Kalle Rovanperä tekintélyes előnyre tett szert a Portugál-ralin
2023.05.14.
Egyesek a Szafari-ralihoz hasonlították a Portugál-rali szombati körülményeit a szárazság, a meleg, a homok és a kövek miatt. Kalle Rovanperä több mint fél éve győzött utoljára, így már itt volt az ideje, hogy világbajnokhoz méltó teljesítményt nyújtson, és ezúttal műszaki probléma sem hátráltatta.
A fiatal finn tavalyi évet idéző dominanciát mutatott szombaton a Portugál-ralin, a hét gyorsaságiból ötöt nyert meg, és közel behozhatatlan előnyt épített ki Dani Sordo előtt. A 22 éves pilótát az is segítette, hogy utolsóként rajtolhatott a köves, homokos pályákon, így már letisztított felületen mehetett, de ez önmagában nem magyarázza meg a brutális fölényét. Volt olyan gyorsasági, ahol közel 13 másodpercet adott az egész mezőnynek.
„Nagyon jó napunk volt. Tegnap után változtattunk néhány apróságot az autón, amitől az érzés még jobb volt, mint korábban, így most már csak élveztük a vezetést. A ma reggeli első szakasz valójában meglehetősen trükkösnek tűnt, mivel a tapadás sokat változott, de tudtam, hogy jól érzem magam az autóban, és erősen nyomtam. Délután igyekeztem tartani a tempót, amikor jók voltak a körülmények, és amikor durvák voltak, visszavettem; szerintem egész jól sikerült megóvni az autót és a gumikat. Most nagyon jól érezhetjük magunkat, holnap pedig arra törekszünk, hogy tiszta reggelünk legyen, majd a Power Stage-en is megpróbálunk jól szerepelni” – nyilatkozta Rovanperä a célban.
Dani Sordo nem tudta csökkenteni a hátrányát, inkább arra figyelt, hogy csapattársait,Thierry Neuville-t és Esapekka Lappit maga mögött tartsa, a verseny legizgalmasabb párharca a három Hyundai-versenyző között bontakozott ki, mindössze pár másodperc választotta el őket egymástól. A nap végén Sordo 11,1 másodperccel vezetett Neuville előtt, akinek 2,3 másodperc volt az előnye Lappival szemben.
Pierre-Louis Loubet akkor szállt ki a dobogóért zajló küzdelemből, amikor az Amarante 1-es gyorsasági legvégén, a céltól 1 km-re megütötte a Ford elejét, ami miatt megrongálódott a kormánymű a Pumában. Fel kellett adnia a napot, de másnap újra indulhat tetemes időbüntetéssel. Csapattársa hibáját kihasználva Ott Tänak jött fel az ötödik helyre, az észt számtalan kisebb műszaki hibával küszködött, többek között a kézifék sem mindig működött az autójában (pénteken pedig két defekt és egy törött vízpumpa miatt esett hátra).
Vasárnap a világ egyik leghíresebb gyorsaságiján, Fafén kétszer is végigmegy a mezőny, a cél előtti nagy ugrató a verseny legnagyobb látványosságának számít. Összesen 55,4 km lesz a négy gyorsaságin az össztáv.
Az állás szombat este:
1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID) 2h59m48.6s
2 Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +57.5s
3 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +1m08.6s
4 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +1m10.9s
5 Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Puma Rally1 HYBRID) +2m21.8s
6 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia RS Rally2) +8m08.3s
7 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +8m43.7s
8 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia RS Rally2) +9m36.7s
9 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +9m58.1s
10 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Hyundai i20 Rally2) +11m13.2s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elkészült a valaha volt legnagyobb hengerűrtartalmú BMW boxermotor
2023.05.14.
A valaha volt legerősebb, matt fekete fényezésű, magasfényű fekete borításokkal ellátott BMW boxermotor – amelyhez sötét króm kipufogórendszer és csillagellenanyák csatlakoznak – tekintélyt parancsoló nyomatékot állít elő.
Az új R 18 Roctane szíve a már jól ismert 2 hengeres „big boxer” erőforrás. A mind megjelenésre, mind megoldásait illetően lenyűgöző, matt Avus fekete metálfényezésű, magasfényű fekete borításokkal ellátott motor hűen idézi meg azokat a dicső hagyományokkal bíró, léghűtéses boxereket, amelyek megannyi lelkesítő élmény forrásai már 1923-tól – vagyis azóta, hogy kigördült a gyárból a BMW Motorrad első modellje. A sorozatgyártású motorkerékpárba valaha beépített legerősebb 2 hengeres boxermotor 1802 cm3 hengerűtartalmú. Az egység legnagyobb teljesítménye 67 kW (91 LE), amelyet 4750-es percenkénti fordulatszámon ad le. A 2000-estől egészen a 4000-es fordulatig rendelkezésre álló több mint 150 Nm-nyi nyomaték jóvoltából a gép elemi erővel tör előre – s mindezt csodás motorhang kíséretében. A fekete motorblokkhoz remekül illenek a sötét króm kipufogócsövek és csillagellenanyák.
Az új BMW R 18 Roctane főbb jellegzetességei:
A modern technológia és az autentikus anyagok ikonikus stílusú ötvözése.
A valaha volt legnagyobb hengerűrtartalmú, 1802 köbcentiméteres BMW boxermotor.
4750-es fordulatszámon megjelenő 91 LE (67 kW) legnagyobb teljesítmény, valamint 3000-es percenként fordulatszámon ébredő 158 Nm maximális nyomaték.
2000-es és a 4000-es percenkénti fordulatszámok közötti tartományban végig rendelkezésre álló, a 150 Nm-t is meghaladó nyomaték.
Klasszikus, mintaképül szolgáló modell által ihletett nyitott, univerzális kardántengely.
Sötét króm kivitelű kipufogórendszer és csillagellenanyák.
Aprólékosan kidolgozott dupla bölcsős acélváz.
Hátsó lengőkar zárt kardánhajtással, merevvázas megjelenéssel.
Villaperselyes teleszkóp és progresszív csillapítású cantilever központi rugóstag.
A kiegyensúlyozott ergonómiai koncepció jegyében magasított kormány, amely pihentető motorozást szavatol, egyben lehetővé teszi a motor optimális kézben tartását.
Tárcsafékek elöl és hátul, elöl 21, hátul 18 colos öntött könnyűfém kerekek.
Emblémával ellátott oldalborítások.
A klasszikus kerek műszeregységet magában foglaló fényszóróház.
Korszerű, LED-es világítástechnika klasszikus interpretációban.
Gyári extraként rendelhető adaptív világítás az út láthatóbbá tételéért kanyarodáskor.
A kényelmes, távvezérelt funkcióaktiválást lehetővé tevő kulcs nélküli indítás.
Manuális (kulccsal működtethető) kormányzár: zárás a jobb oldali kormányszáron.
Manuálisan (kulccsal) zárható dobozok.
Három menetprogram, ASC és fékezőnyomaték-szabályozás alapáron.
Gyári extraként: hátrameneti fokozat a kényelmes manőverezésért és emelkedőasszisztens az emelkedőkön való egyszerűbb elindulásért.
Gyári extraként megrendelhető markolatfűtés, riasztó és 35 kW-ra korlátozott teljesítmény.
Bőséges választékban elérhető extrák és eredeti BMW Motorrad tartozékok, valamint a Ride & Style Kollekció darabjai.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újdonságok a Hondától: egy sor új modell és egy különleges szolgáltatás
2023.05.14.
A Honda az elmúlt években a teljes európai személygépjármű-választékát „elektrifikálta”, legutoljára színre lépett a Civic legújabb, kizárólag hibrid változatban megvásárolható nemzedéke, ami arról árulkodik, hogy a japán cég rendkívül elkötelezett az elektromos átállás és az elektromos mobilitás mellett, sőt a fejlesztések újabb szakaszába lépett régiónkban.
– Európa fontos a Hondának, hiszen nagyon sok hűséges vásárlónk van ebben a térségben, akik elégedetten használják autóinkat, motorkerékpárjainkat és szerszámgépeinket – mondta el Katsuhisa Okuda, a Honda Motor Europe elnök-vezérigazgatója. – Rég nem mutattunk be egyszerre annyi autót, motort és műszaki fejlesztést, mint ma. Azon túlmenően, hogy jelentősen továbbfejlesztettük termékeinket, különleges energiaszolgáltatási formákat is kidolgoztunk, melyekkel lefektethető a jövő intelligens elektromos rendszereinek alapja, egyszersmind elérhető fenntarthatóságra vonatkozó globális célunk – fűzte hozzá.
A Honda élen jár a mobilitási megoldások kidolgozásában, és immáron 75 éve dolgozik azon, a fenntarthatóságot szem előtt tartva, hogy az emberek könnyebben és biztonságosan közlekedhessenek az utakon. A cég vezetői úgy gondolják, hogy a CO2-szint globális csökkentésének az a leghatékonyabb módja, ha modern, környezetbarát technológiákkal és termékekkel segítik az átállást.
Kiváló példa erre a vadonatúj ZR-V és CR-V, hiszen mindkét modell megvásárolható lesz teljes-hibrid kivitelben, s utóbbi – a márka történetében először – plug-in hibrid hajtáslánccal is elérhető Európában. Legalább ennyire fontos a vadonatúj e:Ny1, a márka második tisztán elektromos európai járműve, ugyanis 412 km-es – károsanyag-kibocsátás nélküli – hatótávval büszkélkedhet. Rég nem volt a Hondának ennyire széles és változatos termékpalettája kontinensünkön.
Ugyancsak a németországi sajtóeseményen ismerhette meg a közönség az EM1 e: elektromos mopedet, a vállalat első ilyen kétkerekűjét, ami már 2023-ban megérkezhet az európai kereskedésekbe. Ez a segéd-motorkerékpár tökéletes eszköz lehet a fiataloknak és a városban élőknek, hogy beguruljanak az elektromobilitás világába. Ez csak a kezdetet jelenti, mivel a tervek szerint 2025-ig további 10 elektromos modellt mutat be a Honda a nemzetközi piacon.
– Az új Civic tavalyi bemutatkozásával végéhez ért európai palettánk elektromos átállása, ami a Honda régiók közül elsőként Európában sikerült – osztotta meg gondolatait Tom Gardner, a Honda Motor Europe alelnöke. – Új szabadidő-autóinkkal, második tisztán elektromos járművünkkel és új elektromos mopedünkkel tovább haladunk a teljes globális átálláshoz vezető úton, tartva magunkat azokhoz a célokhoz, melyeket a fenntarthatóság kapcsán fogalmaztunk meg – avatta be a hallgatókat a cég terveibe.
A Honda elektromos átállása nem csak a termékpalettát érinti, a vállalat továbbra is sokat fektet energiagazdálkodási programjának fejlesztésébe és kibővítésébe. A fókusz az ún. tisztaenergia-szolgáltatásokon és a – tisztaenergia-hordozónak tekinthető – hidrogénen van, de a töltési és a tárolási megoldások is elengedhetetlenek a maximális hatékonysághoz és a fenntarthatósághoz. A Honda-féle rendszerek elsőként az e:PROGRESS program keretein belül álltak munkába, és igen remekül teljesítenek.
Az Egyesült Királyságban például már elérhető egy roppant költséghatékony és fenntartható, tiszta energiát felhasználó, házi töltőrendszer, amire a Honda legújabb szabadidő-autója, az új e:Ny1 és a CR-V plug-in hibrid is csatlakoztatható, a meglévő Honda e mellett. A bevezetés második fázisban a vásárlók már saját ökorendszerükben használhatják majd fel az általuk termelt napenergiát. A terv utolsó lépése a szolgáltatás elterjesztése lesz Európa-szerte, a nem Honda járművet használók körében is.
– Mi a Hondánál hiszünk a mobilitási és energiaszolgáltatásokban, és energiakutatással kapcsolatos programunk tökéletes lehetőség arra, hogy intelligens és fenntartható megoldásokat dolgozhassunk ki a társadalom és a vásárlók számára – árulta el Takehiro Wada, a Honda európai K+F központjának elnöke. – Új termékeink és szolgáltatásaink nagyban hozzájárulhatnak a bolygó megóvásához, egyszersmind komoly terhet vehetnek le a házi energiarendszerekről, és elősegíthetik, hogy a vásárlók a lehető legkedvezőbb áron juthassanak energiához. Ezzel válik teljessé a Honda, mint elektromos mobilitási szolgáltatóvállalat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Pestisként terjed a kerékpározás Bécsben
2023.05.14.
Az előző év azonos időszakához képest 4,3 százalékkal nőtt a kerékpáros forgalom, 68 ezerrel több bringást számoltak. A 2019-es pandémia előtti évhez való összehasonlítás még egyértelműbb. Idén 379 ezerrel több kerékpáros volt a számlálópontokon, mint az első negyedévben.
A VCÖ rámutatott: még csak most kezdődik az az időszak, amikor különösen sok kerékpárosra számítanak. Ezért azt javasolják, hogy ott, ahol a kerékpárutak túl szűkek, és lehetőség van a kerékpáros forgalom számára ideiglenesen átjelölni egy gépjárműsávot, tegyék meg.
„A bécsiek egyre többet pedáloznak. Köszönjük ezt, mert ők hozzájárulnak Bécs klímacéljainak eléréséhez, valamint a zaj- és kipufogógáz-kibocsátás csökkentéséhez” – hangsúlyozta Michael Schwendinger, a VCÖ munkatársa.
Bécsben jelenleg 18 számlálóállomás működik. Az első negyedévben az Operngasse volt az éllovas összesen 245 900 kerékpárossal az Argentinierstraße (206 900) és a Praterstern (194 100) előtt.
Kombik? Még léteznek, méghozzá elég menők!
2023.05.13.
Egy SUV-k által uralt piacon egyre nehezebb megtalálni egy hagyományos kombi létjogosultságát, pedig vezetési élményben, költséghatékonyságban, és persze üzemanyagfogyasztásban még mindig jobb egy igazi kombi, mint egy emelt hasmagasságú modell. Ráadásul emellett képes a gyerekek biciklijét és az összes poggyászt is elnyelni egyszerre. Valami ilyesmi gondolat mentén döntöttem végül jómagam is egy kombi vásárlása mellett, illetve furcsa beidegződésem, hogy szexinek találom a kombik funkcionális, mégis szerethető formavilágát. De mi maradt mára a hatalmas kombi kínálatból? Íme a legjobb ma kapható kombik.
Peugeot 308 SW
Egykoron még a kisautó kategóriában is találhattunk kombikat, azonban a Clio és a Fabia generációváltásával már teljesen kikoptak. Úgyhogy a kompaktok között kell elkezdeni a keresést, ha hosszabb puttyonyra lenne szükségünk. Már pedig olyan stílusosan egyik modell sem viseli a nyújtott fart, mint a Peugeot 308, aminek SW változata legalább olyan kecses, mint a sima ferdehátú. Futurisztikus utasterével, 608 literes csomagtartjóval, remek anyaghasználatával, széleskörű hajtáslánc kínálatával és remek árazásával az egyik legjobb ma kapható kombi a piacon. Tesztünk itt olvasható róla: https://www.autoszektor.hu/hu/content/stilust-az-utakra-peugeot-308-sw-hybrid-teszt
Skoda Octavia Combi
Ha már megfizethetőség és praktikum, az Octavia Combinak szerepelnie kell a listán. Noha mostanra erősen felkúsztak a csehek árai is, cserébe többet is kapunk a pénzünkért a megszokott Simply Clever megoldásoknál. A negyedik generációs Octavia már sokkal komolyabban vehető, jól használható fedélzeti rendszerrel és jó ízléssel összeválogatott utastér anyagokkal. Csoporton belül jelenleg a Skoda Octaviába szorult a legtöbb élet és stílus a kompaktok közül, arról nem is beszélve, hogy létezik belőle RS változat is. A kombi kivitel 640 literes csomagtartó kapacitása ráadásul továbbra is veretlen a szegmensben. Tesztünk itt olvasható róla: https://www.autoszektor.hu/hu/content/melto-folytatas-skoda-octavia-style-15-tsi-teszt
BMW 3 Touring
A legjobb kombikért viszont természetesen a prémium szegmensben kell kutatni. Nyilván egy 5-ös kombi finomságát nem hozza, de én pont a kompaktsága miatt a 3-as Touringot még jobban kedvelem. Vezetési élményben egyszerűen még mindig verhetetlen saját szegmensében a G20-as széria, a 3-as Touring ráadásul egész jól teljesít németesen kerek értékű, 500 literes csomagtartó méretével is. Ha hozzávesszük, hogy létezik belőle dízel, benzines és plug-in hybrid is, ráadásul most először befutott az M3 Touring is a maga 500 lóerejével, akkor jól látszik, hogy a BMW még mindig nagyon komolyan veszi a 3-as szerepét a kínálatban.
Mercedes-Benz E-osztály T-Modell
A Mercedes-Benz mindig is stílusos volt kombikban. Legyen Shooting Brake vagy T-Modell, minden kombijuk borzasztóan dögös és komfortos. Azonban, ha tényleg a kompromisszummentes, fennséges kényelmet keressük az egész család számára, akkor az E-osztály T-Modellje lesz a befutó, ami sportosan ívelt tetővonala ellenére is képes egy 640 literes csomagtartót rejteni. Ülései 40-20-40 arányban dönthetőek, hogy teljesen lapos padlót kapjunk, de egyébként is nagyon könnyű pakolni. Ugyanakkor nem csak praktikus, de rendkívül modern és biztonságos is az E-osztály. Nekem az első második szintű önvezetés élményem kötődik hozzá. Szinte önmagát levezeti a Balatonra, az indexkar lenyomásával pedig az előzést is megoldja helyettünk.
Volvo V60
Azonban nem maradhat ki a listából az én személyes gyengepontom, a Volvo V60, ami megtestesíti egy hagyományos kombi minden finomságát, báját és szerethetőségét. Személyes preferencia, de számomra a formavilága egyszerűen lenyűgöző, ráadásul a robosztus utastér gondoskodik róla, hogy éreztesse velünk, hogy a piac egyik legbiztonságosabb autójában ülünk. Magas övvonal, letisztult vonalak, természetközeli anyaghasználat és egy rendkívül jól használható, Android-alapú infotainment rendszer. Puhán, fennségesen fut, miközben pont akkora, amekkorával még kényelmes a városi közlekedés. Csomagtartója 529 literes, és bár minden extrát drágán mért a Volvo, nagy fájdalmam, hogy már se a juharbarna fényezés, se a kockás üléshuzat nem érhető el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Eladók a rali-legenda dakaros Peugeot-i
2023.05.13.
Egy versenyautók értékesítésére szakosodott online vásártéren Sébastien Loeb két egykori Peugeot-ja is megvásárolható. Az alkalom önmagában is szenzációsan hangzik, ahhoz azonban, hogy súlyához mérten tudjuk értékelni a lehetőséget, érdemes egy kicsit a színfalak mögé pillantani. A Peugeot-nak ugyanis sajátos viszonya fűződik a Dakar-ralihoz. A márka kétszer futott neki az 1979 óta zajló, többször újragondolt, de ikonikus státuszát mindvégig megőrző terepversenynek. Részvétele mindkét alkalommal rövid, ám annál diadalmasabb volt, és hasonló fordulatok jellemezték.
Minden idők legeredményesebb WRC pilótája, a kilencszeres rali világbajnok Sébastien Loeb még 2013-ban kötött barátságot a Peugeot-val, amikor egy különlegesen felkészített, magyar formatervezésű (Bocsi Attila) Peugeot 208 T16 volánja mögött példátlan időt futva megnyerte az észak-amerikai Pikes Peak hegyi felfutó versenyt. Magától értetődő volt, hogy a sportember a márka frissen újraindított tereprali-programjában is részt vett, és bár 2017-ben a dobogó második fokára állhatott márkatársa, Peterhansel mögött, ebben a műfajban közel sem tudott úgy kiteljesedni, mint a WRC világában.
Furcsamód azonban éppen Loeb viszonylagos sikertelenségének köszönhetően kerülhet most vissza a motorsport vérkeringésébe a Peugeot XXI. századi ralitörténetének két kincse: egy 2016-os 2008 DKR és egy 2017-es 3008 DKR. Ha ugyanis Dakar-győztes autókról volna szó, akkor nem egy rangos versenyautó-vásártéren hirdette volna meg azokat jelenlegi tulajdonosuk, hanem valamelyik nagy aukciós ház árverésén, luxuskörülmények között licitálnának rá tehetős gyűjtők. Ez persze nem jelenti azt, hogy ne volnának értékes ritkaságok – a Peugeot Sport jellemzően öt példányt épített mindegyik szériából, és míg a 2017-es 3008 DKR-ből az összes fennmaradt, a 2016-os 2008 DKR egyik példánya menthetetlenül összetört, egy másik pedig – Peterhansel Dakar-győztes autója – egy osztrák gyűjteményben pihen.
Ezzel együtt sem muzeális tárgyként, hanem bizonyítottan ütőképes, jól karban tartott, bevethető terep-versenyautóként kínálják őket eladásra. Az autók állapotára az a PH Sport műhely a garancia, amely az elmúlt években folyamatosan gondozta, majd 2021-ben teljes körűen felújította azokat. Az 1990-ben alapított francia versenyistállóhoz hivatalos csatornákon keresztül kerültek az autók. A Peugeot Sport az új évjáratok bevezetésekor mindig nekik adta át ugyanis az előző szériás versenyautókat, amelyek technikája még bőven ütőképes volt ahhoz, hogy más – akár szintén első vonalbeli csapatok – rajthoz álljanak velük a Dakaron vagy más terepralikon.
Hogy ez mennyire így volt, jól mutatja, hogy a C22-es sorozatszámú 3008 DKR már ebben a formában, „újrahasznosítva” került Sébastien Loebhöz. 2019-re ugyanis a Peugeot Sport visszavonult a Dakartól, így a francia versenyző a Red Bull színeiben állt rajthoz a 2017-es (azaz első generációs) 3008 DKR-rel, amivel a harmadik helyen ért célba. A C16-os sorozatszámú 2008 DKR ellenben még a Peugeot eredeti programjának keretében került kapcsolatba Loebbel: az autó négy szakaszgyőzelem ellenére a kilencedik helyen zárta a 2016-os Dakart, majd ugyanebben az évben hetedikként ért vele célba Loeb a Selyemút-ralin.
Az autók ára nem nyilvános, a külön-külön meghirdetett 2008 DKR és a 3008 DKR megvásárlásának feltételeiről kérésre küld tájékoztatást az eladó.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elfogytak Oroszországban a tavalyi hivatalos importtal behozott autók
2023.05.13.
Az autonews.ru autós portál idézte Alekszej Podscsekoldint, az orosz autókereskedők szövetségének (ROAD) elnökét, aki szerint a márkakereskedések eladták a hivatalos szállítási csatornákon keresztül tavaly külföldről behozott autók szinte teljes készletét. Ez számos, Európából, Koreából és Japánból származó külföldi márkára vonatkozik, amelyek korábban keresettek voltak az országban.
Az autóipari szakértő szerint ezeket a külföldi autókat már egy éve nem importálják az Orosz Föderációban, és nem tudni, hogy mikor térhetnek vissza hivatalosan a piacra.
A Kia Rio szedánt például újonnan már szinte sehol se lehet beszerezni. Az autós újság csak egy moszkvai szalont talált, ahol a szóban forgó autót 2,1 millió rubelért (8,9 mFt) árulják "szegényes" Comfort felszereltséggel, kézi váltóval.
Alig találni már ferdehátú VW Polót is. Ebből az autóból csak tesztvezetésekből származó modellek maradtak. Mostanság 2,42 millió rubelért értékesítik a kis futásteljesítményű tesztautókat. Ezek viszont csúcsmodellek, automata sebességváltóval és 110 lóerős motorral vannak ellátva.
Hasonló a helyzet a dél-koreai Hyundai Solaris szedánjával is. A fővárosi autókereskedők még árulják ugyan a 2021-es és 2022-es évjáratú modelleket, de alig maradt például nullkilométeres Hyundai Creta crossover.
Kritikus a helyzet a Skoda konszern Rapid modelljével. Moszkvában már csak egy példány maradt belőle: az utolsó darabot 1,4 literes motorral és automata váltóval lehet megvenni a legmagasabb felszereltségű Style kivitelben. Az utolsót Rapidot 2,26 millió rubelért árulják.
Az orosz autókereskedők összesítése szerint az olyan népszerű márkákból, mint a Volkswagen, a Kia, a Skoda, a Citroen, az Opel, a Renault és a Hyundai nem maradt több háromszáznál az egész országban.
A szóban forgó márkák távozásával viszont szemlátomást nagyon jól jártak a kínai autógyártók: tavaly kétszer annyit kerestek az orosz piacon, mint az előző évben.
A tavalyi év végén a Chery, a Haval és a Geely volt a piacvezető külföldi márka. Együttes árbevételük elérte a 297 milliárd rubelt - kétszer annyi, mint egy évvel korábban.
A kínai vállalatok könyvelt nyeresége 75 milliárd rubel volt. A rekordot a Chery tartotta 29,8 milliárd rubeles nettó nyereséggel. A Haval gyár 27,7 milliárd rubelt, a Geely pedig csaknem 16,8 milliárdot keresett.
A minap a legnagyobb távolkeleti leányvállalatok is számot adtak a 2022-es eredményekről: a "szentpétervári autós klaszter" (Hyundai, Toyota és Nissan) képviselői 57 milliárd rubel veszteséget könyveltek el.
Eddigi legsokoldalúbb szabadidő-autóját készül bemutatni a Lexus
2023.05.13.
Hamarosan valami naggyal jelentkezünk – ezzel az egysoros beharangozóval előlegezte meg vadonatúj típusának érkezését a Lexus észak-amerikai képviselete. A TX típusjelzésű modellről semmilyen hivatalos információ nem áll rendelkezésre – még a premier pontos dátumát sem ismertette a gyártó –, ugyanakkor a cégcsoporton belüli fejlesztési irányok alapján nagy biztonsággal megjósolhatók az új típus legfontosabb paraméterei.
A Lexus már most is a piac egyik legszélesebb szabadidőjármű-választékával rendelkezik. Az UX, az NX és az RX a komfortos crossoverek, a GX és az LX a robusztus prémium-terepjárók mezőnyében képviselik a márkát, az RZ pedig tisztán elektromos modellként nyit új távlatok felé. A Lexus TX előzetese alapján egy dolog nyilvánvaló: az új modell a felsőbb méretosztályban erősíti majd a márka pozícióit, azaz az RX és az LX mellé-közé sorol majd be. Ez logikusnak hangzik: az előbbi ugyanis elsősorban a személyautók kényelmét kereső ügyfelek igényeit elégíti ki, míg az LX offroad-génekkel megáldott, alvázas terepjáró.
A Lexus TX nem lesz kisebb a márka jelenlegi csúcs-szabadidőjárműveinél, az RX-nél (489 cm) és az LX-nél (509 cm), sőt: mindkettőnél jobb helykihasználást ígér. Egy olyan, önhordó karosszériás, de hagyományos terepjárós arányokkal rendelkező modellre számítunk tehát, amely három üléssorán kompromisszumok nélküli férőhelyet kínál akár nyolc utasának.
Az alapokat ugyanaz a modern GA-K padlólemez adja, amelyre a cégcsoport közép- és felső-középkategóriás típusa is épül. Ez a platform nem csak kifinomult felfüggesztést, fejlett vezetőtámogató funkciókat, valamint új generációs infotainment- és online technológiákat kínál, hanem az öntöltő, illetve plug-in hibrid hajtási rendszerek beépítését is támogatja. Előbbiekből kétféle is rendelkezésre áll a Lexus háza táján; a 2,5 literes szívómotor köré épülő egység másutt 250 lóerő körüli rendszerteljesítményre képes, míg a 2,4 literes turbómotort alkalmazó öntöltő hibrid ennél közel másfélszer erősebb lehet.
Ezek persze jelen pillanatban csupán megalapozott spekulációk; a modell (egyelőre nem kitűzött) premierjéhez közeledve várhatóan konkrét részleteket tesz majd közzé a Lexus.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A sínen állt meg az idős nő a Mercedesszel, aztán jött a vonat - videó
2023.05.13.
A baleset egy bilzeni út vasúti átjárójában történt. Épp dolgoztak az úton, ezért narancssárga műanyag terelőket helyeztek el az átjáró túloldalán, hogy az autók még akkor se tudjanak áthaladni, ha az automata vasúti sorompók felemelkednek.
De a GLC női sofőrje a másik oldlról érkezve áthajtott a síneken, amíg meg nem állították a terelőelemek. Egy munkás szabaddá tette számára az utat, de mégsem tudott elindulni az autóval, valószínűleg azért, mert a sebességváltó automatikusan üresbe váltott, amikor kinyitotta az ajtót, hogy beszéljen a munkással. Sajnos ekkor érkezett meg a vonat, amely rommá törte az autót, a sofőr súlyos sérülésekkel került kórházba.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezekre a kínai kocsikra figyel a világ
2023.05.13.
A helyi márkák megerősödését mutatja, hogy a hazai gyártók a személygépjárművek piacán már több mint 50 százalékos részesedéssel rendelkeznek.
1. Li L7 (7702 eladott autó márciusban)
A 2021-es One, a tavaly szeptemberi L9 és a tavaly novemberi L8 után az L7 a negyedik azonos kinézetű SUV, amelyet az Li Auto piacra dobott. Az L7-et csak apró dizájnbeli különbségek választják el az L8-tól és az L9-től. Ez a márka első ötüléses szabadidő-autója, az összes többi több utas szállítására alkalmas. Meg lehet kérdőjelezni az egymásra ennyire hasonlító modellek piacra dobásának stratégiáját, de úgy tűnik, a Li Auto számára jól működik, hiszen 2023-ban eddig 65,8 százalékkal nőttek az eladások az előző évhez képest. Márciusban a márka eddigi második legmagasabb havi volumenét is elérte, 20 ezer 823 kocsit értékesítettek.
Az L8-cal egyező technikájú L7 5,05 méter hosszú, szemben az L8 5,08 méterével. Ebben is elöl és hátul villanymotor hajt, így 4x4-es, ez is hatótávnövelő benzinmotorral szerelt villanyautó: az 1,5 literes turbós belső égésű benzinmotor csak az akkumulátort táplálja. A két villanymotor összteljesítménye 330 kilowatt lóerő, legnagyobb közös forgatónyomatékuk 620 Nm. 42,8 kilowattórás akkumulátora 210 kilométeres csakis elektromos hatótávot ad, szemben az L8 175 kilométeres hatótávolságával. Az L7 egyik leglátványosabb jellemzője a hátsó üléssor fölé függesztett 15,7 hüvelykes LCD-képernyő. A műszerfal megegyezik az L8-assal. Az L7 ára átszámítva 15,65 és 18,6 millió foirnt között mozog, logikusan alacsonyabb, mint az L8 (16,6-19,6 millió forint) és az L9 (22,5 millió forinttól). Árban a Tank 500, a Volkswagen Teramont és a Ford Explorer versenytársa lesz.
2. Wuling Bingo (3311 eladott autó márciusban)
A Hongguang Mini EV óriási sikere után a Wuling szerencsét próbál a Bingóval, egy ötajtós villanyautóval. Kerekded és retró formatervet kapott, ovális fényszórókkal és hátsó lámpákkal. Maximális hatótávolsága 333 kilométer, villanymotorja 67 lóerős. A belépő szintű változat 40 lóerővel 203 kilométer hatótávolságra képes. A Wuling a Bingo esetében is remek ár-érték arányt kínál, hiszen a 3,95 méteres kompakt ára kiviteltől függően átszámítva 2,9-4,5 millió forint. A kocsi végsebessége 100 kilométer/óra.
A belépő szintű változatnak szerény, kis kijelzős a műszerfala, míg a csúcsváltozatban két képernyős digitális műszerfal mellett 10,25 hüvelykes középső monitort is kapunk. A Bingo a kisebb Changan Lumin és a Leapmotor T03 modellekkel van versenyben, de a fő versenytársa a hamarosan a kínai piacra is belépő BYD Seagull lesz, amelynek alapára várhatóan 3,85 millió forinttról indul.
3. IM LS7 (1978 eladott autó márciusban)
Az IM Motors, azaz Intelligence in Motion, egy prémium EV márka, amelyet a SAIC, az Alibaba és a Zhangjiang Hi-Techi közös vállalata, a Zhiji Auto 2020-ban indított útjára. Az LS7 SUV a cég második modellje az L7 szedán után, amely a Tesla Model S-t másolta. Hossza 5,05 méter. Sikerét jelzi, hogy az előjegyzés kihirdetése után egy órán belül háromezer megrendelés érkezett rá, még 2022 decemberében. Az LS7 kétféle változatban kapható: egy egymotoros RWD 660 kilométeres hatótávval és egy kétmotoros 4WD 615 kilométeres hatótávval és 4,5 másodperces 0-100 kilométer/órás gyorsulással.
Az LS7 belseje látványos, nincs egyetlen gomb, minden képernyőkről lehet irányítani. Kínai gyártású autóknál ebben van elsőként szarvkormány. Aki ezt túl futurisztikusnak érzi, választhat teljes szélességű kormánykereket is. Hatalmas panorámaszélvédője 1,61 x 1,62 méteres. Az LS7 ára 15,2 és 22,5 millió forint között mozog, és olyanokkal versenyez majd, mint a Xpeng G9, az AvatR 11, a Zeekr 001 és a Tesla Model Y. Az L7 1019 eladással érte el a havi csúcsot, így az LS7 már az első nagybani értékesítési hónapban jóval e fölött van.
4. Hongqi H6 (394 értékesített autó márciusban)
A Hongqi a FAW prémium márkája, amely elsősorban a kommunista párt vezető tagjai számára szállít autókat. A benzinmotoros H6 a Hongqi kínálatában a H5 és H7 szedánok között helyezkedik el. Külföldi piacokra szánják, többek között Hollandiában, Norvégiában és Svédországban forgalmazzák. A H6 érdekessége, hogy a fiatalabb vásárlókat célozza meg, ami ellentétes a márka hagyományos céljával. A H6-ot kétliteres, 248 lóerős turbómotor hajtja. A H6 hossza 4,99 méter, tengelytávja pedig 2,92 méter. A belső tér ízléses, és a műszerfal közepén egy nagy függőleges érintőképernyő található.
A H6 ára versenyképes, 9,5-11,8 millió forint között kapható, méretét tekintve a Cadillac CT5 és a VW CC versenytársa lesz. A Hongqi az elmúlt évek egyik sikertörténete volt, 2022 januárjában rekordot jelentő 42 ezer 158 eladást ért el. Idén, bár a volumenek alacsonyabbak, a márka márciusban rekordot jelentő 16. helyre emelkedett, megelőzve az olyan tömegpiaci kínai márkákat, mint a Chery és a Haval. A H5 2022 januárjában 13 ezer 137 nagybani értékesítéssel érte el a csúcsot.
5. Roewe RX9 (307 eladott autó márciusban)
A 2022 augusztusában a Chengdu Motor Show-n bemutatott RX9 a Roewe új zászlóshajója, amely a négy évvel ezelőtt debütált RX8-asnál modernebb formatervet kínál. Érdekessége, hogy behúzható ajtókilincsekkel rendelkezik. Három üléssoros SUV, amelyben 6-7 utas fér el. Ahogyan az a kínai újdonságoknál már megszokottá vált, az RX9 belseje meglehetősen látványos, a műszerfal szinte teljes szélességében futó, három, összesen 47 hüvelyk képátlójú érintőképernyővel.
Az RX9 ára 8,6 és 12 millió forint között mozog, ami egy zászlóshajó modell esetében ütős ár. Ebben a szegmensben a hasonló méretű kínai modellek nehezen tudnak érvényesülni. A GAC Trumpchi GS8 korábban népszerű volt, de az elmúlt pár évben visszaszorult, míg az Exeed VX gyengén fogy. A hasonló méretű Ford Edge sokkal keresettebb, egymást követően ötezer feletti értékesítési hónapokat tudhat maga mögött. Az RX8 egy bukás volt, pályafutása elején, 2018 júniusában 2821 nagybani eladással érte el a csúcsot, de csak háromszor lépte át a 2000-es havi darabszámot.
6. Toyota bZ3 (297 eladott autó)
A bZ4X után a Toyota bZ3 a bZ ("beyond Zero") EV almárka második modellje, és a Toyota első villanyos szedánja. A kínai piacon 2022 októberében mutatták be. A bZ3 osztozik a bZ4X platformján, és a FAW Toyota / BYD vegyesvállalat fejlesztette ki BYD Toyota EV Technology (BTET) néven. A bZ3-at a BYD által kifejlesztett Blade lítium-vas-foszfát akkumulátor hajtja. Kétféle akkumulátoros változat áll rendelkezésre, az egyik 517 kilométer, a másik 616 kilométer hatótávolságot nyújt, a nagyobb teljesítményű változat pedig 7,5 másodperc alatt teljesíti a 0-100 kilométer/órás sprintet. A bZ3 hossza 4,72 méter, tengelytávja 2,88 méter.
A bZ3 a kínai piacon jelenleg zajló árháború áldozata lett. Eredetileg 9,2-10,8 millió forintos árkategóriába tervezték, de végül 8,3-9,75 millió foritnnyi jüanért árulják. A bZ4X ugyanerre a sorsra jutott, amikor 1,5 millió forinttal csökkentették az árát, így az alapára szintén 8,3 millió forint. Összehasonlításképpen: a Tesla Model 3 ára Kínában 11,2 és 16,2 millió forint között mozog, a GAC Aion S Plus ára 7,3-9,4 millió forint, a BYD Qin Plus ára pedig 4,8 és 10,2 millió forint között szór. Bár a bZ3-ra az előértékesítés első napján ötezer megrendelés érkezett, nehezen kapaszkodik a modell a ranglistán. A bZ4X mindössze 2191 eladást ért el a hatodik hónapjában, ami a japánok számára elég kiábrándító.
7. Fengon Landian E5 (250 eladott autó)
A Fengon (风光) a hazánkban is jelen lévő Dongfeng Sokon (DFSK) márkája, amelyet korábban Dongfeng Fengguangnak vagy Glory-nak hívtak a tengerentúli piacokon. A hétüléses Landian E5 valójában a Fengon 580 plug-in hibrid változata. Kívül és belül is meglehetősen konzervatív a formaterve, de azért van stílusa. A Seres DE-i platformjára épül, a BYD tulajdonában lévő Fudi Industrial 1,5 literes motorja és DHT300 villanymotor hibrid rendszere hajtja. A Landian E5 2,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 50 kilométer/órára. A Huawei HiCar 3.0-val szerelték fel, így az egyik első kocsi, amely ezt az új hálózati- és autós szoftvert használja.
A Landian E5 ára 6,9 millió forinttól indul, a csúcsváltozat 7,5 millió forintnak megfelelő jüanba kerül. Versenytársai a BYD Song Pro és a Leapmotor C11. A Fengon 580 korábban kiemelkedő volt a szegmensében, 2017 októberében 19 ezer 771 eladást ért el, de az elmúlt 12 egymást követő hónapban kétezer alá esett, és idén márciusban mindössze 244 darabos eladást ért el.
8. Rising F7 (48 eladott autó márciusban)
A korábban R, Feifan (飞凡汽车) vagy Rising Auto néven ismert Feifan a SAIC eredetileg 2020-ban indított EV márkája. Az új F7 a márka negyedik modellje az ER6, a Marvel R és az R7 után. Ez egy négyajtós szedán, amelynek csúcsváltozatában cserélhetőek az akkumulátorok. Kilincsei a Teslákat idézik, lenyűgöző hátsó fénysávjában egy megvilágított R logó látható. Az F7 5 méter hosszú, tengelyek közötti távolsága három méter.
Az F7-nek kétféle teljesítményű változata létezik: egy 294 lóerős, egymotoros, lítium-vasfoszfát akkumulátorral ellátott RWD (csak hátul hajt), amely 600 kilométer hatótávolságot kínál, és egy 544 lóerős, kétmotoros, négykerék-hajtású, terner lítium akkumulátorral ellátott 4WD (elöl és hátul is hajt), amely 666 kilométer hatótávolságot kínál. Belül a pilótafülke teljes szélességében egy hatalmas, háromosztású digitális képernyő terül el, amelybe a szellőzőnyílások is integrálva vannak. Az F7 ára 11,2-14,8 millió forintnyi jüan, amivel a sokkal kisebb (4,69 méter) Tesla Model 3, a BYD Han és a Xpeng P7 alternatívája. Az értékesítési kilátásokat tekintve az R7 a pályafutása kezdetén 1531 eladással érte el a csúcsot, ami kiábrándító eredmény.
9. Peugeot 408X (32 eladott autó márciusban)
Ezt az autót Európában Peugeot 408 néven ismerjük. Mivel Kínában már létezik egy Peugeot 408-as (egy 308-as alapú szedán), a nevet ezen a piacon 408X-re változtatták. A 408X egy kupé crossover, amelyet a 308 harmadik generációjával együtt fejlesztettek ki, és amellyel azonosak a fényszórók, a hátsó lámpák és az i-Cockpit műszerfal kialakítása. Az utastérben három digitális kijelző, valamint egy háromdimenziós, nagy felbontású műszerfal található. Fejlett vezetéstámogató funkciók állnak a sofőr rendelkezésre. A 408X-et egyelőre egy 180 lóerős 1,6 literes turbómotorral árulják, de hamarosan két phev hajtáslánc és az 1,2 literes, 130 lóerős alapmotor is érkezik. Mindegyikhez 8 fokozatú automata sebességváltó társul. A 408X a Dongfeng Peugeot csengdui gyárában készül.
A 408X 7,2 és 8,8 millió forint közötti áron a Citroen C5 X és az MG 7 modellel versenyez. Csak összehasonlításképpen: a Peugeot 408 ára 5,2-7,8 millió forintért vihető, a Peugeot 508 ára 7,8 és 11 millió forint között változik. A 408X fontos modell a Peugeot számára Kínában. A márka évek óta szabadesésben van, 2023-ban az első negyedévben 39,8 százalékkal estek vissza az eladásai, márciusban mindössze 4704 értékesített autóval a 49. helyen állt.
10. Nio EC7 (3 eladott autó)
Az EC7 már a nyolcadik Nio modell, amely a kínai utakon jár, ha az EP9 szupersportkocsit is beleszámítjuk. A Nio a Teslához hasonlóan kultikus státuszt élvez Kínában. A tavaly decemberben bemutatott EC7 a márka második kupé szabadidő-autója az EC6 után, és a márka jelenlegi zászlóshajója. Hossza 4,97 méter, tengelytávja pedig 2,96 méter. A Nio sajtóanyagában az EC7 légellenállási együtthatója 0,23, ami az eddigi legalacsonyabb egy SUV esetében. Az autó aktív légrugózással, mesterséges intelligenciát hordozó személyi asszisztenssel, nappa bőrrel és intelligens illatosító rendszerrel vonzza a vásárlókat. Eddig nem túlzott sikerrel.
Az EC7 hajtásáról cserélhető lítium-ion akkumulátorcsomag gondoskodik. Háromféle akkumulátorral kapható: a 75 kWh-s akkumulátor 490 kilométeres hatótávot ad, a 100 kWh-s akkumulátor 635 kilométerre elég, a hamarosan megjelenő 159 kWh-s akkumulátor 940 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. Az EC7 villanymotorjai 653 lóerőt teljesítenek, 3,8 másodperc alatt tudja le a százas sprintet (álló helyzetből 100 kilométer/órára). Az ára 22 millió forinttól indul, a csúcsmodell 28,2 millió forintba kerül. Versenytársa a Tesla Model X és a BMW X6 ellen célozza meg - ezek közel dupla annyi pénzbe kerülnek. Az értékesítési potenciált tekintve a hasonló méretű ES7 tavaly novemberben 4897 eladással érte el a csúcsot, de az elmúlt hónapokban 1500 alá esett a kereslet.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
