668, Ignisből 267, a Swace családi kombiból 214, az elektromos Across szabadidő-autóból 14, Jimnyből 520 lelt gazdára tavaly.   A Suzuki Csoport tavaly ősszel vezette be a Suzuki Connect szolgáltatást, amely az S-CROSS-ban érhető el elsőként opcionális lehetőségként. A szolgáltatást a Magyar Suzuki biztosítja egész Európában.   Egyébként is erősen zöldít a Suzuki, például a négyütemű hajómotorok szakértőjeként, újszerű megoldásaival az élen jár, egyik innovációja a vízből az apró műanyagszennyezéseket kiszűrő, külön kis tartályban gyűjtő megoldás, ahol egy ilyen hajó elhalad, tisztább lesz utána a folyó, tó, mint volt. A Suzuki Csoport 2020-2022 között 28 tonnával csökkentette a marine-termékek csomagolásához felhasznált műanyagok mennyiségét. Az esztergomi gyárcsarnokok tetejére napelemeket telepítenek, jelentősen csökkentve energiafogyasztásukat és függőségüket.   Fontos szerepet tölt be a Magyar Suzuki életében a motoros üzletág is: 14 hazai márkakereskedő a kétkerekű járművek mellett eredeti pótalkatrészeket, kenőanyagokat, valamint tartozékokat és motoros kiegészítőket is értékesít. 2022-ben a magyar motorkerékpár-piac 12,9 százalékkal bővült, a Magyar Suzuki összesen 313 kétkerekűt értékesített, hat százalékos piaci részesedést érve el.   A Magyar Suzuki, a gazdasági helyzetre reagálva, a bérek versenyképességének megőrzéséért 2022-ben 12 százalékos átlagos béremeléssel együtt a műszakpótlék mellett termelékenységi prémiumot vezetett be, amit szeptembertől az irodai állományra is kiterjesztett. Év végén pedig a vállalat vezetése és az Üzemi Tanács 2023-ra átlagosan húsz százalékos, teljesítményalapú béremelésben állapodott meg, amihez az év folyamán összesen másfél havi bónuszkifizetés is társul. A béren kívüli juttatásokra fordított összeg is növekedett. A kiterjesztett béren túli juttatásoknak és a családokat támogató szolgáltatásoknak köszönhetően az idén májusban az esztergomi gyártóvállalat megkapta a Családbarát Hely védjegy minősítést. Munkaerő-gondjai nincsenek, Szlovákiából is sokan járnak át, jelentős arányban alkalmaz bérelt, kiközvetített munkavállalókat, például Indiából, és erélyesen részt vesz a duális képzésben. Ha beszámítjuk az egész országot sűrűn lefedő márkaszerviz- és szervizhálózatot is, egy kisvárosnyi ember megélhetése függ a Suzukitól.   A Suzuki Motor Corporation növekedési stratégiájában kiemelt szerepe van a karbonsemleges társadalom víziójának, illetve az ezzel kapcsolatos fejlesztéseknek. A 2024-es üzleti évben (2025. március 31-ig) Európában is megkezdődik a tisztán elektromos autók – a tervek szerint 2030-ig összesen öt modell – bevezetése. Legkésőbb 2025. március 31-től a magyar piacon is kapható lesz tisztán elektromos hajtású Suzuki. Az anyavállalat vezetősége már jelezte, egyetlen európai bázisként továbbra is számít a Magyar Suzukira. Az esztergomi vállalat a Suzuki Motor Corporation bevonásával jelenleg tanulmányozza az új technológia gyártási igényeit és folyamatait.    Az 1992-ben indult vállalat erősen beágyazódott Esztergom városába és környezetébe, a magyar iparba és autókereskedelembe, ez hazánk 14. legnagyobb árbevételű cége. Sikere nemzetstratégiai közérdeknek mondható.   

A Scania jelentős lépést tesz a beszállítói lánc dekarbonizálása érdekében az első, zöld acélra vonatkozó megrendelésével.  Az első H2 Green Steel-lel kötött megállapodás értelmében a Scania fenntartható módon előállított acélt fog felhasználni a teherautóinak gyártásához, lehetővé téve ezáltal a svéd vállalat számára, hogy újabb jelentős lépést tegyen a járműgyártásának ökológiai lábnyomának csökkentéséhez. A H2 Green Steel által fejlesztett zöld acél gyártása 2025-ben indul, a vállalat észak-svédországi Bodenben található üzemében, az első fenntartható módon előállított anyagok leszállítása pedig 2027-re tehető. Fotó: Scania A nagy jelentőségű megállapodás kulcsfontosságú a Scania ambiciózus, iparágvezető stratégiájának, amelynek célja, hogy csökkentse a legnagyobb karbonlábnyommal rendelkező tevékenységek – így az alapanyag és az akkumulátorok gyártás – szén-dioxid kibocsátását. A stratégia célja, hogy 2030-ra a Scania fokozatosan kivezesse a beszállítói láncból a CO2-kibocsátás legfőbb okozóit a 100%-ban zöld acél, a 100%-ban zöld akkumulátorok, valamint a teljes mértében zöld alumínium és öntöttvas* alkalmazásával. A stratégia megvalósításával kapcsolatban egy másik fontos aspektus a First Movers Coalition, amelyben a Scania partnerként van jelen. A szervezet célja, hogy bátorítsa és ösztönözze a vállalatokat a károsanyag-kibocsátás csökkentésére azokban a szegmensekben, ahol nehezen megvalósítható a dekarbonizáció. Az új szerződés segíteni fogja a Scaniát abban, hogy teljesítse a koalícióban vállalt kötelezettségeit jelentős mennyiségű zöld acél vásárlásával. Egy teherautó gyártásához legalább négy tonnányi acélra van szükség, tehát a zöld alapanyagok felhasználásában hatalmas potenciál rejlik.  „A stratégiai partnerünk, a H2 Green Steel felé irányuló megrendeléssel folytatjuk a megkezdett utat a beszállítói láncunk az éghajlatváltozásra gyakorolt hatásainak mérséklésében”- jegyezte meg Anders Williamsson, a Scania Kutató és Fejlesztő, valamint Beszerzésért felelős részlegének vezetője. „A Scania már az első naptól kezdve az egyik legnagyobb támogatónak számít. Nem csak segít minket abban, hogy a zöld acéllal kapcsolatos elképzelésünk valóra váljon, de már korai befektetőként is támogatja a munkánkat. Az ő támogatásuk és partnerségük nagyon értékes számunkra és lehetővé teszi a piaci megjelenésünk masszív felgyorsítását. A Scania valódi úttörőként szerepel a fenntartható fejlődés megvalósításában és az első olyan gyártó volt az iparágban, amely elfogadta a tudományos alapokon nyugvó Párizsi Klímaegyezményt. Most már minden előre tekintő ügyfelünk ugyanezt teszi” – hívta fel a figyelmet Mark Bula, a H2 Green Steel értékesítésért felelős vezetője.  *A beszállítói lánc dekarbonizációjára vonatkozó stratégia elsősorban a Scania európai gyártását érinti, de később fokozatosan kiterjesztik a kínai és a latin-amerikai üzemekre is.