„A járműiparban zajló transzformációs folyamatra való felkészülés egyik legfontosabb feladata, hogy biztosítsuk jelenlegi és jövőbeli munkatársaink kompetenciáinak folyamatos fejlesztését. Ezen a téren nagy mértékben támaszkodunk a 2001 óta működő, elismert duális szakképzési rendszerünkre, melyben az e-mobilitással összhangban egyre fontosabb szerepet kapnak az elektronikai és a villamosipari ismeretek. A duális szakképzésünk folyamatosan biztosítja számunkra a magasan képzett, naprakész tudással rendelkező munkaerőutánpótlást. Ezúton köszönöm a duális képzésben dolgozó valamennyi trénerünk és partnerintézményeink oktatóinak professzionális munkáját. Gratulálok végzős tanulóinknak, és további sok sikert kívánok nekik szakmai pályafutásukhoz”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. Fotó: Audi Hungaria A vállalat partnerintézményeivel közösen jelenleg 13 járműipari, elektronikai, fémipari és gazdasági szakmában képezi a fiatalokat, akik széleskörű elméleti és gyakorlati tudással gazdagodnak a duális képzési formának köszönhetően. Az oktatásban az új trendeknek megfelelően egyre nagyobb teret kapnak a digitális eszközök és az interaktív tananyagok, valamint a szakképzésben résztvevő tanulók a kompetenciafejlesztést elősegítő élményközpontú tanulási programokban is részt vesznek. Az idei tanévben összesen 126 tanuló végzett, akik közül sokan az Audi Hungaria munkatársaként kezdik meg szakmai karrierjüket.         Az AUDI HUNGARIA Zrt. Magyarországon elsőként, több mint 22 éve indította el a duális szakképzési modellt, melyet jelenleg a Győri Szakképzési Centrummal, valamint az Audi Hungaria Általános Művelődési Központtal együtt működtet. Az Audi Hungaria duális szakképzésében 2001 óta közel 2500 fiatal szerezte meg szakmáját.

Somfalva polgármestere, Thomas Hoffmann (SPÖ), Pék Zsuzsanna ágfalvi polgármesterasszonnyal és Johannes Zink ügyvéddel együtt tartottak sajtótájékoztatót a somfalvi/Schattendorf községi hivatalban. Fotó: volksgruppen.orf.at A két települést összekötő határon a jövőben csak engedéllyel lehet majd áthajtani, mondta Hoffmann. Kiemelte, hogy a határt nem zárják le, aki rendelkezik a szükséges engedéllyel, szabadon használhatja azt. Továbbá az időkorlát is meg fog szűnni. 160 Euró egy engedély Az engedélyért 160 eurót kell fizetni, amelyből mintegy 140 eurót vásárlási utalvány formájában térítenek vissza, amit Somfalván lehet levásárolni. Thomas Hoffmann szerint az intézkedésre azért volt szükség, hogy csökkenteni tudják a forgalmat az Agendorfer Straße-n, ahol óvoda, temető, templom és idősek otthona is található. A döntést a község polgármestere azzal indokolta még, hogy meg kell teremteni a helyi lakosok biztonságát, hiszen korábban súlyos közúti balesetek is történtek a környéken, a biztonság útjában pedig semmilyen gazdasági érdek nem állhat. A határátlépést süllyedő oszlop korlátozza, ez biztosítja, hogy egyetlen autó se lépje át a határt engedély nélkül. Ha az autósok kérvényét pozitívan bírálja el a somfalvi község, úgy ők megkapják az engedélyt és ezzel együtt egy matricát. Ezt az autójuk szélvédőjére kell ragasztani, és a határon kiépített rendszer azt automatikusan felismeri. Ezután haladhatnak át a határon és a sétálóutcán az autósok. Aki esetleg valamilyen módon visszaélne a matricájával, annak az engedélyét megszüntetik és a jövőben nem lesz jogosult újabb kérelemre, mondta a somfalvi polgármester. A forgalomkorlátozó oszlopok költsége körülbelül 110.000 eurót jelentett a községnek. Tüntetés a magyar oldalon A sajtótájékoztató ideje alatt több mint 30 tüntető érkezett a határ magyar oldalára, hiszen már korábban kiderültek egyes részletek az új szabállyal kapcsolatban. Transzparensekkel is készültek, amin többek között a befizetendő összeg mértéke, illetve az EU és Schengen felirat szerepelt. A demonstrálók között voltak ingázók, nyugdíjasok, de osztrák szimpatizánsok is. Volt, akit nem a befizetendő összeg mértéke zavart, hanem a tény, hogy valamit fizetni kell a határátlépésért. Mások úgy gondolták, hogy a fizetős áthajtás nem fog változtatni a forgalom mértékén. Egyesek pedig azt kifogásolták, hogy miért az osztrák oldalon lehet csak az utalványt felhasználni. A községi hivatalban tartott sajtótájékoztató után Ágfalva polgármestere, Pék Zsuzsanna ismertette a magyar oldalon összegyűlt tömeggel a végleges szabályok részleteit. Itt többen nemtetszésüket fejezték ki. A polgármesterasszony ismeretetője után heves vita alakult ki a téma körül. Thomas Hoffmann nem jött át a magyar oldalra. Pék Zsuzsanna polgármester kiemelte, hogy segíteni fogják az ingázókat és az engedélyt igénylőket a papírmunkában, és hozzátette, ő sem lelkesedik a megoldásért. Szerinte az lenne az ideális, ha a környéken több utat tudnának építeni azokon a területeken, ahol megnövekedett a forgalom és a határátlépés. Jövő hétfőtől csak engedéllyel A most bemutatott szabályok július 3-tól lépnek életbe. Az engedély ügyintézési ideje akár két hét is lehet, illetve személyes okmányokon kívül a jogosultságot alátámasztó dokumentumok is szükségesek. A dokumentumoknak többek között tartalmaznia kell, hogy a jogosult vagy nyomós személyes érdekből, vagy személyes gazdasági érdekből kel át a határon. A beérkezett kérvényekről egy szakértői tanács dönt majd.

Anyuka gondosan beköti csemetéjét a gyerekülésbe, aztán elhajt a bevásárlóközpontig, leparkol előtte. Szép tavaszi nap van, még csak 15 fok, ám derült égből gyönyörűen süt a Nap. A kocsiban hagyja kicsinyét, hozzászokott már, nem hisztizik. A mama hamar elintéz mindent bő fél óra múlva visszaér. Örömmel látja, hogy az apróság mélyen alszik, hazarobog, és ott éri a villámcsapás: meghalt a gyerek! Mentőt hív, de sikertelen az újraélesztési kísérlet. Családi tragédia, ráadásul bírósági meghurcolás, gondatlansággal okozott halálért, esetük belekerül a hírekbe, az anya támadások célpontja lesz, ő számít a város legostobább lakójának, aki autóban felejtette kisgyerekét. Csakugyan rosszul csinált valami? Igen – de nem kell gyengeelméjűnk lennie, hogy fogalma se legyen róla. Nem volt kánikula, nem órákra hagyta ott. Kevesen tudják, hogy az autó valódi hőcsapda. Az ablakokon beáradó napfény felmelegíti a többnyire sötét belső felületeket, róluk már infravörös fényként verődik vissza, amelyet nem enged át az üveg. Melegszik az utastér, mint egy mikrosütő, hőmérséklete hamar elérheti az ötven fokot, miközben odakinn még pulóver kell. Talán gondolt arra is az anyuka, hogy jó lenne néhány ujjnyira leengedve hagyni az ablakokat, de az „okosautó” központi zárja automatikusan becsukja mindegyiket. Nyáron még veszélyesebb a helyzet: a motorháztetőre ütött tojásból pillanatok alatt lenne rántotta, és a kocsiban hagyott csésze tea megégetné az ember száját. Kisgyerekek sokkal kevésbé bírják a meleget, egykettőre hőgutát kaphatnak, akárcsak négylábú kedvencek. Többször fordult elő, hogy nem elfelejtette a szülő kisgyerekét, hanem fogalma sem volt, hogy vele utazik. Utólag kiderült, hogy a kölyök besurrant a kocsiba, bekötötte magát a menetiránynak háttal álló gyerekülésbe, egy szót se szólt, anyja, apja, észre se vette. Talán azt hitte a gyerkőc, hogy csak egy gyors reggeli bevásárlás lesz, jó alkalom egy kis autózásra, de nem így alakult, fél napra a jármű rabja lett, és életét vesztette hőgutától. Tehát egyáltalán nem hibás a szülő? De igen! A liberális nevelésért, amely szerint mindig a gyereknek van igaza, mindig az ő akarata érvényesül, semmiben sem szabad korlátozni. Egy ilyen négyévesnek eszébe se jut megkérdezni: Anyu, veled mehetek?   Annyira gyakorivá vált gyerekek hőhalála, hogy az Egyesült Államokban Kids and Cars néven („kicsik és kocsik”) nonprofit szervezet jött létre, az esetek kivizsgálására, okainak feltárására, és a szülők felvilágosítására a gyermekhalált megelőző módszerekről. Kiderítették, hogy legnagyobb veszélyben a három év alattiak vannak, ők gyakran alszanak el menet közben, és egy hanggal sem reagálnak, ha megáll a jármű, és kiszáll a szülő. Tehát megszokták, hogy szinte poggyászként szállítják őket, és ennek megfelelően is viselkednek. Másik jellegzetes helyzet, változik a megszokott napirend, nem az anyuka viszi el oviba a gyereket, hanem ma az apukára hárul a feladat. Nála bekapcsol a munkába járás rutinja, tökéletesen kimegy fejéből, hogy előbb az óvodához kellene kanyarodni. Az autó, mintegy „önvezető módban” gurul el munkahelyéhez (hányan jártunk már úgy, hogy elvitt a kocsi), becsapja az ajtót, és délutánig eszébe se jut a gyerek. Akkorra már nem is él… A kutatók meginterjúvoltak szülőket, akik így vesztették el gyereküket. Nagy különbség volt képzettségükben, volt köztük tudós és fizikai munkás is. Ennél jobban számít, hogy előző éjjel keveset aludtak, fáradtan, álmosan kezdték a napot. Megesett, hogy út közben érték stresszek az autót vezető szülőt, akár telefonhívástól, a rádióból hallott hírtől, vagy forgalmi konfliktus miatt. A felidegesített, magában mérgelődő ember sokkal hajlamosabb tényleg megfeledkezni csemetéjéről. Ráadásul nyári kánikula idején senki sincs szellemi, idegi képességei csúcsán. A Volvo kutatása kimutatta, hogy egy harminc fokos utastérben annyira romlanak az ember reflexidői, mint ha megivott volna két pohár bort. Ezekben a hónapokban fokozottan figyeljünk mindenre! Mit tehetünk, hogy ne érjen ilyen ostoba tragédia? Ha hátul van a gyerekülés, tegyünk magunk elé (a műszerfalra) vagy az anyósülésre valami figyelmet felhívó tárgyat, például a gyerekkel együtt szállított holmit, táskát, plüssfigurát. Ne szégyelljünk GYEREK feliratú függőcímkét akasztani a kocsikulcsra. Nem ciki beismerni szórakozottságunkat, de annál cikibb gutaütésnek kitenni utódunkat. Másik egyszerű, de nagyszerű módszer a saját táskánkat hátra, a gyerekülés mellé tenni, így rá vagyunk kényszerítve, hogy kinyissuk a hátsó ajtót, és benézzünk a második üléssorba. Ezáltal észrevehetjük az önhatalmúan besurrant kis bajkeverőt, és kipenderíthetjük, vagy legalább tudunk jelenlétéről. Segíthet az óvoda is, egy telefonnal: miért nem jött meg ma gyerekük, csak nincs valami baj? Ekkor, homlokára csapva lerohanhat a szülő a kocsijához, elviheti a kicsit az oviba, remélhetőleg nem lesz semmi baj.  

Furcsa ellentmondása a villanyautózás térnyerésének, hogy épp a fenntartható, takarékos és megfizethető kisautók koptak ki szinte teljesen a kínálatból, elektromos hajtással pedig egyszerűen nem profitábilis árulni őket. Nem véletlenül övezi hatalmas figyelem a versenytársak felől a BYD Dolphint, ami egy klasszikus kisautó Kínából, természetesen teljesen elektromos hajtással, és épp most készül bevenni Európát 29 990 eurós, azaz kb. 11 milliós árcédulával. Megjelenése azért is fontos, mert más európai autógyártók is valószínűleg kénytelenek lesznek ehhez igazítani az árukat. Azonban egyelőre nincs túl szereplő jelen a villanyos kisautók szegmensében. A Stellantistól ott az e-208 és a Corsa-e, valamint a Hondától az e, azonban a listának itt vége is szakad. Árgus szemek figyelik a bejelentett Volkswagen ID.2-t, amiből egyelőre csak egy koncepciót mutattak meg. A BYD delfinje viszont már itt van, olcsó, és ígéretes adatokkal érkezik. 44,9 és 60,4 kWh-s akkumulátorokkal lesz elérhető. Előbbivel a legnagyobb megtehető hatótávja kb. 340 km lehet, míg utóbbival akár 426 kilométert is elmehet egy töltéssel. Akár 88 kW-tal is tölthet, és minden említett versenytársánál nagyobb valamivel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!