Szörnyethalt a traktorral ütköző motoros
2023.05.01.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint 2023. május 1-jén 12 óra 30 perc körül Hahóton, a Csányi László utcában eddig tisztázatlan körülmények között összeütközött egy motorkerékpár és egy traktor.
A baleset következtében a motoros a helyszínen életét vesztette.
A helyszínelés ideje alatt teljes útlezárás van érvényben az érintett útszakaszon, a rendőrök kerülőutakra irányítják a forgalmat.
Nőként az innováció világában – Lányok Napja a Boschnál
2023.05.01.
Tagadhatatlan, hogy a férfias szakmákat választó lányok helyzete már csak a sztereotípiákból adódóan is nehezebb. Magyarország egyik legnagyobb munkáltatója, a Bosch csoport éppen ezért sokat tesz azért, hogy támogassa a női munkatársak karrierjét is, hiszen a diverzitás, a nők tehetsége nélkülözhetetlen szerepet tölt be az innováció terén elért sikerekben is.
Így formálják az autóipar jövőjét a nők – Lányok Napja a Boschnál
A Lányok Napja országos eseménysorozat a Nők a Tudományban Egyesület kezdeményezésére valósul meg azzal a céllal, hogy az ún. STEM-szakmákat (melyekhez tudományos, technológiai, mérnöki vagy matematikai végzettség szükséges) népszerűsítse a felsőtagozatos általános és középiskolás lányok körében. A Bosch a Lányok Napja eseménysorozat alkalmából, idén tizedik alkalommal tárta szélesre innovációs „boszorkánykonyhájának” kapuit a tudományok és a technológia iránt érdeklődő fiatal hölgyek előtt, kézzelfogható élményt, személyes betekintést kínálva számukra a kutatás-fejlesztés és a gyártás férfiasnak tartott világába. A résztvevők emellett az autóipari fejlesztésekhez kapcsolódó női karrierutakkal találkoztak, és a vállalat női tehetségekre fókuszáló, sokszínű karriertámogatási programját is megismerhették.
A Bosch Lányok Napi programjai idén két helyszínen, Magyarország egyik legmodernebb irodaházában, a jövő munkahelyét megtestesítő Bosch Budapest Innovációs Kampuszon, valamint Hatvanban, a Bosch csoport autóelektronikai divíziójának legnagyobb globális gyártóközpontjában zajlottak.
Nők a Boschnál: egyedülálló tehetséggondozás és szerteágazó fejlődési lehetőségek
„A Boschnál a sokszínűség az egyik legfontosabb érték és erősség: meggyőződésünk, hogy a sokféle gondolkodásmód, tapasztalat, nézőpont mind-mind hozzájárul a vállalat sikeréhez. Kiemelt figyelmet fordítunk minden munkavállalónk fejlesztésére, szakmai és személyes motivációk mentén egyaránt. Gyakran tapasztaljuk, hogy a női munkatársainknál bár megvan a tehetség, de sok esetben hiányzik az önbizalom karrierjük kiteljesítéséhez. Ezért szerteágazó vállalati kultúránk fontos pillére világszerte és itthon is, hogy megtaláljuk, fejlesszük és segítsük a női tehetségeket” – mondta el a Lányok Napja alkalmából Gombos Klára, a Robert Bosch Kft. HR igazgatója.
A Bosch kifejezetten a női tehetségek számára tette elérhetővé a hazai munkaadók körében egyedülálló Female Talent tréningprogramját. Ennek része többek között az asszertív és helyzethez passzoló kommunikációs eszközök használata, az énmárka építése, a szervezeten belüli láthatóság erősítése és a magabiztosság növelése.
A Boschnál hangsúlyt helyeznek emellett a női vezetők támogatására is, akik a Business Woman Program tréningcsomagot vehetik igénybe. „A nők sikeres karrierjéhez elengedhetetlen a rugalmas és családbarát munkakultúra. Éppen ezért számos eszközzel segítjük a személyes célok, az egyedi élethelyzetek, a szakmai fejlődés és a munka-magánélet egyensúlyának megteremtését is” – tette hozzá Gombos Klára.
A sikeres női karrierhez vezető úton a támogató vállalati kultúra, a célzott tréningek és képzések mellett fontos szerepet töltenek be a női közösségek is, mint amilyen a Boschnál világszinten és Magyarországon is működő, önszerveződő alapokra épülő Women@Bosch. A közösség tagjai a felmerülő igények mentén előadásokat, beszélgetéseket, tapasztalatcserét szerveznek, rendszeres szakmai és nem szakmai jellegű rendezvények és kampányok keretein belül.
7 Bosch női tipp a sikeres karrierhez az innováció világában
A Lányok Napján az érdeklődők tippeket kaptak a Bosch női munkatársaitól arra vonatkozóan is, miként építsenek sikeres karriert a jellemzően férfiak által betöltött szakmákban.
1. Ne törődjünk a sztereotípiákkal! Ma már nincs olyan, hogy férfi- vagy női szakma. Lányként is merjünk érdeklődési körünk szerint szakmát, pályát, továbbtanulási irányt választani, akár a műszaki kutatás-fejlesztés és az innováció területén.
2. Körültekintően válaszunk munkahelyet! Tájékozódjunk arról, mennyire fontos az adott vállalat számára a diverzitás, milyen programokkal segíti és támogatja munkavállalóit.
3. Akarjunk nyomot hagyni a világban! Merjünk nőként is olyan innovatív területeken dolgozni, ahol pozitív hatással lehetünk az emberek életére, a világ jövőjére.
4. Fejlesszük az önbizalmunkat! Keressük a kihívást jelentő feladatokat és pozíciókat, magabiztosságunkat pedig célzott tréningek, képzések segítségével fejlesszük.
5. Válasszunk mentort! A pályájuk elején álló nőknek fontos támaszt jelenthet egy tapasztalt mentor, aki segít eligazodni a karrierépítés útvesztőiben.
6. Képezzük magunkat! Szinte minden szakmában, de a műszaki, tudományos, technológiai területeken különösen fontos a naprakész tudás és az ismeretek, képességek folyamatos bővítése.
7. Térképezzük fel a női közösségeket a vállalaton belül! A hagyományosan férfiasnak mondott szakmákban fontos, hogy egy olyan támogató női közösséghez csatlakozzunk, ahol bátran beszélhetünk tapasztalatainkról, és ahol hasznos tippeket, segítséget kaphatunk karrierünk építéséhez.
Tagadhatatlan, hogy a férfias szakmákat választó lányok helyzete már csak a sztereotípiákból adódóan is nehezebb. Magyarország egyik legnagyobb munkáltatója, a Bosch csoport éppen ezért sokat tesz azért, hogy támogassa a női munkatársak karrierjét is, hiszen a diverzitás, a nők tehetsége nélkülözhetetlen szerepet tölt be az innováció terén elért sikerekben is.
Így formálják az autóipar jövőjét a nők – Lányok Napja a Boschnál
A Lányok Napja országos eseménysorozat a Nők a Tudományban Egyesület kezdeményezésére valósul meg azzal a céllal, hogy az ún. STEM-szakmákat (melyekhez tudományos, technológiai, mérnöki vagy matematikai végzettség szükséges) népszerűsítse a felsőtagozatos általános és középiskolás lányok körében. A Bosch a Lányok Napja eseménysorozat alkalmából, idén tizedik alkalommal tárta szélesre innovációs „boszorkánykonyhájának” kapuit a tudományok és a technológia iránt érdeklődő fiatal hölgyek előtt, kézzelfogható élményt, személyes betekintést kínálva számukra a kutatás-fejlesztés és a gyártás férfiasnak tartott világába. A résztvevők emellett az autóipari fejlesztésekhez kapcsolódó női karrierutakkal találkoztak, és a vállalat női tehetségekre fókuszáló, sokszínű karriertámogatási programját is megismerhették.
A Bosch Lányok Napi programjai idén két helyszínen, Magyarország egyik legmodernebb irodaházában, a jövő munkahelyét megtestesítő Bosch Budapest Innovációs Kampuszon, valamint Hatvanban, a Bosch csoport autóelektronikai divíziójának legnagyobb globális gyártóközpontjában zajlottak.
Nők a Boschnál: egyedülálló tehetséggondozás és szerteágazó fejlődési lehetőségek
„A Boschnál a sokszínűség az egyik legfontosabb érték és erősség: meggyőződésünk, hogy a sokféle gondolkodásmód, tapasztalat, nézőpont mind-mind hozzájárul a vállalat sikeréhez. Kiemelt figyelmet fordítunk minden munkavállalónk fejlesztésére, szakmai és személyes motivációk mentén egyaránt. Gyakran tapasztaljuk, hogy a női munkatársainknál bár megvan a tehetség, de sok esetben hiányzik az önbizalom karrierjük kiteljesítéséhez. Ezért szerteágazó vállalati kultúránk fontos pillére világszerte és itthon is, hogy megtaláljuk, fejlesszük és segítsük a női tehetségeket” – mondta el a Lányok Napja alkalmából Gombos Klára, a Robert Bosch Kft. HR igazgatója.
A Bosch kifejezetten a női tehetségek számára tette elérhetővé a hazai munkaadók körében egyedülálló Female Talent tréningprogramját. Ennek része többek között az asszertív és helyzethez passzoló kommunikációs eszközök használata, az énmárka építése, a szervezeten belüli láthatóság erősítése és a magabiztosság növelése.
A Boschnál hangsúlyt helyeznek emellett a női vezetők támogatására is, akik a Business Woman Program tréningcsomagot vehetik igénybe. „A nők sikeres karrierjéhez elengedhetetlen a rugalmas és családbarát munkakultúra. Éppen ezért számos eszközzel segítjük a személyes célok, az egyedi élethelyzetek, a szakmai fejlődés és a munka-magánélet egyensúlyának megteremtését is” – tette hozzá Gombos Klára.
A sikeres női karrierhez vezető úton a támogató vállalati kultúra, a célzott tréningek és képzések mellett fontos szerepet töltenek be a női közösségek is, mint amilyen a Boschnál világszinten és Magyarországon is működő, önszerveződő alapokra épülő Women@Bosch. A közösség tagjai a felmerülő igények mentén előadásokat, beszélgetéseket, tapasztalatcserét szerveznek, rendszeres szakmai és nem szakmai jellegű rendezvények és kampányok keretein belül.
7 Bosch női tipp a sikeres karrierhez az innováció világában
A Lányok Napján az érdeklődők tippeket kaptak a Bosch női munkatársaitól arra vonatkozóan is, miként építsenek sikeres karriert a jellemzően férfiak által betöltött szakmákban.
Ne törődjünk a sztereotípiákkal! Ma már nincs olyan, hogy férfi- vagy női szakma. Lányként is merjünk érdeklődési körünk szerint szakmát, pályát, továbbtanulási irányt választani, akár a műszaki kutatás-fejlesztés és az innováció területén.
Körültekintően válaszunk munkahelyet! Tájékozódjunk arról, mennyire fontos az adott vállalat számára a diverzitás, milyen programokkal segíti és támogatja munkavállalóit.
Akarjunk nyomot hagyni a világban! Merjünk nőként is olyan innovatív területeken dolgozni, ahol pozitív hatással lehetünk az emberek életére, a világ jövőjére.
Fejlesszük az önbizalmunkat! Keressük a kihívást jelentő feladatokat és pozíciókat, magabiztosságunkat pedig célzott tréningek, képzések segítségével fejlesszük.
Válasszunk mentort! A pályájuk elején álló nőknek fontos támaszt jelenthet egy tapasztalt mentor, aki segít eligazodni a karrierépítés útvesztőiben.
Képezzük magunkat! Szinte minden szakmában, de a műszaki, tudományos, technológiai területeken különösen fontos a naprakész tudás és az ismeretek, képességek folyamatos bővítése.
Térképezzük fel a női közösségeket a vállalaton belül! A hagyományosan férfiasnak mondott szakmákban fontos, hogy egy olyan támogató női közösséghez csatlakozzunk, ahol bátran beszélhetünk tapasztalatainkról, és ahol hasznos tippeket, segítséget kaphatunk karrierünk építéséhez.
Összes autóját sokkal tisztábbá tenné a Toyota
2023.05.01.
Miközben az autóiparban egyre határozottabb a szándék a minél teljesebb villamosításra, a Toyota úgy véli, nem létezik olyan technológia, amely egyszerre jelentene megoldást minden elképzelhető mobilitási igényre. Ezért a vadonatúj lehetőségek feltérképezése is kidolgozása mellett folyamatosan fejleszti már meglévő hajtási rendszereit, hogy károsanyag-kibocsátásukat csökkentve azokat is bevonhassa az üvegházhatást erősítő emissziók visszaszorításáért vívott küzdelembe.
Ennek az egyetlen lehetőséget sem kizáró szemléletnek a jegyében most a világ egyik legnagyobb olajipari vállalatával, az észak-amerikai ExxonMobillal kötött kutatási és fejlesztési megállapodást, hogy olyan újszerű üzemanyag-keverékeket állítsanak elő, amelyek nagyságrendekkel csökkenthetik a közlekedéssel, a közúti szállítmányozással járó klímakárosítást.
A Toyota megalapozott reményei szerint az együttműködés eredményeként idővel olyan összetételű üzemanyagot hozhatnak kereskedelmi forgalomba, amelynek előállítása és felhasználása során akár csupán negyedannyi légkört romboló anyag kerül a légkörbe, mint a hagyományos fosszilis (ásványi eredetű) üzemanyagok esetén.
A Toyota szerint az innovatív üzemanyag-keverék a gyártó korábbi típusaiba szerelt motorjaival éppúgy kompatibilis lehet, mint a jelenlegi, új generációs erőforrásokkal – minden bizonnyal ide értve a Toyota hibrid konfigurációit is –, illetve módosítások nélkül használhatók a létező üzemanyagtöltő és -szállító infrastruktúrával.
Ezt közelebbről nem részletezte az autógyártó, ugyanakkor egy ilyen fejlesztés alapvetően átírhatja a belső égésű motorok megítélését, és jelentősen kitolhatja azok végső nyugdíjazásának idejét.
Nem az Exxon az első olajtársaság, amellyel ilyen célú együttműködési megállapodásra lépett a Toyota. Tavaly nyáron a japán Eneos, valamint öt további autóipari, illetve autókereskedelmi vállalat – köztük a Toyota – részvételével jött létre egy olyan kutatási társulás, amelynek célja, hogy szerves anyagból állítson elő bioetanolt, illetve gondoskodjon a biomassza fenntartható utánpótlásáról, a megfelelő haszonnövények felelősségteljes telepítéséről és betakarításáról.
Fotó: Toyota, ExxonMobil
Jakab Réka, a Széchenyi István Egyetem alumnija négy karikán halad a szakmai sikerek felé
2023.05.01.
Jakab Réka 13 éve büszke audis. (Fotó: Marcali Gábor)
Már kislányként is szeretett autókkal játszani, nővérével pedig babázás helyett inkább fociztak a börcsi családi ház kertjében. Az autók iránti érdeklődésből aztán szenvedély lett, ami az Audi Hungariának köszönhető, ahol 13 évvel ezelőtt gyakornokként kezdte karrierjét, jelenleg pedig már a kommunikációs csapatot erősíti. Az élethosszig tartó tanulás híve. Számára rendkívül fontos, hogy tudása naprakész legyen, szakmai rálátását pedig folyamatosan bővítse. A marketing mesterszakot 2012-ben végezte el a Széchenyi István Egyetemen, majd pár évvel később egy sportdiplomácia szakirányú továbbképzésre is „visszatért” az intézménybe. „Kezdetben az alapdiplomámhoz – amelyet az Eötvös Loránd Tudományegyetem nemzetközi tanulmányok szakán szereztem – közelebbi tanulmányokat kerestem, így esett a választásom a győri marketingképzésére, mely jól kiegészítette a korábban megszerzett tudásomat. A sportdiplomácia egy merőben új irány volt számomra, amelyet a sport iránti érdeklődésem és kötődésem miatt választottam. Így utólag azt mondom, hogy ez így tökéletes kombináció volt.”
Hogy miért döntött a Széchenyi István Egyetem mellett, Jakab Réka elmondta: „Egyrészt tősgyökeres győriként kézenfekvő volt számomra, hogy a fővárosi kitérő után itt folytassam a tanulmányaimat. Másrészt nővérem is a Széchenyi István Egyetemre járt, akitől szintén számos pozitívumot hallottam az egyetemről és az oktatás színvonaláról. A Széchenyi-egyetemnek már évekkel ezelőtt is nagyon jó híre volt, úgy tapasztalom, hogy ez azóta még inkább elmondható. Egy egyetemi képzés akkor ad igazán pluszt, ha arra készíti fel a fiatalokat, hogy talpraesetten, naprakész tudással lépjenek be a munkaerőpiacra. Ehhez elengedhetetlen a stabil elméleti alapok mellett a gyakorlatorientált képzés, a problémamegoldó, kommunikációs képességek és a csapatmunka erősítése. A sportdiplomáciai képzés során nekem különösen sokat adott, hogy a magyar sportélet meghatározó szereplői vendégelőadóként számos előadást tartottak nekünk, így első kézből kaptunk információkat az aktuális témákról, kihívásokról és azok megoldásairól is.” A megszerzett tudás mellett pedig értékes szakmai kapcsolatokra is szert tett Jakab Réka, melynek véleménye szerint óriási szerepe van a kapcsolati tőke felépítésében: „A széchenyis évek alatt olyan ismeretségek szövődhetnek, amelyek később a szakmai életben számos előnyt jelenthetnek. Én is több ilyen kapcsolatot köszönhetek a győri egyetemnek. Úgy érzem, hogy valamennyi szakon szerzett ismeret nagy hozzáadott értéket jelentett a szakmai pályafutásomban, és ami még fontosabb a személyiségemet is formálták. Valóban a kommunikáció és a kapcsolatteremtés a közös metszéspont, amely a jelenlegi munkámnak is az alapja.”
„Fontosnak tartom, hogy egy nagyvállalat a kommunikációs tartalmait adaptálja az aktuális trendekhez, de bármennyit is változzon a világ mindig meg kell őriznie a kommunikáció hitelességét.” (Fotó: O. Jakócs Péter)
Az AUDI HUNGARIA Zrt. és a Széchenyi István Egyetem szoros együttműködése garantálja, hogy az egyetem legfiatalabb karán a képzések erősen kötődjenek az ipar valóságos szükségleteihez. Jakab Réka úgy látja, hogy a vállalat és az egyetem közötti kapcsolat egyre szorosabb és egyre több területet ölel át, amely mindkét fél számára kiemelt előnyöket biztosít. Ezzel kapcsolatban kifejtette: „A széchenyis fiatalok vonzó karrierperspektívát láthatnak maguk előtt. Már tanulmányaik alatt kapcsolatba kerülnek a vállalattal, így a gyakorlatorientált oktatás tökéletesen megvalósul. A vállalat pedig magasan képzett fiatalokat nyerhet meg magának, amely a munkaerő-utánpótlás biztosítása szempontjából rendkívül fontos. Néhány évvel ezelőtt nekem is volt lehetőségem előadást tartani a hallgatóknak a vállalat kommunikációs tevékenységéről, amelyet nagyon élveztem, és remélem, hogy ösztönözni tudtam a fiatalokat, hogy később az Audi Hungariát válasszák.”
Jakab Réka 2010-ben gyakornokként került az Audi Hungariához, ahol a diploma megszerzését követően azonnal el is helyezkedett. Eleinte a látogatóközpontban dolgozott, majd rendezvények szervezésével foglalkozott, 2014 óta pedig Lőre Péter vállalati kommunikációért és kormánykapcsolatokért felelős vezető mellett felel a sajtókapcsolatokért. Arra a kérdésre, hogy mit jelent számára a vállalat, elmondta: „Az Audi Hungaria már gyerekkorom óta fontos szerepet játszik az életemben, hiszen édesapám több mint huszonöt évet dolgozott a vállalatnál a minőségbiztosítás területén. Nagy szerepe volt abban, hogy az Audi Hungariához jelentkeztem gyakornoknak. Ezek után nem is volt kérdés számomra, hogy a vállalatnál szerettem volna maradni. Szerencsére ez sikerült is, immár tizenhárom éve vagyok audis. A vállalat sokkal többet jelent számomra, mint egy munkahely: szakmai fejlődést, élményeket, barátokat, sikereket és büszkeséget.”
Jakab Réka az Év Autós PR-szakembere 2023 díjjal. (Fotó: Szecsődi Balázs)
A kommunikációs platformok rohamos bővülése, a felgyorsult információáramlás és a rapid tartalmak korát éljük. Ezen kihívások és lehetőségek az autóipari nagyvállalatok kommunikációs tevékenységét is érintik. Ezzel kapcsolatban Jakab Réka kifejtette: „A kommunikáció – ahogy életünk szinte minden területe – óriási változásokon ment keresztül az elmúlt években. Amíg tíz évvel ezelőtt a nyomtatott sajtó jelentette szinte az egyetlen csatornát, addig mára az online platformok és a közösségi média térnyerése teljesen másfajta megközelítést követel meg. Régen egy hírről kiadtunk egy tényszerű sajtóközleményt, ma fotók, videók, posztok, kreatív tartalmak szükségesek ahhoz, hogy eljuttassuk üzeneteinket a célközönségünknek. Ebben egyre nagyobb hangsúlyt kap a kreativitás, az egyediség, egy-egy jó ötlet. Ezek azok a dolgok, amelyet különösen szeretek a munkámban. Fontosnak tartom, hogy egy nagyvállalat a kommunikációs tartalmait adaptálja az aktuális trendekhez, de bármennyit is változzon a világ, mindig meg kell őriznie a kommunikáció hitelességét.”
Az Év Magyar Autója versenyben a zsűri minden évben kiválasztja azt a PR-szakembert, aki egész éves szakmai tevékenységével kimagaslik a mezőnyből, illetve a versenyben nevező importőr, márka, autógyártó képviseletében a leginkább segíti a zsűri munkáját. A szakmai testület egyhangúlag neki ítélte oda az Év Autós PR-szakembere 2023 díjat. Ezen szakmai visszaigazolás pedig sokat jelent Jakab Rékának: „Őszintén szólva nem számítottam az elismerésre. Igyekszem mindig a tőlem telhető legjobban végezni a munkámat, és ha ezt elismerik, ráadásul egy országos szakmai díjjal, akkor az valóban nagyon jó érzéssel tölti el az embert.”
Réka életében pedig nemcsak a karikák, de a gömbök is fontos szerepet töltenek be. Már kamaszkorában pályára lépett a Győri ETO focicsapatában, de több hazai együttesben is megfordult. Magyar bajnokságot nyert és 29-szeres női labdarúgó-válogatott. „A futball iránti rajongásom szintén édesapámnak köszönhető. Nővéremmel már egész kisgyerekkorunktól kezdve vitt minket az akkori Rába ETO mérkőzéseire, így elég korán megfertőzött minket a foci. Így utólag visszagondolva a legjobb döntés volt, amikor tizenkét évesen odamerészkedtem az ETO felnőtt női csapatának edzésére, hiszen az évek során annyi mindent kaptam a focitól. Talán ezek közül a céltudatosságot és a küzdeni tudást emelném ki, amely az életem minden területén nagy segítségemre van.”
Az interjút egy személyes hangvételű kérdés zárta, ami a manapság sokat emlegetett munka-magánélet egyensúly kérdését vetette fel. Réka egyértelműen válaszolt: „Nekem nagyon fontosak az emberi kapcsolatok, így elengedhetetlen számomra, hogy a magánéletemre is kellő időt és energiát fordítsak. A családom, a barátaim töltenek fel, de emellett szerencsés vagyok, hogy olyan munkát végzek, amelyet szeretek, így abból is sok energiát tudok tankolni. Munka, család, barátok, sport, kikapcsolódás – így kerek az életem!”
BMW M3 Touring teszt: gyorsan járj, tovább élsz
2023.05.01.
A turbós soros hathengeres benzinmotor, a nyolcfokozatú automatikus váltó és az M xDrive intelligens összkerékhajtás 510 lóerő maximális teljesítményben teljesedik ki. A kombi M3 kizárólag összkerékhajtással, Competition kivitelben érhető el. A piac szűk, ilyen teljesítménnyel csakis az Audi RS4 Avant és a Mercedes-AMG C 43 T-Modell képes szembeszállni. A gyors kombiknak van egyfajta vagánysága. Persze furcsán nézünk arra a fickóra (vagy nőre), aki az 500 literes csomagtartóból előkapja a fűnyírót, vagy a bűzös komposzttal teli zsákokat. Ha tele van a csomagtartó, esetleg a kutya is velünk van, visszafogott céges/családi kombiként hajtjuk. Ám ha a puttony üres és az út hívogatónak tűnik, akkor nem egy kombi van alattunk, hanem egy sportkocsi. Persze ez nehezebb és kevésbé merev, mint például egy BMW M4 kupé. De ez a sportkombi mindenre kész, minden évszakra és minden alkalomra alkalmas eszköz, és sokkal finomabban kezelhető, mint egy sportkupé.
A BMW M3 Touringot szemkápráztatóan, arcpirítóan jó gyorsan vezetni (akár a Nordschleifén is, ahol ez a széria kombi modell tartja a kategóriájában a pályarekordot 7:35.060 perccel), és mivel teljesen megegyezik a technikája a hármas kombiéval, egyben jól sikerült családi autó is.
Hogy néz ki?
Már messziről ordít róla (persze ő is ordít épp eléggé), hogy M-es BMW, de csak a profik ismerik fel benne a világújdonságot, a kombi forma és hasznosság a hármas sorozat egyik legnagyobb ösztönzője, így nem csoda, ha családapák borulnak térdre láttán. Szép a színe, harmonikus a formavilága, de mégis, minden atlétikus porcikája tükrözi sportoló mivoltát, pont, ahogy egy vízilabdázóról vagy egy kajakosról látni messziről, hogy nem izaadtságszagú konditeremben szerezte deltás izomzatát. A kocsi a B oszlopig azonos a szedánnal, onnan azonban igazi kombi, kilenc centivel hosszabb is a négyajtósnál. 4794 milliméterre nyúlik, szélessége 1903 milliméter, magassága 1436 milliméter, tengelyek közti távolsága 2857 milliméter, fordulóköre 12,2 méter.
Az utastér felszereltsége gazdag, a látványt meghatározza a vezető felé forduló, egyetlen üvegfelület mögé épített, teljes egészében digitális műszerfal: egy 12,3 hüvelyk képátlójú műszeregység és egy 14,9 hüvelyk képernyő-átmérőjű központi kijelző párosa. A kormánykerék mögötti műszeregység új kijelző-grafikákkal, M-specifikus stílusban jeleníti meg a vezetéshez kapcsolódó összes releváns információt, miközben a központi kijelző főoldalán M-specifikus ikonok szolgáltatnak információt az autó aktuális beállításairól és a gumiabroncsok állapotáról.
Alapáras a memóriafunkcióval és ülésfűtéssel ellátott, elektromosan állítható BMW M sportülés szett, valamint a merino bőrkárpitozás. A BMW M3 Touring 40:20:40 arányban osztott hátsó üléssorában három teljes értékű ülés sorakozik. A hátsó üléssor háttámlája egyben és külön-külön, részekre osztva is lehajtható, amellyel a csomagtér alapesetben 500 literes térfogata akár 1510 literesre is bővíthető. Alapfelszereltség az automata csomagtérajtó-működtetés és a kettéosztott csomagtérajtó. A csomagtér padlója alá épített tárolórekeszben a csomagtér térelválasztó hálója is megtaláljuk, amely egy kanyargós út után szétválaszthatatlanul összefonódik az éppen vásárolt élelmiszerekkel, piperszerekkel és egyebekkel.
Az M-specifikus járművezérlővel testre szabható a jármű sportos DNS-e, a setup parancs közvetlen hozzáférést kínál a motor, a futómű, a kormánymű, a fékrendszer és az M xDrive intelligens összkerékhajtás beállításaihoz. A kormánykeréken található M1 és M2 memóriagombokkal két teljes, korábban elmentett járműbeállítás érhető el és aktiválható egyetlen gombnyomással - nálam az M1 jelentette a minden a legdurvább állásba kapcsolva, az M2 pedig minden takarékos üzemre korlátozva beállításokat. Az alapfelszereltség a tapadás-vezérlés, a drift analízis és a köridő funkció is. A középkonzolon elhelyezett M mode gombbal a vezetést támogató rendszerek reakciói (sport módban kikapcsolja a sávtartót, pálya módban (track) pedig mindent, még a képernyő is elsötétül), valamint a digitális műszeregységen megjelenített tartalmak állíthatók be. A BMW M3 Touring vezetői road, sport és track vezetési üzemmódok közül is választhatnak.
Hogy megy?
A BMW M3 és a BMW M4 Competition kivitelei számára kifejlesztett, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor maximális teljesítménye 375 kW / 510 lóerő, csúcs forgatónyomatéka pedig 650 Nm. A kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált, mindvégig egyenletes teljesítmény-leadásra képes, 3.0 liter hengerűrtartalmú erőforrás a BMW M4 GT3 versenyautó motorjához is kiváló műszaki alapot kínált, hiszen a technológia hűtési és kenési rendszerét a mérnökök úgy fejlesztették ki, hogy még a versenypályákon fellépő, extrém hossz- és oldalirányú gyorsulások közben is megbízhatóan működjön. Az elektronikusan vezérelt szelepekkel dolgozó, M-specifikus kipufogórendszer mindehhez érzelmekben gazdag, mély orgánumot társít, megidézve a nagyteljesítményű vezetés élményének motorsportos hangulatát.
A motorhoz egy drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automatikus váltó kapcsolódik, amely háromféle váltóprogramot kínál és a kormány mögötti váltófülekkel is vezérelhető. Az M xDrive intelligens összkerékhajtás - a hátsó tengelyen aktív M differenciálművel - minden vezetési szituációban gondoskodik arról, hogy a négy hajtott kerék mindegyikéhez az optimális tapadáshoz szükséges legpontosabb motorerő jusson, a BMW M3 Competition Touring így álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 3,6 másodperc alatt, 200 kilométer/órás tempóra pedig 12,9 másodperc alatt képes felgyorsulni. Végsebességét 250 kilométer/óránál elektronika korlátozza le, felárért akár 280 kilométer/órával is száguldozhatunk, ahol az megengedett. Fogyasztása erejéhez méltó, a közel 300 kilométeres tesztet 15,4 liter/100 kilométer fogyasztással zártam. Akinek ez sok, jelzem, hogy kevésbé élvezetes módon közlekedve 12 literrel is beéri 100 kilométerenként.
Alap az összkerékhajtás, de ezt az aszfalthuszárok kedvükre változtathatják. A 4WD Sport összkerékhajtást aktiválva, a hátsókerékhajtás preferenciái szerint dolgozik az M xDrive, a kocsi még sportosabb arcát adja. A vezetési élmény fokozásaként a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC) kikapcsolásával 2WD hátsókerékhajtás aktiválható. A dinamikus menetstabilizáló rendszer kipörgésgátló funkcióját a motorvezérlő elektronikába integrálták a mérnökök. Alapfelszereltség az M dinamikus mód (M Dynamic Mode) és az M tapadásvezérlés (M Traction Control). Ha aktiváljuk a hátsókerékhajtás üzemmódot, a tíz fokozatban állíthatjuk be a kipörgésgátló funkció beavatkozási határértékét.
Milyen vezetni?
A kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó első kerékfelfüggesztés és az ötkaros hátsó kerékfelfüggesztés egyaránt M-specifikus kinematikai hangolást kapott, könnyűszerkezetes kialakítással és rendkívüli merevséggel. Az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal dolgozó, adaptív M futómű és a változó áttételű M Servotronic kormánymű a BMW M3 Touring alapfelszereltségének része. Az integrált fékrendszer kétféle pedálérzet-beállítást kínál. Az alapfelszereltségként kínált BMW M sport fékrendszer (tesztautómban ez volt) az opcionális extrafelszereltség részeként BMW M karbon-kerámia fékrendszerre cserélhető. Az elöl 19, hátul 20 hüvelyk méretű, kovácsolt BMW M könnyűfém keréktárcsák ugyancsak az alapfelszereltségének részei - ennek ellenére a tesztautón 19-es (275/35-ös téli Michelinekkel) kerekek voltak elöl és hátul egyaránt.
Vezetése majdnem olyan parádés, mint az M3-asé. Jó, 85 kilóval nehezebb, mint a négyajtós. És jó, 25 kiló plusz merevítésre volt szükség hátul, hogy a karosszéria torziós merevsége megmaradjon. A több üveg és a fém tető (a szedán teteje karbon) miatt a tömegközéppontja is eltolódott. És akkor mi van? Smafu? Á, dehogy! A Touring a hízást (19 mázsát nyom a mérlegen) jól álcázza, rendelkezik mindazzal a magabiztossággal, agresszivitással és tempóval, amit a BMW M3-asban megszoktunk. Ha beröffented, gyorsan elfelejted, hogy ez egy kombi, és belemerülsz a vezetésébe. Ez rossz hír lehet a kutyának, akit jobb, ha otthon, vagy a csajodnál hagysz. Ráadásul a hangélmény még tökéletesebb a kombiban, mert a sofőrrel egy légtérben a nagy (általában üres) doboz alatt van a kipufogó. A hang egy része sajnos mesterséges, de a kidörgők, a kályhacsövek az M hang funkció aktiválásával megtelnek élettel. A hangzás és a hangélmény elmesélhetetlen. Pro tipp: ha meglátsz egy ilyen M3 kombit az utcán, menj mögé, vagy mellé, kapcsold ki a rádiót/podcastet/spotit, húzd le az összes ablakot és élvezd a muzsikát. Ha elég bátor vagy, könyörögj egy bátor gázadásért. Pár napig volt csak nálam a kocsi, de kaptam ilyen kérést. És még durvábbat is.
A kormányzás megfontolt, ésszerű, nem kapkod, nem xboxszerű, hanem olyan, mintha nehéz fém és gumitárgyakat mozgatnál a kezeddel. A karosszéria viselkedése kifogástalan, nem ficánkol, merev és maga(bolond)biztos. A futómű komfort beállításban is feszes, de a legsportosabb állásban sem rázza le a vesédet (mivel már komfortban lerázta...).
A váltó igyekszik, többnyire tökéletes, néha azonban egy-egy visszaváltásnál megakad és nem tudja tartani a lépést a meglóduló fordulatszámmal. Kézzel váltva igazán izgalmas az autó, de avatatlan, szűz kezekben néha ledadog, hiába jelzi előbb sárga, majd vörös fényekkel, hogy kapcsolj már, te szerencsétlen.
Bár erősen hátsókerékhajtás-centrikus a 4WD beállítás, nem dobálja a esetlenül és kéretlenül a farát. A rendszer csak a legszélsőségesebb körülmények között küldi a teljesítmény legfeljebb 50 százalékát az első kerékre, amúgy egy hátsókerék-hajtású autó egyensúlyát és érzetét kapjuk, a jobb tapadás biztonsági hálójával együtt. Nem úgy mint a V10-es BMW 5 Touring esetében, amelynél minden körforgalom a vég kezdetét jelenthette.
Mennyibe kerül?
Alapára 34,4 millió forint, tesztautónk kapott pár extrát: lézervilágítást, parkolóasszisztenst, vezetősegédek tömkelegét, komfortbejutást, egyedi színt, harman/kardon hifit, M kompozit fékeket, hővédő üvegezést, aktív ülésszellőztetést, amivel az ára 39 millió forint környékére ugrott. Ebben a kategóriában ez nem számít soknak. A 450 lóerős RS4 Avant indulóára 31,52 millió forint (hasonlóan felextrázva 44 millió forint), a Mercedes 422 lovas sportkombiját pedig 31,801 millióért kergethetjük haza (hasonló felszereltséggel 38,9 millió forintért).
Kép és szöveg: Biró Csongor
Halálos gázolás az M0-on, a cserbenhagyót keresik
2023.05.01.
Az M0 autóút 6-os kilométerszelvényében, az M5 autópálya irányába közlekedett gépkocsijával 2023. április 30-án 21 óra 20 perc körül az egyelőre ismeretlen sofőr, amikor elütött egy, az autóúton szabálytalanul tartózkodó 92 éves gyalogost. A baleset következtében a férfi a helyszínen belehalt sérüléseibe.
A feltehetően külföldi honosságú, szürke Mercedes Sprinter vezetője adatai hátra hagyása és segítségnyújtás nélkül elhajtott a helyszínről. A rendőrök megtették a szükséges intézkedéseket a sofőr azonosítása, felkutatása és elfogása érdekében.
A baleset körülményeinek vizsgálatát az Érdi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya megkezdte, egyben nyomozást indított segítségnyújtás elmulasztása bűntettének gyanúja miatt.
Így kezdd a motoros szezont, hogy életben maradj!
2023.05.01.
Hibás tanítás az általánosítás
Nos, portálunk egy alapvetően autósoknak szóló magazin. De egész valószínű, hogy olvasóink közül többen is robogóznak, vagy motoroznak, de ha egyiket sem, akkor is meg van a véleményük a kétkeréken közlekedő motorizált társadalomról. Sajnos az átlagembernek általában negatív a véleménye. Jöjjön néhány komment az idei balesetekhez:" Mire jó, hogy száguldoznak, veszélyeztetik a saját és mások életét." "Apa! Kezdődik!" "Az az útszakasz életveszélyes a motorosok miatt!! Tavaly tapasztaltuk " Ilyen, és ehhez hasonló kommentekkel találkoztam. Elkönyvelhetjük tehát, hogy a motorozás egy igen veszélyes hobbi, és ugyanannyira veszélyes mértékben osztja meg a társadalmat. Többször is mondtam már, hogy a kollektív büntetés a legrosszabb, ami a történhet ilyen esetekben. Nagyon sok szabálykövető, és felkészült motoros közlekedik az utakon, csak mivel ők nem csinálnak bajt, így nem is kerülnek be a hírekbe. Semmiképpen nem kell egy kalap alá venni azzal a kis százalékkal, akik renitens viselkedésükkel rontják a jó hírnevüket. Ettől függetlenül sok kezdő beleesik olyan hibákba, amiknek balul elsült következményeit láthatjuk a hírösszefoglaló balesetekkel foglalkozó részében. Nézzük most azokat a hibákat, amikkel maguk a motorosok alapozzák meg a rossz hírnevüket.
Rossz a sorrend!
Nagyon sokan beleesnek abba a hibába, hogy nagyobb motorral kezdenek, mint amekkorát a saját tudásuk szerint vezetniük kellene. Miért nem jó végig járni a szamárlétrát? Tettem már fel a kérdést több fórumon jómagam is. A válaszok: a 125-öt hamar megunod, kimotorozod. Vagy túl sok pénzbe kerül minden évben motort cserélni. Inkább egy kicsit nagyobbat az elején, aztán majd beleszoksz. Nos, ez szép és jó, de az alapvető járműkezelési készségeket sokkal inkább ildomos egy 100 kiló körüli filigrán, dobálható, döntögethető motorral megszerezni, mint egy 200 kilogrammot, vagy azt meghaladó súlyú motorkerékpárral. A másik pedig a gázkar. Bűvös, varázslatos szeglete ez a vasparipának, mert csavarása után történnek az igazán izgalmas dolgok, mint gyorsulás vagy hangrobbanás. Egy rutintalan kéz akarva akaratlanul is odacsavar, hiszen a finommotorika hiányzik a mozdulatból, ahogy hozzáér. Egy 15-35 Le-s motoron a durvaságával nem tud akkora hibát elkövetni, mint egy 100 Le-s motor esetében, egyesben is, de második sebességfokozatban biztosan eléri, vagy meg is haladhatja a 100 km/h-ás sebességet. Volt szerencsém kipróbálni egy Suzuki GS 500-at a tavalyi szezonban, és sokkoló volt az élmény a saját motoromhoz képest. Igen, leginkább a súly volt az, ami megszokást igényelt. Biztos vagyok benne, hogy legalább egy, de inkább két szezon szükséges ahhoz, hogy a motoros is felnőjön akár egy ilyen alap nagymotor kezeléséhez. De akkor nem tudom tartani a tempót a többiekkel. Talán az első olyan kijelentés, amit nagyon nehezen tudok védeni. Valóban így van. Én is jártam már úgy, hogy 50-60 Le-s gépekkel sajnos nem sikerült együtt mozognom. Ők arra ösztökéltek, hogy próbáljak meg minél inkább a határaimon mozogni, és vért izzadva tartani velük a lépést. Nos, ebből nem lett egy világkerülő közös túrázás. De ha van egy megértő, elfogadó csapat, akkor biztosan össze lehet hangolni, hogy egy gyengébb motorral se’ legyen gond a csapatban haladás. Egy-egy szakaszon a gyorsabbak kiengedik a gőzt, majd később újra együtt haladni. Mint minden, ez is csak felfogás, szemlélet, és szervezés kérdése. De már kimotoroztam belőle mindent. Az eladás oka az, hogy már többet tudok annál, mint amennyit a motor ad, tehát egy erősebbre váltok. Ilyen magvas gondolatok megszületése után tenni kell egy kört valaki olyannal, aki nem háttal ül a motoron, és megnézni a kanyarodási, vészfékezési, és kikerülési manővereket. Meg azt, hogy a jobb, és balkanyar is ugyanolyan könnyedséggel megy-e? Ha a gyakorlati teszt bármelyikén elhasalt a delikvens, akkor lesz még abban a motorban kimotorozható tartalék.
Karbantartás szigorúan szakszervizben!
Tudtad, hogy a fékfolyadékot illik kétévente cseréltetni? Vagy, hogy a fékdugattyúk, féknyergek karbantartására sem szabad sajnálni az időt? Mikor néztél bele utoljára a kiegyenlítő tartályba? Mennyire repedezettek a vákuum, és üzemanyagcsövek? Csak néhány olyan szervizmunka, amit mindenképpen ütemezni kell, és nem a sarki fűszeres hátsó kertjében „feketén” javíttatni, hanem hivatalos szervizben, ahol az elvégzett munkára jár a törvényben előírt garancia, ami mindenkinek jó. Tehát a legmenőbb, Kínából érkező ledes gyorsgázkar felapplikálása helyett, inkább ezeket illik átnézettetni szezon előtt! Mert ha már egyébként is a közlekedés legsérülékenyebb résztvevői vagyunk, akkor legalább a technikában ne kelljen csalódni, egy hirtelen megoldandó forgalmi helyzetben. Mert senki ne feledje, hogy a 2023-as szezonban is mindenkit ugyanúgy hazavárnak!
Mivel egészítené ki tanácsaimat? Várom itt, és Facebook oldalunkon is!
Fotók forrása: pixabay.com
Széchenyi István Egyetem: autonóm robotjárműveket programoztak a versenyző diákok a ZalaZONE-on
2023.05.01.
A Széchenyi István Egyetem autonóm robotversenyének online versenyén az ország minden tájáról félszáz csapat indult, csapatonként három diák és egy felkészítő tanár részvételével. A program célja az volt, hogy a legmodernebb járműipari technológiákkal – irányítástechnikával, szenzorokkal, robotprogramozással – már középiskolás korban megismerkedhessenek a fiatalok.
Érdekesség, hogy az első négy helyezett két békéscsabai és két ceglédi team lett, amelyek a döntőben már személyes részvétellel mérkőztek meg egymással. Feladatuk nem volt más, mint leprogramozni, hogy önvezető robotjárműveik adott idő alatt a leghosszabb távot tegyék meg egy kijelölt pályán.
A járműveknek az oldalfalak érintése nélkül kellett követnie a pálya ívét. (Fotó: Horváth Márton)
„Egyetemünk a hallgatók sikerességét nemcsak korszerű ismeretek átadásával alapozza meg, de készségeiket is fejleszti. A munka világában való helytálláshoz a szakmai tudás mellett elengedhetetlen például, hogy csapatban tudjanak dolgozni. Ez a hagyományteremtő céllal megrendezett verseny kitűnő lehetőség ennek gyakorlására” – fogalmazott prof. dr. Friedler Ferenc, a Széchenyi István Egyetem rektora, tudományos elnökhelyettese. A tudás és a csapatmunka diadalára az egyetem hallgatói csapata, a SZEnergy Team teljesítményét hozta példaként, amely tavaly világrekorddal nyert Európa legnagyobb energiahatékonysági versenyén, a Shell Eco-marathonon. Hozzátette, a Széchenyi István Egyetem nagy hangsúlyt fektet a tehetséggondozásra, többek közt a hallgatói csapatok támogatására.
Dr. Háry András, a Széchenyi-egyetemet fenntartó Széchenyi István Egyetemért Alapítvány tulajdonában lévő ZalaZONE Ipari Park Zrt. vezérigazgatója kiemelte, a járműipari tesztpálya környezete olyan újszerű technológiákra épülő programoknak ad otthont, amit ez a verseny is bemutat. „A versenyen szereplő tehetséges diákok később akár a Széchenyi István Egyetem hallgatói is lehetnek, akik majd a ZalaZONE gyakornoki programban is részt vehetnek, és a zalaegerszegi kutatóközpont munkájába is bekapcsolódhatnak” – villantotta meg a fiatalok előtt álló lehetőségeket a vezérigazgató.
Merényi Ádám, a rendezvényt támogató Microsoft Magyarország oktatási üzletágvezetője szerencsésnek nevezte a fiatalokat abból a szempontból, hogy a negyedik ipari forradalomban élnek, amikor az autóipar is jelentős változáson megy keresztül, így a jövő technológiáit ismerhetik meg, és alkalmazhatják. „Nagy gratuláció jár a csapatoknak a teljesítményükért, a Széchenyi-egyetemnek, hogy elindította a középiskolásokat megszólító versenyt, illetve a ZalaZONE-nak, hogy otthont adott az innovatív megmérettetésnek. Már az első alkalommal kiderült, hogy nagy az érdeklődés a diákok részéről, ezért érdemes folytatni a programot” – fogalmazott.
A döntőben az autonóm robotoké volt a főszerep, amelyeket a középiskolásoknak úgy kellett programozniuk, hogy az oldalfalak érintése nélkül kövessék a kijelölt pályát, és adott idő alatt minél messzebbre jussanak. A végeredményt dr. Szauter Ferenc, az egyetem Járműipari Kutatóközpontjának vezetője hirdette ki. Az első helyet a ceglédi 2Fast 4U, a másodikat a békéscsabai Nemes GSZ, a harmadikat a szintén békéscsabai KÚP Team szerezte meg, míg negyedik helyezett a ceglédi BEM Maszek Bt. lett.
„Kíváncsiságból jelentkeztem a versenyre, mert a programozás már korábban is érdekelt. Emellett kicsit ki is léphettem a komfortzónámból, és nagyszerű kitekintést tudtam tenni az autonóm közlekedés irányába. Informatikai vonalon képzelem el a továbbtanulást, ezért nem kizárt, hogy a Széchenyi István Egyetemen folytatom majd tanulmányaimat” – mondta el Vékony Zalán Olivér, a ceglédi győztes csapat tagja.
Farkas Kevin tanulságokkal teli hétvégét zárt a ed Bull Rookies Cup második versenyhétvégéjén Jerezben
2023.05.01.
A szombaton ideális körülmények között zajlottak a szabadedzések és az időmérő is.
Kevin a 20.helyről várhatta a lámpák elsötétülését.
A futamot végig 3 spanyol és egy ausztrál versenyző uralta.
A HUMDA Academy versenyzője szinte az egész versenyt Shinya Ezawa Japán, és Carter Thomson ausztráliai versenyzővel csatázta végig.
Farkas Kevint végül a 17. helyen intették le, azonban egy pályaelhagyás miatt egy hellyel hátrébb sorolták a versenybírók, így a 18. hely szerepel a neve mellett a végleges jegyzőkönyveben.
A futamot az idén 3. évét a Red Bull Rookies Cupban töltő spanyol Angel Piqueras nyerte meg.
Vasárnap felhős ég várta a korán kelt versenyzőket.
Kevin versenye nem a terveiknek megfelelően alakult. Kevin rajtja nem jól sikerült a 20-21. helyre esett vissza, végül a 19. helyen ért át a vonalon.
A futamot három spanyol versenyző uralta végig, és foglalták el a pódiumot.
Kevin a versenyekről:
„A szombati futamot nagyon élveztem, sajnos elhagytam a pályát így egy hellyel visszaminősítettek.
A vasárnapi futamon jöttek ki azok a problémák, amelyeken nagyon kell dolgoznunk. A versenyen semmi sem a terveink szerint alakult. Nehéz pozitívan beszélni egy ilyen hétvége után, amiben jelenleg csak a negatívumokat látom. De nem vagyunk elkeseredve, tudjuk min kell dolgozni ahhoz, hogy ezeket a hibákat Le Mans-ba ne kövessük el.”
Kevin a Le Mans-i pályát a Northern Talent Cup futamokból, már nagyon jól ismeri. Ez mindenképp előny lehet két hét múlva, amikor a MotoGp – vel együtt ismét rajthoz állnak a jövő versenyzői.
A következő verseny Le Mans: Május 13-14
Oldalak
Az oldal fő támogatója
