Nem az állatok érdekelték a farmer fiát, Oliver Evans inkább a gépek iránt rajongott és 1804-ben megépítette saját kétéltűjét. A négykerekű csónakot gőzgép hajtotta, kéttagú legénységének egyike a kazánba lapátolt a szenet, a másik kormányzott, így az Orukter Amphibolos lassan, de biztosan átkelt a folyón. Orukter Amphibolos, 1804     Forrás: LSB A következő kísérletre több mint száz évet kellett várni: az egykori autóversenyző és a Francia Automobil Club elnöke, Henri Fournier 1906-tól szállított utasokat kétéltűjével a Szajnán és párizsi utcákon. Az amerikai parti őrség mentőszolgálata már 1922-ben kipróbált egyet, de a T-Ford alvázára épített amphicar nem váltotta be a reményeket. Autóval a Boden-i tavon A vizenjáró népautó ötlete Hanns Trippeltől az (1908-2001) származik. A darmstadti fiatalember először egy alumínium karosszériás DKW F2-es versenyautót alakított át: 1932-ben vízen hat kilométeres sebességgel, országúton százzal ment a VS-273-as rendszámú kétéltű. Trippel 1938-ban kétszemélyes, kétpropelleres SK 8-assal úszkált a Boden-i tavon. A szabadidős, családi modell elterjedését megállította a háború. A német hadvezetés megrendelésére 1939-ben megtervezte a kétéltű sorozatgyártásra alkalmas katonai változatát, de csak nyolcszáz SG 6-os tudott leszállítani Trippel, ezért hitelt vett fel a Német Légiközlekedési Banktól. A 7,5 millió birodalmi márkából bővítette üzemének kapacitását és az elzászi Molsheimben megvette a Bugatti gyárat. Háromezer munkása hamarosan torpedókat szerelt, mert a Wehrmacht a Wolfsburgból rendelt olcsóbb, könnyebb, négykerék-hajtású Schwimmwageneket, melyeknek négyhengers, léghűtűse motorjai később a VW Bogárban lettek világhíresek. Ezeket használták a katonai Kübelwagenekben is. Trippel kétéltűje     Forrás: LSB BMW mentőakció 1941-ben Trippel készített még egy havon és vízen is közlekedő, légcsavaros modellt, de ez is csak prototípus maradt. A háború után a szövetségesek bebörtönözték, szabadulása után művégtagokat készített, de régi álmát nem adta fel és 1958-ban bemutatta a négyszemélyes Alligátor prototípusát. A BMW-t is birtokló Quandt család segítségével 1960-ban megindult a sorozatgyártás: az észak-németországi Lübeckben készült karosszériába a berlini DWM épített motorokat. A Német Vagon- és Gépgyár vonatok és buszok után kétéltűek amerikai exportjában reménykedett, ám az évi huszonötezer darabos tervet nem sikerült teljesíteni: 1965-ig összesen 3878 Amphicar készült. A negyvenezer német márkás ár és a karosszéria tökéletlen hegesztése elriasztotta a vevőket. Amphicar szárazon és vizen     Forrás: LSB Gyenge szivattyú Az amerikaiak nem fogadták túl lelkesen az 1,2 literes, négyhengeres Triumph motort, melynek 37 lóerős teljesítménye elég volt, ahhoz, hogy átkeljen a La Manche csatornán. A Tengerentúlon 3395 dollárért árult Amphicar szivattyúja gyakran nem győzte kipumpálni a beszivárgott vizet, ráadásul macerás volt ápolása: a partraszállás után öt órán belül különleges kenőanyaggal kellett feltölteni a tizenhárom zsírzó pontot, ám ehhez ki kellett emelni a hátsó üléseket. Az amerikai exportból visszamaradt modellek évekig az európai raktárkészlet szaporították, a cég csődjét a magas szállítási és tárolási költségek is felgyorsították. Az Amphicar példásan segítette a mentést az 1962-es hamburgi árvíz idején, félezer ma is működőképes, tulajdonosaik vizifelvonulásokon és tereptúrákon mutogatják kedvenceiket. Egyik eredeti példánya a Berlini Műszaki Múzeumban látható. Schwimmwagen teszt     Forrás: VW AG Katonai kiadások A kétéltűek tömeges elterjedése a II. világháborúban kezdődött: 1940-től négy év alatt 14 276 Volkswagen motoros Schwimmwagen készült, a polgári változathoz hasonlóan ezeket is Ferdinand Porsche tervezte. A Ford és a General Motors ugyanebben az időszakban húszezer kétéltűt gyártott az amerikai hadseregnek. A német Rheinauer Maschinen- und Armaturenbau 1982-ban mutatta be a kéttonnás Amphi Rangert. A hajózáshoz szükséges helyzetjelzőlámpákkal és radarral felszerelt ötszemélyes jármű 145 lóerős motorjával országúton 145, vízen 15 km/órás sebességre képes. Kapcsolható összkerékhajtásával negyven százalékos emelkedőre is felkapaszkodott. 1989-ben belga legénységgel a fedélzetén nyolc hónap alatt körbe utazta a földet. Kétéltű Ford     Forrás: Ford Motor Co. A világ valamennyi hadseregénél rendszeresítettek páncélozott úszó járműveket, a harckocsik és terepjárók is képesek merülésre. Óriási gumikerekekkel vagy utólag felszerelt balonokkal bármelyik autó tud vízen járni, ezt már bebizonyította a Toyota Tercel, a brit Land Rover és balatoni bemutatóján a Mitsubishi Pajero. Különleges kategóriát képviselnek a kétéltűek mezőnyében a négy-, hat- és nyolckerekű minik. A három méternél rövidebb olasz Giletti Leopárd, a svájci Croca, a francia Cargo és a brit Cryford is egy- illetve kéthengeres, léghűtéses motorral megy. Igazi hobbigép A jóval kisebb francia Hobbycar 3,5 méteres, könnyű, szénszálas erősítésű karosszériája együléses teherszállítóként, vagy négyszemélyes járműként használható. Középre épített négyhengeres, 95 lóerős teljesítményű Peugeot turbódízelje mind a négy kerekét meghajtja. Úszva két vízsugárhajtóművel halad, ezek tolóereje egyenként 150 kiló, szárazon 150 km/órás, vízen öt csomós - 9,3 km/órás - sebességre képes. A Hobbycar ára 50 ezer euró volt. Francia Hobbycar     Forrás: LSB Tornado után Aquada Alan Gibb 1996-ban alapította a nagy sebességű kétéltűeket fejlesztő és gyártó cégét. A High Speed Amphibian főmérnöke, Neil Jenkins korábban Tornado vadászgépek fejlesztésén dolgozott, majd az L-Sat műholdas programban vett részt, és a sugárhajtóművek mellett kitűnően ért a gyors sportkocsikhoz, terepjárókhoz és katonai úszójárművekhez is, dolgozott a Jaguarnál, a DAF-nál. Könnyűszerkezetes tapasztalatait a Pininfarina stúdió, a Rolls-Royce, az MG, a Land Rover és a Norsk Hydro is felhasználta. Jenkins és hetvenfős mérnökcsapata hét év alatt fejlesztette az Aquada kétéltűt, melyet Land Rovertől származó V6-hengeres, 175 lóerős teljesítményű benzinmotor hajt országúton 160 km/órás, vízen 55,6 km/órás sebességgel. Az Aquada ára 150 ezer fontról indult. Corvette motoros kétéltű     Forrás: LSB CAMI Bond módra A Gibbs Technologies Humdinga modellje 350 lóerős motorjával vízen, úton és 4x4-es hajtásának köszönhetően terepen is verhetetlen, hiszen úszósebessége 65 km/óra, autópályán pedig 106-as tempóra képes. Nem véletlenül vetik be speciális mentők és a cég megrendelőinek listáján több hadsereg is szerepel. Határozottan polgári a CAMI (Cool Amphibios Manufacturers International) sportkocsija, melyet V8 hengeres, 400 lóerős Chevrolet motor hajt vízen 85 km/órás, szárazon kétszázas tempóban. Inkább James Bondhoz illő a százezer eurónál drágább Splash, mely 193 perces átkelési idővel került be a Guiness rekordok könyvébe, pedig az erősen hullámzó La Manche csatornán megsérült egyik szárnya, így nem tudta kihasználni maximális sebességét. Rinspeed Splash         Forrás: Rinspeed Svájci Splash A 2004-ben bemutatott kétszemélyes Rinspeed Splash 200 km/órás sebességre képes országúton, vízen ötvennel, víz felett pedig 80 km/órás sebességgel haladhat, és mindezt 750 köbcentiméteres motorral. Víz feletti siklását elektro-hidraulikával hajtogatható szárnyszerkezet segíti, mely szárazföldön hátsó légterelőként szolgál. A kéthengeres, 140 lóerős teljesítményű Weber motor a Polaris hó-mobiltól, vagyis motoros szántól, illetve jet-ski-től származik. A 825 kilós menetkész tömegű Splash álló helyzetből 5,9 másodperc alatt gyorsul százra, és benzinnel, vagy gázzal megy. Négy évvel később még egy lapáttal rátett kétéltű-programjára a svájci Rinspeed és bemutatta a közúti és vízalatti közlekedésre is alkalmas sQuba modellt, mely az 1977 James Bond film fehér Lotus Esprit S1-es sportkocsiját idézte. Az alumínium karosszériás Rinspeed sQuba kétéltűt 54 kilowattos villanymotor hajtja közúton 120-as tempóban, víz felszínben 6 km/órás, víz alatt 3 km/órás sebességgel, ebben az üzemmódban természetesen búvárfelszerelésbe kell öltöznie a vezetőnek és utasának. Amph-Aquada     Forrás: LSB Kétéltű Python A földön és vízen is bevethető járműveket gyártó amerikai WaterCar műve a Python, mely szárazföldön 160-as tempóban, vízen százzal képes száguldani. A kaliforniai modell V8-as Corvette motorok hajtják, a kompresszoros ZR1-esé 650 lóerős. Az 1725 kilogramm tömegű kétéltű közúton négy másodperc alatt éri el a százas tempót. A Python szinte azonnal képes a szárazföldről vízre szállni, a vezetőnek csak annyi a teendője, hogy a vízben használt sugárhajtóművet beindítsa, üresbe tegye a manuális sebességváltót, és egy gomb megnyomásával behúzza a kerekeket. Partraszálláskor a fordított műveletsor a feladat, és mindenek előtt a 200 ezer dolláros ár kifizetése. Amphicaros úszás    Forrás: LSB Ivecoval Korzikára 2008 júniusában Korzikára úszott Iveco kétéltűjével Maurizio Zanisi milánói mérnök. Az Iveco speciális járművek építésével foglalkozó részlege támogatta a kísérleti terepjáró megépítését. Az alapot egy Iveco Daily 4×4 furgon-alváz adta, erre került a speciális, csónaktestű felépítmény. A Terramare hátuljába épített vízsugár-hajtóműveket a szárazföldön is használt dízelmotor hajtja. Az eredetileg 80 literes üzemanyagtartályt 300 literesre cserélték. A szárazföldön kedvezőtlen forma és a jármű nagy tömege miatt persze az úszó Iveco is ugyanazokkal a problémákkal küzd, mint a legtöbb kétéltű: szárazon és vízen egyaránt lomha és esetlen mozgású. A végsebessége kerekeken gördülve csupán 100 km/h, vízben pedig csupán 10 km/h-val képes haladni. Ennek megfelelően az olasz szárazföld és Korzika közti 140 kilométeres útvonalat mintegy 14 óra alatt tette meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

"Grand is not enough" - "A világ nem elég": ez volt a 007-es sorozat egyik filmjének címe és most ez a szlogen az új sportkupéhoz, amelyet a DB11 örököseként mutattak be és amellyel az 1948-ban született sportautó 75 éves fennállását ünneplik. Ránézésre az új Aston Martin DB12 nagyon hasonlít elődjére, a DB11-re. Ha azonban kicsit közelebbről megnézzük, észrevehetünk néhány kulcsfontosságú változtatást. Aston Martin DB11 Aston Martin DB12 A legszembetűnőbb különbség a hatalmas első hűtőrács. Megőrizte ugyanazt a formát, mint a 60-as évek óta minden Aston Marton modell, most azonban szinte az autó egész elejét elfoglalja. A DB12 elöl 6 mm-rel, hátul pedig 22 mm-rel szélesebb a DB11-hez képest, így izmosabbnak tűnik. Oldalprofilja továbbra is karcsú és alapfelszereltségként 21 colos könnyűfém keréktárcsákat kapott (Michelin Pilot Sport 5 S abroncs). A DB12 utastere a DB11-hez képest drámaibb. A középkonzol jóval magasabb, mint korábban és egy 10,25 colos érintőképernyőt integráltak bele, Apple CarPlay és Android Auto funkcióval. Ahogy az egy Aston Martintól elvárható, szinte minden felületet bőr borít és a belső tér nagyjából bármilyen módon testre szabható. A belsőégésű motorok rajongói fellélegezhetnek, hiszen az autó egy 4,0 literes, duplaturbós V8-as motorral érkezik. Itt nincs villamosítás. A luxusgép 680 lóerős, ez azt jelenti, hogy 150 lóerővel többet tud, mint elődje és 325 km/órás végsebességet érhet el. Roberto Fedeli, az Aston Martin műszaki igazgatója szerint „a DB12 olyan, mint egy nyilatkozat, amely megerősíti a vezető pozíciót a teljesítmény, a menetdinamika és a technológia terén. Mindent a maximumra hajtottunk, hogy a legjobbak legyünk a szegmensben." Forrás: carwow.co.uk    

Az amerikai chipgyártó Intel azt állítja, hogy a növekvő költségek miatt tárgyal a szövetségi kormánnyal a pénzügyi támogatás mértékéről. "Szorosan együttműködünk a német szövetségi kormánnyal a meglévő költségrés megszüntetése érdekében" - mondta csütörtökön az Intel szóvivője. Sok minden változott azóta, hogy bejelentették, hogy több chipgyártó gyárat építene Magdeburgban: "A geopolitikai kihívások nőttek, a félvezetők iránti globális kereslet csökkent, a megnövekedett építési költségek, az energiaárak és az infláció pedig kihívást jelent a világgazdaság számára." A fotó csak illusztráció: TSMC Értesülések szerint az Intel a mostani tárgyalásokon 10 milliárd eurós pénzügyi támogatást követel a szövetségi kormánytól a korábban ígért 6,8 milliárd euró helyett. Először a "Handelsblatt" arról számolt be, hogy az amerikai csoport magasabb költségekkel számolt üzemének. Az építkezés kezdete 2024, a gyártás kezdete 2027 2022 márciusában az Intel bejelentette, hogy 2027-től Szász-Anhalt állam fővárosában gyártják a chipek legújabb generációját. Az első bővítési szakaszban két félvezetőgyárat építenek, amelyek több ezer munkahelyet teremthetnek. Akkoriban az Intel legalább 17 milliárd eurót szánt a beruházásra. További tárgyalásokat kell folytatni a szövetségi kormány és az Intel között A szövetségi kormány bizonyos feltételekhez kívánja kötni a források emelését. Az Intel szerint az építkezés 2024-ben kezdődik. A magdeburgi területen jelenleg a régészeti kutatások és az építkezés előkészítő munkái folynak. A magdeburgi tartományi parlament képviselője, Martin Kröber (SPD) azt mondta, nincs több vesztegetni való idő. "Végre szükségünk van Németország sebességére az Intel egyezségével." Már sok milliárd eurót bocsátott a Bundestag a magdeburgi gyár rendelkezésére. „De ha az Intel többet akar befektetni, többel kell támogatnunk” – fogalmazott.

A fiatalokat egyre jobban érdekli a jótékonykodás A Generali év eleji kutatásában többek között arra volt kíváncsi, mennyire befolyásolja az embereket leendő munkahelyük kiválasztásakor vagy mindennapi vásárlásaik során az, ha egy vállalat figyelmet fordít a jótékonykodásra. Szerencsére ebben a kérdésben nem állnak rosszul a magyarok: a válaszadók több, mint a fele – 60%-a – sokkal szívesebben dönt egy jótékony vállalat mellett. A kutatási eredményekből az is jól látható, hogy a fiatal, 18-29 év közötti korosztályt érdekli jobban a téma (67%), míg az 50-65 év közöttiek körében a jótékonykodás valamivel kevesebb hangsúlyt kap munkahelyválasztás során vagy egy termék megvásárlásakor (56%). Ahhoz, hogy egyre fontosabb szerepet kapjon ez a téma a mindennapokban és egyre több fiatal tartsa fontosnak egymás megsegítését, a közösségek támogatását, érdemes szülőként is példát mutatni már a legkisebbeknek is, és megtanítani őket arra, hogy ha oda kerülnek, ne legyen idegen számukra az adományozás, vagy akár az önkénteskedés. Generali Nagy Családi Kalandjáték a Gyerek Szigeten – központban az adományozás Az adományozás fontosságára, és arra, hogy ezt a megfelelő módon tegyük, hívja fel a figyelmet a június 16-18 között megrendezésre kerülő Generali Gyerek Szigeten a Nagy Családi Kalandjáték izgalmas állomásaival. A cél az, hogy a legkisebbek is megtanulják, mi az, amivel örömet okozhatnak a nehezebb helyzetben élőknek, hogyan lehet csapatban, együtt segíteni, illetve kicsik és szüleik játékos formában ismerkedhessenek meg azzal, mire van általában a legnagyobb igény a segítségre szorulók részéről.  A játékok mellett a Generali Gyerek Sziget ad otthont a Generali a Biztonságért Alapítvány The Human Safety Net programja által életre hívott közösségi kezdeményezésnek, a Global Challenge-nek. „Idén immár harmadik alkalommal kerül sor itthon a The Human Safety Net programunk Global Challenge nevű, országokon átívelő kezdeményezésére, melynek során egyszerre összesen 24 országban gyűjtenek adományt a Generali munkatársai és tanácsadói, hogy kisgyermekes családok támogatását szolgáló kezdeményezéseket valósíthassanak meg. Itthon online gyűjtéssel, és a Generali Gyerek Szigeten egy adománybüfével teszünk egy fontos és jó ügy érdekében, önkénteseink segítségével. A befolyt adományokból egy különleges szülő-gyerek tábort valósítunk meg – mert adni tényleg jobb, mint kapni” – mondja Földi-Tamás Ildikó, a The Human Safety Net program hazai vezetője. Együtt sokkal könnyebb A The Human Safety Net koncepcióját, a „segítséglánc” alapeszméjét az adja, hogy azok, akiken segítünk, egyszer valaki másnak segítenek majd, így a pozitív változások hulláma az egész világra kiterjed és korlátlanná teszi a lehetőségeket. Idén a cél egy nyári tábor, ahová a szülők – akár már a kétéves – gyermekükkel érkezhetnek majd. A nyári szünet ugyanis a legtöbb kisgyermekes család számára komoly kihívást jelent: akár dolgozik mindkét szülő, akár nem, nem könnyű megoldani, hogy a kicsik számára olyan programokat találjanak, amik nemcsak a kikapcsolódást segítik, de fejlesztik is őket. Ebben a táborban pedig a szülő is jól érzi majd magát: anyák és apák is hasznosan tölthetik az időt – ők többek között olyan témákban mélyedhetnek el szakértők segítségével, mint az időmenedzsment, a karrierváltás, a párkapcsolat, vagy a gyerekek motiválása. A kezdeményezéshez bárki csatlakozhat: adományozni az itt elérhető oldalon lehet.