Videó: 105 tonna útmenti hulladék gyűlt össze 5 nap alatt a Magyar Közút szemétszedési akcióján
2023.06.26.
Az akcióhét alatt 220 helyszínen a közutas mérnökségi és irodai dolgozók mellett magánszemélyek, civil csoportok, oktatási intézmények is gyűjtötték a szemetet egymástól eltérő útszakaszokon, csomópontokban és pihenőhelyeken. Az esemény során a közutas szakemberek mintegy 105 tonna szabálytalanul kidobott és jogellenesen elhelyezett hulladékot szállítottak el hivatalos hulladék lerakóhelyre, hulladékkezelő központba.
Valamennyi szakaszon jellemző volt a közlekedők által az utazásuk során elszórt hulladék, így a PET palack, fém italos doboz, cigarettás doboz, autózás közben fogyasztható élelmiszerek csomagolása. A hulladék összetétele ugyanakkor vegyes képet mutat: háztartási gépek, építési-bontási, lomtalanításból származó hulladékok, zöldhulladék, használt gumiabroncsok is szerepelnek a toplistán, de sok esetben különböző veszélyes hulladékokat is találtak a résztvevők.
Az akcióhétről készült videó elérhető a Magyar Közút hivatalos TikTok oldalán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezen a hétvégén is gyakran száguldottak a bajbajutottakért a balatoni vízirendőrök – itt a két nap statisztikája!
2023.06.26.
A hétvége folyamán a strandolók több esetben kerültek olyan helyzetbe, amiből a vízirendőrök segítsége nélkül nem tudtak volna biztonságosan partra jutni. Viharban veszteglő vitorlás utasait, vízibicikliről leesőt, valamint csónakkal és szörfdeszkával elsodródókat segítettek ki szorult helyzetükből az egyenruhások.
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság tanácsai:
Aki nem tud úszni, az ne menjen be a természetes vizekbe, inkább a parti sávban hűsítse magát
Gyengén úszók csak a sekély vízben fürödjenek!
Soha ne távolodjanak el messze a parttól olyan eszközökkel, amelyek használatával még csak most ismerkednek!
Kerüljék a vízibiciklikről, egyéb fürdőeszközökről a hirtelen vízbe ugrást, hiszen nem biztos, hogy tisztában vagyunk a mélységgel, valamint a vízhőmérséklet is hirtelen sokkhatással van a szervezetre!
Amennyiben nem biztosak saját úszni tudásukban, a vízi járműveken mindenképpen viseljenek mentőmellényt!
Lehetőleg kerüljék az extrém melegben, a hőcsúcsokban (11 és 16 óra között) a nyílt vízen tartózkodást!
Lehetőleg ne fogyasszanak alkoholt, ittas vagy bódult állapotban a fürdőzés életveszélyes!
A parttól távol kerüljék az egyedül úszást, fürdőeszköz-használatot!
Aki nem tud úszni, mély vízben ne használjon felfújható fürdőeszközt! Ha a part mellett elalszik valaki a gumimatracon, akkor is besodródhat a mély vízbe.
Vízen vagy a vízben különösen fontos betartani a viharjelzési szabályokat, figyelni egymásra, társainkra, gyermekeinkre, hiszen egy veszélyhelyzet nagyon gyorsan kialakulhat. Elsőfokú viharjelzés esetén a lámpa percenként 45-öt villan, ebben az esetben úszni, illetve csónakkal és más vízi sporteszközzel csak a parttól számított 500 méteren belül szabad tartózkodni. Másodfokú viharjelzés esetén a berendezés percenként 90-szer villan fel, ilyenkor fürödni tilos, valamint szintén nem szabad csónakkal és más vízi sporteszközzel közlekedni (a vitorlás hajók kivételével).
A viharjelzés figyelembevételével, jó helyzetértékeléssel és az alapvető biztonsági intézkedések betartásával legtöbbször megelőzhetők a veszélyhelyzetek.
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság felhívja a figyelmet, hogy amennyiben a tó vízfelületén bajba kerülnek vagy bajba jutott személyt, személyeket észlelnek, tegyenek bejelentést az ingyenes 1817-es segélyhívó telefonszámon!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy változás a BKV-nál
2023.06.26.
A közlemény szerint modern, felhasználóbarát külsővel, újrarendezett tartalommal várja látogatóit a BKV honlapja. Hozzátették: a korábbi keresési és látogatási eredményeket elemezve újrastrukturálták az oldalt, hogy "a releváns információk könnyen elérhetővé váljanak".
Kiemelt helyre került például a hazai és külföldi turisták körében egyaránt kedvelt célpontnak számító Budavári Siklóval és a Zugligeti Libegővel kapcsolatos turisztikai információ.
Álláshirdetéseik és a jelentkezéssel kapcsolatos információk is a főoldalon kaptak helyet – áll a közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Leleplezték az új Toyotát – minden, amit az új C-HR-ről tudni lehet
2023.06.26.
A vadonatúj, Európában tervezett, fejlesztett és gyártott, kifejezetten az európai vásárlók igényeinek kielégítésére megszületett modell az eredeti Toyota C-HR sikereire épít, amely 2016-ban felkavarta az európai C-SUV szegmenst. A minden elemében új, következő generációs Toyota C-HR radikális megjelenésnek köszönhetően egy „sorozatgyártású koncepcióautó” benyomását kelti, miközben a modern belső kialakítás a funkcionalitást fejlett kényelemmel ötvözi. Még nagyobb fókuszba került ezen felül a fenntarthatóság az újrahasznosított és vegán anyagok fokozott felhasználásával, valamint a tömegcsökkentés és az új gyártási eljárások révén elért széndioxid-kibocsátás csökkentéssel. A vadonatúj Toyota C-HR mindezeken túl személyre szabott felhasználói élményt kínál, amely zökkenőmentes és intuitív kezelhetőséget és csatlakozást biztosít, beleértve az új digitális kulcsot is. Az új generációs modell kizárólag elektrifikált hajtásláncokkal lesz elérhető: az 1,8 és 2,0 literes öntöltő hibrid elektromos meghajtás mellett megjelenik a kínálatban a 2,0 literes plug-in hibrid elektromos erőforrás is, megnövelt tisztán elektromos hatótávolsággal. A 2,0 literes PHEV geofence funkciója automatikusan tisztán elektromos üzemmódba kapcsolja az autót, ha a vezető behajt egy alacsony károsanyag-kibocsátású zónába (LEZ).
A C-HR bemutatása 2016-ban fordulópontot jelentett a Toyota számára Európában
Az eredeti Toyota C-HR bemutatása fordulópontot jelentett mind a Toyota, mind az európai C-SUV szegmens számára. Radikális belépő volt egy kiélezett piacra, kontrasztot adva a hagyományos SUV-stílusnak: drámai, éles vonalakkal megrajzolt formái közelebb állnak a kortárs sportkupék megjelenéséhez. Megosztó karakteréből adódó sikere segített átformálni a Toyota megítélését Európában, erős érzelmi töltetet adva a márkának. Az emberek határozottan reagáltak, a vásárlók több mint fele az autó stílusát jelölte meg a vásárlás fő okaként. A Toyota C-HR a Toyota legjobban teljesítő modellje lett az eladások növelése terén. A vadonatúj, következő generációs Toyota C-HR avantgárd formáival, fejlett technológiáival, valamint hibrid és plug-in hibrid hajtásláncaival – amelyek nagyobb teljesítményt, fokozott vezetési élményt és jobb tisztán elektromos képességeket kínálnak – magasabb szintre emeli elődje amúgy is kiemelkedő minőségét és pozícióját. Ez is megerősíti a Toyota Európa iránti elkötelezettségét: az új modellt Európában, az európai vásárlók igényeit szem előtt tartva tervezték meg, és kizárólag Európában gyártják, beleértve a nagyfeszültségű akkumulátoregységek összeszerelését is.
Arra tervezték, hogy kiemelkedjen, ne beolvadjon
Az új Toyota C-HR feltűnő megjelenése hű a 2022 végén bemutatott tanulmányautó stílusához. Jellegzetes formái egy „sorozatgyártású koncepcióautó” hatását keltik. Az eredeti Toyota C-HR kupészerű vonalaival megtörte a jellegzetes SUV formákat. Ezeket a rendhagyó vonalakat pedig még élesebben adja vissza az újdonság „szuperkupé” sziluettje. A frontrész a Toyota SUV modellek új arculatát mutatja be, amely a tisztán elektromos bZ4X-en és az új Priuson már megjelent. A Toyota C-HR előfutárán látható stílusjegyekhez hűen a megjelenés éles és átható: az autó már álló helyzetben is ugrásra kész. Az egymásból következő formák jármű oldalán lévő rombuszmetszetű karaktervonalaknak köszönhetően rögtön szembetűnők, kiemelve ezzel a Toyota történetében először megjelenő, síkba süllyesztett ajtókilincseket, és hangsúlyozva az autó magabiztos kiállását. A modell dinamikus, erőteljes megjelenését tovább fokozzák a rövid túlnyúlások és a nagy kerekek – akár 20” keréktárcsák is elérhetők.
A kéttónusú fényezés új stílusban jelenik majd meg: a kontrasztos fekete szín a tetőn túl egészen a hátsó lökhárítóig és az autó hátsó részéig nyúlig. A cél a letisztult megjelenés kialakítása volt az éles vonalakkal, valamint a kamerák, radar- és fényszórómosók tökéletes integrációjával – ezt a megközelítést csak „rejtett technológiának” hívjuk. A Toyota formatervezői és aerodinamikai csapata szorosan együttműködött annak érdekében, hogy a külső aerodinamikailag hatékony és látványos legyen. Ez biztosította a légáramlás optimalizálását a jármű körül olyan részletekkel, mint az első lökhárító pontos kialakítása és a hátsó tetőlégterelő formája. Az eredeti Toyota C-HR előrelépést jelentett a minőségérzet terén, az új modell pedig még tovább megy, hiszen az utastér formái még inkább prémium és kifinomult érzéseket keltenek. Minden kezelőszerv a vezetőtérben összpontosul, míg a vízszintes műszerfal elrendezés és a „szárnyas” formai kialakítás az utasok számára azt az érzést adja, hogy az utastér körülöleli őket, ezzel fokozva a kényelemérzetet.
Személyre szabott felhasználói élmény
A Toyota zökkenőmentes, intuitív és személyre szabott felhasználói élményt hozott létre, amely túlmutat az ügyfelek igényein, és felismeri azokat az értékeket, amelyeket a mai vásárlók tulajdonítanak egy összekapcsolt autós ökoszisztémának, amelyben a telefonjukon lévő alkalmazásokkal, érintőképernyővel vagy hangutasításokkal vezérelhetik a funkciók széles körét. A cél az volt, hogy világos, intuitív és személyre szabott élményt hozzanak létre, amely előre látja a felhasználó igényeit. Az újdonság automatikusan üdvözli a vezetőt, amikor közeledik az autóhoz. Ennek részeként a külső fényszórók életre kelnek, beleértve az új Toyota C-HR típusfeliratot a csomagtérajtón. Az adott felhasználó által előnyben részesített beállításokat (ha azok meg vannak adva) – mint az üléspozíció, a digitális műszeregység, a head-up kijelző és a multimédiás képernyő beállításai – automatikusan aktiválja a modell. A Toyota C-HR egy új, 12,3”, teljesen digitális műszeregységgel rendelkezik (a felszereltségtől függően). Ez éles grafikát, valamint jól elrendezett és könnyen leolvasható információkat biztosít. A kijelző beállítható úgy, hogy a vezető preferenciáinak vagy az utazás körülményeinek megfelelően rangsorolja a különböző tartalmakat – például az aktív ADAS funkcióhoz tartozó információkat előtérbe helyezheti, amikor az autó felhajt az autópályára. Három előre beállított elrendezés van, amelyek a kormányon lévő kapcsolókkal személyre szabhatók.
A műszeregység és a multimédiás képernyő minőségét és könnyű használhatóságát javítják a színek, valamint az alkalmazott betűtípusok is. A Toyota C-HR-hez digitális kulcs funkció is elérhető lesz, amelynek köszönhetően a felhasználónak csak a telefonját kell magánál tartania ahhoz, hogy kinyissa és elindítsa az autót. Ez az első Toyota modell, amely rendelkezik hangulatvilágítással. Ez a funkció túlmutat a széles, akár 64 árnyalatból álló színválasztékon, hiszen képes a közvetlen és közvetett belső világításon keresztül tükrözni az utastér környezetét vagy az adott napszakot. A 24 változó árnyalatból álló program szinkronizálva van az idő múlásával, így a ragyogó reggeli színektől az esti pihentetőbb árnyalatokig képes folyamatosan változni. A hangulatfények a biztonságot is fokozzák: a biztonságos kiszállást segítő rendszer hangjelzésén és vizuális figyelmeztetésein túl a pirosra váltó belső világítás is felhívja a vezető figyelmét arra, hogy ajtónyitáskor fennáll a veszélye a hátulról közeledő járművekkel vagy kerékpárosokkal történő ütközésnek. Az autó megkapta a Toyota Smart Connect multimédiás csomagot, amely (modellváltozattól függően) 8” vagy 12,3” érintőképernyőt, hangvezérlést és vezeték nélküli okostelefon-csatlakozást biztosít az Apple CarPlay vagy az Android Auto segítségével. A rendszer POI funkciója képes megjeleníteni a tisztán elektromos hatótávolságot és megmutatni a helyi töltőpontokat. A felhasználók a MyT okostelefon-alkalmazást is használhatják a jármű funkcióinak távvezérlésére, beleértve a légkondicionáló rendszer aktiválását az utazás megkezdése előtt az autó fűtése vagy hűtése érdekében. A vadonatúj Toyota C-HR kiemelkedően innovatív megoldásai magukban foglalják a kategóriában egyedülálló automatikus parkolási funkciót. Egy olyan alkalmazás is elérhető lesz, amely lehetővé teszi a távvezérlésű parkolást a járművön kívülről, így még precízebb manőverezést biztosítva a szűk helyeken.
Fejlett biztonsági év vezetéstámogató rendszerek
Az új Toyota C-HR minden változata megkapja a Toyota Safety Sense legújabb, aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszereinek sorát. A funkciók hatókörét és funkcionalitását kibővítették, hogy még nagyobb védelmet nyújtsanak számos, gyakran előforduló kockázati tényező ellen, és csökkentsék a vezető terheit. A fokozott kényelem érdekében a jövőbeni rendszerszoftver-frissítések vezeték nélkül is telepíthetők, anélkül, hogy az autót el kellene vinni egy márkaszervizbe. A legfontosabb fejlesztések közé tartozik az új, hirtelen gyorsítást megakadályozó rendszer, amely korlátozza a gázpedál hirtelen lenyomására adott reakciót, ha az elöl haladó járművel való ütközés veszélyét észleli. Szintén új a proaktív vezetési asszisztens (PDA), amely alacsony sebességnél működik, és egyenletes lassítást biztosít, amikor az autó egy lassabb járműhöz vagy kanyarhoz közelít és a vezető lelép a gázról.
Ez a rendszer rendelkezik kormányzási asszisztens funkcióval is, amely felismeri a kanyarokat, és beállítja a kormányrásegítés erejét, ezzel segítve a vezetőt simán és stabilan bevenni a kanyart. A tulajdonosok emellett opcionálisan egy fejlett biztonsági csomagot is választhatnak autójukhoz, amely olyan funkciókat tartalmaz, mint a sávváltás asszisztens első keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval, az éberség figyelő monitor (az EDSS teljesítményét fokozva), a fényerő-elosztást kamerák segítségével végző automatikus távfény-vezérlés és (ahol a helyi szabályozás megengedi) a sűrű megállással és elindulással járó forgalmi dugókban az elöl haladót automatikusan, beavatkozás nélkül követő rendszer is.
Támogatja a fenntarthatóságot, csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást
Széleskörű intézkedéseket alkalmaztak a mérnökök a széndioxid-kibocsátás csökkentése és az újrahasznosított anyagok nagyobb mértékű felhasználása érdekében, támogatva a fenntarthatóságot és a körkörös gazdaság koncepcióját. Elődjéhez képest az új generáció kétszer annyi újrahasznosított műanyagot tartalmaz, amelyet több mint 100 különböző alkatrészben használnak fel. Ezek közé tartozik az üléskárpitok új szövetborítása, amely újrahasznosított PET-palackokból készül. A lökhárítók új gyantaanyagból készülnek, amelyet a formában előre színeznek – ez az innováció várhatóan több száz tonna széndioxidot takarít meg. További csökkentéseket értek el egy új, automatizált, vízbázisú festékeket alkalmazó fényezési eljárás bevezetésével, valamint a kormánykerék borításához bőr helyett új, állatmentes anyagot használnak. Műszaki és technológiai szempontból is sokat dolgoztak az autó tömegének csökkentése érdekében, beleértve az új, nagy szilárdságú acélok használatát és az új panorámatető-kialakítást. A fix panorámatető alacsony emissziós és infravörös-csökkentő rétegekkel rendelkezik, amelyek télen benntartják a hőt az utastérben, míg a napsütéses nyári időben megakadályozzák a túlmelegedést. Ezzel mellőzhető a hagyományos árnyékoló roló használata, ami 5 kilogrammot takarít meg, 3 centiméterrel növeli a belmagasságot és csökkenti a légkondicionáló használatának szükségességét a kényelmes hőmérséklet fenntartásához. A Toyota számításai szerint az új panorámatető 0,5 g/kilométerrel csökkenti az autó széndioxid-kibocsátását.
Négy elektrifikált hajtáslánc
A vadonatúj Toyota C-HR négy elektrifikált hajtáslánccal lesz elérhető, amelyek a Toyota karbonsemlegességre törekvő, jól bevált multitechnológiás megközelítését testesítik meg. A Toyota úgy véli, hogy többféle lehetőséget kell kínálni annak érdekében, hogy az ügyfelek megfizethető és praktikus járművekhez jussanak, amelyek már most felgyorsítják a széndioxid-csökkentés ütemét, és elősegítik a zéró kibocsátású mobilitásra való sikeres átállást. A kínálat 1,8 és 2,0 literes hibrid (HEV) változatokat, valamint egy 2,0 literes plug-in hibrid (PHEV) modellt foglal magában, amelyek a Hybrid 140, Hybrid 200 és Plug-in Hybrid 220 névre hallgatnak. Negyedik opcióként a Hybrid 200 intelligens összkerékhajtással (AWD-i) is elérhető. Az új modellek a legújabb, ötödik generációs Toyota technológiát használják, amely a fokozott teljesítmény és az alacsony károsanyag-kibocsátást kategóriaelső kombinációját biztosítják, ezzel a C-szegmens piacának középpontjában álló vásárlók igényeit és prioritásait szem előtt tartva. Ezt a hibrid rendszer kulcsfontosságú alkatrészeinek átfogó újratervezésén keresztül érték el a méret és tömeg csökkentése érdekében – ideértve az új transaxle és a teljesítményvezérlő egységet (PCU), valamint az erősebb nagyfeszültségű akkumulátort.
Az új Corolla családban is szerepet kapó Hybrid 140 hajtáslánc a környezetbarát működésre összpontosít, de lényegesen nagyobb teljesítményű, mint a jelenlegi 1,8 literes hibrid Toyota C-HR. A Hybrid 200 még erősebb ajánlatot nyújt: nagyobb teljesítménye hozzájárul a kompromisszumok nélküli, hatékony hibrid vezetési élményhez. A kategóriaelső Plug-in Hybrid 220 kettős DNS-sel rendelkezik: könnyed, tisztán elektromos hajtást biztosít a napi ingázáshoz, és rendkívül hatékony hibrid teljesítményt a hosszabb utakhoz. A rendszer képes levezetni a vezetésből adódó stressz nagy részét, köszönhetően valódi elektromos autós képességeinek, rendkívül versenyképes tisztán elektromos hatótávolságának, valamint a városi használatot megkönnyítő, három fokozatban állítható Regeneration Boost funkciónak – ez az „egypedálos” vezetéshez hasonló élményt nyújt. Az autó navigációs rendszerének használata közben a rendszer felismeri a legjobb lehetőségeket az akkumulátor töltésére, és automatikusan beállítja a vezetési módot is az energiahatékonyság optimalizálása érdekében. Az új geofencing funkció bevezetésének köszönhetően a Toyota C-HR PHEV automatikusan elektromos üzemmódra vált, amikor az autó alacsony károsanyag-kibocsátású zónába (LEZ) lép be, optimalizálva az akkumulátorhasználatot a teljes út során. A Hybrid 200-hoz elérhető AWD-i opció megnövelt tapadást és stabilitást biztosít gyorsításkor, kanyarokban vagy csúszós útfelületen. Ezt egy második kompakt, nagy nyomatékú elektromotor-generátor biztosítja az autó hátsó tengelyén. A rendszer széles sebességtartományban és útviszonyok között is képes működni.
Mozgékony, közvetlen kezelhetőség
A Toyota C-HR képességeinek minden aspektusát elemezték annak érdekében, hogy a modell híresen dinamikus, közvetlen kezelhetőségét még tovább javítsák. Az új hajtásláncokat úgy kalibrálták, hogy kiváló gyorsulást és irányíthatóságot érjenek el, méghozzá közvetlenebb kapcsolatot teremtve a gázpedál használata és a jármű reakciója között, így növelve a vezető magabiztosságát és a vezetési élményt. A felfüggesztést, a fékeket és a kormányzást is újratervezték és újrahangolták, hogy ideális egyensúlyt teremtsenek a jármű feszessége, a menetkényelem és a reakciókészség között. A fejlesztés során a Toyota C-HR alapos tesztelésen esett át a Toyota mesterpilótáinak csapata által, mind a cég európai tesztközpontjában, mind pedig különféle útvonalakon és különböző időjárási körülmények között szerte a kontinensen, hogy biztosítsák a lehető legjobb dinamizmus elérését.
Toyota C-HR Premiere Edition modellek
Az új Toyota C-HR két különleges Premiere Edition modellel mutatkozik be, amelyek a legmagasabb szintű felszereltséget és a legstílusosabb megjelenést biztosítják. A GR SPORT Premiere Edition stílusos GR részletekkel gazdagítja a látványt, beleértve a hűtőrács G-hálós mintáját, az új, 20” könnyűfém keréktárcsákat, a GR jelvényt, a „Liquid Black” díszítést a középkonzolon és a fejtámlákon dombornyomott GR logóval ellátott első sportüléseket. Ez a kivitel a Precious Silver színben mutatkozik be, kéttónusú kivitelben, de más árnyalatok is elérhetők lesznek hozzá. A felszereltség részét képezi a head-up kijelző és a JBL prémium audiorendszer is. A High Premiere Edition jellegzetes Sulphur kéttónusú fényezéssel rendelkezik, de más színek is elérhetők lesznek hozzá. Az utastérben perforált bőrülések, Sulphur kontrasztvarrás, head-up kijelző és panorámatető is megtalálható.
A koncepcióautókhoz hasonló kialakításával, zökkenőmentes digitális felhasználói élményével, teljes mértékben elektrifikált hajtásláncaival és dinamizmusával az új Toyota C-HR-ben minden megvan ahhoz, hogy megőrizze elődjének ikonikus szerepét, emellett pedig új ügyfeleket vonzzon és erősítse a Toyota márkát Európában. Az új Toyota C-HR online előrendelése hamarosan indul, az első példányok még idén megérkezhetnek a modellből, ezzel párhuzamosan pedig jelenlegi generáció rendkívüli ajánlatok keretében lesz rendelhető.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezeket a kocsikat vették a spanyolok
2023.06.26.
Az egyértelműen pozitív eredményhez hozzájárult, hogy sok decemberben eladott autót ténylegesen januárban regisztráltak. A magáneladások 48,6 százalékkal 32 ezer 40-re és 49,9 százalékos részesedésre emelkedtek az egy évvel ezelőtti 50,9 százalékkal szemben. A céges eladások 45,6 százalékkal 27 ezer 962-re és 43,6 százalékos részesedésre ugrottak a 2022. évi 45,3 százalékkal szemben, a kölcsönző cégeknek történő eladások pedig 157,5 százalékkal 4145-re és 6,5 százalékos részesedésre emelkedtek a tavalyi 3,8 százalékkal szemben. Régiók tekintetében a Baleárok (+96,7 százalék), Aragónia (+70,4 százalék), a Kanári-szigetek (+64,1 százalék) és Madrid (+62,8 százalék) a legdinamikusabbak.
A Toyota eladásai 23,3 százalékkal előzték meg a tavalyi eredményt, így miután 2022-ben először szerezte meg a vezető szerepet a spanyol autópiacon, továbbra is uralja a spanyol márkák rangsorát, 10,3 százalékos részesedéssel. A Kia (+31 százalék) ugyan lemaradt a japán márkától, de visszatért a 2022-es évben elfoglalt második helyére. A Seat (+107,4 százalék) decemberhez képest hét helyet javítva a harmadik helyen áll, ami a legmagasabb helyezése hazai pályán 2022 májusa óta. A Dacia (+156,4 százalék) sikere még látványosabban, 6,6 százalék-os részesedéssel a negyedik helyen áll, ami két százalékponttal meghaladja a 2022-es 4,6 százalékos arányát. Mögötte a Volkswagen (+38 százalék), a Peugeot (+8,5 százalék) és a Hyundai (+26,3 százalék) viszonylag fékezett lángon, de még mindig pozitívan szerepel. A Renault (+88,6 százalék) és a Mercedes-Benz (+83,2 százalék) belehúzott, míg a Citroen (+50,6 százalék) teljesíti a piaci átlagot és bekerült a top 10-be.
Top 50 márka Spanyolországban 2023 januárban
1 Toyota 6631 autó
2 Kia 4699
3 Seat 4421
4 Dacia 4238
5 Volkswagen 3997
6 Peugeot 3980
7 Hyundai 3464
8 Renault 3436
9 Citroën 3198
10 Mercedes-Benz
11 Ford 2606
12 Audi 2451
13 BMW 2074
14 Fiat 1997
15 Opel 1936
16 Skoda 1818
17 Nissan 1470
18 Cupra 1182
19 Mazda 1055
20 MG 869
21 Volvo 844
22 Jeep 644
23 Lexus 599
24 Mini 484
25 Tesla 357
26 DR Motor 350
27 Suzuki 308
28 Land Rover 296
29 DS 286
30 Porsche 274
31 Lynk & Co 269
32 Honda 244
33 Alfa Romeo 166
34 Mitsubishi 155
35 SsangYong 149
36 Subaru 115
37 Jaguar 59
38 Smart 58
39 Maserati 54
40 Polestar 25
41 Dongfeng Sokon (DFSK) 15
42 Ferrari 8
42 Lamborghini 8
44 Alpine 5
45 Aiways 3
45 Bentley 3
45 SWM 3
48 Aston Martin 2
48 Zhidou 2
50 McLaren 1
50 Morgan 1
52 Fisker 1
A modellek rangsorában vezet a Dacia Sandero (+80,4 százalék), a modell tavaly éves szinten a második lett. Az elmúlt hét hónapban ez a negyedik alkalom, hogy a Sandero vezeti a listát. A Toyota C-HR (+27 százalék) a második helyre ugrott, 28 helyet javítva decemberhez képest, míg a Seat Arona (+477,2 százalék) négy helyet javítva a harmadik helyre került, ami a legmagasabb helyezés tavaly május óta. A Peugeot 2008 (+37,3 százalék) a múlt hónaphoz képest két helyet rontva a negyedik helyen áll, 2,6 százalékos részesedéssel, a Toyota Corolla (-3,4 százalék) 12 helyet javítva az ötödik, a Fiat 500 (+230,4 százalék) pedig négy helyet javítva a hatodik.
Hely
Modell
január
%
változás
decemberben
2022-ben
1
Dacia Sandero
2195
3.4%
80.4%
1
2
2
Toyota C-HR
1803
2.8%
27.0%
30
7
3
Seat Arona
1795
2.8%
477.2%
7
3
4
Peugeot 2008
1642
2.6%
37.3%
2
8
5
Toyota Corolla
1558
2.4%
-3.4%
17
4
6
Fiat 500
1510
2.4%
230.4%
10
6
7
Seat Ibiza
1408
2.2%
213.6%
18
22
8
Dacia Duster
1320
2.1%
279.3%
21
24
9
Kia Sportage
1222
1.9%
43.3%
13
9
10
Toyota Yaris
1218
1.9%
110.7%
9
12
11
Opel Corsa
1156
1.8%
172.6%
12
14
12
Hyundai Tucson
1148
1.8%
29.9%
4
1
13
Citroën C4
1106
1.7%
66.1%
23
19
14
VW T-Roc
1012
1.6%
10.6%
8
5
15
Kia Stonic
975
1.5%
156.6%
6
17
16
Renault Captur
857
1.3%
49.3%
16
15
17
Seat Ateca
853
1.3%
22.7%
41
25
18
Citroën C3
851
1.3%
12.6%
15
10
19
Toyota Yaris Cross
838
1.3%
-16.5%
11
16
20
Cupra Formentor
820
1.3%
19.5%
44
20
21
Toyota RAV4
820
1.3%
59.5%
55
35
22
Ford Focus
785
1.2%
6.7%
32
42
23
Nissan Qashqai
780
1.2%
105.3%
22
28
24
VW Tiguan
779
1.2%
200.8%
26
39
25
Audi Q3
769
1.2%
21.9%
14
29
26
Ford Kuga
741
1.2%
52.5%
27
33
27
VW T-Cross
726
1.1%
87.1%
3
13
28
Peugeot 3008
715
1.1%
-14.7%
25
18
29
Renault Arkana
706
1.1%
247.8%
20
27
30
Kia Niro
699
1.1%
4.6%
36
32
31
Citroën C3 Aircross
695
1.1%
120.6%
24
23
32
Renault Austral
695
1.1%
new
37
104
33
Hyundai Kona
676
1.1%
18.8%
29
21
34
Renault Clio
635
1.0%
8.7%
5
26
35
Kia Xceed
606
0.9%
41.9%
34
30
36
Peugeot 208
604
0.9%
-41.0%
31
11
37
Hyundai i20
541
0.8%
-17.2%
35
31
38
VW Taigo
525
0.8%
67.7%
40
40
39
Mercedes-Benz A-osztály
524
0.8%
210.1%
39
37
40
Mercedes-Benz GLC
524
0.8%
13.7%
54
46
41
Volvo XC40
514
0.8%
35.3%
28
52
42
Kia Ceed
504
0.8%
-3.8%
61
45
43
Hyundai i30
486
0.8%
68.2%
53
44
44
Peugeot 308
484
0.8%
236.1%
85
38
45
BMW X1
465
0.7%
59.2%
33
43
46
Renault Mégane
459
0.7%
183.3%
48
57
47
Skoda Karoq
458
0.7%
278.5%
19
54
48
Audi A1
434
0.7%
153.8%
50
53
49
Dacia Jogger
430
0.7%
42900.0%
56
71
50
Kia Rio
425
0.7%
20.1%
57
47
51
Skoda Kamiq
409
0.6%
16.9%
38
41
52
Citroën C5 Aircross
408
0.6%
101.0%
60
65
53
Jeep Compass
398
0.6%
92.3%
82
74
54
MG ZS
393
0.6%
477.9%
58
50
55
Ford Puma
382
0.6%
-1.8%
69
36
56
Audi A3
368
0.6%
53.3%
46
48
57
VW Golf
352
0.5%
35.4%
65
51
58
BMW X3
350
0.5%
59.1%
47
70
59
DR 4.0
349
0.5%
n/a
95
195
60
Seat Leon
344
0.5%
-40.4%
70
34
61
Mazda CX-30
334
0.5%
23.2%
42
66
62
Mercedes-Benz C
334
0.5%
302.4%
62
56
63
BMW 1
316
0.5%
40.4%
66
72
64
Peugeot 5008
316
0.5%
-4.2%
75
69
65
Mercedes-Benz GLE
303
0.5%
60.3%
104
98
66
Ford Ecosport
301
0.5%
254.1%
115
93
67
Nissan Micra
299
0.5%
288.3%
72
89
68
MG HS/eHS
283
0.4%
225.3%
116
132
69
Dacia Spring
282
0.4%
1242.9%
127
128
70
Lynk & Co 01
269
0.4%
140.2%
79
81
71
Mini
268
0.4%
-21.2%
43
62
72
Skoda Scala
265
0.4%
373.2%
67
94
73
Opel Mokka
259
0.4%
-24.7%
59
63
74
Lexus UX
250
0.4%
8.7%
93
95
75
Opel Crossland
248
0.4%
41.7%
64
60
76
Cupra Leon
245
0.4%
1013.6%
107
144
77
Mercedes-Benz CLA
245
0.4%
181.6%
88
86
78
Audi Q5
240
0.4%
31.1%
63
64
79
Mazda 3
239
0.4%
10.6%
71
100
80
Lexus NX
237
0.4%
117.4%
87
105
81
Mercedes-Benz GLB
233
0.4%
247.8%
114
102
82
Tesla Model Y
233
0.4%
4560.0%
83
106
83
Skoda Octavia
231
0.4%
25.5%
90
90
84
Toyota Land Cruiser
230
0.4%
94.9%
103
79
85
Jeep Renegade
224
0.3%
-38.1%
45
59
86
Skoda Fabia
222
0.3%
6.2%
92
75
87
Mazda CX-5
219
0.3%
25.1%
49
77
88
Audi Q2
217
0.3%
214.5%
51
55
89
Hyundai i10
213
0.3%
195.8%
73
76
90
Hyundai Bayon
206
0.3%
207.5%
74
73
91
Volvo XC60
206
0.3%
160.8%
52
68
92
BMW X2
198
0.3%
-45.5%
101
80
93
Nissan Juke
196
0.3%
-26.6%
86
67
94
Fiat 500X
192
0.3%
8.5%
158
96
95
VW Polo
185
0.3%
-62.6%
98
49
96
Fiat Tipo
175
0.3%
272.3%
123
111
97
Mercedes-Benz GLA
172
0.3%
63.8%
81
58
98
DS 7 Crossback
167
0.3%
3.7%
89
91
99
Ford Mustang Mach-E
164
0.3%
187.7%
170
168
100
Opel Astra
163
0.3%
608.7%
113
121
101
Ford Fiesta
156
0.2%
27.9%
138
87
102
Mini Countryman
155
0.2%
-21.3%
68
85
103
Mazda CX-60
154
0.2%
new
131
174
104
Nissan X-Trail
144
0.2%
657.9%
94
160
105
Skoda Kodiaq
140
0.2%
89.2%
77
101
106
BMW 4
136
0.2%
-16.6%
80
92
107
Kia Picanto
132
0.2%
-42.1%
84
78
108
MG 4
130
0.2%
nw
119
215
109
Toyota Aygo X
128
0.2%
new
102
97
110
BMW 3
126
0.2%
24.8%
97
99
111
Fiat Panda
120
0.2%
-49.6%
133
61
112
BMW X4
118
0.2%
-7.8%
91
103
113
Citroën C5 X
118
0.2%
new
121
127
114
Peugeot 408
115
0.2%
new
204
281
115
Alfa Romeo Tonale
112
0.2%
new
78
130
116
VW Touran
110
0.2%
233.3%
223
170
117
Cupra Born
109
0.2%
275.9%
135
143
118
Opel Grandland X
109
0.2%
220.6%
100
88
119
VW ID. Buzz
108
0.2%
new
221
286
120
Porsche Macan
105
0.2%
138.6%
122
133
121
Peugeot 508
104
0.2%
18.2%
125
114
122
Mercedes-Benz V
101
0.2%
31.2%
126
110
123
Mitsubishi Space Star
100
0.2%
-22.5%
110
112
124
Range Rover Evoque
96
0.1%
317.4%
106
124
125
Audi A4
94
0.1%
54.1%
96
117
126
DS 4
94
0.1%
-14.5%
105
113
127
Honda CR-V
93
0.1%
86.0%
153
131
128
Porsche Cayenne
89
0.1%
17.1%
111
138
129
Suzuki Vitara
86
0.1%
138.9%
109
119
130
Tesla Model 3
84
0.1%
2000.0%
76
84
131
Audi Q4
82
0.1%
49.1%
156
165
132
Hyundai Santa Fe
81
0.1%
84.1%
132
153
133
Hyundai Ioniq 5
80
0.1%
-21.6%
154
134
134
VW Passat
79
0.1%
27.4%
139
125
135
Mazda 2
78
0.1%
105.3%
129
122
136
Honda Civic
74
0.1%
208.3%
207
199
137
BMW 2
72
0.1%
-30.1%
99
83
138
Audi Q8
70
0.1%
250.0%
128
159
139
SsangYong Tivoli
69
0.1%
-66.3%
148
120
140
Mercedes-Benz B
66
0.1%
-29.0%
117
107
141
Skoda Superb
63
0.1%
173.9%
137
154
142
Volvo XC90
61
0.1%
96.8%
112
129
143
Range Rover
60
0.1%
1900.0%
166
203
144
Range Rover Velar
60
0.1%
445.5%
168
201
145
Mercedes-Benz E
59
0.1%
90.3%
155
161
146
Mercedes-Benz EQA
59
0.1%
-13.2%
142
139
147
Smart Fortwo
58
0.1%
13.7%
149
162
148
SsangYong Korando/C300
58
0.1%
-37.6%
192
147
149
BMW X5
57
0.1%
39.0%
118
116
150
Kia EV6
55
0.1%
-40.2%
147
135
151
MG Marvel
55
0.1%
511.1%
152
212
152
Mitsubishi Eclipse Cross
55
0.1%
-34.5%
130
118
153
Suzuki Swift
55
0.1%
52.8%
161
155
154
Lexus RX
54
0.1%
980.0%
216
227
155
Mercedes-Benz EQB
54
0.1%
-21.7%
143
158
156
Suzuki Jimny
54
0.1%
260.0%
163
177
157
Audi A5
53
0.1%
71.0%
134
149
158
Lexus ES
53
0.1%
657.1%
215
213
159
Kia Sorento
52
0.1%
18.2%
160
151
160
BMW ix3
51
0.1%
920.0%
184
216
161
Suzuki Ignis
51
0.1%
27.5%
181
169
162
Audi Q7
49
0.1%
145.0%
162
176
163
Alfa Romeo Stelvio
48
0.1%
-31.4%
120
108
164
Ford Mustang
48
0.1%
118.2%
220
204
165
BMW X6
47
0.1%
840.0%
141
148
166
Mini Cabrio
47
0.1%
-20.3%
124
141
167
Subaru XV
46
0.1%
-14.8%
159
164
168
Honda Jazz
45
0.1%
87.5%
199
172
169
Mercedes-Benz T
44
0.1%
new
167
194
170
Audi A6
42
0.1%
-23.6%
145
145
171
Suzuki S-Cross
42
0.1%
31.3%
150
140
172
VW Arteon
42
0.1%
55.6%
136
152
173
Maserati Grecale
39
0.1%
new
198
224
174
Jaguar F-Pace
36
0.1%
350.0%
212
210
175
Range Rover Sport
35
0.1%
6.1%
208
173
176
Nissan Leaf
33
0.1%
73.7%
178
181
177
BMW 5
32
0.0%
10.3%
140
157
178
BMW i4
32
0.0%
new
182
196
179
Honda HR-V
31
0.0%
-45.6%
177
109
180
Subaru Outback
31
0.0%
-13.9%
196
191
181
Volvo V60
31
0.0%
29.2%
157
179
182
Renault Scénic
30
0.0%
-26.8%
209
137
183
Skoda Enyaq
30
0.0%
-21.1%
186
167
184
Mercedes-Benz EQE
29
0.0%
new
180
221
185
Mercedes-Benz G
29
0.0%
222.2%
214
236
186
Subaru Forester
29
0.0%
11.5%
172
185
187
VW ID.4
29
0.0%
-40.8%
108
142
188
VW Touareg
29
0.0%
-38.3%
228
193
189
Kia Proceed
28
0.0%
86.7%
229
230
190
Land Rover Defender
26
0.0%
-48.0%
206
171
191
Porsche 911
26
0.0%
-25.7%
173
186
192
Polestar 2
25
0.0%
new
144
220
193
Porsche Taycan
23
0.0%
-45.2%
164
192
194
BMW ix1
22
0.0%
new
284
325
195
DS 3 Crossback
22
0.0%
100.0%
210
150
196
Mazda 6
22
0.0%
144.4%
213
231
197
SsangYong Rexton
22
0.0%
450.0%
202
226
198
Jeep Wrangler
21
0.0%
-69.6%
205
163
199
Renault Zoe
21
0.0%
-54.3%
169
156
200
Tesla Model S
21
0.0%
n/a
190
273
201
Citroën C4 Spacetourer
20
0.0%
-71.8%
188
146
202
Land Rover Discovery
19
0.0%
216.7%
266
287
203
Seat Tarraco
19
0.0%
-71.2%
185
123
204
Tesla Model X
19
0.0%
1800.0%
203
280
205
Nissan Ariya
18
0.0%
new
176
239
206
Porsche Panamera
18
0.0%
0.0%
224
214
207
Suzuki Swace
17
0.0%
n/a
171
197
208
Toyota Highlander
17
0.0%
30.8%
193
175
209
Hyundai Staria
16
0.0%
1500.0%
175
229
210
Mercedes-Benz S
16
0.0%
60.0%
233
223
211
BMW 7
15
0.0%
87.5%
217
228
212
BMW iX
15
0.0%
-31.8%
191
184
213
Renault Twingo
15
0.0%
-77.9%
179
182
214
Audi e-tron
14
0.0%
180.0%
174
211
215
Ford Explorer
14
0.0%
27.3%
189
207
216
Mini Clubman
14
0.0%
-22.2%
183
209
217
Hyundai Ioniq
13
0.0%
-78.7%
195
115
218
Jaguar E-Pace
13
0.0%
62.5%
200
189
219
Maserati Levante
13
0.0%
160.0%
252
246
220
Mercedes-Benz CLS
12
0.0%
71.4%
242
237
221
Renault Koleos
12
0.0%
-40.0%
151
202
222
Toyota Camry
12
0.0%
-7.7%
227
187
223
Volvo C40
12
0.0%
-65.7%
222
200
224
VW ID.5
12
0.0%
new
146
205
225
Audi A7
11
0.0%
22.2%
243
248
226
BMW X7
11
0.0%
450.0%
194
217
227
Dacia Logan
11
0.0%
0.0%
187
183
228
Mercedes-Benz GLS
11
0.0%
37.5%
249
252
229
Volvo S60
11
0.0%
266.7%
226
247
230
Porsche Boxster
10
0.0%
25.0%
235
256
231
Mercedes-Benz EQS
9
0.0%
800.0%
248
243
232
Subaru Impreza
9
0.0%
n/a
273
271
233
VW ID.3
9
0.0%
-81.6%
165
178
234
Cupra Ateca
8
0.0%
700.0%
211
188
235
Ford S-Max
8
0.0%
-33.3%
256
198
236
Mazda MX-5
8
0.0%
700.0%
201
206
237
MG 5
8
0.0%
new
251
270
238
DFSK ix5
7
0.0%
n/a
231
254
239
Alfa Romeo Giulia
6
0.0%
50.0%
241
219
240
Mercedes-Benz EQC
6
0.0%
-53.8%
238
241
241
Volvo V90
6
0.0%
-33.3%
230
234
242
Alpine A110
5
0.0%
-44.4%
272
255
243
Audi e-tron GT
5
0.0%
66.7%
246
259
244
BMW 6
5
0.0%
400.0%
250
267
245
DFSK 580
5
0.0%
0.0%
244
253
246
Ford Galaxy
5
0.0%
25.0%
258
251
247
Jaguar F-Type
5
0.0%
150.0%
–
268
248
Lamborghini Urus
5
0.0%
150.0%
280
298
249
Mercedes-Benz SL
5
0.0%
n/a
247
285
250
Hyundai Ioniq 6
4
0.0%
new
270
323
251
Jaguar XE
4
0.0%
33.3%
–
283
252
Lexus LC
4
0.0%
300.0%
–
316
253
Renault Espace
4
0.0%
-60.0%
257
232
254
Toyota Supra
4
0.0%
#DIV/0!
274
272
255
Aiways U5
3
0.0%
n/a
218
245
256
BMW 8
3
0.0%
-40.0%
225
235
257
BMW Z4
3
0.0%
50.0%
237
225
258
DFSK Seres 3
3
0.0%
200.0%
240
258
259
DS 9
3
0.0%
-57.1%
234
249
260
Lamborghini Huracan
3
0.0%
200.0%
–
303
261
Porsche Cayman
3
0.0%
#DIV/0!
245
257
262
Suzuki Across
3
0.0%
n/a
254
279
263
SWM G01
3
0.0%
0.0%
263
263
264
Toyota GT86/GR86
3
0.0%
n/a
283
312
265
Volvo S90
3
0.0%
-25.0%
239
244
266
Audi A8
2
0.0%
-66.7%
259
260
267
Bentley Continental
2
0.0%
0.0%
–
278
268
Ferrari 296 GTB
2
0.0%
new
269
308
269
Ferrari Portofino
2
0.0%
n/a
–
292
270
Ferrari Roma
2
0.0%
n/a
–
290
271
Mercedes-AMG GT
2
0.0%
0.0%
264
269
272
Renault Kadjar
2
0.0%
-98.2%
219
82
273
Seat Alhambra
2
0.0%
-94.1%
236
166
274
Zhidou D2
2
0.0%
100.0%
275
274
275
Aston Martin DBX
1
0.0%
n/a
–
296
276
Aston Martin V8 Vantage
1
0.0%
0.0%
267
297
277
Audi TT
1
0.0%
n/a
260
276
278
Bentley Flying Spur
1
0.0%
-50.0%
279
291
279
DR 6.0
1
0.0%
new
285
326
280
Ferrari 812
1
0.0%
n/a
–
300
281
Ferrari F8
1
0.0%
-50.0%
–
289
282
Fisker Karma Revero
1
0.0%
n/a
–
–
283
Ford GT
1
0.0%
n/a
–
–
284
Ford Mondeo
1
0.0%
-96.4%
–
233
285
Honda E
1
0.0%
-50.0%
–
264
286
Jaguar XF
1
0.0%
n/a
281
302
287
Jeep Grand Cherokee
1
0.0%
n/a
–
–
288
Kia Soul
1
0.0%
-50.0%
278
288
289
Lexus RC
1
0.0%
n/a
–
–
290
Maserati Ghibli
1
0.0%
-50.0%
265
275
291
Maserati MC20
1
0.0%
0.0%
–
309
292
Mazda MX-30
1
0.0%
-80.0%
–
262
293
McLaren Coupe
1
0.0%
0.0%
268
305
294
Morgan Plus Four
1
0.0%
n/a
–
333
295
Opel Insignia
1
0.0%
-91.7%
262
222
Forrás: ANFAC
Megint óriásit ment Kiss Norbert a kamion EB-n – mutatjuk, hogy "varázsolt" a pályán!
2023.06.26.
Az időmérőn most sem tudták megszorongatni, az idei idényben eddig mindig a magyar pilóta szerezte meg az első rajtkockát, és ez a sorozat Poznanban sem szakadt meg! 1:56.606-os idejével bebiztosította magának az első rajtkockát.
– Már a bemelegítés során is a leggyorsabbak voltunk, majd az időmérőn és a Super Pole-ban is egy-egy kört mentünk, ami elég volt a rajtelsőséghez. Lehet, hogy még gyorsulhattam volna kicsit, de inkább kíméltük a gumikat a versenyekre. Eddig minden rendben van – mondta Kiss Norbert az edzés után.
A verseny remekül sikerült a MOL által is támogatott magyar versenyzőnek. A start után rögtön az élre állt, de mögötte nagy kavarodás közepette Albacete és Anderson ért össze, a spanyol pilóta pedig kicsúszott. Piros zászlóval megállították a futamot, Albacete csapata pedig versenyt futott az idővel, hogy megjavítsák a sérült ajtót. Végül ez sikerült, és a boxutcából startolhatott. Ennél a rajtnál is Norbi jött el a legjobban, és ezúttal mögötte is óvatosabb volt mindenki. A HUMDA által is támogatott pilóta meglépett, és végül több mint 7 másodperces előnnyel nyert Hahn és Lenz előtt. A Révész Racing címvédője nyolcadik győzelmét aratta a szezonban, és tovább növelte előnyét összetettben.
– Sajnálom egy kicsit Antonio Albacetét, az első rajtnál mögöttem hárman mentek egymás mellett, és a balesete miatt piros zászlóval megállították a futamot. A második startnál egyedül voltam az első sorban, és sikerült jól eljönnöm, majd a jó tempónak köszönhetően kicsit meglépnem. Nem voltak veszélyesek ránk a többiek, örülök, hogy újabb versenyt tudtunk nyerni – mondta a leintés után Kiss Norbert.
A fordított rajtrácsos versenyen a 8. helyről indulhatott Kiss Norbert, és ezúttal is volt kavarodás a start után, Lenz és Halm értek össze. A magyar pilóta egy kör alatt három pozíciót javított, miközben az élen Albacete haladt. A harmadik körben Norbi kifékezte Halmot, és a negyedik helyen haladt Lukas Hahn és Sascha Lenz mögött, ők hárman egy másodpercen belül autóztak körökön keresztül. Lenz végül bebújt Hahn mellé, megelőzte, Kiss Norbert pedig kihasználva a rést szintén elment Lukas Hahn mellett, és feljött a harmadik helyre! Az utolsó körben próbálta megelőzni német riválisát a magyar versenyző, de Lenz jól védekezett, így megőrizte második pozícióját. A futamot Antonio Albacete nyerte. A Révész Racing pilótája vasárnap kétszer is dobogóra állhatott, győzelme után harmadikként intették le a nap második versenyén.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fény derülhet a különleges vízalatti jármű rejtélyes tragédiájára
2023.06.26.
A mélytengeri expedíciókra szakosodott OceanGate Expeditions oldala
A nyomozást vezető Jason Neubauer közölte, hogy elsődleges cél a hasonló katasztrófák jövőbeni megelőzése a biztonság növelésére vonatkozó javaslatok formájában, ugyanakkor a nyomozóbizottság mérlegelésén múlik, hogy tesz-e indítványt polgári vagy büntetőjogi lépések megtételére.
A vizsgálat jelenleg a bizonyítékok összegyűjtésének szakaszában tart, zajlik a tenger mélyén összeroppant jármű maradványainak összegyűjtése együttműködve a kanadai Új-Fundlandon fekvő kikötőváros, St. John hatóságaival - közölte a nyomozás vezetője.
A Titan búvárhajó roncsait csütörtökön találta meg egy, a felszínről irányítható kanadai mélytengeri kutatóeszköz a tenger fenekén, csaknem 4 ezer méteres mélységben, és mintegy 500 méterre a Titanic roncsaitól.
Az Egyesült Államok védelmi tisztségviselői csütörtökön, a roncsok megtalálása után közölték, hogy a haditengerészet szigorúan titkos tengerakusztikai berendezése az eltűnés napján, június 18-án feltehetően robbanásból, illetve összeroppanásból eredő hangokat észlelt. A Pentagon illetékese annyit közölt, hogy nem sokkal azután kezdték figyelni a tenger mélyének zörejeit a térségben, hogy a Titan elvesztette a kommunikációt felszíni kísérőhajójával.
Az OceanGate mélytengeri kutató- és turisztikai vállalat búvárhajóját a Titant, elvileg 4000 méteres merülési mélységre tervezték, ugyanakkor az elmúlt hét tudósításai szerint több biztonsági kifogás is felmerült vele szemben.
A szerencsétlenül járt búvárhajón öten tartózkodtak, akik közelről szerették volna megnézni az 1912-ben elsüllyedt Titanic roncsait. Az áldozatok között volt Stockton Rush, az OceanGate vállalat elnök-vezérigazgatója, Hamish Harding, egy kalandvágyó brit üzletember, Paul-Henry Nargeolet, egy francia Titanic-kutató, valamint Shahzada Dawood, vállalkozó, Pakisztán egyik leggazdagabb embere és fia, Suleman. A család beszámolója szerint a 19 éves fiúnak nem volt kedve a vállalkozáshoz, de, hogy édesapja kedvére tegyen beleegyezett az útba. Shahzada Dawood fiatalkora óta a Titanic történetének megszállottja volt, és szerette volna saját szemével is megnézni a roncsokat.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nézelődés miatt nyúlik a kocsisor az M7-esen
2023.06.26.
Két személygépkocsi ütközött össze az M7-es autópályán Letenye felé, a 30-as km-nél. A helyszínelés idejére a lassító sáv egy részét lezárták, ami a Martonvásár felé tartók lehajtását nehezíti. A nézelődés miatt a forgalom lassulásával számoljanak!
A 88-as főúton, Sárvár térségében motoros kamionnal ütközött össze. Az 1-es km-nél egy sávon váltakozva halad a forgalom.
Torlódik a forgalom az M0-s autóút déli szektorán, az M1-es autópálya csomópontjában. Oka, hogy az 1-es főúti végcsomópont felé vezető oldalon, a Győr felé vezető lehajtóágon javítják a burkolatot. A munkaterület előtt a külső sávba kell sorolni, most közel 2 km-es az araszoló kocsisor.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közúti jeleket vetítenek az úttestre a Hyundai ultramodern fényszórói
2023.06.26.
A HD világító rendszer csúcstechnológiás HD LED-eket és egy digitális mikrotükrös eszközt használ, és több tükre van, amely reflektorként működik. Az ultramodern menetfények képesek felismerni és megelőzni az esetleges baleseteket, speciális szövegeket és jeleket vetítve például a járdára, vagy fényjelzéseket a gyalogátkelőkre.
A Hyundai szerint HD rendszer nélkülözhetetlen minden olyan autós számára, aki száz százalékig biztos akar lenni abban, hogy éjszaka is veszélytelenül tud közlekedni. A rendszerbe épített LED-ek sokaságával a jármű olyan hatékony eszközzel van felszerelve, amely képes észlelni a gyalogosokat még a holtterekben is, illetve figyelmeztetni a gépkocsivezetőt a fékezés szükségességére.
Kérdés azonban, hogy mennyibe kerül az intelligens fényszórók cseréje, és hogy elvakítják-e a többi közlekedőt. A Hyundai Mobis már előre elkészítette a válaszokat az adandó kérdésekre. A vállalat szerint a fényszórók cseréjének költségei meglehetősen kedvezőek lesznek, és a rendszer automatikusan érzékeli és állítja az útviszonyokhoz szükséges fényerőt és más paramétereket.
Mindent egybevetve, a HD-világítás olyan áttörésnek tekinthető a közlekedésbiztonsági technológiákban, amely sok életet menthet és éjszakai balesetet előzhet meg. Marad a kérdés, hogy az autóipar többi szereplője is elmozdul-e ebben az irányban, és hogyan alkalmazza majd a különböző innovatív technológiákat a közlekedők biztonságának javítása érdekében.
Régen minden jobb volt!
2023.06.25.
Mikor volt jobb autózni, vagy az autózás világával foglalkozni? Régebben, vagy most? Mi változott, eltűnt-e a szenvedély?
(Borítókép forrása: Fortepan / UVATERV 1977., Merkúr telep Debrencen)
Csak nosztalgia, vagy régebben tényleg hőskorát élte az autóipar?
Boomer vagyok. 42 évesen, úgy, hogy az autós szakmában dolgozom tíz körömmel kell kapaszkodnom, hogy lépést tartsak a járműipar fejlődésével, az új gyártók piacra lépésével, a modellekkel, az elérhető extrákkal, hajtásláncokkal és ki tudja, még mivel. Azt hiszem ez a világ gyorsabban változik, mint valaha.
Ülésfűtés és -szellőztetés egy Bentley Bentayga-ban
A hazai nagy átlag autós sokszor még egy ülésfűtést is felesleges luxusnak ítél, a vezetői asszisztensrendszerekről pedig az a többségi vélemény, hogy azokat a bénáknak találták fel, akik képtelen rendesen vezetni.
Még az automataváltó is csak nagyon lassan tudott teret hódítani magának idehaza, mert arról is volt a vélekedés, hogy ez egy Amerikából érkezett csökevény, ahol szintén nem tudnak vezetni az emberek.
Bezzeg a mi időnkben!
Bármely területére is nézünk a járművek fejlődésének, mindig lesznek hangok, akik méltatlankodnak és rég letűnt modellekkel és szokásokkal példálóznak. Vegyük rögtön a téli gumi – nyári gumi kérdést. Nincs olyan abroncsteszt, amelynek a bejegyzése alatt ne akadnánk bele nagyon gyorsan egy olyan hozzászólásba, hogy bezzeg a mi időnkben nem volt téli-nyári gumiváltás, mégis mindenhová eljutottunk.
Ladák egy szervizben (Forrás: Fortepan / Bojár Sándor; 1982.)
Aztán a másik sarkalatos pont a gyerekülés használata. Ez a pár évtizede már itthon is kötelező kiegészítő is elég megosztó, hiszen annak idején csak bepattantunk a Zsiguli hátsó ülésére, ahol még biztonsági öv sem volt, azt’ mégis itt vagyunk.
De beszélhetünk a technológia oldaláról is. Mert a régi dízelek még mindennel elmentek, aminek valami köze volt az olajhoz, ráadásul egy W123 200D a világból is kiment, nem kellett szívósort cserélni, meg részecskeszűrővel bajlódni.
Vezetői segédrendszerek? Mi még megtanultunk belenézni a tükörbe, vagy ellenőrizni a holtteret, ezek csak felesleges kütyük egy autóban, ami drágábbá teszi, mind a vásárlást, mind pedig a javítást.
De mi történik valójában?
Maradjunk az előző sorrendnél! Az automataváltó: az igazság a közvélekedéssel szemben az, hogy az automataváltós autók már régen nem fogyasztanak többet, mint a kéziváltós kocsik. A duplakuplungos váltók megjelenésével pedig most már az is nagy tévedésben van, aki azt mondja, hogy ő gyorsabban vált, mint a gép. Ráadásul veszettük kényelmes is…
A Hyundai i30 Fastback DCT váltójának előválasztó karja, meg ülésfűtés, megkormányfűtés, start-stop stb, egy tulajdonképpeni kisautóban
A gumikérdés: bár Magyarországon egyre enyhébbnek tűnnek a telek és havat sem nagyon látunk ezekben a hónapokban, a téli abroncsok használatának létjogosultságához nem is férhet kétség. Gondoljuk csak át! Azokról a szerencsésekről, akiknek éppen abban az egy kritikus pillanatban volt némi többlet tapadásuk, amikor szükség volt rá, és így megúsztak egy balesetet, nincs statisztikánk.
Mint ahogyan azokról a gyerekekről sem, akiket a megfelelően rögzített gyermekülés védett meg egy komolyabb sérüléstől, vagy nagyobb korban a hátsó biztonsági övek gondoskodtak róla, hogy ütközéskor ne repüljenek az utastér elejébe, vagy éppen a szélvédőn át ki a kocsiból.
A motortól sem azt várjuk már mint 30 éve. Istenítjük a régi autók erőforrásait, például az említett Mercedes-ek dízelmotorjait, de azt már nem vesszük figyelembe, hogy napjaink korszerű erőforrásai azonos hengerűrtartalom mellett legalább kétszer olyan erősek, károsanyag kibocsátásuk pedig töredéke az elavult motorokénak.
Ez a korszerű 1,5 dízelmotor 85 kW-os, a W123 200D 44 kW-os és 2 literes
A napjainkban is zajló technológiai forradalom pedig olyan változásokat hozott el a járműipar számára, amiről tulajdonképpen csak ski fi történetekben hallottunk. Bár az önvezetés talán nem abban az ütemben fejlődik, mint amire sokan számítottak, tény, hogy technológiailag már megvalósult a dolog és a legújabb fejlesztések az összes forgalmi szituáció 80-90%-át már biztonsággal tudják kezelni. Más kérdés, hogy a fennmaradó 10-20% még mindig sok kockázatot hordoz, éppen ezért nem elérhető a járművekben.
Azonban, aki próbált már akár csak egy 2-es szintű önvezetésre képes autót az tudja, hogy már ez is rengeteg terhet le tud venni az ember válláról, nem beszélve a ráfutásos balesetek elkerülésének, vagy kimeneteli súlyosságának csökkentéséről.
Egyéb vívmányok
Érdemes megszívlelni például a világítástechnika vívmányait is. A nosztalgiával emlegetett 80-as, 90-es évek járművei legfeljebb egy xenon technológiát tudnak felmutatni a korszerű LED-alapú világításokkal szemben. Emlékezzünk csak egy KGST piacos autó világítás minőségére, de a mai technológia mellett a békekorszak nyugati autói is csak megmosolyogtató teljesítményt nyújtottak a mai, adaptív, bármilyen vetítésképet létrehozni képes, több millió kis tükörből álló fényforrásokkal összehasonlítva.
A lassan kifutó Arteon LED fényszórója
A holttér-felügyeleti rendszerek, az adaptív sebességszabályzás, a légzsákrendszerek és egyéb biztonságtechnikai berendezések, mind-mind segítettek abban, hogy ma biztonságosabban autózhassunk.
És akkor még nem beszéltünk az autókba beköltöző számítógépekről, legyen szó navigációról, vagy okostelefon integrációról. Hiszen, ha mindent visszasírunk, akkor azt is emlegessük fel, amikor Európa útjain kiterített térképeken kerestük a saját pozíciónkat, vagy éppen a célt.
Ne felejtsük el felemlegetni, hogy nem azt a zenét hallgattuk, amit egy mesterséges intelligencia a mi ízlésünk szerint válogatott össze, hanem a recsegős Videotonon próbáltuk elkapni a Petőfi Rádió kívánságműsorát, vagy legfeljebb a másolt kazettákat nyúztuk a magnóval egész úton.
Aki lemarad, az kimarad
Nem szabad tehát egyoldalúan csak a szépre emlékezni akkor sem, ha autókról van szó. Az egyéni mobilitás e területén olyan gyökeres változások mentek végbe az elmúlt 15-20 évben (és tartanak ma is), amelyek alapjaiban változtatták meg az autózás minőségét és biztonságát.
Éljünk tehát ezekkel a lehetőségekkel és mielőtt elítéljük a fejlesztéseket, ismerjük meg azok lényegét és jelentőségét.
Ennek egyik legjobb módja az Autószektor Facebook oldalának követése!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
